Подводные лодки проекта 651
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 31.03.2024. |
 СССР |  Россия |
| 35 ед. Заказано |
| 16 ед. Построено |
| 1960–1968 гг. Годы постройки |
| 1963-2004 гг. Годы службы |
Балтийский завод, Ленинград
ССЗ №112 «Красное Сормово», Горький
| 3174 / 4307 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 85,9 / 9,7 / 6,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 16 узл. Скорость хода надводная |
| 14,5/18,1 узл. Скорость хода подводная |
| 270 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 18 000 (7) миль Дальность плавания надводная |
| 350 (2,8)/810 (2,8) миль Дальность плавания подводная |
| 90 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДГ / 8000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД / 12000 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 83 чел. Общая численность |
| 12 чел. Офицеры |
| 19 чел. Мичманы |
Ракетное вооружение:
- 4 (2х2) ПУ КР П-5Д (с 1965 ПКР П-6 (4К88)).
Торпедно-минное:
- 6 носовых ТА 533-мм (6 торпед);
- 4 кормовых ТА 400-мм (12 торпед).
Содержание
Общие сведения
Подводные лодки проекта 651 (по кодификации НАТО - Juliett)
С 25.07.1977 классифицировались как большие подводные лодки. К-68 переклассифицирована в большую опытовую подводную лодку 21.06.1990.
История создания
Предшественники
Подводные лодки проекта 659 стали первыми отечественными атомными ПЛ с крылатыми ракетами (ПЛАРК). При разработке за основу была взята АПЛ проекта 627А. Но ПЛАРК существенно отличалась от прототипа архитектурно-конструктивным обликом, что было вызвано необходимостью размещения шести транспортно-пусковых контейнеров ракет комплекса «П-5».
Предпосылки к созданию
В 1960-е годы наблюдалось наращивание подводных сил, предназначенных для борьбы с надводными кораблями противника. Эту функцию традиционно должны были выполнять ПЛ, вооруженные крылатыми ракетами. Наряду с созданием атомных подводных лодок пр.675 активно строились и дизель-электрические ПЛ пр.651.
Проектирование
Разработка лодки велась в ЦКБ МТ “Рубин”. Главный конструктор А.С. Кассацер, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга И.А. Коцюбин. Эскизный проект был подготовлен к маю 1958 года и в январе 1959-го утверждён постановлением Совета Министров СССР. Первоначально планировалось построить 72 лодки. Всего же в период с 1963 г. по 1968 г. в состав ВМС вошли 16 ПЛ этого проекта. Надо сказать что большие ПЛ. пр.651 были единственными отечественными дизельными подводными лодками с КР специальной постройки. Все остальные создавались на базе торпедных ДПЛ. Естественно это положительно отразилось на тактико-технических характеристиках.
Постройка и испытания
Головной корабль был заложен 16 ноября 1960 года на Балтийском ССЗ. 31 июля 1962 года ПЛ была спущена на воду и после завершения испытаний, 10 декабря 1963 года вошла в состав ВМФ.
Заводские испытания проходили в районе Балтийска и Таллина. На Балтийском ССЗ впервые использовалась сталь марки АК-25, отсутствие опыта привело к наличию большого числа дефектов в сварных швах. Из-за отсутствия полигонов для ракетных стрельб в Балтийском море лодку перебазировали на Северный флот. При испытания ПКР П-6 выяснилось, что при залповой стрельбе газовые струи маршевого и стартового двигателей передних ракет, попадая в воздухозаборники задних вызываю сбои в работе их двигателей, вплоть до остановки двигателя.
Аналогичная проблема уже встречалась на ПЛАРК пр.659. Тогда её удалось решить путём перепрофилирования газоотводных выгородок. В данной же ситуации изменение формы газоотводов не привело к положительному результату. В конце концов ограничились выработкой порядка запуска ракет.
Описание конструкции
Корпус
Лодка была двухкорпусной, с развитым ограждением рубки и надстройки. Легкий корпус (за исключением первых семи лодок) покрыт противогидроакустическим покрытием, которое кстати увеличило водоизмещение на 124 тонны. Прочный корпус из стали АК-25 разделён на 8 отсеков. Прочная рубка овальная, крыша имеет форму круглого цилиндра с образующей, параллельной плоскостью. На первых пяти лодках легкий корпус и прочные цистерны изготавливались из маломагнитной стали и уже через три года эксплуатации на одной из ПЛ были обнаружены многочисленные коррозионные повреждения в районе ЦГБ. Проведённые исследования показали что, на всех корпусах, изготовленных из этой стали через 5-6 лет появлялись трещины. Кроме того применение пневматического управления запорными клапанами колонки аварийного продувания, настолько ускорило открытие клапана, что при перепуске воздуха в незаполненный водой трубопровод, воздух мгновенно нагревался и при наличии на внутренних стенках труб масла происходил взрыв масляных паров. Подобные случаи имели место на АПЛ проектов 659 и 675. Сложности возникли при проектировании кормовой части корпуса и винто-рулевого комплекса. Необходимо было обеспечить большую скорость хода и при этом возможно низкий уровень шума. Мощные ГЭД, с трудом вписывавющиеся в обводы ПК ограничили угол развала линий вала и требовали винтов такого диаметра, что они не размещались в принятых ранее размерах. В итоге винты поместили в направляющие насадки, повышавшие критические скорости хода и пропульсивный эффект. Это дало возможность придать кормовой части такую форму, которая существенно уменьшила длину корпуса и позволило достичь приемлемого диаметра винтов.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок проекта 651 включала два четырёхтактных 12-цилиндровых дизельных двигателя (ДД) 1Д43 (Коломенский завод) с газотурбонаддувом суммарной мощностью 8000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. ДД нереверсивные со встроенным редуктором. Электроэнергию вырабатывали два главных гребных электродвигателя (ЭД) МГ-141 суммарной мощностью 12000 л.с., два гребных ЭД экономического хода ПГ-140 суммарной мощностью 4000 л.с. и один дизель-генератор постоянного тока ПГ-142 мощностью 1000 кВт (с дизелем 1Д42). Валы вращали два гребных винта фиксированного шага в насадках.
