SandBox3

ИСТОРИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ Избавление пришло 19 января 1905 г. Двумя с половиной годами раньше новый премьер-министр Эмиль Комб ради голосов Партии радикалов и радикал-социалистов взял в правительство известного политика - Камиля Пеллетэна. Однако поручить ему Министерство общественных работ он не рискнул: это подразумевало бы регулярную работу с французскими железнодорожными баронами, с которых (по крайней мере, по слухам) Пеллетэн вымогал деньги под угрозой написания критических статей. Так радикал, считавший себя ярым поклонником идей «Молодой школы», получил портфель морского министра - вымогать у имевших по европейским меркам скудное жалование адмиралов было нечего. Главной проблемой оказалась, однако, не физическая и моральная нечистоплотность нового министра, не его при верженность теряющим популярность теориям, не стремление защитить налогоплательщиков от расхода средств расточи тельными адмиралами. Даже не отказ от учета чужого мнения в случаях, когда сам Пеллетэн в вопросе не разбирался совер шенно, и не назначение на посты людей на основе лишь их лояльности и готовности соглашаться с министром - хотя все это едва ли помогало управлению флотом. Хуже всего было то, что Пеллетэн не имел и не выработал за все время пре бывания на посту министра хоть сколь нибудь упорядоченной и последовательной концепции развития флота. Не представляя, как и какую военно морскую политику ему проводить, Пеллетэн спустился на уровень ниже - личного принятия сиюминутных решений, для которых за глаза хватало полномочий чиновников и комитетов. В кратчайшие сроки такое управление довело до бешенства людей, имевших отношение к руководству флота. Первыми стали те, от кого Пеллетэн желал защитить республи ку: аристократы, клерикалы и реакционеры, также известные как «адмиралы». Уже в июле 1902 года Пеллетэн вышвырнул с поста морского префекта Тулона вице-адмирала Бонньера де Бомона - представителя семьи с долгими морскими традициями, считавше гося способным администратором, имевшим особый талант к решению деликатных задач. Его вина заключалась в несогласии с мэром Тулона. Следом должности лишился вице-адмирал Марешаль, посмевший высадить десант для защиты католических миссионеров в Китае. В январе 1903 г. выходящий в отставку вице-адмирал Жервэ выдержал лишь считанные минуты общения с шефом пеллетэновского кабинета, после чего в буквальном смысле слова схватил того за грудки. За такую дерзость министр попробовал оставить «адмиралиссимуса» без полагавшейся по традиции Военной медали Почетного легиона, но номер не прошел. Со скандалом в прессе Пеллетэн разругался с Начальником морского штаба Бьенэме, подавшим после этого в отставку и ушедшим в политику. Наконец, в 1903 г. министр, несмотря на опасения офицеров, выгнал в море ста рый транспорт «Вьен»; гибель корабля вместе со всем экипажем мнения личного состава флота о министре не улучшила. Но одними моряками министр не ограничился. Вскоре после прихода к власти Пеллетэн обходными путями попытался сорвать имевшую силу закона Программу 1900 года - любимое детище бывшего Морского министра Ланессана. Последний, узнав о происходящем, немедленно вмешался. Подняв вопрос в Палате депутатов, он добился возобновления Программы. В дальней шем, однако, Пеллетэн в ответ на критику стал утверждать, что причина всех проблем в связывающей его руки Программе. Разрушение стандартных схем управления флотом и использование вместо них «теневого кабинета» вызвало недовольство еще одного бывшего морского министра - Эдуара Локруа, который не замедлил поведать в парламенте о воцарившемся в управлении флотом хаосе. Прекращение больших маневров и учений, а также вызвавшая падение дисциплины отмена ряда наказаний для матросов, серьезно сказалась на боеготовно сти флота, что, на фоне начавшейся русско японской войны, вызвало опасения французских колониалистов относительно безопасности Индокитая. Введение 8-часового рабочего дня в арсеналах снизило и без того не блестящую производитель ность, что вызвало недовольство Парламентского комитета по бюджету и его председателя - ставшего в начале 1905 г. пре зидентом Палаты депутатов Поля Думера. В итоге даже журнал «Молодой школы» «Ла Марин Франсез» ополчился против министра, заявив, что в управлении флотом Пеллетэн ведом лишь доктринерством и заботами о переизбрании. Учитывая, что военный министр справлялся со своими задачами ничуть не лучше, остается удивляться, что поддержка правительства не сошла на нет еще раньше. Так или иначе, но 19 января 1905 г. Комб подал в отставку, и хотя несколько членов правительства сохранили посты, Пеллетэн в их число не вошел. Задача, стоявшая перед занявшим 24 января 1905 г пост морского министра Гастоном Томсоном, напоминала задачу командира по срочному приведению в порядок корабля, простоявшего два года в резерве, за время которого часть систем демонтировали, а часть - угробили небрежением. Сразу скажем, что задачу он выполнил, хотя и не снискав лавры. Новый министр начал с восстановления системы управления флотом. Начальником штаба был назначен опытный офицер, вице-адмирал Тушар; в апреле был воссоздан Высший совет флота, при котором - нововведение Томсона - был учрежден постоянный отдел из трех адмиралов, решавший вопросы, не требующие созыва полного Совета. Наконец, на должность начальника кабинета министра (которую при Пеллетэне занимал личный друг министра, профессор химии) был назначен морской инженер. Предметом первоочередных забот морского министра стало усиление линейного флота. Ценность большого числа броненосных крейсеров снизилась после прекращения соперничества с Англией. Шесть броненосцев программы 1900 г должны были войти в строй через два три года, тогда как оставшееся без вни мания прежнего министра усиление германского флота грозило лишить французский флот второго места не то что в мировой, но даже в европейской табели о рангах. Если по числу кораблей береговой обороны и старых броненосцев французский флот несколько превосходил германский, то против 11 хотя бы относительно современных броненосцев северный сосед мог выставить 18, 11 из которых были спущены на воду после 1900 года. Конечно, в создании такой ситуации был виноват не только Пеллетэн; в отличие от французского морского бюдже та, германский рос как на дрожжах, причем в немалой степени -за счет расходов на постройку новых кораблей. На стапелях оба флота имели по шесть броненосцев, и французам для сохране ния хотя бы видимости баланса следовало немедленно что то предпринять: «Нам нужны эскадры, и не разнородные флоты, и не силы, собранные из мало похожих друг на друга кораблей». Необходимость в новых броненосцах осознавалась не только флотом. Депутат Шарль Бос внес в Палату предложение о постройке к 1914 году 18 новых броненосцев; Ланессан предложил в основных чертах повторить программу 1900 года и заложить в 1905 г шесть новых броненосцев. Еще один противник Пеллетэна, депутат Шарль Шоме, указал на опасность, которую Япония может представлять для Индокитая, и потребовал создания линейного флота, способного действовать как в европей ских, так и дальневосточных водах. Томсон во время первого выступле ния в Палате депутатов постарался нарисовать не слишком мрачную кар тину. Основываясь не на качественных, а на количественных показателях, он заявил, что даже к 1908 г. французский флот не будет уступать германскому. Усомнившись в необходимости принятия долгосрочной программы, он все же счел, что следует немедленно приступить к постройке трех или шести кораблей, спо собных составить одну или две однород ных дивизии броненосцев. 23 февраля Палата, несмотря на возражения пацифистов и некоторых эко номистов, подавляющим большинством голосов решила запросить министра о быстрейшем составлении новой кораблестроительной про граммы. Вариант массового строительства подводных лодок, предло женный вице адмиралом Фурнье, был оставлен без внимания. На рассмотрение Высшего совета был представлен проект вице адмирала Тушара, по мнению которого (с учетом устарева ния уже имеющихся кораблей), к 1917 году следовало построить 11 броненосцев. Прототипом нового броненосца должны были стать броненосцы типа «Патри», с увеличением водоизмещения до 17 000 т и среднего калибра до 240 мм. 12-13 мая Высший совет собрался на ставшее первым за пять лет обсуждение кораблестроительной программы, и в итоге принял предложение Тушара почти без изменений, лишь продлив сроки службы двух кораблей до 1917 г. (Любопытно, что одним из них стал старый броненосец береговой обороны «Рекэн». Это решение позволило ему удачно выступить при обороне Суэцкого канала в 1915 г.). В качестве наиболее вероятного противника адмиралам представлялась не далекая Япония, а Германия; наиболее действенным средством противостояния был определен традиционный линейный флот. Французы сочли, что осуществление программы позволит им компенсировать нарастание германской угрозы; в немалой степени они рас считывали на то, что относительно небольшие глубины гаваней не позволят немцам строить корабли водоизмещением больше 15 000 т. К несчастью, всего через пару лет этот расчет оказался несостоятельным. По мнению совета три броненосца следовало заложить уже в 1906 г. Предложенный вариант был еще ближе к «Патри», чем вариант Тушара: 16 500 т водоизмещения, главный калибр идентичный прежнему, средний калибр из 12 * 19-см пушек (с оговоркой о возможности увеличения калибра) и противоминный калибр из пушек более мощных, чем 47-мм. Броня, скорость хода и дальность плавания оставались на прежнем уровне - следовало только улучшить разбиение на отсеки для защиты от торпед и мин. Директор Центрального кораблестроительного департамента Дюдебу в записке министру тут же заметил, что уложиться в 16 500 т вряд ли будет возможно, потому что защита от подводного оружия потребует увеличения водоизмещения на 1000 (при защите лишь бортов) или 2000 т (при защите еще и днища). В июне Томсон предложил начальникам арсеналов и Технического отдела подготовить предварительные проекты броненосца для внесения их в бюджет 1906 г. 20 июня инженер Ломм, начальник Технического отдела, в записке на имя Дюдебу предложил несколько вариантов: Водоизмещение ПТЗ СК Размещение СК 17 000 т есть 10 х 240-мм башни - 4 х 2 + 2x1 17 000 т нет 12 х 240-мм башни - 6 х 2 17 200 т есть 16 х 194-мм башни - 6 х 2, казематы - 4 х 1 16 700 т есть 12 х 194-мм башни - 8 х 1, казематы - 4 х 1 Томсон не стал тянуть и приказал собрать комитет из морских офицеров, артиллеристов и кораблестроителей для выработки окончательных рекомендаций. 26 июня прошло заседание, в котором участвовали Тушар, Дюдебу, Ломм и начальник Артиллерийского департамента полковник Госсо. По мнению Морского штаба, флоту требовался броненосец для боя на дистанции 5000-7000 м. Для этого предпочтительным выглядел 240-мм средний калибр. Кроме того, Госсо предложил увеличить вес снаряда на треть, что позволяло увеличить дистанцию, на которой он пробивал броню, равную своему калибру, с 5900 до 8000 м. Комитет предложил три варианта: «А» - 17 200 т, 4 х 305-мм и 10 х 240-мм орудий; «В» - 18 000 т, 4 х 305-мм и 12 х 240-мм орудий; «С» - 17 400 т, 4 х 305-мм и 16 х 194-мм орудий. Противоминная артиллерия должна была состоять из 16 х 75-мм и 8 х 47-мм полуавтоматических пушек. От предложенной Техническим отделом 65 мм решили отказаться. Скорость, броня и защита от торпед всех трех вариантов была одинаковой. Хотя с точки зрения боя - по крайней мере, засыпания врага градом снарядов - на дистанции около 5000 м наиболее привле кательно выглядел вариант «С», отметили куда меньшую спо собность 194 мм пушек пробивать броню противника. Однако окончательный выбор был возложен на министра, который 24 июля остановился на самом дорогом варианте «В», указав, что водоизмещение не должно превысить 18 000 т. Любопытно, что хотя французские офицеры и были осведом лены о постройке англичанами «Дредноута», они отдали пред почтение кораблю, более напоминавшему броненосцы типа «Нельсон». Выбор французов, еще недавно лидировавших в развитии систем управления огнем и стрельбе на большие дис танции, был обусловлен несколькими причинами. Для начала, французы с достаточно давних пор перестали делать главную ставку на «удачное попадание», под кото рым подразумевалось пробитие снарядом артиллерии главного калибра главного броневого пояса вражеского корабля. Хотя подобное и могло привести к гибельным последствиям для противника, низкая скорострельность установленных даже на сильнейшем корабле малочисленных тяжелых пушек в 1880 х -начале 1890 х гг. не могла обеспечить приемлемой вероятности такого попадания. Средством исправления ситуации признали многочисленную артиллерию среднего калибра, вскоре ставшую скорострельной. Шквал мелинитных снарядов - опять же, изобретенных французами - должен быть разрушать надстройки и небронированные борта, вызывать пожары и лишать вражеский корабль способности, а вражеский экипаж и желания продол жать бой. С точки зрения моряков Ла Руаяль, подтверждением этой теории стала битва при Ялу, в которой японская скорострельная артиллерия с дистанции порядка 3000 м не оставила китайцам шансов на победу. Сражение при Сантьяго де Куба, в котором снарядам американских тяжелых пушек не удалось нанести решающих повреждений испанским кораблям - раз рушенных в итоге пожарами и взрывами от попаданий из скоро стрелок - стало дополнительным подтверждением. Венцом стала Цусима, или, вернее сказать, в условиях отсутствия у французов информации от непосредственных свидетелей, представление о ней. Если в предыдущих боях можно было говорить о невысоком качестве кораблей про игравшей стороны, то здесь главную силу русского флота составляли броненосцы с хорошо развитым броневым поясом. То, что эти броненосцы так долго продержались под вражеским огнем, свидетельствовало о малой вероятности «удачных», «смертельных» попаданий - даже если пояс и был пробит, то течи оказывались относительно неопасными. Вероятно, стоило винить и невысокое качество бронебойных снарядов. С другой стороны, град фугасных снарядов, выпущенных скорострель ными пушками, делал для русских практически невозможной борьбу с пожарами. Как высказался по этому поводу началь ник Центральной лаборатории флота полковник Луи Жакоб: «Тем не менее, приходится признать, что «смертельные повреждения», причиненные врагу, есть счастливый номер, выпавший в лотерее с множеством билетов, и, поскольку война есть дело серьезное, для достижения следует рассчитывать на средства более серьезные и надежные, чем азартная игра». Таким средством и должен был стать шквал фугасных снарядов среднего калибра, может и не способный надежно и, тем паче, быстро потопить корабль, но уверенно делавший его неспособным к ведению дальнейших действий, «столь же бесполезным, как если бы он погиб». Однако, несмотря на наличие таких взглядов, немалая доля вины в недоверии к тяжелым пушкам приходилась на долю пресловутой экономии и влияния все того же министерства Пеллетэна. Боевая подготовка и, в том числе, стрельбы оказа лись за последние два с лишним года практически сорваны, бла годаря нежеланию «превращать деньги налогоплательщиков в дым». Стремление экономить на мелочах привело к тому, что старые партии бездымного пороха вместо списания «омолажи вались». Эта практика еще аукнется французам потерей двух броненосцев; на данный же момент использование такого поро ха давало повышенный разброс снарядов. Оба фактора приве ли к тому, что артиллеристы Марин Насьональ не были уверены в эффективности стрельбы на большую дистанцию и предпо читали плотность огня силе отдельных попаданий. При Томсоне расходы на стрельбы стремительно возросли - в первый год до 5, а во второй и до 7,5 млн франков. В результате уже в 1908 г. французы на дистанции порядка 7500 м добились в среднем 24 % попаданий, превзойдя, по их мнению, английские результаты. Но на выбор вооружения «дантонов» это повлиять уже не могло. 27 июля предложение подготовить проекты броненосца было отправлено в арсеналы. Чертежи и описание следовало представить не позднее 1 декабря. Требования были следующими: Вооружение: - 4 х 305-мм пушки в двух двухорудийных башнях, с боезапасом 81 выстрел на пушку; - 12 х 240-мм пушек в шести двухорудийных башнях, с боезапасом 106 выстрелов на пушку; - 16 х 75-мм пушек в установках со щитами, с боезапасом 400 выстрелов на пушку; - 8 х 47-мм пушек на мостиках, с боезапасом 750 выстрелов на пушку; - 2 подводных бортовых торпедных аппарата. Бронирование: - «бронированный ящик» по типу «Патри», толщина до 280 мм; - боевая рубка - броня максимально возможной толщины; башни 305 мм пушек - 280 мм подачные трубы, 300 мм вра щающаяся часть; башни 240 мм пушек - 180 и 220 мм соответственно. Подводная защита: - улучшенное разбиение на отсеки, продольная переборка как на «Цесаревиче», прикрывающая носовые и кормовые погреба 305 мм башен; Скорость: - 18 узлов при расходе угля не более 130 кг/ч на 1 м2 решетки; Запас угля: - при нормальном запасе обеспечивает дальность плавания 4000 миль при скорости 10 уз; - объем угольных ям позволяет принять вдвое большее количество угля; Водоизмещение: - не должно превысить 18 000 т при запасе водоизмещения 250 т. Осадка кормой: - не более 8,5 м, желательно не более 8,35 м. В августе мнение относительно постройки броненосцев выразила Комиссия по бюджету. Во-первых, она сочла число броненосцев, которые следовало построить до 1917 года, недостаточным и предложила увеличить его до шестнадцати. Во вторых, она решила, что раз иностранные броненосцы достигают ско рости 20 уз, то же самое должны делать и французские; максимальная скорость 20 уз должна была позволить на службе легко развивать ход 18,5 уз. 26 августа Томсон попросил арсеналы и Технический отдел предоставить соображения о возможной экономии водоизмещения для увеличения мощности КМУ, чтобы превысить предусмотренные требованиями 18 узлов. Технический отдел в декабре ответил, что для получения мощности 22 500 л.с. - что позволило бы развить скорость 19 уз - толщину пояса следует уменьшить с 280 до 250 мм, а толщину двух броневых палуб с 54 до 48 и с 51 до 45 мм соответственно. В завершение отдел попросил подумать, стоят ли подобные улучшения таких жертв, и не близок ли предел, за которым от улучшений лучше отка заться. Это мнение было особенно важно, потому что проект начальника Технического отдела Ломма стал одним из двух, представленных на рассмотрение Технического совета. Вторым стал про ект инженера Баона из брестского арсенала, но на заседаниях, прошедших в конце марта 1906 г., его отвергли, в частности из-за чрезмерной остойчивости. Неприятным стало осознание невозможности уложиться в требуемые 18 000 т: «Необходимо или увеличить водоизмещение, или подвергнуть бронирование новому уменьшению толщины, которое едва ли позволит сохранить за кораблем классификацию «броненосец», или пойти на уменьшение скорости до 18 узлов...» Совет, оценив, какие требования можно изменить, запросил Технический отдел о переделке проекта в соответствии со следующими пожелани ями: изменить расположение погребов и башен 24 см пушек так, чтобы водонепроницаемые двери в бою можно было держать закрытыми; - обеспечить заглубление пояса не менее 1,8 м; - улучшить защиту руля; - заново продумать работу с якорями; - улучшить подачу угля в носовое котельное отделение. В начале 1906 г. Томсон запросил Постоянный отдел Высшего совета еще раз рассмотреть вопрос о числе броненосцев, тре бующихся флоту, и времени их закладки. За это время Тушар стал командующим Средиземноморской эскадрой, и на посту начальника Морского штаба его сменил вице-адмирал Овер. При новом начальнике штаба Совет оказался уже не столь опти мистичен и решил, что предложенных Тушаром кораблей будет недостаточно: к 1919 г. следовало построить 24 броненосца. Кроме того, был рассмотрен предварительный проект броненос ца с единым калибром. На нем, в частности, настаивал все тот же Шарль Бос. Правда, он предлагал использовать в качестве такового еще не существовавшую новую 274 мм пушку, которая по баллистике превосходила бы старую 305-мм. Хотя теперь переход к единому калибру и был сочтен желательным, Овер указал, что флот не может допустить промедления для разра ботки нового проекта, тем более для разработки новой пушки. Пускай проект с 240 мм средним калибром уже не являлся последним словом техники, он все равно мог считаться пере ходным типом к броненосцам будущего. Томсону удалось получить у Комитета по бюджету согла сие на закладку в 1906 г. шести броненосцев вместо трех. Единственное возражение поступило от Шарля Боса, усомнившегося в способности французской промышленности обеспе чить такое число кораблей пушками и броней. Но когда 6 марта министр выступил перед Палатой депутатов при обсуждении бюджета флота, его предложение заложить шесть броненосцев «додредноутного» типа вызвало критику все того же Боса и Локруа, усомнившихся в разумности закладки большого числа кораблей без рассмотрения возможных последствий появления «Дредноута». Томсон ответил, что, пока другие флоты примеру англичан не последовали, он полагает слишком рискованным идти на подобные эксперименты. Сложнее было найти ответ на заданный бывшим начальником Морского штаба, а теперь депутатом Бьенэме вопрос об установке турбин. С его точки зрения, она могла обеспечить кораблям эскадры едва ли не важнейшую однородность - по скорости. Бьенэме поддержал и адмирал де Кювервилль, заявивший в Сенате, что «французский флот не сможет долго оставаться в стороне от этого прогресса». Спустя неделю правительство пало. Томсон, однако, сохранил прежний пост и в новом кабинете. С 20 по 26 марта, желая получить подтверждение выбранного курса, он созвал Высший совет. Помимо основного варианта были рассмотрены предложения построить броненосец с 6 * 305-мм (две дополнительные 305-мм размещались бы в одноорудийных башнях по бортам) и 12 * 194-мм (8 в двухорудийных башнях, 4 в казематах), а также вариант «дредноута» с 10 * 305-мм пушками - дополнительные шесть должны были размещаться в одноорудийных башнях вдоль бортов. Первый вариант отвергли из за слабости 194 мм пушек, второй требовал увеличения водоизмещения. В результате адмиралы сочли, что хотя «Дредноут» и может оказаться сильнее выбранного проекта, отказываться от последнего не следует.* Во-первых, германский флот все еще не приступил к постройке корабля с единым калибром. Во вторых, на ряде дистанций большая скорострельность 240 мм пушек - подтверж денная начальником Артиллерийского департамента Госсо, уже получившим звание генерала, - может оказаться предпочтитель ной. В-третьих, дульная энергия новых 240-мм пушек должна была обеспечить поражение вражеской брони на дистанциях решительного боя. В-четвертых, французский флот располагал лишь одним доком, способным вместить корабль водоиз мещением больше 19 000 т; постройка же корабля с единым главным калибром делала превышение этого лимита неизбежным. В пятых, у флота все еще не было новой 305 мм пушки -

