Ослепительная маскировка
Содержание
Что такое маскировка
Тактическая маскировка кораблей - является разработкой направлений, методов, приёмов и способов маскировки сил и объектов флота в войнах и локальных конфликтах.
Рассматривая вопрос о видимости кораблей, можно установить, что вероятность обнаружения корабля зависит от характера его окраски, а поэтому, маскировочное окрашивание является одним из способов визуальной маскировки кораблей. Маскировочное окрашивание кораблей выполняется различными способами, которые могут быть разделены на два основных вида: защитное окрашивание и камуфляжное(маскировочное). Основные задачи маскировочного окрашивания кораблей сводятся к:
1) уменьшению заметности корабля, т. е., другими словами, к уменьшению дальности, на которой корабль может быть обнаружен;
2) введению противника в заблуждение относительно класса, типа, курса и скорости хода корабля; при этом если ошибка в определении перечисленных данных будет у противника даже временной, маскировочное окрашивание всё равно достигнет своей цели.
Опыт в морских баталиях указывает, что основным является первое, а второе имеет подчиненное значение. Однако в определенных условиях обстановки, искажение вида и элементов движения корабля часто становится главной задачей маскировки. При хорошей видимости в дневное время уменьшение заметности может быть достигнуто практически только на больших расстояниях от наблюдателя, а при плохой видимости в дневное время, при тумане и т. п. — и на небольших расстояниях. Наблюдение при этом возможно как с воздуха, так и с корабля. Наконец, ночью или в сумерки уменьшение заметности легко может быть достигнуто и на очень малых дистанциях.
Повод создания
Одним из поводов развития этого направления послужил прорыв немецких инженеров в сфере военной промышленности и инженерии, повлёкший за собой создание нового класса кораблей. В Первую Мировую войну союзники в лице Англии, Франции и Североамериканских Соединенных Штатов были в ужасе от новой немецкой разработки — подводной лодки. Скрываясь от взора противника под толщей воды, подлодки с большим успехом уничтожали флот врага. Одним из вариантов защиты от них была визуальная маскировка, которая осуществлялась путём раскрашивания кораблей, но первые плоды не приносили успеха. Маскировка не могла подстроится под «характер» моря, вода постоянна менялась небо приобретало разнообразный окрас из-за изменения погодных условий.
Автор новой маскировки
Спас плачевное положение британский офицер военно-морского флота и художник Норман Вилкинсон (англ. Norman Wilkinson).Он применил безумные стили, одним из которых был кубизм, который входил в моду в те времена в изобразительном искусстве. Идея - превратить окрас из маскировочного стиля в «ослепляющую раскраску». Вместо того, чтобы скрывать судно, пытаясь закрасить его целиком в какие-то сходные с окружающей средой цвета, Вилкинсон предложил раскрашивать корабли абстрактно — «разбивать» корпус неожиданными линиями, создавать иллюзорные плоскости, углы и т.д. и т.п.. Однако кажущийся хаос в покраске корабля был лишь кажущимся, покраска была систематизирована и наносилась по определённым правилам.
Форма камуфляжа и правила нанесения
При решении специальной задачи камуфляжа — искажения — раскраска корабля должна деформировать его силуэт или имитировать какой-то иной объект наблюдения.
Характерные признаки силуэта корабля определяются типом корабля, очертаниями его корпуса, расположением труб, мачт, надстроек и вооружения. Камуфляж, в первую очередь, должен нарушить эти признаки посредством видимого изменения очертаний и рельефа поверхности корабля.
Форма пятен может быть самой разнообразной. Обычно для того чтобы разнообразить рисунок, берут пятна различной ширины и размеров. Основную задачу и трудность представляет расположение и разбивка пятен относительно очертаний корабля, которые требуется исказить. Искажение основано на слиянии с фоном («отпадении» к фону) при определенных условиях освещения части пятен камуфляжа в то время, как пятна, контрастирующие с отпавшими к фону, видны. Чтобы силуэт корабля был резко изменен, стремятся исказить его контурные линии, т. е. создать кажущиеся очертания, совершенно не характерные для данного корабля. Поэтому пятна разбиваются так, чтобы они ни в коем случае не повторяли действительных очертаний корабля, а ориентировались под какими-то углами к ним.
Камуфляж кораблей для действий в открытом море представляет собой типичный вид крупнопятнистого камуфляжа. Выбирая рисунок камуфляжа, стремятся подобрать наиболее целесообразную форму, величину и расположение пятен, окраски. Неопытному глазу камуфляжная окраска кажется хаотическим и бессистемным сочетанием произвольных цветовых пятен. На самом деле в выборе рисунка камуфляжа имеется определенная система, дополненная практическим опытом командира.
