KRI Pasopati (1962)

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 16.02.2024.

KRI Pasopati

Подводная лодка | ВМС Индонезии

KRI Pasopati

Служба

Индонезия

Исторические данные

18 июля 1953 Заложен

31 декабря 1953 Спущен на воду

30 мая 1954 / 15 декабря 1962 Сдан

25 января 1990 Выведен из боевого состава

Общие данные

1050 / 1350 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

76,0 / 6,3 / 4,55 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

170 / 200 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДД / 4000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД/ 2700 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

18,3 узл. Скорость хода надводная

13,1 узл. Скорость хода подводная

8580 миль Дальность плавания надводная

353 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

52 чел. Общая численность

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 2 (1x2) орудия 57-мм/70 СМ-24-ЗИФ;
• 1 (1x2) АУ 25-мм/112 2М-8.

Минно-торпедное вооружение

• 6 ТА 533-мм (4 носовых, 2 кормовых).

Однотипные корабли

KRI Tjakra (401), KRI Nanggala (402), KRI Nagabanda (403), KRI Trisula (404), KRI Nagarangsang (405), KRI Tjandrasa (406), KRI Alugoro (407), KRI Tjumandani (408), KRI Widjajadanu (409), KRI Hendradjala (411), KRI Bramastra (412)

KRI Pasopati (410) — дизель-электрическая подводная лодка ВМС Индонезии. До 1962 года служила в ВМФ СССР как ПЛ «С-79» проекта 613. После продажи Индонезии несла службу наряду со другими ПЛ этого же типа. Участвовала в операциях по защите независимости Индонезии и операции «Трикора». В 1990 году исключена из списков ВМС Индонезии и в 1994 г. установлена в качестве музея в Сурабае (Индонезия), на берегу реки Калимас.

Постройка и испытания

Подводная лодка KRI Pasopati (бывшая С-79) заложена 18 июля 1953 года на ССЗ № 444 им. Марти в Николаеве под заводским номером 417. Спущена на воду 31 декабря 1953 года. Принята в состав ВМС Индонезии 15 декабря 1962.

Описание конструкции

Корпус

Конструкция её была двухкорпусная, за исключением районов аккумуляторных ям , где цельносварной прочный корпус представлял собой сопряжение по образующим из двух полуцилиндров, причём диаметр нижнего был больше (вертикальная «восьмёрка» ), а лёгкий выполнялся в виде булей. По длине прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков: 1 - носовой торпедный (15 -38 шп.), 11 - аккумуляторный и жилой (38 - 52 шп.), 111 - центральный пост (52 - 65 шп.), IV - аккумуляторный и жилой (65 - 78 шп.), V - дизельный (78 - 92 шп.), VI - электромоторный (92 - 104 шп.) и VII - кормовой торпедный (104 -115 шп.). При этом 1, 111 и VII служили отсеками-убежищами. Они отделялись от смежных прочными сферическими переборками, рассчитанными на внешнее давление 10 атм.

Остальные водонепроницаемые переборки между отсеками выполнялись плоскими и рассчитывались на давление до 1 атм. В пределах каждого отсека-убежища оборудовались так называемые эпроновские выгородки, в которых имелись клапаны для подключения извне следующих шлангов: ВВД для продувания цистерн главного балласта (ЦГБ), для пополнения запасов ВВД и для вентиляции отсека в случае аварийной ситуации. Снаружи они закрывались откидными листами с отличительными знаками «Э» белого цвета для облегчения ёе поиска водолазами.

Набор прочного корпуса располагался снаружи, в пространстве между ним и лёгким корпусом размещались балластные цистерны, а в надстройке - запас воздуха высокого давления (ВВд) в 22-х баллонах (900 л). Для его пополнения имелись два дизель-компрессора, расположенные в дизельном отсеке. В носовой части размещались носовые торпедные аппараты (2 - 24 шп.), прикрытые снаружи волнорезными щитами. В районе форштевня (3 -6 шп.) был установлен обтекатель ГАС «Тамир-5Л». Далее, в сторону кормы по правому борту находился якорный клюз (15 шп.), а в подводной части (20 - 29 шп.)- обтекатель шумопеленгаторной станции «Марс-24КИГ» (позднее - «Феникс»). В носовой части располагалась также цистерна плавучести, призванная обеспечивать плавное восхождение подводной лодки на волну в надводном положении.

