Ударный безэкипажный катер
--Serenus:ru (обсуждение) 19:47, 4 марта 2024 (UTC)
Содержание
Общие сведения
.
История
Еще в 1906 г. Вильгельм фон Сименс, один из представителей семейства выдающихся немецких инженеров и предпринимателей, объединивших свой бизнес в крупнейший германский и европейский электротехнический и телекоммуникационный концерн, процветающий и по сей день, предложил проект радиоуправляемой торпеды. Но в те времена радиотехника была еще не настолько развита, чтобы военные поверили в ее возможности. И все-таки Вильгельм фон Сименс заказал на свой страх и риск фирме Luerssen катер, способный развивать 34-узловый ход, и провел с ним ряд успешных экспериментов. Наконец в 1909 г. командование Кайзермарине распорядилось построить 28-узловый опытовый катер Racker («Плут») длиной 9,1 м для экспериментов с дистанционным управлением. Только управлялся он не по радио, а по кабелю. Оба эти катера подтвердили возможность создания безэкипажных взрывающихся средств ведения войны на море.
с началом Первой мировой войны активизировались. Фирма Siemens-Schuckert продемонстрировала высокому берлинскому начальству, что механизм управления ее катером работал отлично как с передачей команд по кабелю, так и по радио на дистанции до 30 км.
Германский флот заказал 12 катеров типа FL (сокращение от Fernlenkboot, то есть «лодка с дистанционным управлением»). Водоизмещение FL составляло 6 т, длина – 17 м, максимальная скорость – 30 узлов, заряд – до 700 кг тротила, то есть весьма мощный. Длина проволоки, намотанной на барабан в кормовой части катера, – 20 км, а ее вес был значительным – 800 кг.
Управление этими первыми БЭК могло быть и комбинированным. Поскольку видеть цель с берега, даже со специальной вышки, оказалось не всегда возможно, то на конечном участке ход FL корректировался с воздуха – с борта самолета или дирижабля. Воздушный наблюдатель передавал по радио данные о необходимости того или иного маневра на берег, а там уже оператор давал катеру команды по проводу. Как видим, система довольно сложная и не всегда осуществимая из-за погодных условий или действий ПВО противника.
Применить FL случай все не представлялся, хотя они были развернуты в Ла-Манше и Балтийском море. Из-за технических неполадок несколько катеров были потеряны. И только 1 марта 1917 г. германский БЭК атаковал передовой пункт базирования британского флота на бельгийском побережье. Катер взорвался, врезавшись в мол и полностью разрушил его на протяжении 50 метров. В чем была необходимость такого удара, не вполне ясно. Скорее всего, это была акция устрашения.
Но 28 октября 1917 г., казалось, был достигнут настоящий успех – нанесен удар по британскому монитору Erebus. Кораблями этого класса флот Его величества срочно пополнился во второй половине Великой войны специально для обстрела бельгийского побережья, где закрепились немцы. Erebus был одним из самых мощных мониторов в мире. При длине 123,4 м и полном водоизмещении 8450 т корабль нес спаренную 381-мм артиллерийскую установку в башне, чьи 180-килограммовые снаряды могли обрушиваться на противника на дистанции более 35 км, а также восемь 100-мм пушек. Корпус монитора был закован в броню толщиной 102 мм. Дополнительно на нем были установлены противоторпедные були.
В тот день Erebus в окружении кораблей охранения находился в 21,6 мили, то есть в 40 км мористее бельгийского порта Остенде. Другими словами, дистанция превышала радиус действия катеров FL. Но было решено все-таки атаковать. Немцы несколько облегчили БЭК. Заряд составлял не 700 кг, а 230 кг взрывчатки, что, конечно, тоже немало. Катер FL-12 стартовал к цели в 13.20. Сначала он управлялся с берега оператором. Потом он был взят на сопровождение самолетом. В 14.18 FL-12 врезался в борт Erebus и взорвался.
Но успех оказался только частичным. Корабль спасли противоторпедные були. Монитор получил лишь незначительные повреждения. После ремонта он через две недели вернулся в строй и прослужил еще до 1946 года.