• Заметим, что даже осенью 1907 г. среди рассматриваемых Высшим советом предварительных проектов следующего типа броненосцев, кроме вариантов с 12 х 305 мм (за который стоял Морской штаб) и 16*274-мм (сторонником кото -рого был Артиллерийский департамент), имелись казусы типа «недодредноута» с 20 * 240-мм пушками, предложенного Высшим морским училищем, и даже двух-калиберный вариант с 8 * 305-мм и 8 * 240-мм пушками. Стремление засыпать врага градом снарядов отмирало не слишком быстро. По счастью, парламент отказал в закладке еще одной серии броненосцев, и к тому моменту, когда деньги нашлись, моряки уже сошлись на необходимости строить дредноуты.

самой новой была модель, используемая на «Патри», уже не вполне отвечавшая требованиям времени. Впрочем, Госсо, заявивший, что ставить на новые корабли старую пушку будет глупостью, указал на возможность разработки новой пушки, но это были еще только планы. Отдельно встал вопрос о требованиях, выдвинутых Морским штабом к артиллерии главного и среднего калибра. В некоторых отношениях они требовали пре взойти достигнутое не только французскими, но и иностранными артиллериста ми. Например, совершенно необходимым сочли устроить подачу боезапаса к 24-см пушкам так, чтобы четверть боезапаса могла быть выпущена со скорострельностью 3 выстрела в минуту. Томсон даже пригрозил отказаться от постройки бро- неносцев, если эта скорострельность не будет достигнута. Для 30-см пушек скорострельность должна была составить 2 выстрела в минуту, опять же для четверти боезапаса. Удобство работы с пушками в двухорудийных башнях обоих калибров должно было быть не хуже, чем в одноорудийных башнях. Обе пушки в башне должны были иметь возможность действовать независи мо друг от друга (кроме, конечно, горизонтального наведения). Наконец, требовалось обеспечить постоянную наводку без рассогласования прицельных приспособлений. Однако Совет счел, что такое увеличение скорострельности 30 см пушек потребует полной переделки чертежей и задержит постройку на восемь месяцев. Увеличение скорострельности 24 см пушек таких пере делок и задержек не потребует, но вес установок может вырасти на 10 %. Кроме того, Совет предложил заменить 16 * 75-мм пушек на 12 * 100-мм. Вопрос о турбинах был решен отрицательно. Хотя адмирал Мэгре и объявил себя их сторонником, он все же полагал, что постройка броненосцев не может быть задержана ради уста новки турбин. Адмирал Фурнье, издавна с особым уважением относившийся к скорости, назвал такой эксперимент слишком рискованным, адмирал Марки указал на отсутствие в арсеналах необходимого для изготовления турбин оборудования (его установка займет как минимум год). Когда министр поставил вопрос на голосование, вердиктом было единогласное «нет». Но Фурнье и Овер предложили отправить в Англию миссию для получения представления об обводах новых кораблей и запросить у Парсонса разрешение ознакомиться с новым типом корабельных двигателей. В итоге по вопросу о выборе проекта решающим оказался довод, приведенный самим Томсоном: «Если мы заложим лишь три броненосца, то следующая палата может пересмотреть всю программу строительства броненосцев в результате единственного запроса. Даже если состав Палаты не претерпит существенных изменений, она может охладеть к постройке кораблей перед лицом сложной финансовой ситуации или перемены в международных отношениях. Алхесирас* уйдет в прошлое, и три отложенных броненосца могут быть отложены навсегда. Сейчас мы можем извлечь выгоду из царившей недавно неопределенности и получить последовательную политику, которой не хватало флоту. Вспомните о проблемах, с которыми столкнулась программа 1900 года. Будет большой ошибкой отказаться от закладки шести кораблей». В результате Совет одобрил выбранный проект шестью голосами против трех. Однако когда речь зашла о числе бро неносцев, возникли разногласия. Постройка к 1919 г 24 броне

• Томсон имел в виду Алхесирасскую конференцию, завершившую Первый марокканский кризис, вызванный противодействием Германии французской колониальной политике.