На надстройке над 1 (31 шп.) и VII (108 шп.) отсеками в специальных вы-городках хранились носовой и кормовой аварийно-сигнальные буи (АСБ), оборудованные светосигнальным устройством и телефонной связью. Над I отсеком в надстройке также размещались носовые горизонтальные рули (ГР) заваливающегося типа (20 шп.) и торпеда-погрузочный люк

Продольный разрез ПЛ проекта 613

Продольный разрез и план главной палубы подводной лодки проекта 613 (первоначальный проект с артиллерийским вооружением): 1 - вертикальный руль; 2- 533-мм кормовой торпедный аппарат левого борта; 3- кормовой аварийный телефонный буй; 4- 57-мм спаренная скорострельная зенитная артустановка типа «СМ-24-ЗИФ»; 5 - устройство газовыхлопа; б - выдвижные устройства (антенны «ВАН», «Накат», РЛС надводного и воздушного обнаружения «Флаг»); 7 - устройство для работы дизеля под водой (РДП); 8- перископы; 9- верхний мостик; 10- боевая рубка; 11 - 25-мм скорострельная зенитная АУ типа «2М-8»; 12- баллон сжатого воздуха; 1 З - носовой торпедопогрузочный люк; 14 - носовой горизонтальный руль (НГР) левого борта; 15 - 530 см носовые ТА левого борта; 1 б - гидролокационная станция «Тамир-5Л»; 17 - помещение аппаратуры ГАС; 18- носовая группа аккумуляторной батареи; 19 - кормовая группа аккумуляторной батареи; 20- одна из цистерн главного балласта; 21 - гребной винт фиксированного шага эшелона левого борта; 22- стабилизатор левого борта; 23- V/1-й отсек (кормовой торпедный); 24- V/-й отсек (электромоторный); 25 - V-й отсек (дизельный); 26 - /V-й отсек (кормовой аккумуляторный); 27 - 111-й отсек (центральный пост); 28- 11-й отсек (носовой аккумуляторный); 29 - 1-й отсек (носовой торпедный); 30 - запасной торпедный боезапас на стеллажах /-го отсека; 31 - главные двигатели надводного хода (дизели типа « 37-Д»; 32- главные электродвигатели подводного хода (электромоторы типа «ПГ-101 » ); 33 - перо кормового горизонтального руля (КГР) правого борта

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизели 37Д подводной лодки проекта 613.

Энергетическая установка лодки предусматривалась двухвальной, со-стоявшей из двух двухтактных шести-цилиндровых, бескомпрессорных глав-ных дизелей 37Д простого действия мощностью по 2000 л.с., двух главных гребных электродвигателей (ГЭд) типа ПГ-101 мощностью по 1350 л.с. с пово-ротными станинами и водяным охлаж-дением; двух электродвигателей (Эд) экономического хода (или хода под-крадывания) типа ПГ-103 мощностью по 50 л.с. и аккумуляторной батареи (224 аккумулятора типа 46-СУ в двух группах по 112 в каждой).

Двухтактные главные дизели 37Д, применённые в качестве ГЭУ на ПЛ пр. 613, по сравнению с дизе-лями 1Д, стоявшими на довоенных ПЛ IХ-бис и XIII серий, при равной мощности имели меньшие вес, га-бариты и число цилиндров. В то же время они отличались более высоким уровнем шума. Главные дизели слу-жили для надводного хода и плавания с использованием устройства РДП, а также служили для продувки главного балласта. Нормальный запас дизельного топ-лива составлял 115 т и входил в нор-мальную нагрузку лодки, размещаясь в трёх цистернах внутри прочного кор-пуса (56 т) и в четырёх цистернах в междубортном пространстве (59 т).

Электродвигатели экономического хода соединялись с валопроводами посредством эластичных и бесшумных текстропных (клиноремённых) передач с передаточным числом 1 :3 и фрикци-онных муфт экономического хода.

Всё энергетическое оборудование и механизмы монтировались на звуко-изолирующих амортизаторах, что было отличительной особенностью пр. 613 и обеспечивало, с одной стороны, повы-шение живучести механизмов ПЛ при сотрясениях от подводных взрывов, а с другой - повышало скрытность за счёт снижения передачи через корпус лодки за борт акустических шумов от работающих в подводном положении механизмов.

