Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки проекта 651

Подводные лодки проекта 651

Перейти к: навигация, поиск
Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта Ketzer.
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 3.04.2024.

Подводные лодки 651
Pr-651-00106304.jpg
Служба
СССР_флаг_ВМС_с_тенью.png
СССР
Российская_Империя_флаг_ВМС_с_тенью.png
Россия
Исторические данные
35 ед. Заказано
16 ед. Построено
1960–1968 гг. Годы постройки
1963-2004 гг. Годы службы
Место строительства

Балтийский завод, Ленинград
ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький

Общие данные
3174 / 4307 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
85,9 / 9,7 / 6,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
16 узл. Скорость хода надводная
14,5/18,1 узл. Скорость хода подводная
270 / 300 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
18 000 (7) миль Дальность плавания надводная
350 (2,8)/810 (2,8) миль Дальность плавания подводная
90 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДГ / 8000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 ЭД / 12000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Экипаж
83 чел. Общая численность
12 чел. Офицеры
19 чел. Мичманы
Вооружение

Ракетное вооружение:

  • 4 (2х2) ПУ КР П-5Д (с 1965 ПКР П-6 (4К88)).

Торпедно-минное:

  • 6 носовых ТА 533-мм (6 торпед);
  • 4 кормовых ТА 400-мм (12 торпед).
Построенные корабли
Пр-651-00021221.jpg
Подводные лодки проекта 651 — большие дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ) ВМФ СССР с крылатыми ракетами. Всего в 1960–1968 гг. построено 16 единиц. С 1977 г. классифицировались как большие подводные лодки.

Общие сведения

Подводные лодки проекта 651 (по кодификации НАТО - Juliett)

С 25.07.1977 классифицировались как большие подводные лодки. К-68 переклассифицирована в большую опытовую подводную лодку 21.06.1990.

История создания

Предшественники

Подводные лодки проекта 659 стали первыми отечественными атомными ПЛ с крылатыми ракетами (ПЛАРК). При разработке за основу была взята АПЛ проекта 627А. Но ПЛАРК существенно отличалась от прототипа архитектурно-конструктивным обликом, что было вызвано необходимостью размещения шести транспортно-пусковых контейнеров ракет комплекса «П-5».

Предпосылки к созданию

В 1960-е годы наблюдалось наращивание подводных сил, предназначенных для борьбы с надводными кораблями противника. Эту функцию традиционно должны были выполнять ПЛ, вооруженные крылатыми ракетами. Наряду с созданием атомных подводных лодок пр.675 активно строились и дизель-электрические ПЛ пр.651.

Проектирование

Разработка лодки велась в ЦКБ МТ “Рубин”. Главный конструктор А.С. Кассацер, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга И.А. Коцюбин. Эскизный проект был подготовлен к маю 1958 года и в январе 1959-го утверждён постановлением Совета Министров СССР. Первоначально планировалось построить 72 лодки. Всего же в период с 1963 г. по 1968 г. в состав ВМС вошли 16 ПЛ этого проекта. Надо сказать что большие ПЛ. пр.651 были единственными отечественными дизельными подводными лодками с КР специальной постройки. Все остальные создавались на базе торпедных ДПЛ. Естественно это положительно отразилось на тактико-технических характеристиках.


Постройка и испытания

Головной корабль был заложен 16 ноября 1960 года на Балтийском ССЗ. 31 июля 1962 года ПЛ была спущена на воду и после завершения испытаний, 10 декабря 1963 года вошла в состав ВМФ.

Заводские испытания проходили в районе Балтийска и Таллина. На Балтийском ССЗ впервые использовалась сталь марки АК-25, отсутствие опыта привело к наличию большого числа дефектов в сварных швах. Из-за отсутствия полигонов для ракетных стрельб в Балтийском море лодку перебазировали на Северный флот. При испытания ПКР П-6 выяснилось, что при залповой стрельбе газовые струи маршевого и стартового двигателей передних ракет, попадая в воздухозаборники задних вызываю сбои в работе их двигателей, вплоть до остановки двигателя.

Аналогичная проблема уже встречалась на ПЛАРК пр.659. Тогда её удалось решить путём перепрофилирования газоотводных выгородок. В данной же ситуации изменение формы газоотводов не привело к положительному результату. В конце концов ограничились выработкой порядка запуска ракет.


Распределение ПЛ проекта 651 по флотам
Бортовые номера ПЛ проекта 651

Описание конструкции

Корпус

Продольный разрез ПЛ проекта 651
Схема ПЛ проекта 651.

Лодка была двухкорпусной, с развитым ограждением рубки и надстройки. Легкий корпус (за исключением первых семи лодок) покрыт противогидроакустическим покрытием, которое кстати увеличило водоизмещение на 124 тонны. Прочный корпус из стали АК-25 разделён на 8 отсеков. Прочная рубка овальная, крыша имеет форму круглого цилиндра с образующей, параллельной плоскостью.

