Лидеры эскадренных миноносцев проекта 47
| Лидеры эскадренных миноносцев проекта 47 | |
|---|---|
 | |
|
Эскадренный миноносец | ВМФ СССР
| |
| Служба | |
|
Содержание
Общие сведения
История разработки бронированного лидера проекта 47 делится на два периода.
Первые работы по проекту были начаты с началом Второй мировой войны, когда опыт проведения боевых операций на море позволил более четко определить роль кораблей такого класса в составе военно-морских сил. В 1939 году специальной комиссией, созданной наркоматами ВМФ и Судостроительной промышленности для определения новых требований к данному классу кораблей, было сформулировано техническое задание на проектирование бронированного лидера. Фактически оно являлось дальнейшим развитием идей и решений, заложенных в ранее прорабатываемый проект 24.
К началу 1941 года, после проведения работ про предэскизному проектированию, стало ясно, что уровень кораблестроения и машиностроения тех лет не позволит в полной мере реализовать предъявляемые к кораблю требования.
К идее создания бронированного эсминца вернулись уже после окончания Великой Отечественной войны. Имея некоторый опыт включения корабельной брони в обеспечение общей прочности и опираясь на технологии сварки танковой брони, отработанные в годы войны, кораблестроители сделали попытку проектирования бронированного лидера, бортовая обшивка и палубы которого были выполнены из броневой стали. Такое решение позволяло почти полностью исключить вес брони из нагрузки масс корабля и заставить её работать не только для защиты от снарядов, но и для обеспечения общей прочности корпуса.
Проект был разработан в двух вариантах, отличавшихся составом вооружения. Первым вариантом, наиболее сбалансированном по наступательным и оборонительным качествам, предусматривалось оборудовать корабль тремя башнями орудий главного калибра. Второй вариант оснащался только двумя башнями. Для обоих вариантов был разработан единый теоретический чертеж корпуса.
Поводом для прекращения работ по проекту 47 стали недостаточно отработанные как в теории так и в практическом применении технологии сварки корабельной броневой стали.
История создания
Предшественники
Первым наиболее проработанным проектом бронированного лидера эскадренных миноносцев в советском флоте стал проект № 24, появившийся в 1936 году. Он был разработан в ответ на задание Главного управления морского судостроения, выданное в рамках подготовки «Программы крупного морского судостроения» и основывался на идеях, предложенных начальником ВМА М.А. Петровым в ходе создания «морской программы» в начале 1920-х годов.
Проекты 1939 – 1940 годов
Предпосылки к созданию
Анализ боевых операций на море начального периода Второй Мировой войны позволил уточнить взгляды на тактику применения кораблей класса лидер эсминцев. Для выработки новых тактико-технических требований к данному классу кораблей в сентябре 1939 года совместным приказом заместителей наркомата ВМФ и наркомата судостроительной промышленности была создана комиссия под председательством флагмана 1 ранга С.П. Ставицкого. В результате работы комиссии 17 января 1940 года был опубликован протокол, содержащий следующие выводы:
|
Скорость хода лидирующего корабля м. б. несколько меньше, чем у лидируемых ЭМ, что можно использовать для бронирования… |
|
Проектирование
На основе сформулированных комиссией Ставицкого оперативно-тактических требований было выработано техническое задание на лидер:
- Водоизмещение – 4 500 т.;
- Скорость полного хода – 36 узлов;
- Дальность плавания экономическим ходом – 8 тысяч миль;
- Бронирование (в районе машинно-котельного отделения):
- броневой пояс с наклоном 45° внутрь – 70 мм.
- палуба – 25 мм.
- носовой траверз – 70 мм.
- Вооружение:
- главный калибр – 10 орудий по 130 мм в башнях
- зенитное вооружение – 8 зенитных автоматов 37 мм
- торпедное вооружение – 2 пятитрубных торпедных аппарата 533 мм.
Кроме того, предусматривалось размещение на корабле самолета-разведчика (без катапульты).