Между дизелями и ГЭД, а также между ГЭД и упорными валами, жестко соединёнными с гребными валами, устанавливались шинно-пневматические разобщительные муфты (ШПРМ, или просто ШПМ). При-менение ШПРМ типа 4МШ позволило осуществить звукоизоляцию дизелей и линии вала и улучшить технологич-ность сборки, позволяя монтировать линию вала на стапеле, так как она допускала наличие больших изломов и смещений сопрягаемых осей от-дельных частей валопровода между собой.

На выходах гребных валов из ПК впервые устанавливались дейдвудные сальники нового типа с угольными уплотнениями. Щиты управления главными гребны-ми электродвигателями были принципиально новой конструкции - с механическими контакторами. Их отличали простота управления и надёжность. Щиты управления всеми электродвигателями, как главными, так и экономического хода, на лодке пр. 613 имели амортизацию. Для работы главных дизелей над-водного хода на перископной глубине субмарина оснащалась специальным устройством - РДП, что было важным преимуществом перед кораблями предыдущих проектов. В конструктив-ном отношении это устройство пред-ставляло собой выдвижную шахту для подачи свежего воздуха внутрь корпуса лодки для обеспечения ра-боты дизелей, а таюке специальную шахту газовыхлопа для удаления выхлопных газов, причём её верхний срез на перископной глубине находил-ся на 0,5 - 0,75 м под поверхностью воды. Воздушный канал РДП имел поплавковый клапан, служивший для предотвращения попадания внутрь воды при заливании его верхней части в условиях открытого моря. Обе шахты снабжались автоматическими запор-ными устройствами с дистанционным управлением.

Вначале обе шахты РДП разме-щались рядом, в одном выдвижном блоке, однако практика показала не-рациональность такого варианта -главным образом, из-за засасывания выхлопных газов в шахту подачи свежего воздуха, что отрицательно сказывалось на самочувствии личного состава. По этой причине уже в ходе постройки серийных кораблей шахты разнесли по длине подальше друг от друга - шахту газовыхлопа перенесли в кормовую часть ограждения рубки и наклонили в сторону кормы.

Устройство РДП на подводных лод-ках отечественной постройки применя-лось впервые, существенно повышая их скрытность в условиях плавания. Командиры получили возможность длительное время двигаться на перис-копной глубине на 5-узловой скорости и выполнять подзарядку аккумуляторов при состоянии моря, не всплывая на поверхность. Работа большинства механизмов и устройств обеспечивалась гидропри-водами.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводных лодок проекта 641 состоит из 77 человек, в том числе 12 офицеров, 13 мичманов.

Вооружение

210px

bottom

0

1

0

Носовой торпедный отсек.

1

Кормовой торпедный отсек.

Кормовой артиллерийский автомат СМ-24-ЗИФ.

Погрузка торпед на ПЛ пр.641, 1970-е годы.

Минно-торпедное вооружение

Согласно проекту, состав вооружения подводной лодки включал шесть 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых и два кормовых с приборами управления торпедной стрельбой (ПУТС Л4-2). Общее число торпед на борту при использовании лодки в торпедном варианте - 12, включая шесть запасных (только для носовых аппаратов), хранившихся на стеллажах в I-м отсеке. В боекомплект лодки входили прямоходные парогазовые 533-мм торпеды и самонаводящиеся электроторпеды. Первоначально это были торпеды довоенных и военных образцов (53-38, 53-38У, 53-39 и ЭТ-80), позже их заменили на более современные аналоги (53-51, 53-56, 53-57, 53-61, а таюке ЭТ-46, САЭТ-50 и СЭТ-53).

Торпеды могли приниматься в лодку как «сухим» способом, через специальный торпеда-погрузочный люк, так и «мокрым» - непосредственно в аппараты через передние крышки. Стрельба из ТА допускалась с глубин от 9 до 30 м. На последней лодке николаевской постройки С-384, при модернизации её по пр. 613Ц, глубину стрельбы довели до 70 м.

Вместо торпед на борт могли приниматься морские мины заграждения с возможностью хранения их сухим способом и постановки через торпед-ные аппараты. В минно-торпедном варианте лодка могла брать две тор-педы в носовые аппараты и 20 мин (из расчёта по две «короткие» мины взамен одной торпеды)- по две в каж-дом из остальных аппаратов и 12 на стеллажах, в минном - до 24-х мин за-граждения типа АМД-1000 (фактически на борт принимали только 22 мины).

