Подводные лодки проекта 651
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 3.04.2024. |
35 ед. Заказано |
16 ед. Построено |
1960–1968 гг. Годы постройки |
1963-2004 гг. Годы службы |
Балтийский завод, Ленинград
ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький
3174 / 4307 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
85,9 / 9,7 / 6,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
16 узл. Скорость хода надводная |
14,5/18,1 узл. Скорость хода подводная |
270 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
18 000 (7) миль Дальность плавания надводная |
350 (2,8)/810 (2,8) миль Дальность плавания подводная |
90 суток Автономность (макс) |
дизель-электрическая Тип ЭУ |
2 ДГ / 8000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 ЭД / 12000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
83 чел. Общая численность |
12 чел. Офицеры |
19 чел. Мичманы |
Ракетное вооружение:
- 4 (2х2) ПУ КР П-5Д (с 1965 ПКР П-6 (4К88)).
Торпедно-минное:
- 6 носовых ТА 533-мм (6 торпед);
- 4 кормовых ТА 400-мм (12 торпед).
Содержание
Общие сведения
Подводные лодки проекта 651 (по кодификации НАТО - Juliett)
С 25.07.1977 классифицировались как большие подводные лодки. К-68 переклассифицирована в большую опытовую подводную лодку 21.06.1990.
История создания
Предшественники
Подводные лодки проекта 659 стали первыми отечественными атомными ПЛ с крылатыми ракетами (ПЛАРК). При разработке за основу была взята АПЛ проекта 627А. Но ПЛАРК существенно отличалась от прототипа архитектурно-конструктивным обликом, что было вызвано необходимостью размещения шести транспортно-пусковых контейнеров ракет комплекса «П-5».
Предпосылки к созданию
В 1960-е годы наблюдалось наращивание подводных сил, предназначенных для борьбы с надводными кораблями противника. Эту функцию традиционно должны были выполнять ПЛ, вооруженные крылатыми ракетами. Наряду с созданием атомных подводных лодок пр.675 активно строились и дизель-электрические ПЛ пр.651.
Проектирование
Разработка лодки велась в ЦКБ МТ “Рубин”. Главный конструктор А.С. Кассацер, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга И.А. Коцюбин. Эскизный проект был подготовлен к маю 1958 года и в январе 1959-го утверждён постановлением Совета Министров СССР. Первоначально планировалось построить 72 лодки. Всего же в период с 1963 г. по 1968 г. в состав ВМС вошли 16 ПЛ этого проекта. Надо сказать что большие ПЛ. пр.651 были единственными отечественными дизельными подводными лодками с КР специальной постройки. Все остальные создавались на базе торпедных ДПЛ. Естественно это положительно отразилось на тактико-технических характеристиках.
Постройка и испытания
Головной корабль был заложен 16 ноября 1960 года на Балтийском ССЗ. 31 июля 1962 года ПЛ была спущена на воду и после завершения испытаний, 10 декабря 1963 года вошла в состав ВМФ.
Заводские испытания проходили в районе Балтийска и Таллина. На Балтийском ССЗ впервые использовалась сталь марки АК-25, отсутствие опыта привело к наличию большого числа дефектов в сварных швах. Из-за отсутствия полигонов для ракетных стрельб в Балтийском море лодку перебазировали на Северный флот. При испытания ПКР П-6 выяснилось, что при залповой стрельбе газовые струи маршевого и стартового двигателей передних ракет, попадая в воздухозаборники задних вызываю сбои в работе их двигателей, вплоть до остановки двигателя.
Аналогичная проблема уже встречалась на ПЛАРК пр.659. Тогда её удалось решить путём перепрофилирования газоотводных выгородок. В данной же ситуации изменение формы газоотводов не привело к положительному результату. В конце концов ограничились выработкой порядка запуска ракет.
Описание конструкции
Корпус
Лодка была двухкорпусной, с развитым ограждением рубки и надстройки. Легкий корпус (за исключением первых семи лодок) покрыт противогидроакустическим покрытием, которое кстати увеличило водоизмещение на 124 тонны. Прочный корпус из стали АК-25 разделён на 8 отсеков. Прочная рубка овальная, крыша имеет форму круглого цилиндра с образующей, параллельной плоскостью.