Впервые в практике отечественного подводного кораблестроения на ПЛ проекта 651 было решено применить серебряно-цинковые аккумуляторные батареи (АБ), имевшие значительно большую емкость по сравнению с традиционными свинцово-кислотными. Четыре группы АБ «САБ 30/3» по 152 элементов в каждой с максимальной силой разрядного тока – 14000 А в течении полутора часов.
, обеспечивали автономность 80 суток.
Впервые в отечественном подводном судостроении использовались серебряно-цинковые АБ – 4 группы по 152 элемента. Серебряно-цинковые АБ были установлены всего на трёх кораблях: К-24, К-85, К-256. Основными преимуществами серебряно-цинковых АБ перед свинцово-кислотными были: значительно большая ёмкость, возможность перерыва в зарядах, неполное их проведение и как правило не требовали долива на протяжении гарантийного срока эксплуатации. В процессе эксплуатации выявились и недостатки. Низкая надёжность и невозможность разряда АБ малыми токами, что усложняло управление гребной установкой и затрудняло маневрирование. В дальнейшем эти недостатки были устранены, но осложнение отношений с Китаем, основным поставщиком серебра не позволили установить серебряно-цинковые АБ на все лодки. А на тех лодках где они были установлены после выработки ресурса были заменены на свинцово-кислотные АБ.
641Б включала три четырёхтактных 2Д42 для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. ДД имели систему дистанционного управления ДАУ-2Д42 и были оснащены системой РДП. Для подводного хода ПЛ проекта 641Б имели два электродвигателя (ЭД) ПГ-101 мощностью по 1350 л.с. для бортовых валов и один ЭД ПГ-101 мощностью 2700 л.с. для центрального вала, а также один ЭД экономического подводного хода ПГ-104 мощностью 140 л.с. для центрального вала. Валы Винты находились в кольцевых насадках. Носовые горизонтальные рули убирающиеся (заваливающиеся). Четыре группы аккумуляторных батарей (АБ) повышенной ёмкости типа 60СУ по 112 элементов в каждой, обеспечивали автономность 80 суток. ПЛ проекта 641Б имели на борту запас топлива 410-420 т. Рабочая глубина погружения составляла 240 м, предельная - 300 м.
Максимальная скорость составляет:
- 13 узлов в надводном положении;
- 15 узлов при движении под водой.
- 7 узлов под РПД (шноркелем).
Дальность плавания составляет:
- в режиме РДП 14000 морских миль при скорости в 7 узлов;
- подводная экономическая 450 морских миль на скорости в 2,5 узла.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводных лодок проекта 651 состоит из 83 человек, в том числе 12 офицеров и 19 мичманов.
По сравнению с другими ДПЛ того времени были существенно улучшены условия обитаемости. Весь личный состав обеспечивался спальными местами. Жилые помещения располагались в носовой части (1 и 2 отсеки). Имелась общесудовая система вентиляции и кондиционирования, а также электрическая система отопления. Дополнительно в отсеках имелись автономные фреоновые воздухоохладители.
Вооружение
Ракетное вооружение
2х2 ПУ КР П-5Д (с 1965 ПКР П-6 (4К88))
Основным вооружением являлись КР П-6. Четыре пусковые установки попарно размещенные в надстройке, в нос и в корму от ограждения рубки. Перед стрельбой ракетные контейнеры поднимались под углом 15 градусов к горизонту. Флотские острословы окрестили лодки этого проекта “раскладушками”. Запуск ракет осуществлялся только из надводного положения. Помимо КР П-6 лодка могла также нести КР П-5. На лодке соответственно имелись две системы управления ракетной стрельбой (“Север-А-651У” для КР П-5 и “Аргумент” для КР П-6) и два типа бортразъёмов для ракет П-5 и П-6. Перевооружение лодки ракетами другого типа занимало около трёх суток. В 1966 году ракетный комплекс П-5 был снят с вооружения. Было демонтировано оборудование обслуживающее эти ракеты.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из шести носовых 533мм ТА и четырёх кормовых 400мм ТА. Общий боезапас 18 торпед (6-533мм и 12-400мм). Кроме того, на ряде лодок при необходимости во втором отсеке могли размещаться дополнительные запасные 533-мм торпеды. Правда это приводило к некоторому ухудшению условий размещения личного состава. Торпедной стрельбой управляла система “Ленинград-651”.