В результате рассмотрения выработанного технического задания УК РКВМФ[1] было высказано пожелание увеличения скорости хода до 40 узлов за счет уменьшения толщины бортовой брони. В дополнение к этому начальник ГМШ флагман флота 2 ранга Л.М. Галлер высказал требование увеличить калибр артиллерии до 152 мм, тем самым отказываясь от их универсальности. Но руководство УК РКВМФ, основываясь на иностранном и прежде всего американском опыте, склонялось к использованию универсальных орудий главного калибра, отвергло данное предложение и настояло на использовании в проекте 130-мм универсальных орудий.
Учитывая острую нехватку квалифицированных специалистов в УК РКВМФ[1], возникшую в результате передачи НИИ военного кораблестроения в ведение Наркомата судостроительной промышленности, исследовательское проектирование было поручено ЦКБ-17 (бывшее ЦКБС-1), уже имевшее опыт проектирования бронированного лидера (проект 24). Проектирование, выполненное специалистами ЦКБ-17 показало, что при соблюдении требований технического задания невозможно уложится в заданное водоизмещение. Однако, к осени 1940 года был представлен близкий к заданным требованиям вариант проекта, в котором удалось уложиться в стандартное водоизмещение при том же вооружении и ГЭУ за счет пересмотра схемы бронирования.
Помимо проектов ЦКБ-17, в 1940 на рассмотрение в УК РКВМФ[1] был так же представлен инициативный проект бронированного лидера с универсальной артиллерией главного калибра, автором которого являлся инженер-кораблестроитель В.Я. Шур. В связи с несоответствием ТТХ проекта требованиям официального задания он был отклонен.
Подведя итоги сравнительного рассмотрения ряда проектов бронированного лидера в апреле 1941 г., начальник УК РКВМФ инженер-контр-адмирал Н.В. Исаченков писал:
|
|
Проработка различных вариантов бронированного лидера-крейсера подтвердила невозможность при современном состоянии кораблестроительной и машиностроительной техники создания достаточно забронированного лидера без значительного сокращения скорости и увеличения водоизмещения и размеров корабля, приближающих его к классу КРЛ |
|
Не смотря на такие выводы, проект 47 все же упоминался в «Плане проектирования кораблей на 1941 год», окончание его проектирования намечалось на октябрь 1941 года, а в качестве проектантов назывались ЦКБ-32, либо конструкторское бюро завода №198. Однако в связи с началом Великой Отечественной войны проектирование лидеров проекта 47 не состоялось.
Проект ЦКБ-17 (1940)
Проведя расчеты предэскизного проекта в нескольких вариантах, не меняя основных параметров технического задания и варьируя только ГЭУ, специалисты ЦКБ-17 пришли к выводу, что задание выполнимо только при нормальном водоизмещении, соответствующем полноценному легкому крейсеру.
| ТТЭ предэскизного проекта бронированного лидера пр.47 ЦКБ-17 | ||
|---|---|---|
| ЦКБ-17 Вариант 1 | ЦКБ-17 Вариант 2 | |
| Водоизмещение стандартное, тонн | 5 400 | 5 600 |
| Водоизмещение полное, тонн | 5 900 | 6 100 |
| Размеры (длина х ширина х осадка), м | 160,0 х 15,0 х 5,0 | 160,0 х 15,0 х 5,0 |
| Скорость хода, уз. | 33,4 – 34,0 | 36,0 – 36,5 |
| Мощность механизмов, л.с. | 75 000 | 100 000 |
| Дальность плавания | 5 500 – 6 000 | 5 000 – 6 000 |
| Бронирование | ||
| Борт (наклонный пояс) | 70 | 70 |
| Палуба | 25 | 25 |
| Носовой траверз | 70 | 70 |
| АУ главного калибра | 25 | 25 |
| Артиллерийское вооружение | ||
| Главный калибр | 10 x 130 мм | 10 x 130 мм |
| Зенитные втоматы | 8 x 37 мм | 8 x 37 мм |
| Пулеметы | 8 х 12,7 мм | 8 х 12,7 мм |
| Минно-торпедное вооружение | ||
| Торпедные аппараты | 2 х 5 х 533 мм | 2 х 5 х 533 мм |
| Мины | 60 | 60 |
| Глубинные бомбы (большие/малые) | 12/24 | 12/24 |
Тем не менее, осенью 1940 года под руководством ведущего конструктора Н.В. Брезгуна был разработан близкий к заданным параметрам ТЗ проект. Исходя из тактического назначения корабля, который должен был вести бой на острых курсовых углах, было предложено сосредоточить основное бронирование в носовой части: носовой траверз – 120 мм, кормовой траверз – 75 мм, борт – 50 мм, палуба – 25 мм. За счет оптимального распределения площадей и весов броневой защиты предполагалось сохранить заданное ТЗ водоизмещение в 4 000 тонн.