носцев подразумевала ежегодный расход только на них 100 млн франков при том, что весь кораблестроительный бюджет не превышал 135 млн. Томсон предостерег адмиралов, что чрезмерные требования могут привести к назначению на пост министра очередного Пеллетэна, но те все равно проголосовали за 24 броненосца, согласившись на отказ от постройки новых броненосных крейсеров, пока программа не будет выполнена. Следовало немедленно начать постройку шести броненосцев, и рассмотреть вопрос о следующей шестерке в 1909-1910 гг. После голосования флот, наконец, приступил к размещению заказов на постройку шести броненосцев. Утрясание различных деталей проекта продолжилось в апреле. По поводу получения на главном калибре (пушки модели 93/96М) скорострельности 2 выстр./мин, в ходе переписки между Техническим отделом и Кораблестроительным департаментом пришли к выводу о необходимости разработки нового боевого отделения на платформе от старого. При этом можно было обойтись без изменения принципа установки пушек, без увеличения веса, но переделать прицельные приспособления и ввести раздельное вертикальное наведение обеих пушек. 26 апреля Ломм представил Начальнику центрального кораблестроительного департамента для одобрения министром новые чертежи. От проекта, представленного 30 ноября, новый отличался: увеличенным запасом водоизмещения за счет более полных обводов. При сохранении прежних размерений, броненосец должен был иметь водоизмещение 18 234 т. - измененным расположение котлов; - уменьшением размеров носового КО и улучшением подачи угля к топкам; небольшим сдвигом носовых башен 240 мм пушек; переделкой цепных стопоров; переделкой подачи боезапаса к 240 мм пушкам и изменение прицелов для обеспечения непрерывной наводки. Что до прочих требований Совета, то их осуществление требовало существенного увеличения веса. Так, увеличение заглубления пояса на 20 см требовало дополнительных 180 т, хотя и в текущем состоянии «забронированный плот» вполне обеспечивал тот же уровень защиты, который был на «Патри» -то есть соответствовал требованиям программы. Увеличения веса требовало и усиление защиты руля. В том же месяце вопрос о турбинах был поднят в Сенате. Сенатор Луи Пишон указал на активное использование англий ским флотом турбин Парсонса, «готовых сместить с трона старые поршневые машины»: если в 1903-1905 гг англичане ввели в строй три корабля с общей мощностью турбин 29 800 л.с., то в 1905-1906 гг. - уже 22 с общей мощностью 296 000 л.с. Интерес к турбинам проявлял и германский флот. В связи с этим, по его мнению, «будет настоящей катастрофой, учитывая значительное время, которое у нас уходит на постройку военных кораблей, ввести в 1910 г. в строй корабли, которые могли бы быть построены и в 1904-м, без какого-либо прогресса, которые окажутся уступающими кораблям наших конкурентов на море». Томсон в ответ сослался на мнение адмиралов: поскольку Франция отстает по числу броненосцев, корабли нужно строить как можно быстрее, даже в таком виде они будут сильнее новых германских, «водоизмещение которых сейчас 13 200-13 400 т и куда меньше 18 000 т». Наконец, французский бюджет на постройку новых кораблей уступает германскому и строить дорогие корабли не позволяет. При этом руководство осведомлено о техническом прогрессе и начало применять турбины на небольших кораблях. Англичане могут позволить себе ставить эксперименты, но пока немцы строят броненосцы, установить на которые турбины не представляется возможным, французский флот располагает временем, которое можно использовать «для опытов, для первых шагов». На данный момент «мы связались с фирмой Парсонс, и первым вопросом, который мы задали, был такой: «Потребует ли применение турбин, да или нет, изменения внутреннего расположения и обводов? «Да», ответила фирма. И я полагаю, что будет неблагоразумно применять эту систему на большом числе кораблей, чертежи которых придется переделать. Я думаю, что мы проведем этот эксперимент на отдельном корабле... седьмом броненосце, предназначенном для замены устаревшего... учитывая, что турбины, имея много преимуществ, не свободны и от недостатков, главный из которых - неэкономичность на крейсерской скорости...». В результате предложение Пишона было отвергнуто. 7 мая в Англию отбыла миссия под руководством инженера де Куртилля, которой была поставлена задача ознакомиться с последними достижениями в области турбин, артиллерии, противоторпедной защиты, устройства подводных торпедных аппаратов, и, наконец, якорных шпилей. 8 мая министр решил, что постройка броненосца А15, получившего название «Дантон», будет вестись в Бресте, а А15бис («Мирабо») - в Лориане. Выбором названий флот был обязан любви Томсона к просветителям и революционерам (конечно, не террористам, а соответствующим идеалам Третьей респуб лики умеренным). Также было приказано начать переговоры о постройке еще четырех броненосцев на частных верфях: А16 («Вольтер») - «Форж э Шантье де ла Медитерране», А16бис («Дидро») - «Ателье э Шантье де Сен-Назер Пеноэ», А17 («Кондорсэ») - «Ателье э Шантье де ла Луар», А17бис («Верньо») - «Форж э Шантье де ла Жиронд». Однако в этих контрактах изготовление башен ГК и КМУ было зарезервировано для последующего решения. Тем не менее, планировалось получить от производителей гарантии, что задержки, связанные с машинами и пушками, будут минимальны, в любом случае не превысят четырех лет, в противном же случае последуют штрафы. 30 мая фирмам были разосланы условия конкурса проектов башен 305-мм и 240-мм пушек. В отношении 305-мм пушек оговаривалось, что будет использоваться пушка модели 93/96М, а общий вес двух башен не превысит 1430 т. Тем временем вернулась миссия из Англии; в подготовленном 18 июня отчете члены миссии расписали преимущества и недостатки турбин следующим образом: Преимущества: - меньшие габариты (на 20-30 % меньше высота); - меньший удельный вес (на 30-40 %); отсутствие вибраций; экономия на износе; легкость управления, наблюдения и обслуживания; экономия топлива на больших скоростях; экономия масла; экономия на личном составе (примерно на 50 %). Недостатки: поскольку реверс невозможен, требуется отдельная турбина для заднего хода; расход угля со снижением скорости растет и в какой то момент становится больше, чем у поршневой машины; температура в машинном отделении выше. По мнению членов миссии, при постройке корабля с турбина ми вместо поршневых машин можно было: - при том же весе механизмов и топлива увеличить мощность на 30-40 %, скорость на 5-10 % и дальность плавания на этой скорости примерно на 30 %; при той же максимальной скорости и сохранении дальности плавания уменьшить вес механизмов и топлива на 1/3. Поскольку военные корабли редко движутся с одной скоростью, то члены миссии признавали, экономия могла оказаться менее существенной. При этом следовало помнить, что если паровые машины на тот момент достигли предела совершен ства, турбины были еще в начале развития, и можно было рас считывать на их дальнейшее развитие. 11 июля Технический отдел подготовил требования к двигательной установке с использованием турбин Парсонса и 26 июля передал их как Комиссии по машинам и крупному оборудованию, так и частным фирмам-строителям. Три - ФШМ, АШЛ и Пеноэ - выразили готовность строить корабли с турбинами. Поскольку изменение типа двигателей спустя два с лишним месяца после решения о закладке подразумевало неизбежное промедление, министр решил воспользоваться им для изменения вооружения и 3 августа приказал разработать вариант с использованием 305-мм пушки М1906. Французский флот имел на тот момент некоторый опыт использования турбин Рато, Парсонса и Бреге. Этот опыт, однако, ограничивался контрминоносцами, и его нельзя было назвать обнадеживающим. Поэтому не стоит удивляться тому, что по сообщению Дюдебу от 6 октября все четыре частные фирмы выразили готовность построить более совершенные паровые машины с принудительной смазкой, но связываться с турбинами Парсонса решились только ФШМ и Пеноэ. Более того, цена турбин для одного броненосца должна была соста вить 4,8 млн франков - на 1,5 млн дороже паровой машины. Таким образом, только это увеличивало стоимость программы на 9 млн, при этом подвергая ее риску задержек; оба производи теля сообщили, что могут поставить второй (первый, естественно, предназначался для броненосца, который строила фирма) набор турбин через 36 месяцев, а третий - через 45. Учитывая время на установку турбин и их предварительные испытания, получалось, что в предполагаемые сроки удастся построить только три броненосца. Дюдебу предложил оснастить турбина ми три броненосца («Мирабо», «Дидро» и «Вольтер»), а остальные три должны были обойтись поршневыми машинами с принудительной смазкой. Это позволяло получить две однородные дивизии, но не эскадру. С этим предложением согласился Томсон, но не Палата депутатов и не Сенат. На заседаниях в декабре 1906 г. министру указали, что раз турбины дают столько преимуществ, будет нера зумно строить половину броненосцев с поршневыми машинами. Учитывая новые предложения ФШМ - построить «Вольтер» за 48 месяцев и два набора турбин за 36 и 38 месяцев - министр снова поменял мнение и решил строить все шесть броненосцев с турбинами. В результате ФШМ должен был изготовить турбины для «Мирабо», «Кондорсэ» и «Дидро», а «Пеноэ» - для «Вольтера», «Дантона» и «Верньо». Добавим, что в 1907 г обнаружилось, что французские фирмы - даже «Шнейдер» - если и готовы изготавливать роторы для турбин, то в немалые сроки и за немалые деньги. Хотя с точки зрения экономии выгоднее было бы обратиться к иностранцам, министр решил, что заказы должны достаться французской промышленности. С котлами тоже возникла заминка. Подготовленный весной 1907 г Отчет о котлах Бабкока-Вилкокса с нефтяным отоплением был не вполне благоприятен, их сочли более тяжелыми и громоздкими, чем французские модели: при уже разработанной системе расположения переборок они с трудом могли разместиться в котельных отделениях, оставив слишком мало свободного места. Также были отвергнуты котлы Алле. Министр приказал изучить возможность использовать отопление нефтью на части котлов; в результате договор на поставку котлов двух типов - стандартных для французского флота, под которые и проектировались «дантоны», - был заключен лишь в 1908 г. «Вольтер», «Дантон» и «Мирабо» получили котлы фирмы «Бельвилль»; «Кондорсэ», «Верньо» и «Дидро» - фирмы «Никлосс». Несмотря на эти реверансы перед французской промыш ленностью, критика решения о постройке шести броненосцев только усилилась. Депутат Анри Мишель, в прошлом союзник Пеллетэна, объявил всю программу дорогостоящей ошибкой, выросшую цену новых броненосцев - заговором реакционеров против Республики; потребовал развернуть строительство подводных лодок для защиты побережья и сократить кораблестро -ительный бюджет до 100 млн франков в год. В декабре он же потребовал остановить постройку трех броненосцев на основа нии неточного определения их стоимости. Томсону, оставшемуся на посту и при новой смене правительства, удалось отбиться, указав, что рост цены вызван усовершенствованием артиллерии и установкой паровых турбин вместо поршневых машин; нападки Мишеля он назвал безосновательными фантазиями. Ему удалось убедить депутатов, и программа получила поддержку 373 голосами против 112. В сенате на Томсона обрушились сразу двое. Сенатор Мони ставил под сомнение разумность постройки шести броненосцев, в ситуации, когда для них не было готовых пушек ни главного, ни противоминного калибра, и когда сам их проект уже не отвечал последнему слову техники. Сенатор д’Эстурнель де Констан и вовсе предложил отказаться от постройки броненосцев вообще. Министру и поддержавшему его сенатору Эмилю Шотаму пришлось объяснять сенату, что 75-мм пушка уже производится, и по баллистике значительно превосходит английскую трехдюймовку; что 305 мм хотя и не готова, но все необходимые расчеты и испытания с использованием старой пушки уже проведены, что на многих дистанциях по массе залпа «Дантоны» не уступают «Дредноуту», и даже что застрявшая гильза в казеннике 14 -см пушки старого «Шарля Мартеля» ничего не говорит о проблемах с новыми пушками. Томсону удалось отстоять бро неносцы и на сей раз. Словно с целью довести разброс мнений до максимума, в прессе началась кампания по перепроектированию - раз уж оно все равно ведется - «Дантонов» в дредноуты, вооруженные новой 305 мм пушкой. Министру, не желающему пойти на такую меру, и согласному с постройкой кораблей «наполовину современных, урезанных, которыми можно лишь стыдиться» пред -ложили взять девизом слова Овидия: «Благое вижу, хвалю, но к дурному влекусь». Впрочем, на тот момент позиции Томсона были достаточно сильны, чтобы проводить свою политику без учета мнений латинистов. Но уже весной следующего года произошел взрыв на броненосце «Иена»; новые инциденты последовали в 1908 г. Нападки депутатов, зачастую отказывавшихся понимать, что проблемы вынужденного ввязаться в гонку вооружений флота во многом вызваны не какой то особенной неспособностью его руковод ства, а банальным недофинансированием, в конце концов, источили поддержку, которой пользовался Томсон. В октябре 1908 г. министр, чтобы избежать дальнейших унижений, попросту подал в отставку прямо на заседании Палаты депутатов. Однако к тому времени речи об остановке постройки броненосцев уже не шло; спустя неполные три года после отставки министра вся шестерка вошла в строй. Впрочем, это было еще в будущем, а в конце 1906 - начале 1907 гг. конструкторы спешно вносили изменения в проект. Новые чертежи были представлены министру 28 марта 1907 г. 305-мм пушка М1906 оказалась на 9 т тяжелее старой, вес снаряда вырос на 100 кг, заряда - на 35; все это повлекло раз работку более габаритных и тяжелых башен. Как и следовало из ответа фирмы «Парсонс», потребовалось изменить обводы. В корме их переделали так, чтобы винты оказались на большем расстоянии от корпуса, обеспечив заодно более надежную под держку длинных гребных валов. Носовая оконечность взамен таранного, унаследованного еще от «Патри» форштевня полу чила новый, вертикальный. Длина корпуса при этом не изме