Немцы 3 ноября 1917 г. предприняли попытку атаковать катером FL-43 русский эсминец в Рижском заливе. Но БЭК был уничтожен артиллерийским огнем. После этого германское командование разочаровалось в дистанционно управляемых катерах и больше их не использовало.
Катера волнового управления После революции и гражданской войны военно-морские силы Страны Советов были сильно ослаблены. Поэтому командование Рабоче-Крестьянского Красного флота искало варианты повышения его мощи при скромных затратах. Их привлек внимание немецкий опыт. Уже в сентябре 1924 г. Особое техническое бюро (Остехбюро) под руководством Владимира Бекаури приступило к испытаниям радиоуправляемого катера «Пионер». Это был опытный образец, или, как бы назвали его сегодня, демонстратор технологий. Он успешно управлялся с другого корабля или катера. Разумеется, при благоприятных погодных условиях. Чуть позже появился катер «Оса» ленинградского профессора Электротехнического института Александра Шорина. Этот катер управлялся по радио с борта самолета.
Командование РККФ резонно решило не создавать специальные БЭК, а в качестве катеров «волнового управления» использовать серийные торпедные катера типа Ш-4, а затем и Г-5, на которые устанавливалась аппаратура приема и исполнения команд «Вольт».
В 1931 г. состоялись сравнительные испытания систем Остехбюро и Шорина. Вариант ленинградского профессора, который, кстати, был основоположником отечественного звукового кино, победил. Средствами управления определили гидросамолеты МБР-2ВУ (волнового управления). Их экипаж пополнился двумя операторами, а в специальном отсеке разместили аппаратуру управления «Кварц». Одна летающая лодка МБР-2ВУ могла вести к цели два безэкипажных катера.
Освоение новой техники шло непросто, но на учениях «волновые катера» показывали даже очень неплохие результаты. Именно поэтому под БЭК (впрочем, они могли использоваться и с экипажами) сначала были переоборудованы 30 десятитонных ТКА Ш-4 с двумя 450-мм торпедами, а потом волновую аппаратуру устанавливали на более совершенных пятнадцатитонных катерах Г-5 с двумя 533-мм торпедами. Вместо торпед они могли оснащаться взрывчаткой массой более двух тонн.
Во время Великой Отечественной войны на Балтике катера с волновым управлением из-за сложившейся стратегической и тактической обстановки не нашли применения, а вот на Черном море они использовались. Правда, не очень удачно. 22 февраля 1943 г. ТКА-61 типа Г-5, начиненный взрывчаткой, должен был прорваться в акваторию фашистской военно-морской базы Камыш-Бурун в Керчи и там произвести подрыв. Но операция сорвалась из-за гибели самолета МБР-2ВУ. Он разбился при взлете в Геленджике.
Вторая попытка атаки врага тоже завершилась неудачно. В ночь с 21 на 22 июля 1943 г. тот же ТКА-61 должен был уничтожить немецкую базу снабжения в Анапе. Поначалу все шло штатно. Торпедный катер с 2,5 т взрывчатки на борту вышел из Геленджика. Около часа ночи экипаж ТКА проверил аппаратуру радиоуправления, взвел взрыватели и покинул борт, перейдя на катера сопровождения. Управление перешло к капитан-лейтенанту Саблину на МБР-2ВУ. Все работало исправно. Но на самом подходе к порту катер взорвался, наткнувшись на какое-то подводное препятствие.
Последняя попытка нанести удар по врагу БЭК была предпринята днем 16 декабря 1943 года. Под мощным прикрытием советской авиации ТКА-41 приблизился к ВМБ Камыш-Бурун. Все шло как по маслу. Береговая артиллерия противника была подавлена штурмовиками Ил-2, экипаж вовремя покинул катер и тот на полной скорости пошел к объекту атаки. Но потом что-то случилось – вероятно, какая-
то ошибка в управлении. ТКА-41 вдруг резко повернул в сторону и взорвался, врезавшись в Камыш-Бурунскую косу.
После Великой Отечественной войны опыт создания катеров волнового управления в СССР широко использовался при разработке дистанционно управляемых тральщиков, кораблей и катеров-мишеней.
