Bell XFL-1 Airabonita
 США Страна разработки |
| Bell Aircraft Разработчик |
| Роберт Вудс Главный конструктор |
| 13 мая 1940 г. Первый полет |
| Bell Производитель |
| 1 шт. Выпущено всего |
| 1940-1941 гг. Годы эксплуатации |
| ВМС США Основные эксплуатанты |
| USS Ranger Носители |
| 9,0 / 10,6 / 3,9 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 21,5 м2 Площадь крыла |
| 2345 / 3020 / 3275 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| V-образный, жидкостного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 1150 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 543 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 493 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 476 км/ч . . . крейсерская |
| 13,4 м/с Макс. скороподъемность |
| 1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- Одна 37-мм пушка Oldsmobile T9;
- Два 7,62-мм пулемета Browning M2.
Содержание
История создания
Впервые самолёт поднялся в воздух 13 мая 1940 года и показал плохие летные данные. За штурвалом самолёта сидел пилот Брайан Спаркс. В этот день он должен был провести быструю рулежку. Резкий порыв ветра поднял самолёт в воздух. Поскольку самолёт успел подняться на значительную высоту, Спаркс решил продолжить полет. Сделав круг над аэродромом, самолёт внезапно начал трястись. Выяснилось, что воздушный поток сорвал крышки с поплавочных отсеков, а сами поплавки начали наполняться воздухом. Пилот дал полный газ, чтобы не потерять управление машиной. Тряска продолжалась около 20 секунд, после чего правый, а затем и левый поплавки сорвало. Самолёт выровнялся и Спаркс посадил машину.
Второй полет, проведенный 20 мая 1940, также прошел с приключениями. Самолёт едва успел оторваться от земли, как заглох двигатель. И на этот раз Спаркс отделался легким испугом.
Однако, во время одного из полетов ему пришлось аварийно покинуть машину. Пилот избежал попадания в плоскость винтов, но ударился о киль, серьезно повредив себе ноги. Травма оказалась очень глубокой и до конца жизни Спарксу пришлось ходить с палкой. Дальнейшие испытания проводил пилот Роберт Стенли.
Однако из-за плохой устойчивости при заходе на посадку самолет не годился на роль палубного истребителя. Другим недостатком стала слишком большая масса машины, которая составила 2427 кг, что было на 23% больше предела.
Из-за данных проблем предоставление прототипа Военно-морским силам США было отложено до февраля 1941 года, а принятие растянулось до марта. Во второй половине 1941 года самолёт был допущен к испытаниям на авианосце Ranger, которые не выдержал — возникли проблемы с двигателем и шасси. Самолёт вернули на доработку и модернизацию в декабре 1941 года, но до того как модификации были завершены, руководство ВМС США приняло решение, что Аэробонита им не подходит.
Так решилась судьба «Аэробониты». Самолет списали в феврале 1942 года и использовали в качестве цели при испытании зенитных пушек, а затем уничтожили.
Производство
Был построен только один прототип, имевший бортовой номер 1588.
Описание конструкции
Одноместный, одномоторный, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и трёхстоечным шасси. Этот истребитель отличался очень необычным конструктивным решением: его двигатель был расположен сзади кабины пилота. Такое инженерное решение давало «Аэробоните» целый ряд преимуществ: лучшая манёвренность, аэродинамика, лучший обзор, возможность размещения более тяжёлого вооружения, однако из-за этого центр тяжести был очень сильно смещён назад.
Крыло и оперение
После того, как в крыльях разместили шасси, бензобаки и поплавки, выяснилось, что там не остается места для масляного и водяного радиаторов. Чтобы обеспечить требуемую скорость посадки, пришлось до предела увеличить площадь и размах закрылков. Поэтому радиаторы пришлось разместить под крыльями у точки подвешивания закрылков. Воздухозаборник находился на верхней поверхности крыла, как у Р-39. Из-за небольшого размаха — всего 10,6 м. — крылья не складывались.
Шасси
XFL-1 обладал обычным трехточечным шасси с хвостовым колесом и крюком аэрофинишера.
Силовая установка
На самолёт устанавливался двигатель V-образный 12-цилиндровый поршневой двигатель Allison XV-1710-6, который обладал односкоростным нагнетателем, поэтому его высотные характеристики были значительно хуже, чем у других палубных истребителей того времени, таких как Grumman F4F.
Двигатель обладал взлетной мощностью 1150 л.с. и номинальной 1000 л.с. на высоте 3050 м. Двигатель соединялся с воздушным винтом при помощи длинного вала, проходившего выше уровня пола кабины. Над валом, в носовой части фюзеляжа имелось место для монтажа оружия, огонь из которого должен был вестись через полый вал винта.
В отличие от двигателя «Аэрокобры», у двигателя «Аэробониты» отсутствовал турбонаддув.
Вооружение и оборудование
На «Аэробониты» планировалось[1] ставить такое же вооружение, как и на «Аэрокобры»
- Одна 37-мм пушка Oldsmobile T9 либо 12,7-мм крупнокалиберный пулемёт
- Два 7,62-мм пулемета Browning M2
Также, самолет был оборудован десятью внутренними бомбоотсеками, по пять в каждом крыле. В результате самолет смог нести 40 бомб массой 2,35 килограмм каждая. Чтобы пилот мог сбрасывать бомбы прицельно, в полу кабины сделали дополнительное окно.
Модификации
- Прототип — Bell XFL-1
- Серийная версия — Bell FL-1[2]
Источники
- www.airwar.ru
- www.wunderwafe.ru
- www.microworks.net
- www.fiddlersgreen.net
- www.ru.wikipedia.org
- www.en.wikipedia.org
См. также
Примечания
Галерея изображений
Фотографии
Посадка самолёта
Bell XFL-1
Bell XFL-1
Bell XFL-1
Bell P-39C
.jpeg)
