Grumman F7F Tigercat
 США Страна разработки |
| Grumman Aircraft Engineering Corporation Разработчик |
| Лерой Грумман Главный конструктор |
| 2 декабря 1943 г. Первый полет |
| Grumman Aircraft Engineering Corporation Производитель |
| 364 шт. Выпущено всего |
| 1944 г. Принятие на вооружение |
| 1944-1954 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США, Морская пехота США Основные эксплуатанты |
| 13.83...13.85 / 15.70 / 5.05 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 42.27 м2 Площадь крыла |
| 7238...7380 / 10730...11670 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 2 шт. Количество |
| 2100 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 687...700 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 350 км/ч . . . крейсерская |
| 21...23 м/с Макс. скороподъемность |
| 3700 км. Дальность полёта (макс.) |
| 1950 км. Боевой радиус действия |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- четыре 20- мм пушки AN/M2 в корневой части крыла и четыре 12,7-мм пулемета Browning M2 в носу.
бомбовое
- до 454 кг бомб под каждой консолью крыла или одна 907 кг бомба под фюзеляжем.
торпедное
- 1 торпеда Мк.13 под фюзеляжем.
Содержание
История создания
После неудачи с XF5F-1 Skyrocket и XP-50 фирма Grumman решила разработать проект нового, более современного и совершенного истребителя, взяв все лучшее от XF5F и ХР-50. Проект Model 51 был готов в мае 1941 года, а через пять дней, после катастрофы ХР-50 ВВС заказали еще два прототипа самолёта, получившего обозначение ХР-65. Параллельно Grumman вела разработку палубного варианта данного самолета. Спустя некоторое время, учитывая высокую загруженность фирмы заказами от ВМС США, ВВС отдали предпочтение истребителю ХР-38 от фирмы Lockheed и 16 января 1942 года контракт на постройку ХР-65 был расторгнут. Однако в декабре того же года фирма Grumman получила неофициальное предложение спроектировать для флота новый самолет.
Проект Model 51, ставший базой для создания и сухопутного и морского истребителя, сочетал в себе лучшие качества Skyrocket и ХР-50, но значительно превосходил их по размерам, а заодно и по весу. Если для ВВС это было не важно, то для флота требовались весьма веские доказательства о необходимости принятия на вооружение такой машины. Основные аргументы разработчиков были следующие: 1. Выбранная схема позволяла значительно усовершенствовать летные характеристики, особенно важна была - дальность полёта, так как на Тихоокеанском ТВД, с его огромными расстояниями и низким количеством аэродромов, был необходим самолёт, способный преодолевать большие расстояния, без посадки. 2. Увеличенный вес и размеры позволяли разместить на самолете крайне мощное вооружение, относительно других палубных истребителей. 3. Двухмоторная схема обеспечивала более высокую надежность и безопасность, что было важным в условиях авианосного базирования. 4. Ожидаемое появление новых авианосцев класса "Midway", водоизмещением 45000 т. Которые смогли бы без проблем принимать на посадку Tigercat'ы, обладая достаточной палубой.
Аргументы приведенные фирмой Grumman оказались весьма убедительными и 30 июня 1941 года был заключен контракт с ВМС, он предусматривал постройку двух прототипов с обозначением XF7F-1.
Позже флоту США понадобились ночные истребители и по его заказу Grumman переделал третий серийный F7F-1 в F7F-2N (N обозначало Night, что в переводе - ночь). Главными отличиями F7F-2 от своего предшественника стала установка радара AN/APS-6 в носовой части фюзеляжа, для чего потребовалось снять 12,7 мм пулеметы Browning M2 (хотя "посадочные места" под них сохранили) и установка второй кабины для оператора РЛС. Ее разместили непосредственно за кабиной пилота, из-за чего пришлось уменьшить объем фюзеляжного топливного бака.
Продолжая совершенствование истребителя, фирма Grumman провела исследования, которые показали, что увеличение площади хвостового оперения позволит улучшить устойчивость и управляемость машины. Один из прототипов был соответствующим образом переоборудован и испытан в аэродинамической трубе. Результаты испытаний оказались положительными - на свет появилась еще одна модификация Tigercat - F7F-3.