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Согласно исходному проекту, на лодке пр. 613 предусматривалось так-же артиллерийское вооружение: один спаренный зенитный 25-мм автомат 2М-8 и один спаренный 57-мм автомат СМ-24 (в ходе постройки головной С-61 заменили на СМ-24-ЗИФ, а начиная с С-89 - на более совершенный СМ-24-ЗИФ-1 ). Обе артсистемы предназначались для поражения воздушных и лёгких надводных целей.

АУ 2М-8 состояла из двух 25-мм автоматов 110-ПМ, вертикально смонтированных на одной общей люльке. Наведение могло осуществляться как с помощью гидропривода (основное), так и вручную (резервное). Вращаю-щаяся часть снаружи прикрывалась обтекателем. Заряжание - обойменное (по семь патронов). Общий боеком-плект - 1980 патронов.

АУ СМ-24-ЗИФ состояла из двух 57-мм автоматов с водяным охлаж-дением, открыто смонтированных в общей сварной люльке. Скорострель-ность - 100 - 11 О выстр./мин. Наве-дение - с помощью электродвигателя МПМ-202. Заряжание - обойменное (по три патрона), установка имела подъёмник боезапаса. Общий боеком-плект - 780 патронов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Flag radar, Tamir-5L, Feniks sonars, Nakat ECM suite

РЛК-101 «Альбатрос» (с 1958), РЛС надводных целей «Флаг», РЛС РТР «Анкер» (затем «Накат»), аппаратура госопознавания – ответчик «Факел-МО-1» (затем «Хром-К»), радиопеленгатор РПН-47-03 (затем АРП-53), ГАС «Тамир-5ЛС» (затем «Плутоний»), ГАС шумопеленгования «Марс» (затем МГ-10 «Кола», затем «Феникс»), ГАС МГ-200 «Арктика» (с 1954 на С-154), ГАС звукоподводной связи МГ-15 «Свияга» (с 1957)

История службы

Berikut beberapa operasi yang pernah diikuti oleh KS RI Pasopati :

☆ Operasi Alugoro (28 Juli 1962 – 26 Agustus 1962) Pada operasi ini KS RI Pasopati bersama lima kapal selam lainnya yaitu KS RI Widjayadanu, KS RI Hendradjala, KS RI Bramasta, KS RI Tjudamani dan KS RI Alugoro ditugaskan untuk menenggelamkan kapal-kapal perang dan niaga musuh sepanjang pantai utara Irian Barat.

Operasi khusus ini berdiri sendiri di luar komando Operasi “Jayawijaya” I karena langsung di bawah perintah KSAL. Operasi ini ditujukan untuk membantu mengamankan operasi amfibi yang akan dilaksanakan oleh kesatuan-kesatuan operasi “Jayawijaya” I dari bahaya serangan mendadak yang datang dari utara dan untuk mencegat dan menghancurkan kapal-kapal perang Belanda yang mencoba melarikan diri ke utara. Operasi Alugoro berakhir pada tanggal 15 Agustus 1962 setelah ditanda tanganinya persetujuan New York.

☆ Operasi Kentjana (1 Oktober 1963 – 2 Februari 1964) Operasi Kentjana ditujukan untuk mencegat kapal induk Inggris di Samudera Indonesia. Pada saat itu sebuah iring-iringan armada Inggris yang terdiri atas sebuah kapal induk dan pengawal-pengawalnya akan menuju Singapura melalui Selat Malaka.

KS RI Pasopati diperintahkan untuk mencegat iring-iringan tersebut jauh di tengah Samudera Indonesia. Pertemuan yang tidak disangka-sangka dengan kapal selam Indonesia ini akan menjatuhkan moril pelaut-pelaut Inggris yang sombong itu, karena Indonesia telah mengetahui kedatangan mereka, bahkan berani menantang jauh di tengah samudera.

☆ Operasi Tjegat (10 Agustus 1964 – 30 September 1964) Dalam operasi kali ini KS RI Pasopati bersama KS RI Tjandrasa, KS RI Alugoro dan KS RI Tjudamani ditugaskan untuk mencegat armada Inggris yang akan lewat Selat Sunda dan Selat Lombok.

KS RI Pasopati dan KS RI Tjandrasa menjaga Selat Sunda, sedangkan KS RI Tjudamani dan KS RI Alugoro menjaga Selat Lombok. Operasi ini untuk memastikan bahwa Inggris menaati hukum-hukum laut dan untuk mencegah penyalahgunaan ijin oleh Inggris.