Триумф в Суде и фиаско на Мальте Итальянцы понимали, что объединенный англо-французский флот значительно превосходит их ВМС на Средиземном море, и тоже создавали средства, способные компенсировать недостаточные возможности Regia Marina (Королевских военно-морских сил). После экспериментов с радиоуправлением, которые сочли не очень убедительными, они решили остановиться на пилотируемых взрывающихся катерах. В диверсионной 10-й флотилии MAS помимо человекоуправляемых торпед (подробнее см. журнал «Национальная оборона» №10/2022) существовало целое подразделение надводных штурмовых средств.
Их основу составляли взрывающиеся катера типа МТМ (Motoscafo Turismo Modificato – «моторный катер туристической модификации») водоизмещением в одну тонну, длиной 5,62 м и шириной 1,62 м. Оснащенные двигателем Alfa Romeo AR 6cc мощностью 95 л.с. они развивали максимальный 33-узловый ход. Автономность – 5 часов. Экипаж состоял из одного человека – водителя катера.
Большую часть носовых объемов МТМ занимало взрывное устройство массой 300 кг. Оно приводилось в действие ударным и гидростатическим взрывателями. В корме находилось отделение, где размещался водитель. Винто-рулевое устройство было подъемным. Обнаружив боново-сетевое заграждение, водитель поднимал его и на скорости перескакивал через препятствие.
Добравшись до цели, водитель направлял катер на объект атаки. Он закреплял руль, сбрасывал в воду спинку своего кресла, которая превращалась в плотик, и сам прыгал за борт. Происходило это в 70-90 м от объекта атаки. Водитель МТМ старался как можно скорее забраться на плотик, чтобы не быть оглушенным взрывом и не погибнуть.
При соприкосновении с бортом цели срабатывал ударный взрыватель, приводивший в действие пороховые заряды, разрезавшие катер надвое. От «раздетого» МТМ отделялся основной заряд, погружавшийся под воду. Примерно на глубине осадки цели срабатывал гидростатический взрыватель, приводивший в действие основной заряд, наносивший наибольший ущерб атакуемому кораблю или судну. То есть дело это было непростое и требовавшее от водителей хладнокровия и мужества.
Долгое время по разным причинам применить взрывающиеся катера не удавалось. Наконец, 26 марта 1941 г. такой случай представился. Итальянская разведка обнаружила в бухте Суда на северо-западе греческого острова Крит британские корабли. Ночью итальянские эсминцы Francesco Crispi и Quintino Sella, оснащенные кранами, доставили к Суде шесть катеров МТМ.
На пути к якорной стоянке, находившейся в глубине 6 миль от входа в бухту Суда, штурмовые катера под командованием лейтенанта Луиджи Фаджоне трижды преодолели боново-сетевые заграждения. Командир распределил цели. МТМ суб-лейтенанта Анджело Кабрини и старшего унтер-офицера Туллио Тедески подошли к стоявшему на якоре тяжелому крейсеру York на расстояние около 300 м и в 5.30 утра атаковали его. На расстоянии около 90 м пилоты покинули катера и быстро взобрались на плотики. Оба МТМ взорвались у борта крейсера, который стал крениться.
В то же самое время катер старшего унтер-офицера Лино Беккати врезался в борт танкера Pericles (8324 т) и взорвался, нанеся судну серьезные повреждения. Три других катера по целям не попали. Два из них взорвались при ударе о берег, а один остался цел, что позволило англичанам хорошо изучить новое штурмовое средство противника.
Британцам удалось отбуксировать тонущий крейсер York на мель и посадить его на грунт. Но это кораблю не помогло. Он стал подвергаться бомбардировкам фашистской авиации, которая в конце концов превратила его в груду металлолома. Не повезло и танкеру Pericles. Во время буксировки на ремонт в Александрию судно разломилось пополам и затонуло. Все шесть водителей МТМ попали в плен.
А вот атака на Мальту, которая тщательно и долго готовилась, обернулась фиаско. Англичане превратили этот остров в центральной части Средиземного моря между Европой и Африкой в неприступную крепость, через которую следовали военные транспорты с важными грузами на Ближний Восток. Там же базировалась часть кораблей средиземноморской эскадры Королевского флота. Успешная атака не только нанесла бы материальный ущерб противнику, но и подорвала бы убежденность в неприступности этой британской твердыни.