Инициативный проект В.Я. Шура (1940)
В 1940 году на рассмотрение УК РКВМФ[1] поступил инициативный проект бронированного лидера с универсальной артиллерией, автором которого был инженер-кораблестроитель В.Я. Шур. За основу проекта был взят теоретический чертеж корпуса одного из вариантов легкого крейсера, что позволило не только с легкостью разместить необходимое вооружение, но и предусмотреть броневую защиту, сопоставимую с бронированием крейсера проекта 26.
В пояснительной записке к проекту автор следующим образом обосновывал необходимость корабля данного класса:
|
|
В системе Вооруженных сил РКВМФ в настоящее время отсутствуют корабли, являющиеся промежуточным типом между безбронным лидером и КРЛ водоизмещением около 8 000 т. Между тем, для целей лидирования, разведки, борьбы на коммуникациях, ПВО, и ПЛО эскадры, постановки активных минных заграждений и проч. настоятельно требуется создание небольшого и дешевого бронированного корабля с большой скоростью, значительным районом плавания и мощной морской и зенитной артиллерией |
|
Ориентируясь на характеристики таких кораблей, как итальянский крейсер Regolo, французский лидер Mogador, английский крейсер ПВО Dido, автор проекта выбрал в качестве аритиллерии главного калибра четыре 130-мм спаренных универсальных башенных АУ Б-2-У, четыре спаренных зенитных автомата 66-К, два пятитрубных торпедных аппарата 2-Н. Также был предусмотрен и самолет-разведчик.
В связи с тем, что тактико-технические характеристики данного проекта не соответствовали заданным в техническом задании, он был отправлен в архив.
| ТТЭ проекта бронированного лидера В.Я. Шура | |
|---|---|
| Водоизмещение стандартное, тонн | 4 000 |
| Размеры (длина х ширина), м | 150 х 13,6 |
| Скорость хода, уз. | 38 |
| Мощность механизмов, л.с. | 75 000 |
| Бронирование | |
| Борт (наклонный пояс), мм | 50 |
| Палуба, мм | 25 |
| Носовой траверз, мм | 100 |
| Кормовой траверз, мм | 75 |
| Боевая рубка, мм | 50 – 100 |
| Артиллерийское вооружение | |
| Главный калибр | 4 x 2 x 130 мм |
| Зенитные автоматы | 4 x 2 x 37 мм |
| Минно-торпедное вооружение | |
| Торпедные аппараты | 2 х 5 х 533 мм |
Проекты 1946 – 1948 годов
Предпосылки к созданию
С окончанием Великой Отечественной войны перед судостроителями встала задача восстановления сил флота, понесшего значительные потери: из более чем 170 надводных кораблей основных классов было потеряно 137 единиц. По приказу наркома ВМФ в январе 1945 года из ведущих специалистов Военно-морской академии была образована комиссия, итоги работы которой стали основой для формулирования тактико-технических заданий на проектирование первых послевоенных кораблей. Летом 1945 года Главный морской штаб разработал предложения ВМФ по десятилетнему плану военного кораблестроения на 1946 – 1955 годы, согласно которому, помимо линейных кораблей, крейсеров, авианосцев и эсминцев, предлагалось создание 132-х больших эсминцев с тремя спаренными 130-мм башенными артустановками, ранее классифицировавшихся как лидеры.
Предложения флота были рассмотрены на совещании у И.В. Сталина 27 сентября 1945 года. Не смотря на настойчивые просьбы наркома ВМФ Н.Г. Кузнецова и его заместителя Л.М. Галлера, постройку больших эсминцев Сталин отверг со ссылкой на ограниченные возможности производственной базы, пообещав, однако вернуться к вопросу о строительстве не более четырех подобных эсминцев в конце десятилетия.