Трубы кораблей часто окрашиваются так, чтобы пятна создавали впечатление их наклона в сторону, противоположную действительному наклону. Трубы, башни и другие части корабля окрашивают в разные тона: одни в светлые, другие в темные.
Пятна с прямолинейными границами создают эффект резкого изломанного рельефа, выступающих углов и впадин. Такие очертания пятен употребляются в тех случаях, когда стремятся исказить курсовой угол или «укоротить» корабль, использовав, например, слияние некоторых пятен с кильватерной струей (вода, взволнованная турбинами корабля, обычно белого цвета).
При нанесении пятен камуфляжа соблюдаются некоторые правила:
1. Пятно или полоса, начавшаяся на одной плоскости, продолжается на другой, с нею не совпадающей, так же, как если бы плоскости совпадали одна с другой.
2. Изгиб контурной линии пятен ни в коем случае не должен находиться на линии сопряжения пересекающихся поверхностей.
3. Линия сопряжения двух пересекающихся поверхностей не должна служить границей пятен. Желательно, чтобы граница пятен пересекала линию сопряжения двух поверхностей под острым углом.
4. Окраска выступающих или входящих пространственных углов должна производиться так, чтобы пространственный угол, например, трехгранный угол мостика, угол щита артиллерийских системы и т. д., подчеркивался темным пятном, центр которого не должен совпадать с истинной вершиной угла.
Первые испытания и их результат
Немецкие подводники тех времён наблюдали корабль только через перископ. Командиру подводной лодки необходимо было визуально оценить курс судна относительно лодки и его скорость. Цена ошибки командира высока, так как "пристрелка" из-под воды практически невозможна из-за малого количества торпед в залпе лодки, огромного времени перезарядки и невысокой скорости хода торпеды ("невысокой" относительно скорости артиллерийского снаряда, конечно). Новая раскраска кораблей вводила подводников в ступор, не давая прицелиться, так как не было понятно, что это за корабль и какой у него курс и вообще, где у него нос.
Торговый флот США начал применять "ослепляющий камуфляж" начиная с марта 1918-го года. До окончания войны успели окрасить 1256 кораблей. Послевоенные подсчеты показали, что в период с 1 марта 1918 года было потеряно 75 некамуфлированных кораблей (водоизмещением свыше 2500 тонн) и всего 18 камуфлированных, причем из числа последних только 11 погибли от торпед подлодок.
Судьба после Первой Моровой войны
Сейчас в Портсмуте стоит образец подобной маскировки: корабль HMS M33 (1915). Он был построен в 1915 году, хоть и выглядит относительно скромно, повоевал в Первую Мировую и даже в Гражданскую войну (вместе с шестью другими мониторами несколько месяцев поддерживал белые войска в районе Архангельска).
В это время союзники пытались разрисовывать таким способом джипы и танки, испытания прошли успешно, из-за большой скорости объектов маскировка успешно выполняла свои функции, учёные доказали что объект становится на 7 процентов меньше (визуально) и боец с РПГ мог промахнутся не правильно выстрелив на упреждение по быстро двигающейся цели.
Во время Второй мировой войны были попытки снова применить «ослепляющую раскраску», но развитые технологии обнаружения целей, такие как: радары, сонары, магнитометрия, радиолокация, газо анализ, химический способ обнаружения и появление морской авиация погубили это направление «военной живописи».
Галерея
Монитор HMS M33.
Американское торговое судно USS Магомет.
Китайско-российские совместные военно-морские учения «Морское взаимодействие-2012».
Спуск на воду моторной яхты Guilty, которую раскрасил современный художник Джефф Кунс, 2008 год, часть 1.
Спуск на воду моторной яхты Guilty, которую раскрасил современный художник Джефф Кунс, 2008 год, часть 2.
Линкор «Сан-Паулу», Бразилия, 1918 год.
USS, Leviathan, 1918 год.
USS, Nebraska (BB14), окраска «разл дазл».
USS, Nebraska (BB14), окраска «разл дазл» в цвете
Крейсер «Глуар» (Gloire), вошедший в состав французских ВМС в 1937 году, чёрно белое фото.
Крейсер «Глуар» (Gloire), вошедший в состав французских ВМС в 1937 году, цветное фото.
Дизайн раскраски.
Дизайн раскраски 2.
Дизайн раскраски 3.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