В операции в ночь с 25 на 26 июля 1941 г. были задействованы девять взрывающихся катеров, два торпедных катера, обеспечивавших действия МТМ, и две человекоуправляемые торпеды SLC. К месту развертывания штурмовые средства доставлялись яхтой Diana, обслуживавшей в мирное время итальянского диктатора Бенито Муссолини, и катером MTL. Операцию возглавлял командир 10-й флотилии MAS капитано ди фрегата, то есть капитан 2-го ранга по-нашему, Витторио Моккагатта.
Штурмовой отряд 10-й флотилии MAS заметили радиолокационной станцией с Мальты в 22.30 25 июля в 45 милях к северо-востоку от острова. Была объявлена боевая тревога. Расчеты пулеметов и артиллерийских установок заняли свои места. Противника не упускали из вида. Около полуночи катера МТМ в 20 милях от входа в главную гавань Валетты были спущены с борта яхты Diana.
Операция не заладилась с самого начала. Сразу после спуска на воду затонул один из МТМ. Затем забарахлил двигатель SLC. Но все равно было решено продолжать атаку.
Сценарий ее был таков. Главные силы были брошены не на хорошо защищенный бонами и сетями главный вход в гавань, а через неглубокий проход правее от него, через который был переброшен мост Сент-Эльмо. Но было известно, что англичане «завесили» этот проход тяжелыми цепями, свисавшими с моста до самого дна. Вот почему к операции привлекли человекоуправляемые торпеды, первой из которых управлял один из основателей 10-й флотилии и пионер подводных диверсий Тезео Тезеи. Торпеда должна была подорвать цепи, дабы сделать проход для катеров МТМ. Предполагалось, что вторая торпеда направится в бухту Марса-Мушет, где базировались британские подводные лодки, и подорвет одну или несколько из них.
Взрывающиеся катера из-за разного рода задержек оказались у линии атаки в километре от моста Сент-Эльмо в три часа ночи. Они ждали подрыва цепей. Наконец глухой подводный взрыв докатился до них. Тезео Тезеи с напарником погиб, но даже визуально было видно, что цепь осталась невредимой. Тогда начальник надводных сил 10-й флотилии MAS капитано ди корветта (капитан 3-го ранга) Джорджио Джоббе приказал двум катерам во что бы то ни стало разрушить цепь, а оставшимся четырем прорываться в Гранд-Харбор и нанести удар по находившимся там кораблям и судам. Но как только произошел врыв под Сент-Эльмо, пролет моста рухнул и перегородил проход в главную гавань. Британцы открыли с берега ураганный огонь по диверсантам. Уже практически рассвело, и в небо поднялись истребители Hurricane. Они принялись с воздуха расстреливать итальянцев.
В результате 10-я флотилия MAS потеряла своего командира Витторио Моккагатта, начальника надводных сил флотилии Джорджио Джоббе, идейного вдохновителя и практического исполнителя этого соединения Тезео Тезеи и 14 других моряков. Еще 18 человек оказались в плену. Были также потеряны девять МТМ, две человекоуправляемые торпеды SLC, два торпедных катера и катер-транспортировщик MTL.
Японцы взяли на вооружение итальянский опыт. Они изготовили 6197 (!) взрывающихся моторных лодок типа Shinyo («Морской вулкан») разных модификаций водоизмещением от 1,35 до 2,2 т и скоростью хода 26-30 узлов. Масса заряда составляла 270 кг тротила. Они тоже управлялись одним водителем. Но он не мог покинуть свою лодку, то есть пилоты были камикадзе. «Морские вулканы» в основном использовались при защите от высадки американцев на Филиппины и Окинаву в 1944-1945 годах. Ими были потоплены три относительно небольших пехотно-десантных корабля, один средний десантный корабль, корабль огневой поддержки и морской охотник. Несколько кораблей и судов получили повреждения. Результаты, как видим, не впечатляют.