нилась. «Результатом стало увеличение веса на 50 т... Что касается соответствующего увеличения водоизмещения, минимальное нормальное водоизмещение вместо 18 234,587 т составит 18 318,016 т... Мы предусматриваем, с другой стороны, что максимальное допустимое водоизмещение было увеличено с 18 325 до 18 400 т для компенсации увеличения веса из-за принятия 305-мм пушек М1906...» Другим результатом стало появление первого добавочного акта к контрактам, заключенным с частными фирмами - за удлинение палубы и бортов платить пришлось дополнительно. За этим актом последовали и другие. Так, изменениям подверглось якорное устройство; переделали погреба боезапаса (75-мм патроны теперь находились в отдельном погребе, снаряды и заряды 240-мм пушек также были разделены переборкой); перенесли прожектора; обеспечили снижение температуры в погребах до 25°С (приказание было дано 17 июля 1907 г. не без влияния взрыва «Иены»); изменили рангоут и мостики; на 68 чел. увеличили численность экипажа, что потребовало изменить жилые отсеки; улучшили размещение старших матросов; переделали адмиральские апартаменты; шлюпочные ростры и шлюпбалки, для работы со шлюпками стали использовать электромоторы; изменили боевую рубку; установили новые помывочные для экипажа... Общее число переделок превысило пять сотен. Депутат Теофиль Делькассе, бывший министр иностранных дел и будущий морской министр, в речи во время обсуждения итогов работы Комиссии по расследованию дел во флоте высказался о подобных изменениях весьма резко. По его мнению, они были вызваны военными соображениями в той же мере, что и «модой, капризами, соблазнившими министра теориями или теми, против которых он не захотел бороться». «Вы спросите, сколько они стоят? Пока нельзя сказать ничего. Что? Неужели они не были внесены в контракт? Нет. Через два с половиной года после подписания контракта наши броненосцы строятся лишь с мыслью о сегодняшнем дне, а не о будущем». Делькассе беспокоился о цене не зря. Когда в 1905 г. речь шла о внесении в бюджет первого, еще предварительного варианта, то исходя из цены «Патри» и предполагаемого водоизмещения сочли, что броненосец на частной верфи обой дется в 38 764 285 франков, на государственном арсенале -в 32 858 769. В проекте бюджета на 1907 г., однако, броненосцы должны были стоить уже 42 150 000 и 37 210 000 франков соответственно, благо проект уже был проработан подробнее, и мощность поршневых машин возросла. Рост водоизмещения до 18 318 т и замена поршневых машин турбинами повлекли рост цен до 43 041 200 и 39 185 000 франков. С внесением изменений в конструкцию башен и котлов окончательная цена, указанная в бюджете 1909 г., подразумевавшая лишь будущие незначительные изменения из за дополнительных актов по котельной установке, дошла до 43 889 300 и 41 225 720 фран ков соответственно. В 1911 г., когда броненосцы были приняты флотом, эти «незначительные изменения» вылились во вполне значительные суммы. «Мирабо» обошелся флоту в 47 928 636, «Дантон» - 49 052 625, «Вольтер» - 52 339 020, «Верньо» - 52 468 860, «Кондорсэ» - 53 350 303 и, наконец, «Дидро» - 53 786 301 франк. Бесконечные «дополнительные акты», возможно, повысили боевую ценность кораблей, но при этом под няли цену почти на 20 %. ПОСТРОЙКА Для постройки столь крупных кораблей и флоту, и фирмам-строителям пришлось провести предварительные работы по улучшению инфраструктуры. В Тулоне и Бизерте пришлось расширить сухие доки; в Бресте - в соответствии с распоряжением министра от 23 марта 1906 г - построить новый стапель. Предполагалось, что он будет закончен в 1907 г., что позволило бы в том же году заложить «Дантон». Однако из-за протечек в кладке ковша и промедлений с изготовлением батопорта ввод стапеля в строй затянулся до 15 мая 1908 г В результате закладку броненосца начали в верхней части стапеля еще до готовности всего сооружения. В Сен-Назере пришлось увеличить док и расширить проход между двумя доками. Работы обошлись в 2,2 млн франков, из которых четверть заплатило Морское министерство, а еще четверть - Министерство общественных работ. В Бордо построили достроечный бассейн длиной 181 м, в Ла-Сейне - большой цех для сборки турбин. В Лориане пришлось ждать, пока освободится стапель, занятый крейсером «Вальдек Руссо», а тем временем начали собирать опытный отсек для проверки эффективности ПТЗ. Отсек был отбуксирован к острову Сен-Мишель и 23 сентября испытан 450-мм торпедой, снаряженной 100 кг пироксилина. Для имитации реального попадания торпеда ударила в борт под углом 30° от нормали, что французы сочли более опасным, чем попадание по нормали, как на недавних американских испытаниях, но более щадящим, чем при неудачном эксперименте с отсеком «Анри IV». Результат был зрелищен: взрыв поднял 40-метровый столб воды и отправил отсек на дно. В декабре водолазы заделали пробоину, в январе отсек подняли и доставили в Лориан. Оказалось, что в противоторпедной переборке образовалась двухметро вая дыра; металл, из которого переборка была сделана, сочли слишком хрупким. Кроме того, сочли необходимым изменить расположение заклепок на переборках. Весь эксперимент обошелся в 235 000 франков, что вполне предсказуемо вызвало гнев парламентариев. Но вернемся от экспериментов к постройке. Инженер Льясс (через несколько лет ставший преемником Ломма) в записке от 21 июля 1906 г. описал, что требуется для постройки «Дантона» в течении четырех лет: «- Чтобы арсенал получил до конца текущего года информацию по важнейшим вопросам (набору в оконечностях, расположению гребных валов, выкружкам валов, отверстиям в палубах, погребам боезапаса, установке машин и котлов, проведению их трубопроводов, расположению шпангоутов и стрингеров в соответствующих местах, разделению на кочегарки и размещению соответствующего им вспомогательного оборудования). - Чтобы указанные конструкции не менялись впоследствии. - Чтобы все контракты, заключаемые Комиссией по машинам и крупному оборудованию, были нотифицированы до 1 октября 1906 г. и подразумевали наименьшие задержки с поставкой, так чтобы постройка кораблей могла вестись без задержек и перерывов. - Чтобы пушки и установки были поставлены строителю в предусмотренные сроки. - Чтобы у арсенала была возможность быстро заключать договора, и предварительная авторизация требовалась лишь для специального оборудования, в интересах унификации его типов и условий приемки... - Чтобы постройка стапеля «Пуан-дю-Жур» [название упоминавшегося выше строящегося в Бресте стапеля - Д.Я.] и его кровли позволяли начать закладку не позднее 1 октября... - Чтобы работы по достройке броненосцев «Либерте» и «Верите», осуществляемые арсеналом, были сведены к минимуму». Директор кораблестроительного департамента Луи добавил: «...чтобы получить удовлетворительный результат, требуется, чтобы усилия центральных служб, министра и арсенала были методичными и превосходно скоординированными. В заключение, программа постройки «Дантона» выполнима, если департамент предоставит сведения, о необходимости Основные этапы постройки Корабль Номер по программе Верфь Заложен Спущен на воду Первый запуск машин Вооружен для испытаний Окончательное вооружение Принят флотом «Danton» A15 ~ Арсенал Бреста 9.01.1908 4.07.1909 7.01.1911 22.02.1911 24.07.1911 24.07.1911 «Mirabeau» A15bis Арсенал Лориана 4.05.1908 28.10.1909 9.09.1910 12.05.1911 1.08.1911 10.08.1911 «Voltaire» A16 «Forges et Chantiers de la Méditerranée», Ла-Сейн 8.06.1907 16.01.1909 1.01.1910 10.03.1911 5.08.1911 31.07.1911 «Diderot» A16bis «Ateliers et Chantiers de St. Nazaire Penoet», Сен- Назер 20.10.1907 19.04.1909 22.09.1910 10.03.1911 25.07.1911 31.08.1911 «Condorcet» A17 «Ateliers et Chantiers de la Loire», Сен- Назер 23.08.1907 20.04.1909 1.10.1910 5.01.1911 25.07.1911 29.07.1911 «Vergniaud» A17bis «Forges et Chantiers de la Gironde», Бордо 07.1908 12.04.1910 15.05.1911 10.05.1911 18.12.1911 30.12.1911 которых мы сообщили, и вовремя примет соответствующие меры». К сожалению, нельзя сказать, что эти записки возымели немедленный эффект. Стапель, предназначенный для постройки «Верньо», был освобожден броненосцем «Веритэ» еще 28 мая 1907 г., но закладка состоялась лишь через тринадцать с лишним месяцев. Инженер Барон объяснил задержку недостатком нужных сведений: в частности, о подкреплениях под башнями главного калибра, подкреплениях и расположении трубопроводов в котельных отделениях, новом расположении якорного устройства и, соответственно, расположении цепных ящиков. В завершение он добавил: «Мы настоятельно привлекаем ваше внимание к неудобствам, которое представляет... отсутствие сведений по важным вопросам через 10 месяцев после размещения заказа на постройку». Схожие проблемы испытывали и остальные фирмы строители. Тем не менее, тяжелее, чем прочим, приходилось именно арсеналам, на которых в то время было взвалено нема ло других работ - достройка крейсеров «Эдгар Кине» и «Вальдек-Руссо», достройка и вооружение броненосцев типа «Патри», обслуживание находящихся в резерве кораблей. Необходимость выделять на постройку броненосца типа «Дантон» 1300-1600 человек ежедневно перегружала запасы трудовых ресурсов. «Брестский арсенал может закончить броненосец в 22 месяца, но он не имеет ресурсов для одновременной достройки двух кораблей, стоящих рядом». В обоих арсеналах вопрос нехватки рабочих стоял весьма остро. В октябре 1910 г. Льясс жаловался на промедления при постройке «Дантона» - остро не хвата ло клепальщиков, недостаточно быстро велось сверление, затягивались работы в кузнечном цеху. Так, на шесть месяцев задержалась сборка ПТЗ - плиты для переборки занимали место на гибоч ных платах, которые не могли исполь зоваться для других целей. Чтобы справиться с постоянной нехваткой рабочей силы, Льясс предложил пойти на ряд мер: восстановить в металлических цехах сдельную работу, разрешить в 1908 г в металлических цехах работать с двумя, а в 1909 г - с одним выходным в месяц, и разрешить временно нанять 100 раз норабочих. Впрочем, если работы на стапеле велись не слишком быстро, при дострой ке «Дантона» многое удалось наверстать. Благодаря сверхурочным работам, введению сдельной оплаты и вызванному этим энтузиазму рабочих и, наконец, налаживанию производственного про цесса руководством достройка прошла «с быстротой, едва ли превзойденной на находящихся сейчас на верфи кораблях». С другой стороны, в Лориане не преминули заметить, что в отличие от их арсенала, где над «Мирабо» ежедневно работало порядка 600 человек (хотя частенько и с двухчасовой переработкой), число рабочих, строивших «Дантон», достигало 1000 человек. При достройке, когда работы было решено ускорить, число составило 1300 и 1500 человек соответственно. Частные фирмы, имевшие возможность нанять рабочих, не прибегая к административным ухищрениям, и заложив корабли раньше арсеналов, смогли спустить их в срок и без трудовых подвигов. Первым стал «Вольтер». Спуск на воду первого броненосца серии привлек внимание множества видных персон, в том числе инженеров Лаганя и Ломма, командующего Средиземноморской эскадрой адмирала Фоке де Жонкьера, начальника Кораблестроительного департамента Тулона Лаитта, а также русского, аргентинского и японского военно морских атташе. Спуск прошел удачно; благодаря пяти группам удерживающих корабль цепей «Вольтер» отошел от стапеля всего на 80 м, после чего был отбуксирован к расположенной рядом достроечной стенке. По окончании церемонии фирма продемонстрировала интересующимся две готовые турбины, работавшие на испытательном стенде с соответствующей крей серскому ходу частотой вращения. Вторым и третьим - с разницей в один день - на воду сошли «сен-назерские» броненосцы - «Дидро» и «Кондорсэ». Первый был спущен на воду по «английской» системе - на двух деревянных полозьях шириной 1,5 м, расположенных параллельно диаметральной плоскости и имевших постепенно увеличивающийся наклон для компенсации роста трения. «Кондорсэ» спускался, как это было принято на французских арсеналах, опираясь на деревянный полоз только фальшкилем. Дополнительные поддерживающие балки, расположенные параллельно центральному полозу, служили лишь для подстраховки. Вес броненосцев на момент спуска составил 7450 и 7433 т соответственно. «Дантон» должен был сойти на воду месяцем позже. Однако церемония, назначенная на 22 мая, закончилась конфузом. Недостаточный наклон нового стапеля (55 мм на метр, вместо 66-70 мм на «Пеноэ») вызывал вопросы еще в момент строи тельства и, как оказалось, не зря. Прибывший на спуск корабля адмирал Буэ де Лапейрер отдал приказ, броненосец под звуки «Марсельезы» (а также, по слухам, исполняемого некоторыми рабочими «Интернационала») заскользил к воде... и, сойдя с края стапеля на неполных 4 метра, замер. Вслед за броне носцем остановились и музыканты. Морской префект приказал буксирам «Алер», «Лаборье», «Дольмен» и «Менгир» стащить упрямца на воду, но тщетно. Примчавшаяся из Парижа комиссия в составе Генерального инспектора кораблестроения Корна, а также Ломма и Льясса разошлась во мнениях. Помимо наклона, вину возложили и на новый состав смазки, впитавшийся в деревянный полоз, и на чрезмерно высокий уровень воды, затормозивший движение корабля, и на высокое давление на полоз (хотя «Дантон» и весил в момент спуска чуть больше 6000 т, давление на полоз состав ляло 6 кг/см2 вместо 4,85). Так или иначе, но после добавления двух боковых полозьев, использования смазки старого образца и применения двух 250 тонных гидравлических домкратов бро неносец, на сей раз без присутствия публики, покинул стапель.* Конфуз подстегнул работников арсенала, и к началу августа на «Дантоне» уже стояли обе мачты, к 1 сентября - поясные плиты и боевая рубка. В сентябре в доке на него установили руль и стали ждать введения в строй крана, необходимого для установки башен; в октябре на броненосце уже стояли все пять труб; в ноябре началась установка турбин. Из-за проблем с «Дантоном» спуск на воду «Мирабо» привлек немалое внимание публики. Впрочем, ожидавшим очередного конфуза зевакам не повезло: мало того, что 7300-тонный корпус сошел на воду без малейшей заминки, так дополнительное расстройство принес еще и хлеставший весь день ливень.