Радиолокационное и радиоэлектронное вооружение
РЛК-101 «Альбатрос», РЛС РТР «Накат», РЛС РТР МРПЦ-2 (К-24 с 1968), аппаратура госопознавания – «Нихром-М», радиопеленгатор АРП-53, ГАС «Тамир-5Л», ГАС МГ-200 «Арктика-М», ГАС «Тулома», ГАС шумопеленгования МГ-10 «Кола», ГАС обнаружения работающих ГАС «Свет-2», ГАС звукоподводной связи МГ-13, НК «Сила-Н-651», система ЦУ «Успех-У»
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
| Подводные лодки проекта 651 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | Название | Заводской номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Статус | Примечания |
| 1 | К-156 | 552 | Балтийский завод, Ленинград | Списана | ||||
| 2 | К-85 | 553 | Балтийский завод, Ленинград | Списана | ||||
| 3 | К-24 | 511 | завод №112 «Красное Сормово», Горький | Списана |
| |||
Name No Yard No Builder Laid down Launched Comp Fate К-156 [K-156], 7.1977- Б-156 [B-156] 552 Baltic Wks, Leningrad 16.11.1960 31.7.1962 10.12.1963 stricken 4.1990 К-85 [K-85], 7.1977- Б-124 [B-124] 553 Baltic Wks, Leningrad 25.10.1961 31.1.1964 30.12.1964 stricken 6.1993 К-24 [K-24], 7.1977- Б-24 [B-24] 511 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 15.10.1961 15.12.1962 31.10.1965 stricken 6.1993 К-68 [K-68], 7.1977- Б-68 [B-68], 4.1990- БС-68 [BS-68] 512 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 25.1.1962 30.4.1963 28.12.1965 stricken 8.1990 К-63 [K-63], 7.1977- Б-63 [B-63] 513 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 25.4.1962 26.7.1963 12.6.1966 stricken 8.1989 К-70 [K-70], 7.1977- Б-270 [B-270] 514 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 25.8.1962 6.2.1964 31.12.1964 stricken 6.1989 К-77 [K-77], 7.1977- Б-77 [B-77] 515 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 31.1.1963 11.3.1965 31.10.1965 stricken 4.1994 К-58 [K-58], 7.1977- Б-58 [B-58] 521 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 15.7.1963 12.2.1966 23.9.1966 stricken 4.1990 К-81 [K-81], 7.1977- Б-81 [B-81] 522 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 20.11.1963 7.8.1964 14.12.1965 stricken 4.1991 К-73 [K-73], 7.1977- Б-73 [B-73] 523 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 1.8.1964 31.5.1966 15.12.1966 stricken 4.1990 К-67 [K-67], 7.1977- Б-67 [B-67] 524 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 31.1.1965 29.10.1966 30.9.1967 stricken 7.1994 К-78 [K-78], 7.1977- Б-478 [B-478] 525 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 25.7.1965 30.3.1967 1.11.1967 stricken 6.1991 К-203 [K-203], 7.1977- Б-203 [B-203] 531 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 25.12.1965 30.6.1967 2.12.1967 stricken 6.1993 К-304 [K-304], 7.1977- Б-304 [B-304] 532 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 6.8.1966 24.11.1967 21.8.1968 stricken 4.1990 К-318 [K-318], 7.1977- Б-318 [B-318] 533 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 29.3.1967 29.3.1968 29.9.1968 stricken 4.1990 К-120 [K-120], 7.1977- Б-120 [B-120] 534 Krasnoe Sormovo, Gorkiy 25.3.1967 11.7.1968 26.12.1968 stricken 4.1990
Подводные лодки проекта 651 в наши дни
- K-24 продана в Германию в 1994, экспонируется в Пенемюнде под обозначением U-461. В настоящее время единственная ПЛ проекта 651.
- K-77 продана в Финляндию, затем — в США, в 2000—2001 годах снялась в роли К-19 в одноимённом фильме, затем около 5 лет использовалась как музей в городе Провиденс (столица американского штата Род-Айленд), 18 апреля 2007 года затонула, поднята в июле 2008 года, восстановление музея оценили в 1 млн долларов. Денег не нашлось, в мае 2010 лодка разрезана на металлолом.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- Апальков Ю.В. Корабли ВМФ СССР. Подводные лодки. Многоцелевые ПЛ и ПЛ специального назначения. — СПб: Галея Принт, 2003. — Т. 1.
- Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, Харвест, 2006. — («Библиотека военной истории»).
Ссылки