Хотя для 10-й флотилии MAS изготовили около 100 взрывающихся катеров, итальянцы после разгрома у Мальты к их использованию почти не прибегали. Но ими воспользовались израильтяне. Едва 18 мая 1948 г. состоялась церемония провозглашения еврейского государства, как на верфи, строившей МТМ, появилcя коммерсант, а на самом деле один из руководителей израильской разведки Зеэв ха-Ям («Морской Волк»), купивший шесть «гоночных» катеров по цене $3000 за штуку.
К осени 1948 г. было сформировано сверхсекретное подразделение израильских морских диверсантов под командованием Йохая Бен-Нуна. Их наставником стал Фиоренцо Каприотти, служивший в надводных силах 10-й флотилии MAS.
В рамках операции, названной в честь полководца царя Давида «Йоав», 22 октября 1948 г. в 21.10 пять МТМ, спущенных с борта моторной яхты Ma’oz, атаковали у побережья Газы флагман египетского флота шлюп Emir Faruk и сопровождавший его тральщик. Пилот Залман Абрамов первым нанес удар по неприятельскому шлюпу. Затем и Яаков Варди нацелил свой МТМ на египетского флагмана. Emir Faruk затонул в течение пяти минут. Значительные повреждения получил и находившийся рядом тральщик, на который направил свой катер Йохай Бен-Нун. Позже этот корабль пришлось списать.
За успешную организацию атаки на шлюп Emir Faruk Йохай Бен-Нун был удостоен звания Героя Израиля, а все участники секретной операции были приглашены на обед к премьер-министру страны Давиду Бен-Гуриону. Но сама эта акция была, безусловно, террористической, поскольку ко времени начала атаки Израиль и Египет находились в состоянии перемирия и боевые действия между сторонами должны были прекратиться.
Йохай Бен-Нун стал одним из теоретиков развития морских диверсионных сил, которыми, по его мнению, можно побеждать даже более сильного противника.
Классификация
Тактика применения БЭК
Требование требует, чтобы дроны самостоятельно пересекали спорные районы, задерживались в назначенных районах, обнаруживали надводные угрозы, а затем разгонялись со скоростью не менее 35 узлов для перехвата вражеских судов. Беспилотник также должен быть способен работать с другими в группах для “выполнения сложных автономных действий, которые адаптируются к динамичным маневрам преследуемого судна”, - говорится в запросе.
Хотя в запросе прямо не указано, характер этапов спринта и перехвата небольших американских самолетов сродни наземным ударным беспилотникам-смертникам, таким как те, что были замечены на Украине.
В предложении перечислены преимущества, такие как возможность нести небольшие беспилотные летательные аппараты, которые помогут обнаруживать вражеские суда или помогать другим миссиям, а также возможность поддерживать другие датчики и оружие. Беспилотники могут размещаться на палубах колодцев или шлюпбалках и надолго размещаться в стандартном транспортном контейнере.
Современные БЭК
| Ударные БЭК | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Наименование | Принадлежность | Назначение | Длина, м | Водоизмещение, т | Скорость, км/ч |
Вес полезной нагрузки, кг |
Вооружение | Дальность плавания, км |
 ББКН[1] «Одуванчик» |
 Россия |
Взрывающийся БЭК | - | - | 80 | 600 | - | 200 |
Примечания
- ↑ Быстроходный безэкипажный катер-носитель.
См. также
Источники информации
- Телеуправляемые красноармейцы: катера волнового управления
- Взрывающиеся катера типа FL: дроны-камикадзе кайзера
- Радиоуправляемые игрушки для моряков, часть I: "Айова" и "Норт Дакота"
- Беспроводные мушкетеры: катера-торпеды Хакера
- 105 лет управляшкам!
- Визир (катер-камикадзе)
- Дистанционно управляемые взрывающиеся катера йеменских хуситов
- Ламповые солдаты свободы: взрывающиеся катера и амфибии
- [ Russia's New 'Afalina' Maritime Drone Is RC 'Bat Boat' Toy](англ.)
- Террористы на море
Галерея изображений
Беспилотные корабли USVS Ranger и USVS Nomad в Тихом океане недалеко от Нормандских островов 3 июля 2021 года.