• В дальнейшем стапель переделали, увеличив его ширину в нижней части и увеличив наклон до 60 мм на метр.

Занявший пост морского министра Буэ де Лапейрер, несомненно помнивший о неудачной церемонии, которую он посетил в мае, немедленно прислал в арсенал телеграмму с выражением полного удовлетворения и поздравлениями работникам. В конце декабря министр издал распоряжение о всемерном ускорении работ по «дантонам». Для наблюдения за достройкой были назначены три капитана 1 ранга, в 1909 г закончившие кампанию в качестве флаг-капитанов командующих броненосных дивизий; на «Мирабо» прибыл бывший командир «Бувэ» Папэ, на «Дидро» - Ле Февр («Жюстис»), на «Кондорсэ» - де Бон («Сен-Луи»). Капитаны времени терять не стали. Стоявший под краном броненосный крей сер «Вальдек-Руссо» отогнали в аванпорт, и уже в начале января 1910 г. на «Мирабо» установили бронирование подачных труб. На «Дидро» и «Кондорсэ» в январе закончили установку поясных плит и приступили к установке брониро вания подачных труб. В том же месяце верфи получили турбины для обоих броненосцев. Установка башен среднего калибра на «Дантоне» началась в марте. В том же месяце морской министр приказал под готовить «Дантон» к выходу на рейд уже в марте 1911 г; чтобы ускорить работы Начальники кораблестроительных депар таментов могли воспользоваться дота цией на ускорение постройки в размере 3,04 млн франков. В апреле, воспользовавшись все тем же 160-тонным краном, на «Мирабо» начали установку турбин, боевых мачт и рубки. В том же месяце в Бордо спустили на воду «Верньо». Вес броненосца на момент спуска был рекордным для «дан тонов» - 8700 т,* но, несмотря на это, он прошел без сучка, без задоринки. Ширина Жиронды в месте спуска составляла 500 м; чтобы обеспечить быстрый спуск, но не допустить вылета корабля на противоположный берег, у берега установили мертвый якорь, тросы с которого (длиной 153 м) завели на нос броненосца. Стоило «Верньо» покинуть стапель, как тросы натянулись, и, лопаясь, затормозили его движение. В середине июня начались пред варительные испытания турбин на «Вольтере», закончившиеся удовлетво рительно. Удовлетворительной сочли и вентиляцию машинного отделения - по

• Но не для фирмы: спущенный до того броненосец «Веритэ» весил 12 000 т.

имевшимся данным, на иностранных турбинных кораблях возникали проблемы со слишком высокой для персонала температурой. «Дантон» в том же месяце зашел в док для установки гребных винтов и подводных торпедных аппаратов. В конце июля «Мирабо» вновь подвели к крану: на сей раз на нем установили подачные трубы, шлюпбалки и марсов на грот-мачте. Ситуация, при которой два корабля постоянно сменяли друг друга под единственным краном, наконец, вынудила министерство раскошелиться и выделить на постройку рядом с уже име ющимся еще одного, 150-тонного электрического крана, ценой 1 151 000 франков. В августе, для ускорения ввода в строй «Мирабо», министр решил уста новить на него пушки, предназначенные для «Дидро». В сентябре они были доставлены в Лориан транспортом «Дром». 8 сентября капитан 1 ранга Барнуэн, следивший за достройкой «Вольтера» в Ла Сейне, вступил в командование кораблем. 15 сентября прошли швартовные испытания турбин. Частота вращения составила от 70 до 157 об/мин. Температура в машинном отделении «не превышала таковую в отделениях лучших поршневых машин». Однако не обошлось без проблемы -срыва девяти лопаток в турбине заднего хода левого борта. 23 сентября броненосец должен был покинуть Ла-Сейн и отправиться в тулонский арсенал. Однако из за забастовки экипажей землечерпалок канал для выхода был расчищен с опозданием, и броненосец прибыл в Тулон лишь 4 октября. Поскольку на него еще не были установлена артиллерия и загружен боезапас, необходимое водоизмещение обеспечили балластом. После захода в док «Вольтер» вышел к Кре-Сен-Жорж для регулировки компаса, задев по пути илистое дно. Все повреждения свелись к ободранной краске на фальшкиле, но само происшествие намекнуло, что в связи с грядущим вводом в строй еще более крупных кораблей дноуглубительные работы следует расши рить. 18 октября броненосец вышел на первые предваритель ные испытания. В ноябре подготовку к испытаниям начал «Кондорсэ». С 19 по 21 ноября броненосец на буксире был переведен из Сен Назера в Брест. Здесь на нем прошли последние работы; спустя несколько дней начались предварительные испытания (отметим, что швартовные испытания машин на «Кондорсэ» не про водились). В том же месяце на «Дантоне» установили подачные трубы 305 мм башен. В начале декабря «Мирабо» зашел в док, где на нем установили гребные винты и руль. «Дантон» освободил место под краном для «Кондорсэ», на который начали устанавливать 240 мм пушки - в дальнейшем эти работы велись на броненосце параллельно с испытаниями. 305 мм пушки «Кондорсэ» получил и вовсе в марте-апреле 1911 г, поэтому на все испытания, кроме последнего, броненосец выходил с балластом. Сам «Дантон» в начале января 1911 г. приступил к швартовным испытаниям турбин, закончившимся очередной неприятно стью. Утром 7 января, когда две турбины развили 250 об/мин (по расчетам, достаточных для достижения 15 уз), цепи, удержива ющие корабль, лопнули. Остановили турбины только через пять минут, за которые «Дантон» прошел около ста метров и вылетел на мель практически по носовые 240 мм башни. Только с вечер ним приливом трем буксирам удалось стащить корабль на воду, после чего он отправился в док. По счастью, при осмотре выяс нилось, что повреждения получили лишь обшивка в носовой оконечности и лопасти винтов правого борта. Листы заменили в доке, лопасти удалось починить пайкой. Ремонт «Дантона» (за время которого заодно увеличили зазоры в турбинах крейсерского хода) закончили 27 января, швар товные испытания турбин продолжились в начале февраля. Министр, изучив документы по происшествию, пришел к выводу, что оно случилось из за слишком быстрого увеличения числа оборотов и последовавшего рывка, а не по вине арсенала. Тем не менее, в дальнейшем подобные испытания было приказано -во избежание повторения - проводить не в арсенале на реке Пенфельд, а на рейде. В феврале же на «Кондорсэ» установили последние 240 мм пушки и, проверив работу шпиля, решили его заменить. На «Дидро» прошли первые швартовные испытания, на которых турбины потеряли несколько лопаток. После полом ки турбины на эсминце «Яниссэр» верфь решила осмотреть основные турбины высокого давления и турбины крейсерского хода. Выяснилось, что турбины крейсерского хода повреждены; замена лопаток была проведена в феврале 1911 г. Поскольку это случалось и на других испытаниях, министр приказал отло жить швартовые испытания турбин «Мирабо». Установка на «Мирабо» тяжелой артиллерии закончилась в начале марта; до конца апреля он простоял в доке, где на нем установили скуловые кили и заново покрасили подводную часть корпуса. 8 марта предварительные испытания начались на «Дидро», приведенном в Брест с 3 по 4 марта буксиром «Энфатигабль». К этому моменту на броненосце были установлены лишь одна 305 мм и десять 240 мм пушек; для компенса ции броненосец выходил на испытания с балластом. В мае в Лориане начались предварительные испытания только что покинувшего док «Мирабо». «Верньо», артиллерию на который из-за недостаточной глубины Гаронны было решено установить в тулонском арсенале, 28 мая покинул Бордо и направился в Тулон, проведя предварительные испытания по пути. В июле «Верньо» перешел в Ла Сейн для проведения заклю чительных работ; предварительные испытания планировалось начать 1 октября, но из за взрыва «Либерте» их пришлось отло жить на неделю. Отметим, в завершение, что на испытания все броненосцы вышли с приличной перегрузкой. В составленной Техническим отделом 21 июня 1911 г. записке были указаны следующие при чины ее возникновения: - замена 305-мм пушек М1893/96 новыми, модели 1906 г. -150 т; увеличение веса 240 мм пушек - 12 т; установка защищенных оснований дальномеров - 6 т; улучшение изоляции и охлаждения боезапаса - 70 т; изменение якорного устройства - 35 т; изменение шлюпочного устройства - 35 т; изменение правил по установке электрических систем на корабле - 20 т; увеличение численности экипажа - 35 т; изменение системы продувки стволов сжатым воздухом - 9 т; увеличение веса стволов и станков 75 мм пушек - 4 т; переделки внутреннего расположения 10 т; всего - 386 т. ИСПЫТАНИЯ По условиям броненосцы должны были провести следующие официальные испытания: - 10-часовое на полной мощности, при работе всех котлов. Скорость 19,25 уз должна была быть достигнута при частоте вращения не более 300 об./мин и расходе угля не более 967 кг на милю (и 130 кг/м2 в час); - 3-часовое испытание при работе % котлов и форсированной тяге (расход угля позволялось повысить до 180 кг/м2/ч); - 24-часовое испытание при работе всех котлов при естественной тяге (скорость не менее 17,5 уз, расход угля - не более 685 кг на милю); испытание на расход угля при естественной тяге с работой половины котлов (скорость не менее 14 уз, расход угля не более 410 кг/милю); - испытание на расход угля при естественной тяге с работой четверти котлов (скорость не менее 9 уз, расход угля - не более 310 кг/милю). «Вольтер» Как говорилось выше, «Вольтер» начал швартовные испытания турбин первым и первым же столкнулся с проблемой отрыва лопаток. В 6 утра 18 октября 1910 г. броненосец после ремонта вышел на первые предварительные испытания на Йерском рейде. С 09:35 до 15:35 при 250 об./мин турбины развили мощность 11 741 л.с., что позволило достичь скорости 17,67 уз (с учетом рабо ты вспомогательных механизмов общая мощность составила 12 417 л.с.). Расход угля составил от 645 до 685 кг на милю. Температура в МО держалась между 32 и 38 °С. Работу турбин сочли «очень удовлетворительной». Второе испытание прошло 25 октября. На нем присутствовали представители руководства фирмы строителя, началь ник МГШ адмирал Марен-Дарбель, начальник Центрального кораблестроительного департамента Луи и начальник Технического отдела Льясс. Им не пришлось разочароваться. С 8 утра до 09:30 мощность плавно повысили до максиму ма, и с 09:30 до 13:00 турбины работали на полной мощности. На пяти пробегах на мерной миле у Йерских островов средняя скорость составила 19,31 уз при частоте вращения 295 об./мин. Давление в кот лах не превышало 17 кг; расход угля составил 18,058 т/ч. Помимо отличной работы турбин, отметили легкость, с кото рой управлялся броненосец. Пресса не замедлила воспеть хвалу строителям: «Этот результат... делает честь национальной промышленности и «Сосьете де Форж э Шантье», которые без колебаний сразу же пошли путем, ведущим флот к новому прогрессу... С любой точки зрения, следует радоваться результатам этой попытки». Еще два испытания прошли 29 октября и 3 ноября. На первом при работе 13 котлов из 26 расход топлива составил от 360 до 410 кг на милю. На втором работало лишь 10 котлов, причем два обеспечива ли паром только вспомогательные меха низмы. Из за сильного ветра было сдела но два пробега на мерной миле; против ветра скорость составила 3,65 уз, по ветру - 7,9 уз. На пятом испытании, про шедшем 5 ноября, работало три четверти котлов. Была развита скорость 18,75 уз, но испытание пришлось прервать из за сильного шума в турбинах левого борта. В конце ноября турбины разобрали для осмотра, и на турбине ВД обнаружили полное разрушение лопаток. На лопатках турбины СД обнаружили задиры, а турбины НД - следы износа по краю лопаток. Турбина заднего хода находилась в хорошем состоянии. Каперанг Барнуэн счел, что причиной проблем стало неточное определение конструкторами необходимого зазора между стато ром, ротором и краями лопаток турбины. Опыты проводились на холодных турбинах при давлении лишь 5,6 кг, вместо 14-15 кг, развиваемых на высоких ходах, и тепловое расширение оказы валось на практике большим, чем думали. Замена лопаток закончилась в феврале 1911 г. К тому же времени закончилась установка 240-мм пушек. 28 апреля «Вольтер» вышел на испытания работоспособности турбин. Несмотря на сильный ветер, он развил 18,4 уз. 5 мая начались официальные испытания. Первым стало 10-часовое на максимальной мощности. Результаты на пяти пробегах были следующими: 19,974, 19,338 (при встречном ветре), 20,261, 19,470 (при встречном ветре) и 20,12 уз. Средняя частота вращения составила 302,7 об./мин, расход угля - 19 303 кг/час и 925 кг/милю. 9 мая прошло 3-часовое испытание при форсировании тяги; на четырех пробегах средняя скорость составила 20,666 узла при мощности 28 850 л.с., а на лучшем пробеге - 21,119 уз и 29 956 л.с. соответственно. Параллельно прошли испытания Результаты испытаний I «Condorcet» I «Danton» | «Diderot» | «Voltaire» | «Mirabeau» | «Vergniaud» Силовая установка Котлы Никлосс Бельвилль Никлосс Бельвилль Бельвилль Никлосс Турбины____________________________ Пеноэ ФШМ Пеноэ ФШМ Пеноэ ФШМ 3-часовое испытание с форсированной тягой Дата 16.01.1911 28.03.1911 8.04.1911 9.05.1911 20.06.1911 16.11.1911 Число пробегов 3 3 3 4 3 3 Частота вращения, об./мин 294,63 316,71 314,02 332,42 321,35 302,96 Скорость, уз 19,71 20,17 19,88 20,66 19,73 19,67 Давление в котлах, кг/см2 16,68 17,74 16,96 18,52 18,75 17,53 Расход угля, кг/ч 24 016,6 24 266,6 24 640 27 764,6 19 179 24 120 Расход угля, кг/м2 решетки в час 166,16 169,88 170,47 170,56 132,08 166,8 Расход угля, кг/миля 1172,8 1215,1 1241,7 1167,7 939,4 1188,03 Дальность плавания, миль*______ 822,8 794,2 777,4 826,4 1027,5 812,2 10-часовое испытание без форсирования тяги Скорость, уз 19,253 19,44 19,48 19,78 19,57 19,15 Расход угля, кг/миля________________ 955 939 935 925 939 960 24-часовое испытание Скорость, уз 18,026 18,28 18,41 18,64 18,27 17,74 Расход угля, кг на милю____________________________665___________657_____________655_________667_____________680_____ 6-часовое испытание (13 котлов) Скорость, уз - 14,95 14,15 14,77 14,53 13,3 Расход угля, кг/миля__________________-____________413___________404_________________________400_____________435_____ 6-часовое испытание (9 котлов) Скорость, уз - 8,57 9,44 - 10,74 - Расход угля, кг/миля - 323 302 - 258 -

• При запасе угля 965 т.