На первых пяти лодках легкий корпус и прочные цистерны изготавливались из маломагнитной стали и уже через три года эксплуатации на одной из ПЛ были обнаружены многочисленные коррозионные повреждения в районе ЦГБ. Проведённые исследования показали что, на всех корпусах, изготовленных из этой стали через 5-6 лет появлялись трещины. Кроме того применение пневматического управления запорными клапанами колонки аварийного продувания, настолько ускорило открытие клапана, что при перепуске воздуха в незаполненный водой трубопровод, воздух мгновенно нагревался и при наличии на внутренних стенках труб масла происходил взрыв масляных паров. Подобные случаи имели место на АПЛ проектов 659 и 675.

Сложности возникли при проектировании кормовой части корпуса и винто-рулевого комплекса. Необходимо было обеспечить большую скорость хода и при этом возможно низкий уровень шума. Мощные ГЭД, с трудом вписывающиеся в обводы ПК ограничили угол развала линий вала и требовали винтов такого диаметра, что они не размещались в принятых ранее размерах. В итоге винты поместили в направляющие насадки, повышавшие критические скорости хода и пропульсивный эффект. Это дало возможность придать кормовой части такую форму, которая существенно уменьшила длину корпуса и позволило достичь приемлемого диаметра винтов.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение.

Энергетическая установка подводных лодок проекта 651 включала два четырёхтактных 12-цилиндровых дизельных двигателя (ДД) 1Д43 с газотурбонаддувом суммарной мощностью 8000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. ДД нереверсивные со встроенным редуктором. Электроэнергию вырабатывали два главных гребных электродвигателя (ЭД) МГ-141 суммарной мощностью 12000 л.с., два гребных ЭД экономического хода ПГ-140 суммарной мощностью 4000 л.с. и один дизель-генератор постоянного тока ПГ-142 мощностью 1000 кВт (с дизелем 1Д42). Валы вращали два гребных винта фиксированного шага в насадках. Рабочая глубина погружения составляла 270 м, предельная - 300 м.

Впервые в отечественном подводном кораблестроении на ПЛ проекта 651 применили серебряно-цинковые аккумуляторные батареи (АБ), имевшие значительно большую ёмкость по сравнению с традиционными свинцово-кислотными. Четыре группы АБ «САБ 30/3» по 152 элементов в каждой (максимальная сила разрядного тока – 14000 А в течении 1,5 часов), обеспечивали автономность 90 суток. Серебряно-цинковые АБ были установлены всего на трёх кораблях: К-24, К-85, К-256, все остальные ПЛ проекта 651 имели свинцово-кислотные АБ «48СМ».

Основными преимуществами серебряно-цинковых АБ перед свинцово-кислотными: значительно большая ёмкость, возможность перерыва в зарядах, неполное их проведение и, как правило, не требовали долива на протяжении гарантийного срока эксплуатации. В процессе эксплуатации выявились и недостатки. Низкая надёжность и невозможность разряда АБ малыми токами, что усложняло управление гребной установкой и затрудняло маневрирование. В дальнейшем эти недостатки были устранены, но осложнение отношений с Китаем, основным поставщиком серебра, не позволили установить серебряно-цинковые АБ на все ПЛ проекта. На тех ПЛ, где они были установлены, после выработки ресурса были заменены на свинцово-кислотные АБ.

Максимальная скорость составляет:

  • в надводном положении 16 узлов;
  • при движении под водой 18 узлов (с серебряно-цинковой АБ);
  • при движении под водой 14,5 узлов (со свинцово-кислотной АБ).

Дальность плавания составляет:

  • в режиме РДП (шноркелем) 18000 морских миль при скорости в 7 узлов;
  • подводная 27,8 морских миль на скорости в 18 узлов.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводных лодок проекта 651 состоит из 83 человек, в том числе 12 офицеров и 19 мичманов.

По сравнению с другими ДПЛ того времени были существенно улучшены условия обитаемости. Весь личный состав обеспечивался спальными местами. Жилые помещения располагались в носовой части (1 и 2 отсеки). Имелась общесудовая система вентиляции и кондиционирования, а также электрическая система отопления. Дополнительно в отсеках имелись автономные фреоновые воздухоохладители.

Вооружение

Носовой торпедный отсек.