Проектирование
Осознавая потребность флота в «больших эсминцах» и не смотря на то, что судостроительная программа 1946 – 1955 годов не предполагала постройку такого корабля, главный конструктор ЦКБ-53[2] В.А. Никитин решает вернуться к довоенной концепции бронированного лидера, дав указание начать работы по проекту, за которым сохранили №47. Коллектив конструкторов возглавил А.Л. Фишер.
Предэскизный проект был закончен в марте 1948 года в двух вариантах. Чертежи проекта были разработаны весьма детально, что могло сократить время разработки технического проекта.
В связи с запретом Сталина строить большие эсминцы, было разработано два варианта проекта, основанные на едином теоретическом чертеже корпуса, но различные по составу вооружения: с двумя и с тремя двухорудийными башнями главного калибра. При этом вариант с тремя башнями, хотя и попадал под классификацию «большого эсминца в отличие от двухбашенного, считался основным, так как являлся более сбалансированным по наступательным и оборонительным качествам и более эффективным для данного водоизмещения.
Несмотря на в целом удачное проектирование, специалисты столкнулись с рядом проблем при расчетах прочности корпуса, обшивку и палубу которого предполагалось изготовить из броневой стали. Дело в том, что еще в годы войны было принято решение о пересмотре ведомственного стандарта, определяющего методы и нормы расчета прочности военных кораблей – практика показала, что спроектированные с его учётом корабли имели недостаточную прочность корпуса, ставшую причиной ряда аварий и катастроф советских кораблей в ходе Великой Отечественной войны. Помимо этого, вследствие недостаточности знаний о свойствах новой брони специалисты так и не смогли придти к единому мнению о параметрах прочности, которые необходимо закладывать в проект. Эти обстоятельства, вкупе с возникшими проблемами при сварке новых сталей при постройке лёгких крейсеров проекта 68-бис в конце 1948 — начале 1949 года, стали причиной отказа от применения броневой стали в качестве конструкционного материала корпуса «большого эсминца» проекта 47.
| ТТЭ предэскизного проекта бронированного лидера пр.47 ЦКБ-53 | |
|---|---|
| Водоизмещение нормальное, тонн | 3 615 |
| Размеры (длина х ширина), м | 138 х 13,6 |
| Скорость хода, уз. | – |
| Мощность механизмов, л.с. | – |
| Бронирование | |
| Борт, мм | 14 |
| Палуба, мм | 14 |
| Погреба боезапаса, мм | 10 |
| Котельные кожухи, мм | 10 |
| Артиллерийское вооружение | |
| Главный калибр | 3(2) x 2 x 130 мм |
| Зенитные автоматы | 4 x 2 x 45 мм 2 х 2 х 25 мм |
| Минно-торпедное вооружение | |
| Торпедные аппараты | 2 х 5 х 533 мм |
Описание конструкции
Корпус
Корабль имел гладкопалубный корпус, что позволяло сделать его силуэт низким, малозаметным. При этом корпус позволял свободно разместить максимум корабельных помещений, поэтому надстройки могли быть сделаны минимальными.
Теоретический чертеж имел следующие геометрические характеристики:
- коэффициент общей полноты – 0,508;
- коэффициент полноты 11-го теоретического шпангоута (имевшего наибольшую площадь) – 0.796;
- коэффициент полноты площади КВЛ – 0,756.
Обводы носовой оконечности в подводной части были приняты традиционными, без ходового бульба, форштевень – прямой. Обводы кормовой оконечности были почти плоскими, батоксы – практически прямые, корма – транцевая, но не плоская, а эллиптическая в плане, со сломом в надводной части.
Бронирование
По замыслу конструкторов броневая сталь должна была использоваться в качестве конструкционного материала для изготовления обшивки борта и палубы корабля. Проектом закладывалось применение броневых сталей марок АК-16 и АК-17. Предусматривалось следующее распределение бронирования:
- вертикальная бронирование (обшивка борта) – 14 мм;
- горизонтальное бронирование (палуба) – 14 мм;
- погреба боезапаса – 10 мм;
- котельные кожухи – 10 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка эсминца проекта 47 должна была размещаться в двух отделениях, разделенных для повышения живучести промежуточными отсеками, и состоять из 2-х ГТЗА и 4-х водотрубных котлов.