башни 240-мм пушек; 12 выстрелов были сделаны без единого происшествия, не считая легкого перегрева реостата электромотора. 24-часовое испытание прошло 12-13 мая, с половиной работающих котлов - 17 мая. После осмотра турбин последнее испытание (3-часовое, при частоте вращения 275 об./мин) провели 25 июня. «Кондорсэ» Доставленный в Брест буксиром «Энфатигабль» 21 ноября 1910 г., броненосец уже 26 ноября приступил к предварительным испытаниям. При работе всех котлов он развил ход 16,53 уз. Расход угля и масла оказался ниже запланированного, но вот работу питательных насосов и подогревателей воды признали неудовлетворительной. К тому же, из второй и пятой трубы вырывались языки пламени. 3 декабря, во время двухчасового испытания на максималь ной мощности, «Кондорсэ» достиг скорости 19,21 уз. Работу турбин признали «очень удовлетворительной». 10 января 1911 г. при работе всех котлов в течение часа броненосец достиг 19,65 уз, затем в течение трех часов при работе котлов без искусственной тяги развил среднюю скорость 17,62 уз. Работу турбин оценили как «превосходную», котлов -«удовлетворительную». Первое официальное испытание (10 часов на максималь ной мощности) прошло на мерной миле у Гленана 13 января. При расходе 18,8 т угля в час скорость составила 19,23 уз. Работу турбин и вспомогательных механизмов сочли удовлетво рительной, к котлам же возникли претензии: неполное сгорание в топках приводило к появлению языков пламени и густому черному дыму; - установка раструбов вентиляции в КО оказалась столь неудачной, что поднимала вихри угольной пыли, что крайне досаждало кочегарам; позднее это было исправлено установкой стальных решеток, «разбивавших» потоки воздуха; от котлов исходил чрезмерный жар. Второе официальное испытание (3 часа на максимальной мощности) прошло 16 января. Хотя работа кочегаров была очень хорошей, и была развита скорость 19,71 уз, все равно в трубах кормового КО заметили языки пламени. Третье испытание - на расход угля в течение 24 часов - прошло 20-21 января. Во время испытаний треснула рама венти лятора в 4 й кочегарке, опять отмечали языки пламени в трубах; в остальном работа механизмов была хорошей. Скорость составила 18,026 уз. Проблемы с турбинами на «Вольтере» вынудили разобрать и проверить на «Кондорсэ» главные турбины высокого давления и турбины высокого и среднего давления крейсерского хода. В турбинах крейсерского хода были обнаружены повреждения лопаток. То, что они практически не использовались во время испытаний (производитель и вовсе сомневался в полезности этих турбин) спасло их от серьезных поломок. Ремонт и увеличение зазоров продлились до начала марта, после чего испытания продолжились. 10 марта на мерной миле у Дуарнене при работе половины топок броненосец расходовал 5,8 т угля в час (испытание продлилось 6 часов). Днем позже прошло испытание при малой скорости - расход угля составил 2,76 т/ч. Оно было прервано из за сильного ветра, и возобновлено через три дня. Заодно проверили работу турбин крейсерского хода. Претензий по результатам не возникло. После захода в док и осмотра турбин, последнее испытание прошло 6 июня. В течение трех часов пар подавался в главные турбины высокого давления, затем час - в турбину среднего давления крейсерского хода. «Дантон» Первое предварительное испытание прошло 6 марта: два часа пар подавался в турбину высокого давления крейсерского хода, четыре часа - в главные турбины высокого давления. Несмотря на утечки пара в турбине крейсерского хода, работу турбин сочли удовлетворительной. Скорость составила 16,73 и 17,343 уз. 20 марта прошло второе испытание на мерной миле у Гленана; средняя скорость на трех пробегах составила 19,187 уз. Были отмечены попадание морской воды в главный конденсатор пра вого борта, вибрация внутреннего гребного вала левого борта и языки пламени во второй дымовой трубе. 24 марта прошло первое официальное испытание, на котором была развита скорость 19,28 уз. Четырьмя днями позже на 3 часовом испытании «Дантон» стал первым французским броненосцем, превысившим скорость 20 узлов (результат соста вил 20,185 уз, число оборотов в минуту - 316,7, расход угля -169 кг/м2/ч). 31 марта - 1 апреля прошло 24 часовое испытание. На двух мерных милях - у Дуарнене и у Гленана - броненосец совершил по три пробега, развив среднюю скорость 18,137 и 18,167 уз. Расход угля составил 12,935 т/ч (665 кг/милю). Отметили, что изменение положения воздухозаборников вентиляционной системы в МО позволило снизить температуру с прежних 40 до 28 °С. 6 апреля прошло испытание на расход угля при работе половины котлов (14,95 уз, 413 кг/милю), еще через четыре дня - на расход угля на малой скорости. С 27 апреля по 15 мая «Дантон» пробыл в доке и 10 июня провел испытание на работоспособность турбин после их разборки и осмотра. Несмотря на перегрузку в 1500 т (400 т - строительная, 1100 т - принятый в перегруз запас угля) и возросшую до 8,847 м осадку на миделе скорость составила 16,895 уз. «Дидро» Первое предварительное испытание прошло 8 марта; броненосец развил ход 18,75 уз. Расход угля оказался повышенным, что списали на обросший корпус. Котлы работали удовлетворительно, языков пламени не наблюдалось, однако «кюлоты»* дымовых труб раскалились докрасна. Из-за высокой температуры между котлами 4 й кочегарки и переборкой поперечной угольной ямы забытые там доски загорелись, вызвав пожар в угольной яме. Кроме того, треснули рамы вентиляторов во 2 й и 4 й кочегарках. В конце марта на «Дидро» установили еще две 305- мм пушки; последняя задержалась на заводе в Рюэле. Первое официальное (10-часовое) испытание прошло 4 апреля. При расходе 19,066 т угля в час (935 кг/милю) броненосец развил 19,48 уз при мощности 20 600 л.с. Как и на «Кондорсэ», на «Дидро» кочегары страдали от поднимаемой вентиляторами угольной пыли; установка решеток на раструбы вентиляторов в 3-й кочегарке значительно улучшила ситуацию. Во избежание перегрева в 3 й и 4 й кочегарках между котлами и переборка ми поперечных угольных ям установили асбестовые экраны. Починили сломавшуюся раму вентилятора в пятой кочегарке. 8 апреля «Дидро» вышел на 3-часовое испытание у Гленана. На трех пробегах средняя скорость составила 19,89 уз (максимальная - 20,14 уз) при мощности от 20 190 до 22 150 л.с. и расходе угля 170,47 кг/м2/ч. В самом начале испытания заметили языки пламени, вырывавшиеся из труб. Жар от «кюлотов» третьей дымовой трубы вызвал деформацию переборки, отделяю щей отсек динамо машин правого борта. При этом асбестовые экраны оказались достаточно эффективны. 24 часовое испытание прошло 12 13 апреля. И турбины, и котлы, и вспомогательные механизмы работали хорошо, языков пламени из труб не было. Средняя скорость составила 18,415 уз, расход угля - 657 кг/милю (89,249 кг/м2/ч), мощность -14 668 л.с. 6-часовые испытания при работе половины котлов и на малой скорости прошли соответственно 15 и 21 апреля, причем последнее пришлось отложить из за тумана на три дня. Скорость составила 14,48 и 9,44 узла, расход угля - 404 и 302 кг/милю. Вся программа испытаний была выполнена за рекордные - даже с учетом задержки - 17 дней! Затем прошла разборка и осмотр турбин; 6 июня «Дидро» вышел на испыта ния для проверки работоспособности турбин после сборки. По результатам испытаний пришлось подкрепить дымовые трубы; работы прошли в Бресте в июле-августе. «Мирабо» После переделки лопаток в турбинах крейсерского хода «Мирабо» вышел на предварительные испытания 30 мая. Три часа броненосец шел на 18 узлах; механизмы работали «очень удовлетворительно». Далее была развита полная мощность, и здесь дали сбой насосы: сначала перегрелся циркуляционный насос левого борта, потом застучал его мотор и, наконец, потек кормовой питательный насос 4 й кочегарки. 3 июня, после ремонта, «Мирабо» вышел на еще одно предварительное испытание, на котором замер скорости на миле не удалось сделать из-за сильного тумана. Это не помешало отметить, что и основные турбины, и турбины крейсерского хода (хотя и использовавшиеся лишь полчаса), и котлы работа ли «очень удовлетворительно». После испытания «Мирабо» выгрузил рабочих на берег и, выполняя распоряжение министра

• Разветвления дымоходов на несколько котлов были названы в честь этого небезызвестного предмета мужской одежды.