Ракетное вооружение

2х2 ПУ КР П-5Д (с 1965 ПКР П-6 (4К88))

Основным вооружением являлись КР П-6. Четыре пусковые установки попарно размещенные в надстройке, в нос и в корму от ограждения рубки. Перед стрельбой ракетные контейнеры поднимались под углом 15 градусов к горизонту. Флотские острословы окрестили лодки этого проекта “раскладушками”. Запуск ракет осуществлялся только из надводного положения. Помимо КР П-6 лодка могла также нести КР П-5. На лодке соответственно имелись две системы управления ракетной стрельбой (“Север-А-651У” для КР П-5 и “Аргумент” для КР П-6) и два типа бортразъёмов для ракет П-5 и П-6. Перевооружение лодки ракетами другого типа занимало около трёх суток. В 1966 году ракетный комплекс П-5 был снят с вооружения. Было демонтировано оборудование обслуживающее эти ракеты.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из шести носовых 533мм ТА и четырёх кормовых 400мм ТА. Общий боезапас 18 торпед (6-533мм и 12-400мм). Кроме того, на ряде лодок при необходимости во втором отсеке могли размещаться дополнительные запасные 533-мм торпеды. Правда это приводило к некоторому ухудшению условий размещения личного состава. Торпедной стрельбой управляла система “Ленинград-651”.

Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение

РЛК-101 «Альбатрос», РЛС РТР «Накат», РЛС РТР МРПЦ-2 (К-24 с 1968), аппаратура госопознавания – «Нихром-М», радиопеленгатор АРП-53, ГАС «Тамир-5Л», ГАС МГ-200 «Арктика-М», ГАС «Тулома», ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола», ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-2», ГАС звукоподводной связи МГ-13, НК «Сила-Н-651», система ЦУ «Успех-У»

Модернизации и переоборудования


Построенные корабли

Подводные лодки проекта 651
Название Заводской
номер
Верфь Дата
закладки
Дата спуска
на воду
Дата вступления
в состав флота
Статус Примечания
1 К-156 552 Балтийский ССЗ, Ленинград 16.11.1960 31.07.1962 10.12.1963 Списана 4.1990 7.1977- Б-156
2 К-85 553 Балтийский ССЗ, Ленинград 25.10.1961 31.01.1964 30.12.1964 Списана 6.1993 7.1977- Б-124
3 К-24 511 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 15.10.1961 15.12.1962 31.10.1965 Списана 6.1993 7.1977- Б-24
4 К-68 512 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 25.01.1962 30.04.1963 28.12.1965 Списана 8.1990 7.1977- Б-68, 4.1990- БС-68
5 К-63 513 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 25.04.1962 26.07.1963 12.06.1966 Списана 8.1989 7.1977- Б-63
6 К-70 514 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 25.08.1962 06.02.1964 31.12.1964 Списана 6.1989 7.1977- Б-270
7 К-77 515 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 31.01.1963 11.03.1965 31.10.1965 Списана 4.1994 7.1977- Б-77
8 К-58 521 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 15.07.1963 12.02.1966 23.09.1966 Списана 4.1990 7.1977- Б-58
9 К-81 522 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 20.11.1963 07.08.1964 14.12.1965 Списана 4.1991 7.1977- Б-81
10 К-73 523 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 01.08.1964 31.05.1966 15.12.1966 Списана 4.1990 7.1977- Б-73
11 К-67 524 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 31.01.1965 29.10.1966 30.09.1967 Списана 7.1994 7.1977- Б-67
12 К-78 525 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 25.07.1965 30.03.1967 01.11.1967 Списана 6.1991 7.1977- Б-478
13 К-203 531 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 25.12.1965 30.06.1967 02.12.1967 Списана 6.1993 7.1977- Б-203
14 К-304 532 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 06.08.1966 24.11.1967 21.08.1968 Списана 4.1990 7.1977- Б-304
15 К-318 533 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 29.03.1967 29.03.1968 29.09.1968 Списана 4.1990 7.1977- Б-318
16 К-120 534 ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький 25.03.1967 11.07.1968 26.12.1968 Списана 4.1990 7.1977- Б-120

Подводные лодки проекта 651 в наши дни

  • K-24 продана в Германию в 1994, экспонируется в Пенемюнде под обозначением U-461. В настоящее время единственная ПЛ проекта 651.
  • K-77 продана в Финляндию, затем — в США, в 2000—2001 годах снялась в роли К-19 в одноимённом фильме, затем около 5 лет использовалась как музей в городе Провиденс (столица американского штата Род-Айленд), 18 апреля 2007 года затонула, поднята в июле 2008 года, восстановление музея оценили в 1 млн долларов. Денег не нашлось, в мае 2010 лодка разрезана на металлолом.

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Литература

  • Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Подводные лодки. Многоцелевые ПЛ и ПЛ специального назначения. — СПб: Галея Принт, 2003. — Т. 1.
  • Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, Харвест, 2006. — («Библиотека военной истории»).

Ссылки


Галерея изображений