Pada saat itu KS RI Alugoro secara tiba-tiba muncul ke atas permukaan beberapa mil di muka iring-iringan armada Inggris dan mengirim isyarat : “BON VOYAGE” yang dijawab oleh kapal induk HMS VICTORIOUS dengan : “THANK YOU. SAME TO YOU”.

☆ Operasi Pengamanan Selat Makasar (1972) KS RI Pasopati mendapat tugas operasi melaksanakan patroli pengamanan Selat Makasar.

Suatu hari sewaktu sedang berlayar menyelam, dari periskop terlihat ada kapal ikan yang cukup besar sedang berlayar menuju selatan. KS RI segera muncul dan memerintahkan kapal tersebut untuk berhenti. KS RI Pasopati segera mendekat dan memerintahkan beberapa anak buah untuk memeriksa dan memanggil nahkoda kapal ikan untuk melaporkan diri.

Setelah diselidiki ternyata kapal tersebut adalah kapal latih bagi Akademi Perikanan Jepang yang melatih para Kadet Perikanan untuk menangkap ikan di laut bebas Samudera Hindia. Setelah diketahui bahwa semua alat tangkap dan palka sesuai dengan peraturan bagi kapal ikan asing yang melintas di perairan territorial Indonesia, kapal ikan tersebut dipersilahkan melanjutkan pelayaran dengan pesan untuk tetap dengan keadaan seperti saat itu dan mengambil haluan sependek mungkin dan waktu sesingkat mungkin menuju Samudera Hindia.

☆ Latihan Menembakkan Torpedo (1974)

☆ Latihan dengan AL Australia (1975) Kesempatan kunjungan muhibah kapal-kapal Angkatan Laut Australia (RAN) ke Surabaya, diadakan latihan bersama di selat Madura sebelah utara pulau Bali. KS RI Pasopati berperan sebagai sasaran bagi kapal fregat Indonesia dan Australia. Area latihan ditentukan 10 mil persegi, waktu mulai latihan semua kapal fregat di luar arena. KS RI Pasopati di tengah area dan mulai menyelam selanjutnya dilakukan pencarian. Kapal fregat Indonesia dapat menemukan sasaran sedangkan kapal fregat RAN tidak berhasil.

Letnan Kolonel Laut (P) Saeran sebagai LO di kapal fregat RAN menceritakan, Komandan fregat RAN marah-marah dan komplain bahwa kapal selam Indonesia telah kembali ke pangkalan. Ternyata pada waktu latihan berakhir KS RI Pasopati timbul dan masih berada dalam area latihan.

Rupanya kapal fregat RAN masih penasaran, ketika sama-sama berlayar di permukaan terdengar “ping” suara sonar terus menerus dari kapal fregat RAN tersebut, rupanya mereka tidak percaya KS RI Pasopati dapat menghindar dari sonar mereka.

☆ Operasi Seroja (26 Februari 1976 – 26 Maret 1976)

☆ Operasi Pengamanan KTT ASEAN di Filipina (1978) Konferensi Tingkat Tinggi di Manila memerlukan pengamatan yang sangat ketat karena situasi dalam negeri Filipina yang sedang bergolak. Indonesia yang pada waktu itu dianggap “big brother” di lingkungan ASEAN diminta bantuannya untuk pengamanan tersebut.

Maka dikirimlah Armada kapal-kapal perang Indonesia, termasuk KS RI Pasopati.

☆ Operasi Halilintar (16 Mei 1979 – 20 September 1979) Dimana KS RI Pasopati bertugas memberantas penyelundupan bahan baku dari Indonesia ke Malaysia dan Singapura. Disamping mengamankan pengungsi Vietnam di Pulau Galang atas instruksi PBB.

Этот корабль в искусстве

Подводная лодка Pasopati в игре «Мир Кораблей».

Субмарина представлена в игре «Мир Кораблей» в качестве акционной премиумной паназиатской подлодки VIII уровня Pasopati.

См. также

• ВМФ СССР
• Подводная лодка

Литература и источники информации

Литература

• Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://garudamiliter.blogspot.com/2012/03/ks-ri-pasopati.html
• https://russianships.info/podlodki/613.htm
• https://militaryrussia.ru/blog/topic-265.html
• https://www.navy.su/navysub1945/613/index.htm