Предполагалось, что дальность плавания может достигнуть 5,5 тысяч миль, автономность 20 суток.
Экипаж и обитаемость
"Просторный" корпус корабля позволил обеспечить высокие стандарты обитаемости. 22 офицера размещались только в одно- и двухместных каютах, сконцентрированных в двух жилых районах на 2-й палубе, для командира корабля и командира дивизии предусматривались блок-каюты с кабинетом и спальней. Просторная кают-компания офицеров, традиционно расположенная в носовой надстройке, занимала всю свободную площадь 1-го яруса. Старшины (22 чел.), имевшие отдельную кают-компанию, также размещались в каютах (2-, 4- и 6-местных). В средней части 2-й палубы, между носовым и кормовым машинно-котельными отделениями размещались просторный медицинский блок, душевая команды и камбуз со служебными помещениями. Команда должна была помещаться в 9 кубриках, самый большой из которых рассчитывался на 72 человека.
Вооружение
Главный калибр
Предэскизный проект корабля проекта 47 был проработан в двух вариантах: с двумя и с тремя артиллерийскими установками главного калибра СМ-2-1. В варианте стремя башнями две из них устанавливались возвышенно одна над другой в носовой части.
В одной башенной установке СМ-2-1 размещалось два 130-мм орудия ЗИФ-68-1 с длиной ствола 57,6 калибров. Угол подъема ствола до 81, скорострельность до 15 выстрелов в минуту, расчет 19-21 человек. Артиллерийская установка могла дать 54 залпа с полной скорострельностью, после чего ей требовалось 4-5-минутное охлаждение, осуществлявшееся путём прокачки канала ствола забортной водой из пожарной магистрали. Максимальная дальность стрельбы приближалась к 28 км, а досягаемость по высоте составляла 21 км.
Башенная установка выполнена бронированной для защиты от осколков снарядов и пуль.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Четыре 45-мм спаренных артиллерийских установки СМ-16 располагались побортно перед носовой и за кормовой надстройками. В варианте с тремя башнями носовые установки смещались в сторону кормы с некоторым ущербом для углов обстрела.
На банкете, расположенном между торпедными аппаратами, предполагалась установка двух счетверенных зенитных автоматов БЛ-120 (4М-120).
Минно-торпедное вооружение
В качестве торпедного вооружения предполагалось использование двух пятитрубных торпедных аппаратов калибра 533 мм ПТА 53-47.
В кормовой части планировалась установка бомбометов типа «БМБ-1».
См. Также
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 УК РКВМФ – Управление кораблестроения Рабоче-Крестьянского Красного Флота (1 управление). Занималось решением вопросов проектирования, постройки, модернизации, ремонта военных кораблей, судовых устройств и механизмов.
- ↑ Центральное конструкторское бюро №53 (ныне ФГУП «Северное проектно-конструкторское бюро») – образовано в 1946 году на базе филиала ЦКБ-17, расположенного на Судостроительном заводе №190 в Ленинграде.
Литература и источники информации
- Литинский Д.Ю. Суперэсминцы советского флота. — СПб: Специальный выпуск альманаха «Тайфун», 1998. — 72 с.
- Качур П.И., Морин А.Б. Лидеры эскадренных миноносцев ВМФ СССР.. — Спб.: издательство «Остров», при участии издательства «ЛеКо», 2003. — 240 с. — ISBN 5-94500-19-1
- Качур П.И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». — Москва: Яуза; Коллекция; Эксмо, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-31614-4
Галерея изображений
Бронированный лидер с универсальными орудиями проекта 47. 1940 г.
Предэскизный проект 47 бронированного лидера ЦКБ-53 с 3-мя установками СМ-2, 1948 г.
Предэскизный проект 47 бронированного лидера ЦКБ-53 с 3-мя установками СМ-2, 1948 г.
Предэскизный проект 47 бронированного лидера ЦКБ-53 с 2-мя установками СМ-2, 1948 г.
Предэскизный проект 47 бронированного лидера ЦКБ-53, 1948 г. Проекция «корпус» теоретического чертежа
Предэскизный проект 47 бронированного лидера ЦКБ-53, 1948 г. Схема бронирования.
130-мм артиллерийская установка СМ-2-1