от 21 марта 1911 г, отправился на официальные испытания в Тулон. Во время перехода работа турбин и котлов была оценена как «превосходная»; на скорости 1б,5 уз корабль расходовал 12,6 т угля в час, на 17,7 уз - 14,2 т. При этом командир корабля Папэ отметил, что хотя кочегары и показали себя «стойкими, способными и выносливыми», большей части экипажа пришлось оказывать им помощь, и следует увеличить экипаж на 20 кочегаров и 12 помощников кочегаров, в противном случае во время приемных испытаний экипаж будет слишком загружен. Кроме того, по дороге случились две неприятности: треснула лопасть левого внешнего винта, и ударом тока убило матроса-пекаря. Для исправления первой из них «Мирабо» встал в док; во втором случае исправить ничего уже было нельзя, и тело передали в госпиталь Сен-Мандрие. 20 июня броненосец вышел на первые официальные испытания к Йерским островам. Несмотря на свежий ветер и бурное море, была развита скорость 19,73 уз при расходе топлива 939 кг угля на милю (19,179 т в час, 128 кг/м2/час) при частоте вращения 321 об./мин. Однако когда корабль стал в док для осмотра решеток водо-заборников, обнаружилось, что на все той же лопасти винта появилась новая трещина. Фирма-строитель попросила отсрочить 3 часовое испытание на форсированной тяге. Вняв прось бе, 23 июня провели 6 часовое испытание при работе половины котлов. Результаты: 14,53 уз при 221 об./мин и расходе угля 400 кг на милю. 24 часовое испытание прошло 27-28 июня; при скорости 18,27 уз броненосец расходовал 667 кг угля на милю, после чего зашел в док для ремонта винта. 6 июля «Мирабо» вышел на 6 часовое испытание на малой скорости (работало 9 котлов при естественной тяге). Скорость составила 10,74 уз при расходе угля 258 кг на милю. 5 июля министр решил, что пока «Мирабо» остается с этим комплектом винтов, от 3 часо вого испытания следует отказаться. Чтобы не затягивать приемку, 18 июля поступил приказ: 3 часовое испытание отменить, фирме строителю изготовить новые винты по новым чертежам, которые будут одобрены флотом, корабль зачислить в эскадру с нынешними винтами, а впоследствии провести 3 часовое испытание на форсированной тяге в условиях максимально близким к таковым для приемного испытания. (В итоге оно было осуществлено 2 декабря 1912 г.). 2 августа прошло 4 часовое испытание на работоспособность турбин после их разборки для осмотра. «Верньо» 28 мая броненосец при помощи двух буксиров покинул Бордо. Однако немедленно выяснилось, что корабль не слушается руля; чтобы не сесть на мель, командир приказал бросить якоря и дать задний ход. Причина выяснилась быстро: из-за неправильной сборки управление рулем оказалось инвертировано. Поскольку на броненосце перед выходом имелось всего 100 т угля, для нового выхода пришлось погрузить еще 40 т; и с вечерним приливом «Верньо» наконец вышел в море. На рейде Труссе (напротив Рошфора) на броненосец погрузили 1450 т угля, запас воды и провизии, и 3 июня корабль отправился на юг; пары были разведены только в 14 котлах носовых КО, чтобы быстрее потратить уголь, из за которого броненосец полу чил дифферент на нос. 6 июня развели пары еще в трех котлах, чтобы провести испытание работы турбин высокого давления крейсерского хода; они проработали три часа без малейших проблем на 226 об/мин. Днем позже запустили все котлы для испытания турбины среднего давления крейсерского хода на 266 об/мин. Это испытание пришлось прервать на исходе второго часа из-за поисков упавшего за борт матроса. 8 июня запустили по очереди две основных турбины, проработавшие каждая по два часа на 280 об/мин (запустить одновременно две турбины не позволила нехватка личного состава и засорение котлов). В целом механизмы работали удовлетворительно, но отметили несколько прорывов пара (в первую очередь, в главной турбине высокого давления левого борта) и поломки вентиляторов во 2 й и 5-й кочегарках. Средняя скорость на переходе составила 13 уз, дневной расход угля - 200 т, масла - 2 т. Переход стал испыта нием для экипажа, численность которого была на 73 человека меньше, чем необходимая для испытаний. После установки артиллерии в Ла-Сейне, 31 октября «Верньо» вышел на официальные испытания. Первым стало 10-часовое на максимальной мощности. На восьмом часу появились языки пламени в трубах. Через 9 часов 10 минут после начала испытание было остановлено по требованию заказчика из-за попадания морской воды в конденсатор. Хотя скорость и не превысила 19,15 уз (против 19,25, требовавшихся по контракту), приемная комиссия предложила министру испытание засчитать как удачное. 7 ноября прошло испытание на расход угля при работе половины котлов. Броненосец - возможно, из-за состояния корпуса - развил лишь 13,3 уз при расходе угля 435 кг на милю. 10-11 ноября прошло 24-часовое испытание. В ходе последнего на восьмом часу заметили языки пламени в трубах, которые исчезли после чистки решеток. При скорости 17,74 узла «Верньо» расходовал 680 кг угля на милю, едва уложившись в требования контракта. 16 ноября прошло 3-часовое испытание на максимальной скорости, на котором броненосец развил 19,675 уз. Итоги Отметим, что в целом ставка на турбины оправдалась: броненосцы быстро прошли испытания, развив недосягаемую до тех пор скорость. Проблемы с лопатками турбин были - по крайней мере, как считалось на тот момент - решены. Хотя турбины и оказались куда прожорливее прежних машин тройного расширения -«Вольтер» на скорости 20,66 уз расходовал 0,9 кг/л.с./ч; тогда как броненосец «Верите» на скорости 19,26 уз расходовал лишь 0,817 кг/л.с./ч, броненосный крейсер «Эдгар Кине» 0,76 кг/л.с./ч на 23,8 уз; на малых скоростях расход угля на лошади ную силу превышал таковой у кораблей с машинами примерно на 30 %, - это сочли неизбежной платой за превосходство турбин с военной точки зрения. Куда менее удачным решением стало использование котлов Никлосса - при расходе угля выше 140 кг/м2/ч они оказались хуже котлов Бельвилля. Проблемой стало и воспламенение газов в дымоходах у кораблей с котлами Никлосса, из за чего из дымовых труб вырвались языки пламени. Хуже они показали себя и в эксплуатации. Удачными сочли испытания артиллерии. По контракту время заряжания - без учета открывания и закрывания замка - долж но было составить 20 с для 305 мм и 12 с для 240 мм пушек. Так, на «Дантоне» среднее время по 17 выстрелам из 305-мм пушки составило 18,7 с, по 75 выстрелам из трех башен 240 мм пушек - 8,75 с, на «Вольтере» для 305 мм пушек время соста вило 16,8 с. УСТРОЙСТВО КОРАБЛЕЙ Корпус За основу Ломм взял разработку Бертена (броненосец «Патри»), внеся изменения, связанные, в первую очередь, с увеличением размерений и устройством противоторпедной защиты. «Дантоны» оказались чуть полнее прототипа (полнота миделя - 0,952 против 0,923, полнота корпуса - 0,588 против 0,557). Наиболее заметным внешним отличием стал вертикальный, а не таранный форштевень. Эксперименты показали, что для развития скорости 20 уз прежняя форма невыгодна, и Ломм вернулся к форме, выбранной еще инженером Уэном для «Бреннуса», но впоследствии флотом отвергнутой. Впрочем, даже новый нос на скоростях свыше 16 уз создавал заметный бурун, превращавшийся на полном ходу «в настоящую стену воды», доходившую до верхней палубы. В остальном же претензий к поведению кораблей в море было немного. Так «Кондорсэ» в Северной Атлантике на сильной волне кренило на 12°, с периодом 9 с. Килевая качка была более заметной. Неся на борту 1500 т угля, «дантоны» легко всходили на волну, но при полной загрузке ситуация ухудшалась: корабль начинало захлестывать, приходилось закрывать порты 75 мм пушек, а с усилением волны - и стопорить носовую 305-мм и 240-мм башни. Слабый крен - не более 6-8° - возникал при максимальной перекладке руля. Как и на «Патри», Ломм применил смешанную систему набора, для элементов которой использовалась все та же «сталь 50 кг» - с пределом прочности 50 кг/мм* 2 * * * * * 8 * 10. Набор состоял из: - 145 шпангоутов, установленных со шпацией 1 м (такое уменьшение шпации было вызвано чрезмерной тяжестью бортовых 240 мм башен и необходимостью усилить корпус), из которых 28 были водонепроницаемыми, а в остальных для уменьшения веса были сделаны круглые и овальные вырезы. Все шпангоуты изготавливались из листов толщиной 10 мм. Шпангоуты нумеровались из носа в корму. Между 120 -м и 140 -м шпангоутами стояли дополнительные шпангоуты, к номеру которых добавлялось «бис». Верхняя кромка шпангоутов упиралась в выгнутую в сторону борта часть противоторпедной переборки и соединялась с ней на уголках и заклепках; - внутреннего вертикального киля, набранного из 10-15-мм листов. Киль не был водонепроницаемым, но был непрерывным от шп. 9 до 125 и от 125 до 139-бис. На протяжении двух шпаций к нижней части непрерывного киля крепился форштевень из кованой стали, шедший от шп.11 до нижней броневой палубы. Кораблестроительные элементы Длина, м: между перпендикулярами 145 по ватерлинии 145 наибольшая 146,6 Ширина по ватерлинии, м: 25,66 Осадка, м: носом 8,042 кормой 8,482* Высота борта, м: в носу 7,50 на миделе 6,90 в корме 4,75 Площадь ватерлинии, м2: 2604,185 Площадь мидель-шпангоута, м2: 198,913 Водоизмещение, т (проектное): 18 318** Начальная метацентрическая высота, м: 1,185 Водоизмещение, т (реальное): 18 754 Начальная метацентрическая высота, м: 1,094 Водоизмещение полное, т: 20 088 Начальная метацентрическая высота, м:0,993

• С учетом перегрузки и при максимальных запасах осадка кормой возрастала до 9,17-9,29 м.
  • Во время службы с учетом эксплуатационной и прочих перегрузок при нормальном запасе угля сотавляло 18 526-18 900 т, с максимальным запасом угля доходило до 20 187 т. «Дантон» при выходе из Бреста с учетом взятых грузов имел водоизмещение 20 340 т.

Ахтерштевень, шедший от 133 го шпангоута до верхней броне вой палубы, состоял из трех стальных отливок, соединенных болтами; - 10 стрингеров на борт; не считая стрингера № 6, они набира- лись из 8-12-мм листов. Непрерывными и водонепроницаемыми по всей длине из них были только стрингеры № 1. Стрингер № 6 являлся единым целым с противоторпедной переборкой, набранной из трех слоев 15 мм стальных листов, и также был сплошным и водонепроницаемым. Остальные стрингеры были или полностью, или большей частью разрезными и водопрони цаемыми. Стрингеры, киль и шпангоуты по краям отделывались угольником и соединялись при помощи заклепок. Бимсы нижней броневой палубы набирались ближе к борту из 8 мм стальных листов, отделанных угольником, и 250 мм швел лера в центральной части. Бимсы не являлись непосредствен ным продолжением шпангоутов, и крепились уголками к верхней части противоторпедной переборки. Обшивка подводной части корпуса набиралась из девяти поясов. Применялся метод двойного соединения внакрой, при котором из двух листов к шпангоутам прилегал только один, а между вторым листом и шпангоутом помещалась прокладка той же толщины, что и первый лист. Толщина листов составляла от 10 мм в оконечностях до 17-18 мм в средней части. Шпунтовый пояс набирался из двух слоев листов толщиной 12-18 мм. К внешней обшивке при помощи угольников и заклепок крепились три тиковых фальшкиля (центральный шириной 1 м и длиной 117 м, шедший вдоль вертикального киля, и два боковых, шириной 450 мм и длиной 57 м, шедших вдоль стрингеров № 2), обшитых снаружи 2 мм оцинкованным стальным листом, Распределение весов, т («Дантон») _____________________________По проекту Реальное Корпус 5023,672 5083,029 Бронирование 6783,450 6698,808 Принадлежности корпуса* 889,830 1022,911 Несъемное оборудование** 2324,772 2484,542 Показатель нагрузки*** 3206,107 3464,000 Запас водоизмещения 90,185 Нормальное водоизмещение 18 318,016 18 754,268

• В эту категорию попадали различные устройства - рулевое, якорное, швартовное и т.д.
  • Машины, котлы, вспомогательные механизмы и т.д.
    • Запасы топлива, котельной воды, смазочных материалов, боезапас, запасы провизии, питьевой воды и вина и т.п.