Производство
F7F-1
Так как флот остро нуждался в новом палубном истребителе, заказ на первую партию из 500 самолетов с обозначением F7F-1 Tigercat был выдан фирме еще до завершения испытаний прототипов. Обнаруженные недостатки вместе с большой взлетной массой делали невозможной эксплуатацию самолета с палуб авианосцев и ставили под вопрос его дальнейшую судьбу. Но интерес к самолету проявил Корпус морской пехоты США, которому требовалась машина для поддержки наземных войск с большой дальностью полета. Tigercat с его мощным пулемётно-пушечным вооружением и способностью нести восемь 127 мм НУРС HVAR или трех 300 мм ракет Tiny Tim на внешней подвеске, а также бомб в различных комбинациях как нельзя лучше удовлетворял этим требованиям. Поэтому руководство ВМС приняло решение оснастить F7F базирующиеся на суше эскадрильи Корпуса морской пехоты, а освободившееся в ходе перевооружения истребители F4U Corsair передать на авианосцы.
Первый серийный F7F-1 (No. 80259) был передан экспериментальному подразделению авиации ВМС в Филадельфии для проведения испытаний по посадке на палубу. Несколько позднее к этой программе подключили еще один серийный самолет. В августе 1944 года в Филадельфии организовали сравнительные испытания F7F-1 Tigercat и F4U Corsair. Оказалось, что по скорости F7F-1 превосходит своего конкурента, но по маневренности явно и сильно уступал, что впрочем не удивительно для этого тяжелого двухмоторного самолета. В официальном отчете были похвалены высокие летные характеристики, ее управляемость, хороший обзор,а также ее комфортабельность.
Первым подразделением получившим F7F-1 на вооружение стала эскадрилья VMF-911 Корпуса морской пехоты в Sherry Point, отвечавшая за переподготовку летчиков. Но век F7F-1 был недолог - ход войны на Тихом океане и продолжавшиеся проблемы с посадкой на палубу заставили ВМС пересмотреть программу выпуска, и в результате было выпущено всего 35 машин F7F-1.
F7F-2
Прототип F7F-2 поднялся в воздух 29 июля 1944 года, а всего было заказано 66 машин. Первый серийный самолет был опробован 31 октября 1944 года., после чего начались поставки возрастающими темпами: 13 истребителей в ноябре, 14 - в декабре и 25 - в январе 1945 года. Последний F7F-2 передали флоту 8 марта 1945 году.
Хотя большинство F7F-2 были оснащены радаром и имели в своем обозначении литеру N (F7F-2N), как и полагалось ночному истребителю, некоторое из количество выпустили в варианте одноместного дневного истребителя F7F-2. РЛС на нем не устанавливалась, она снова уступила место пулеметам, а кабина оператора РЛС была наглухо зашита металлическим листом.
Помимо F7F-2 и F7F-2N существовала еще одна модификация, под обозначением F7F-2D. Её появление связано с разработкой ВМС ряда радиоуправляемых самолётов, что использовать их, как мишени или управляемые бомбы (к числу последних можно, отнести истребители Hellcat, начиненные взрывчаткой, которые ограниченно применялись во время войны в Корее). Старт таких ЛА производился с аэродрома по командам наземного оператора, а потом управление передаётся оператору, который сидит в самолете сопровождения. Рост скоростей радиоуправляемых самолетов потребовал и создание нового самолета управления, отвечавшего современным требованиям к скорости. Для этих целей отлично подходили F7F-2N, которые в 1946 году постепенно снимались с вооружения. В том же году несколько переделанных F7F-2N проходили испытания в экспериментальных эскадрильях ВМС VX-1 и VX-2. Испытания завершились успешно и в 1947 году было отдано распоряжение о переделке всех пригодных F7F-2N в самолеты управления, которым присвоили обозначение F7F-2D.
Поступление новой модификации во вспомогательные подразделения ВМС началось в 1948 году. От своего "прародителя" она внешне отличалась отсутствием вооружения, каплевидным фонарем, как на истребителе F8F Bearcat, более высоким расположением сиденья, обеспечивающим отличный круговой обзор, каплевидной антенной радиокомпаса в носовой части и vyjubvb другими антеннами. Некоторые самолеты имели на концах крыла пилоны для подвески мишеней KD2G-2, разработанных фирмой Globe Aircraft, по своей схеме сильно напоминавших уменьшенный в размерах немецкий самолет-снаряд V-1. Во избежание случайного обстрела на учениях эти машины получили необычайно яркую окраску - крыло и хвостовое оперение стали оранжево-желтым, а, кроме того, на крыло наносились красные полосы. Такого же цвета был и руль направления.
По всей видимости, эта модификация Tigercat дольше всех остальных оставалась на военной службе: приказ о снятии F7F-2D с вооружения вышел в декабре 1956 года, но эксплуатация в частях продолжалась до осени 1957 года.