На первых пяти лодках легкий корпус и прочные цистерны изготавливались из маломагнитной стали и уже через три года эксплуатации на одной из ПЛ были обнаружены многочисленные коррозионные повреждения в районе ЦГБ. Проведённые исследования показали что, на всех корпусах, изготовленных из этой стали через 5-6 лет появлялись трещины. Кроме того применение пневматического управления запорными клапанами колонки аварийного продувания, настолько ускорило открытие клапана, что при перепуске воздуха в незаполненный водой трубопровод, воздух мгновенно нагревался и при наличии на внутренних стенках труб масла происходил взрыв масляных паров. Подобные случаи имели место на АПЛ проектов 659 и 675.
Сложности возникли при проектировании кормовой части корпуса и винто-рулевого комплекса. Необходимо было обеспечить большую скорость хода и при этом возможно низкий уровень шума. Мощные ГЭД, с трудом вписывающиеся в обводы ПК ограничили угол развала линий вала и требовали винтов такого диаметра, что они не размещались в принятых ранее размерах. В итоге винты поместили в направляющие насадки, повышавшие критические скорости хода и пропульсивный эффект. Это дало возможность придать кормовой части такую форму, которая существенно уменьшила длину корпуса и позволило достичь приемлемого диаметра винтов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок проекта 651 включала два четырёхтактных 12-цилиндровых дизельных двигателя (ДД) 1Д43 с газотурбонаддувом суммарной мощностью 8000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. ДД нереверсивные со встроенным редуктором. Электроэнергию вырабатывали два главных гребных электродвигателя (ЭД) МГ-141 суммарной мощностью 12000 л.с., два гребных ЭД экономического хода ПГ-140 суммарной мощностью 4000 л.с. и один дизель-генератор постоянного тока ПГ-142 мощностью 1000 кВт (с дизелем 1Д42). Валы вращали два гребных винта фиксированного шага в насадках. Рабочая глубина погружения составляла 270 м, предельная - 300 м.
Впервые в отечественном подводном кораблестроении на ПЛ проекта 651 применили серебряно-цинковые аккумуляторные батареи (АБ), имевшие значительно большую ёмкость по сравнению с традиционными свинцово-кислотными. Четыре группы АБ «САБ 30/3» по 152 элементов в каждой (максимальная сила разрядного тока – 14000 А в течении 1,5 часов), обеспечивали автономность 90 суток. Серебряно-цинковые АБ были установлены всего на трёх кораблях: К-24, К-85, К-256, все остальные ПЛ проекта 651 имели свинцово-кислотные АБ «48СМ».
Основными преимуществами серебряно-цинковых АБ перед свинцово-кислотными: значительно большая ёмкость, возможность перерыва в зарядах, неполное их проведение и, как правило, не требовали долива на протяжении гарантийного срока эксплуатации. В процессе эксплуатации выявились и недостатки. Низкая надёжность и невозможность разряда АБ малыми токами, что усложняло управление гребной установкой и затрудняло маневрирование. В дальнейшем эти недостатки были устранены, но осложнение отношений с Китаем, основным поставщиком серебра, не позволили установить серебряно-цинковые АБ на все ПЛ проекта. На тех ПЛ, где они были установлены, после выработки ресурса были заменены на свинцово-кислотные АБ.
Максимальная скорость составляет:
- в надводном положении 16 узлов;
- при движении под водой 18 узлов (с серебряно-цинковой АБ);
- при движении под водой 14,5 узлов (со свинцово-кислотной АБ).
Дальность плавания составляет:
- в режиме РДП (шноркелем) 18000 морских миль при скорости в 7 узлов;
- подводная 27,8 морских миль на скорости в 18 узлов.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводных лодок проекта 651 состоит из 83 человек, в том числе 12 офицеров и 19 мичманов.
По сравнению с другими ДПЛ того времени были существенно улучшены условия обитаемости. Весь личный состав обеспечивался спальными местами. Жилые помещения располагались в носовой части (1 и 2 отсеки). Имелась общесудовая система вентиляции и кондиционирования, а также электрическая система отопления. Дополнительно в отсеках имелись автономные фреоновые воздухоохладители.