F7F-3
Первый полет серийного истребителя состоялся 10 марта 1945 г., а за период с марта 1945 г. по июнь 1946 г. выпустили 250 F7F-3 различных модификаций. Внешне от своих предшественников самолет отличался лишь увеличенным по высоте и площади вертикальным оперением, гораздо более серьезные изменения коснулись конструкции. На истребителе установили моторы Pratt & Whitney R-2800-34W, с улучшенными характеристиками на высоте, усилили конструкцию планера, а на месте кабины оператора установили дополнительный 300-литровый топливный бак, доведя суммарную вместимость топливной системы до 1720 литров. Первые поставки нового истребителя для Корпуса морской пехоты начались в марте 1945 г., а его освоение в эскадрильях велось усиленными темпами, чтобы поскорее испытать F7F-3 в бою. Джо Реннер предложил не перевозить самолеты на транспортных судах, а перелететь на них на Гаваи, чтобы затем, перелетая с одного острова на другой, доставить их своим ходом в район боевых действий. Но высшее командование не обратило на это внимания и боеготовные соединения отправились морем на Гуам, опоздав вступить в бой.
Существовало две "штучных" модификации F7F-3: F7F-3E и F7F-3К. Модификация F7F-3Е являлась ночным бомбардировщиком оснащавшимся радаром. По документам Grumman в этот вариант переделали три машины, но в боевых частях они служили под обозначением F7F-3N. F7F-3K существовал в единственном экземпляре и представлял собой серийный истребитель, переделанный фирмой Bell Aircraft в дистанционно управляемый беспилотный самолет. Судьба его сложилась неудачно: 8 августа 1946 г., после демонстрационного полета, который, кстати, включал выполнение фигур высшего пилотажа машина потерпела аварию при посадке на аэродром авиабазы Sherry Point из-за механической поломки в системе выпуска шасси. Повреждения оказались настолько серьезными, что от восстановления самолета отказались.
Описание конструкции
Самолет Tigercat представляет собой одноместный двухдвигательный цельнометаллический свободнонесущий центроплан.
Фюзеляж
Фюзеляж - полумонокок с толстой работающей обшивкой. Конструктивно состоит из трех частей. В носовой части расположена четырех-пулеметная батарея с боекомплектом, а также колодец носовой стойки шасси. В средней части фюзеляжа располагалась кабина летчика, имевшая бронеспинку, передний экран, бронеподдон и бронестекло в козырьке фонаря. Фонарь для входа и выхода летчика сдвигался назад. За бронеспинкой располагались протектированные бензобаки, радиостанция, а также кислородное и противопожарное оборудование. За фонарем кабины в верхней части фюзеляжа имелась радиомачта. Хвостовая балка была пустотелой, ее верхняя часть образовывала форкиль. Вертикальное оперение выполнялось зацело с хвостовой балкой и имело двухлонжеронную конструкцию. В нижней части балки располагался массивный стальной лонжерон, к которому крепился посадочный крюк - "жало" с гидравлическим приводом отклонения.
Крыло и оперение
Крыло - двухлонжеронное с задним дополнительным лонжероном. На полуразмахе находятся мотогондолы, имеющие очень большое удлинение. Механизация крыла состоит из четырех отдельных секций закрылков. В носке расположены четыре масляных радиатора с индивидуальными воздухозаборниками овального сечения. Между главными лонжеронами нескладывающейся части крыла находятся два топливных бака (кессона). В корне крыла располагаются пушки AN/M2 и отсеки с боекомплектом. Консоли имеют узлы складывания. Складывание осуществляется гидравлическим способом.
Горизонтальное оперение - однолонжеронное, но с усиленным носком. Рули высоты и элероны имеют металлическую обшивку, а руль направления - полотняную. Во всех каналах управления имеются отклоняемые в полете триммеры, на элеронах есть еще и отгибные пластины.
Шасси
Шасси - убирающиеся, с носовой стойкой. Все стойки - консольной схемы, убираются гидравлически, разворотом назад в фюзеляж (носовая) и в мотогондолы (фюзеляжные). Все стойки - одноколесные, на носовой имеется демпфер шимми. Хвостовая пята у самолета отсутствует.
Силовая установка
Силовая установка - два 18-цилиндровых двухрядных звездообразных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2800-27 Double Wasp мощностью по 2100 л. с. каждый, с трехлопастными винтами постоянных оборотов Hamilton Standard.
Вооружение
Четыре 20мм пушки AN/M2 Четыре 12.7 пулемёта Browning M2 Восемь 127 мм НУРС HVAR или три 300 мм ракет Tiny Tim А также различные комбинации бомб, до ~1000 кг.
Модификации
- F7F-1 — первая серийная модификация Tigercat
- F7F-2/F7F-2N — вариант ночного истребителя
- F7F-3 — усовершенствованная версия F7F-1
- F7F-4 — последняя в семействе Tigercat, вобрала в себя все успешные модификации, от предыдущих «собратьев»