Вооружение
Ракетное вооружение
2х2 ПУ КР П-5Д (с 1965 ПКР П-6 (4К88))
Основным вооружением являлись КР П-6. Четыре пусковые установки попарно размещенные в надстройке, в нос и в корму от ограждения рубки. Перед стрельбой ракетные контейнеры поднимались под углом 15 градусов к горизонту. Флотские острословы окрестили лодки этого проекта “раскладушками”. Запуск ракет осуществлялся только из надводного положения. Помимо КР П-6 лодка могла также нести КР П-5. На лодке соответственно имелись две системы управления ракетной стрельбой (“Север-А-651У” для КР П-5 и “Аргумент” для КР П-6) и два типа бортразъёмов для ракет П-5 и П-6. Перевооружение лодки ракетами другого типа занимало около трёх суток. В 1966 году ракетный комплекс П-5 был снят с вооружения. Было демонтировано оборудование обслуживающее эти ракеты.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из шести носовых 533мм ТА и четырёх кормовых 400мм ТА. Общий боезапас 18 торпед (6-533мм и 12-400мм). Кроме того, на ряде лодок при необходимости во втором отсеке могли размещаться дополнительные запасные 533-мм торпеды. Правда это приводило к некоторому ухудшению условий размещения личного состава. Торпедной стрельбой управляла система “Ленинград-651”.
Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение
РЛК-101 «Альбатрос», РЛС РТР «Накат», РЛС РТР МРПЦ-2 (К-24 с 1968), аппаратура госопознавания – «Нихром-М», радиопеленгатор АРП-53, ГАС «Тамир-5Л», ГАС МГ-200 «Арктика-М», ГАС «Тулома», ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола», ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-2», ГАС звукоподводной связи МГ-13, НК «Сила-Н-651», система ЦУ «Успех-У»
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
Подводные лодки проекта 651 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
№ | Название | Заводской номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Статус | Примечания |
1 | К-156 | 552 | Балтийский ССЗ, Ленинград | 16.11.1960 | 31.07.1962 | 10.12.1963 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-156 |
2 | К-85 | 553 | Балтийский ССЗ, Ленинград | 25.10.1961 | 31.01.1964 | 30.12.1964 | Списана 6.1993 | 7.1977- Б-124 |
3 | К-24 | 511 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 15.10.1961 | 15.12.1962 | 31.10.1965 | Списана 6.1993 | 7.1977- Б-24 |
4 | К-68 | 512 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.01.1962 | 30.04.1963 | 28.12.1965 | Списана 8.1990 | 7.1977- Б-68, 4.1990- БС-68 |
5 | К-63 | 513 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.04.1962 | 26.07.1963 | 12.06.1966 | Списана 8.1989 | 7.1977- Б-63 |
6 | К-70 | 514 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.08.1962 | 06.02.1964 | 31.12.1964 | Списана 6.1989 | 7.1977- Б-270 |
7 | К-77 | 515 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 31.01.1963 | 11.03.1965 | 31.10.1965 | Списана 4.1994 | 7.1977- Б-77 |
8 | К-58 | 521 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 15.07.1963 | 12.02.1966 | 23.09.1966 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-58 |
9 | К-81 | 522 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 20.11.1963 | 07.08.1964 | 14.12.1965 | Списана 4.1991 | 7.1977- Б-81 |
10 | К-73 | 523 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 01.08.1964 | 31.05.1966 | 15.12.1966 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-73 |
11 | К-67 | 524 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 31.01.1965 | 29.10.1966 | 30.09.1967 | Списана 7.1994 | 7.1977- Б-67 |
12 | К-78 | 525 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.07.1965 | 30.03.1967 | 01.11.1967 | Списана 6.1991 | 7.1977- Б-478 |
13 | К-203 | 531 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.12.1965 | 30.06.1967 | 02.12.1967 | Списана 6.1993 | 7.1977- Б-203 |
14 | К-304 | 532 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 06.08.1966 | 24.11.1967 | 21.08.1968 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-304 |
15 | К-318 | 533 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 29.03.1967 | 29.03.1968 | 29.09.1968 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-318 |
16 | К-120 | 534 | ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький | 25.03.1967 | 11.07.1968 | 26.12.1968 | Списана 4.1990 | 7.1977- Б-120 |
Подводные лодки проекта 651 в наши дни
- K-24 продана в Германию в 1994, экспонируется в Пенемюнде под обозначением U-461. В настоящее время единственная ПЛ проекта 651.
- K-77 продана в Финляндию, затем — в США, в 2000—2001 годах снялась в роли К-19 в одноимённом фильме, затем около 5 лет использовалась как музей в городе Провиденс (столица американского штата Род-Айленд), 18 апреля 2007 года затонула, поднята в июле 2008 года, восстановление музея оценили в 1 млн долларов. Денег не нашлось, в мае 2010 лодка разрезана на металлолом.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Подводные лодки. Многоцелевые ПЛ и ПЛ специального назначения. — СПб: Галея Принт, 2003. — Т. 1.
- Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, Харвест, 2006. — («Библиотека военной истории»).
Ссылки