и два скуловых киля V- образного сечения, набранных из 10-мм листов и угольников и шедших вдоль стрингера № 6 на протяжении 57 м. Позднее были добавлены еще два тиковых фальшкиля длиной 36 м, шедших вдоль стрингеров № 4. Внутренняя обшивка двойного дна, шедшего между противоторпедными переборками от 9-го до 125-го шпангоута, набиралась из 12-мм листов, соединенных на стыковочных планках. Стойки внутренних продольных переборок, отделявших пустые отсеки вдоль ПТП и шедшие за ними коридоры, изготавливались из швеллера, стенки переборок - из 5- 8-мм листов, соединявшихся внакрой. Поперечные водонепроницаемые переборки набирались из 6 8 мм листов и усиливались угольниками. Шпангоуты за броневым поясом набирались из 6-мм листов, бортовая обшивка - из двух слоев 10 мм листов, внутренняя обшивка коффердама - из 7-мм листов. Каждый шпангоут был водонепроницаемым. Переборки клетчатого слоя между броневыми палубами набирались из 5 мм листов и 80 мм швеллера. Бимсы верхней броневой палубы были выполнены из 200-мм швеллера. Из швеллеров выполнялись и шпангоуты выше броневой палубы, и бимсы верхних палуб. Друг с другом и с верхней броневой палубой они соединялись при помощи книц. Настил верхней палубы имел толщину 6-8 мм, палубы полубака - 10 мм, бортовая обшивка - 8 мм. Что до разбиения на отсеки, то ниже верхней броневой палубы был устроен всего 821 водонепроницаемый отсек. Пространство под нижней броневой палубой делилось 14 переборками (расположенными на шп. 9, 12, 14, 20, 25, 33, 42, 65, 75, 87, 93, 106, 115 и 125) на 15 главных водонепроницаемых отсеков. Еще одной переборкой служил броневой траверз на шп.143. Между 20-м и 115-м шпангоутами переборки шли до ПТП, в нос и корму - до бортовой обшивки. В носовом котельном отделении (на шп.49 и 57) были установлены еще две переборки, шедшие только до бортовых угольных ям. Все отсеки обо значались буквами от А до Р - от носа в корму. Дополнительные переборки отделяли отсеки жидкого балласта, погребов, уголь ных ям и так далее. Проходы между отсеками закрывались в общей сложности 124 водонепроницаемыми дверьми. Двойное дно делилось стрингерами и шпангоутами на 123 водонепроницаемых отсека. Пространство между ПТП и внешней обшивкой делилось переборками на 46 отсеков. Продольные переборки вдоль ПТП (не считая зон, где к ней примыкали угольные ямы) отгораживали «пустой отсек», являвшийся элементом ПТЗ еще со времен первого французского стального броненосца «Редутабль». Поперечные переборки делили его на 24 отсека. Коффердам за броневым поясом имел ширину 0,6-0,8 м и шел от шп. 9 до траверза на шп. 143. Шпангоуты делили его на 267 герметичных отсеков (нечетный шел вдоль кормового траверза). За коффердамом между шп. 23 и 132 шел коридор, разделенный переборками на 46 отсеков. Дополнительные переборки между броневыми палубами отделяли угольные ямы, помещения для кочегаров и прочее. Несмотря на большое число отсеков, система имела недостат ки. Переборки часто пересекались трубопроводами и кабелями, что ставило под сомнение их герметичность; не все люки между броневыми палубами имели герметичные колодцы, и несколько кочегарок и отсек динамомашин могли быть затопленными при поступлении воды над нижней броневой палубой. Наконец, вен тиляция погребов в средних отсеках также легко могла привести к затоплению соседних отсеков. После гибели «Дантона» был предпринят ряд мер для устранения этих и некоторых других недостатков. Внутреннее расположение Под нижней броневой палубой: отсек А («таранный») - пуст; В и С - балластные цистерны; Ю - винный «трюм» и запасы муки; Е - кладовые и пороховые погреба носовой башни, водяная цистерна; Б - подбашенные отделения и снарядные и пороховые погреба носовой башни; 0 - погреба боезапаса 240-мм носовых башен, погреба боезапаса противоминной артиллерии, отсеки подводных торпедных аппаратов и центральный пост; Н - котельное отделение, подбашенные отделения носовых 240 мм башен и угольные ямы; I - угольные ямы, подбашенные отделения средних 240-мм башен, погреба боезапаса средних 240 мм башен и 75 мм пушек, кладовые и отсеки динамо машин; и - машинное отделение; К - отсеки конденсаторов и цистерны воды для котлов; Ь - котельное отделение, кладовые запасных частей машинного отделения, погреба боезапаса и подбашенные отделения 240 мм кормовых башен; М - погреба боезапаса 240-мм кормовых башен, погреба боезапаса противоминной артиллерии, оружейная; О - погреба боезапаса и подбашенные отделения кормовой 305 мм башни; Р - пуст. Между броневыми палубами: отсек А - пуст; В, С, Ю - провизионная кладовая; Е - приводы шпиля, цепные ящики, уборные; 0 и Б - перевязочный пункт и кладовые; Н-Ь - угольные ямы, помывочные для кочегаров и остального экипажа, водяные и масляные цистерны, мастерская, радио рубка; М - перевязочный пункт, угольные ямы, парусная каюта, механическая кладовая; N - кладовые и перевязочный пункт; О - провизионные кладовые, гауптвахта, офицерские уборные; Р - пуст. На главной (верхней броневой) палубе с носа в корму: поме щения старших матросов и старшин, офицерские каюты, казе маты для четырех 75-мм пушек и офицерская кают-компания. В средней части располагались жилые помещения матросов (заметим, что стенки кают, примыкающих к борту, отделывались листами асбеста, наклеенными на подложку из стального листа толщиной 0,5 мм). На верхней палубе: помещения старших матросов, лазарет на 14 коек и аптека, умывальники экипажа, батарея 75-мм пушек и жилые помещения матросов, канцелярия, каюты и кают компания старших офицеров, адмиральские апартамен ты. Последние - традиционно для республиканского флота -были роскошно отделаны и обставлены мебелью в стиле Людовика XVI. В носовой надстройке размещались уборные экипажа, пекар ня и камбузы, отдельные для всех групп экипажа: матросов, старших матросов (и пациентов лазарета), старшин, офицеров, старших офицеров и адмирала. В кормовой - распредщиты корабельного освещения и прожекторов. Фок-мачта, находившаяся сразу за боевой рубкой, была традиционной французской конструкции: сердцевина образовыва лась трубой, служившей для подъема 47-мм патронов, и спускавшейся сквозь клетчатый слой до платформы с погребом боезапаса. Сердечник окружался внешним кожухом диаметром 1,8 м, шедшим от верхней броневой палубы до прожекторной площадки, возвышавшейся на 25,18 м над ватерлинией. Грот-мачта была лишена внешнего кожуха и имела диаметр 0,8-0,6 м. Внутренность мачты разделялась поперечной переборкой; в передней части находился подъемник 47-мм патронов, в задней - воздуховод для вентиляции кормовых 240 мм погребов. В 1917 г. для размещения на корабле буксируемого аэростата (модель Како, 1000 м3) большую часть грот-мачты срезали, установив на ее верхушке направляющую для троса. Это также потребовало изменения расположения радиоантенн. Сохранили свою мачту лишь «Дидро» и погибший в марте 1917 г. «Дантон». Между надстройками находились ящики для хранения коек, шлюпки, краны для работы со шлюпками, воздухозаборник вен тиляции машинных отделений и пять дымовых труб, верхний край которых поднимался на 19 м над ВЛ. Заметим, что отличить один броненосец от другого было проще всего как раз по форме грузовых стрел, воздухозаборникам, дымовым трубам и брюкан цам башенных пушек. Бронирование Вес брони («Дантон») Главный пояс - 1953,29 т, в том числе нижний ряд плит -1076,7 т, верхний ряд - 876,59 т. Броневые траверзы - 40,17 т. Верхний пояс - 82,81 т. Нижняя бронепалуба, не считая слоя, идущего по статье «корпус», - 971,19 т, в том числе плиты на скосах - 216,46 т. Гласисы, комингсы, шахты трапов и т.д. - 110,59 т. Верхняя бронепалуба - 679,86 т. Башни 305-мм пушек, включая рубашку - 743,63 т. Башни 240- мм пушек, включая рубашку - 1344,56 т. Боевая рубка и коммуникационная труба - 125,88 т. ПТП - 525,43 т. Подложка - 121.37 т. Корпус Схему бронирования «дантоны» унаследовали от «Патри». Небольшим уменьшением толщин брони они были обязаны, в первую очередь, не совершенствованию ее качества, а необходимости сэкономить водоизмещение для увеличения мощности КМУ. Существенным изменением можно считать лишь новое оформление стыка нижней броневой палубы со скосом, вызванное установкой противоторпедной переборки. Основную защиту обеспечивал броневой ящик (или «плот»), образованный: - главным поясом, шедшим от форштевня до шп.143; - броневым траверзом на шп.143; - верхней броневой палубой, стыкующейся с верхней кромкой пояса; - верхней частью противоторпедной переборки, стыкующейся с рубашкой пояса на уровне нижней его кромки; - нижней броневой палубой, стыкующейся с противоторпедной переборкой. Главный пояс был набран из двух рядов расположенных в шахматном порядке броневых плит длиной около 5 м (для перекрытия пяти шпаций). Как и на «Патри», нижний край пояса опирался не на броневой шельф, а на выступ тиковой подложки, стык между верхним и нижним рядами броневых плит (шедший на 70 см выше ВЛ) также не имел никакого дополнительного подкрепления. Толщина тиковой подложки составляла 80 мм. Плиты крепились болтами к рубашке из двух слоев 10 мм листов. Кроме шести плит в носу, изготовленных из специальной стали, остальные были из цементированной стали. На протяжении большей части корпуса нижняя кромка пояса уходила на 1,6 м ниже ВЛ, в корму от шп.120 эта цифра постепенно уменьшалась до 0,8 м, в нос от шп.14 увеличивалась до 3.2 м (здесь плиты шли не в один, а в два ряда). На протяжении 1.2 м от верхней кромки плиты нижнего ряда имели постоянную толщину (в носу эта цифра увеличивалась до 1,7 м, в корме уменьшалась до 1 м). На протяжении 100 м в средней части эта толщина составляла 250 мм; к нижней кромке плиты утончались до 100 мм, в нос и корму, соответственно, 240 180 и 80 мм. Верхняя кромка пояса поднималась до 2,7 м выше ВЛ в носу и до 2,4 м в средней части и корме. В средней части на протяже нии 95 м плиты верхнего ряда имели толщину 250 мм по нижней кромке и 220 по верхней, в нос от шп. 28 - 240-180 и 220-140 мм соответственно, в корму от шп.123 - 240-180 и 200-140 мм. В корме пояс замыкался траверзом из цементированной стали. Он был образован единственной плитой, высотой 3 м и толщиной 200 мм; крепилась она так же, как и плиты пояса. В нос от шп. 35 над главным поясом шел верхний пояс из плит специальной стали толщиной 64 мм. Плиты устанавли вались на тиковую подложку толщиной 58 мм, и крепились болтами к рубашке из двух слоев 8 мм листов. У форштевня высота верхней кромки этого пояса над ВЛ достигала 5,15 м, у шп. 35 - 4,8 м. На шп. 31 над верхним поясом от брони рования подачной трубы носовой башни до борта шел траверз из специальной стали. Высота траверза составляла одно межпалубное пространство, толщина -154 мм. Две плиты траверза винтами крепились к рубашке из двух слоев 13 мм листов, деревянной подложки не было. Палуба перед траверзом была усилена двумя 20 мм листами. По верхней кромке главного пояса от форштевня до кормового траверза шла 48 мм верхняя броневая палуба. Она набиралась из трех слоев 16 мм листов конструкционной стали. Верхний слой винтами крепился к верхней кромке пояса, два нижних - угольниками и заклепками к двухслойной 20 мм рубашке. Нижняя броневая палуба шла от шп. 5 до кормового траверза. В средней части она возвышалась на 0,44 м над ВЛ, плавно опускаясь к бортам и в нос и корму до нижней кромки пояса. В отличие от «Патри», скосы в сечении были не плоскими, а скругленными, и нижняя кромка соединялась не с рубашкой, а с верхним краем противоторпедной переборки или же продолжавшим ее в нос и корму горизонтальным шельфом. В горизонтальной части между шп.16 и 141 нижняя бронепалуба набиралась из трех слоев 15- мм листов, в нос и корму от них - из двух слоев. На скосах вместо верхнего слоя устанавливались 40 мм плиты специальной стали. Отверстия в нижней броневой палубе защищались гласисами и комингсами из специальной стали. Первые крепились к рубашке из двух слоев 10-мм листов; при высоте от 0,2 до 0,65 м их толщина составляла 130 мм по нижней кромке и 90 мм по верхней. Гласисы изготавливались из 64-мм плит, устанавливались под углом 30° к горизонту поверх рубашки из двух слоев 8-мм стали. Шахты трапов и подъемников боезапаса между бронепалубами изготавливались из двух слоев 8 мм или 10 мм стальных листов. Противоторпедная переборка, шедшая от шп. 20 до шп. 125, представляла собой П-образную в сечении конструкцию, набранную из трех слоев 15- мм листов из специальной стали с повышенным содержанием никеля (3 %) и пределом прочности 60 кг/ мм2. Одной «ножкой» она крепилась к рубашке на уровне нижней кромки броневого пояса, другой - образовывавшей стрингер № 6 - в наружной обшивке борта. Максимальное расстояние от борта до переборки составляло 2 м. В 1916 г. на «Дантоне» и «Мирабо» отсеки ПТЗ приказали заполнить пробкой. Вес пробки, занимавшей объем 1400-1560 м3, составил около 150 т; к 1917 г. сошлись во мнении, что вреда от перегрузки больше, чем пользы для защиты, и пробку убрали. Башни и барбеты Вертикальная броня каждой башни 305 мм пушек состояла из восьми плит толщиной 260 мм и одной - лобовой - плиты толщиной 340 мм. Плиты изготавливались из цементированной стали и крепились к рубашке из двух слоев 20 мм листов. Выпуклая крыша башни набиралась из трех слоев 24 мм листов, пол защищался шестью 60 мм плитами специальной стали на рубашке из двух слоев 15-мм листов. Колпак из никелевой стали имел толщину 80 мм в верхней части и 200 мм (160 мм на «Дантоне» и «Вольтере») у основания. Колпаки дальномера защищались 30 мм никелевой сталью. Бронирование подачной трубы носовой башни состояло из трех колец: верхние два набирались из плит цементированной, нижнее - специальной стали. Верхнее кольцо собиралось из восьми плит толщиной 246 мм, среднее - из четырех 166 мм плит, нижнее - из четырех 66-мм. Плиты крепились болтами к рубашке из двух слоев 17-мм листов. Нижнее кольцо находилось внутри «бронированного плота», среднее закрывалось верхним поясом и усиленной в районе носового траверза палубой. Подачная труба кормовой башни защищалась идентично носовой с той разницей, что среднего кольца не было, а верхнее опускалось до верхней броневой палубы. Вертикальная броня каждой башни 240-мм пушек состояла из восьми плит: лобовой 225-мм и 188-мм остальных. Плиты изготавливались из цементированной стали и крепились к рубашке из двух слоев 16-мм листов. Крыша защищалась тремя слоями 17 мм листов, пол - тремя 60 мм плитами специальной стали на рубашке из двух слоев 10 -мм листов («Дантон» и «Кондорсэ») или 40-мм плитой на двух слоях 12-мм листов (остальные). Колпак из никелевой стали имел толщину 140-50 мм, защита дальномера - 20 мм. Неподвижная броня состояла из двух колец: верхнего в форме усеченного конуса и нижнего цилиндрического. Каждое кольцо собиралось из восьми плит специальной стали. Для верхнего использовались 156-мм плиты (154-мм на «Дантоне», «Дидро» и «Верньо»), крепившиеся к рубашке из двух слоев 12 мм (16-мм на «Верньо») листов; для нижнего - 148-мм плиты на рубашке из двух слоев 16 мм листов. Внутри «бронированного плота» подачная труба защищалась дополнительно двумя сло ями 16 мм листов. Боевая рубка Высший совет флота в марте 1906 г. потребовал пересмотреть конструкцию боевых рубок на основе опыта русско-японской войны. В результате рубка «дантонов» состояла из двух частей - передней, служащей для управления кораблем, и воз вышенной задней, предназначенной для управления стрельбой; в ней же находилось место адмирала. Части разделялись 34-мм противоосколочной переборкой. С носа и боков рубка защищалась 266 мм броневыми плитам из цементированной стали, со стороны кормы - только 216-мм. Плиты крепились на рубашку из двух слоев 17-мм листов. Крыша рубки набиралась из 20-мм листа закаленной стали на двухслойной рубашке из 10 мм листов, пол - из трех слоев, 30+10+10 мм. Дальномер на крыше рубки защищался 50 мм плитами специальной стали. Коммуникационная труба между полом рубки и верхней броневой палубой имела внутренний диаметр 800 мм, толщину стенок 200 мм и изготавливалась из специальной стали. Между бронепалубами она была изготовлена из двух, а при пересе чении с нижней бронепалубой - из трех слоев 20 мм стальных листов. Вооружение На момент принятия решения об установке пушек главного и среднего калибра на «Дантон» предполагалось, что они будут превосходить по дульной энергии любую зарубежную пушку аналогичного калибра. Это должно было быть обеспечено не только применением тяжелого снаряда, но и его высокой начальной скоростью: 830 м/с для 305-мм пушки и 875 м/с для 240-мм. Давление в стволе при этом могло достигать 3000 кг/см2. Однако на полигонных испытаниях 240-мм пушек стволы двух из них, не выдержав положенного количества выстрелов, треснули. Возможно, виной стало использование стали, которая хотя и называлась «сталью с высоким пределом текучести», на ту пору могла считаться довольно посредственной. Автору не удалось найти подтверждений, что проблемы возникли и при испытаниях 305 мм пушки, но так или иначе наиболее простым и безопасным выходом из ситуации сочли уменьшение заряда и снижение давления в стволе. В резуль тате по дульной энергии новая французская пушка оказалась лишь в середнячках. Небольшим утешением мог считаться относительно небольшой вес пушки... и то, что выбор в пользу более тяжелого снаряда себя полностью оправдал. Больший вес позволил увеличить не только абсолютный, но и относи тельный вес взрывчатки, и при этом сделать более толстыми стенки, повысив прочность снаряда. Это же, по крайней мере, по представлениям той поры, уменьшало шанс самопроизвольной детонации мелинита из за деформации снаряда при прохожде нии через броню. Во время обстрела «Иены» прежний 340-кг снаряд на скорости 660 м/с, соответствующей дистанции 4000 м при угле попадания 30° от нормали, смог пробить 320-мм плиту и 150-мм деревянную подложку, но едва повредил 22 мм рубашку; в заброневом коридоре обнаружили лишь несколько небольших осколков. На скорости 574 м/с, соответствующей 6000 м, при том же угле попадания он и вовсе застрял в плите. При угле 11° и скорости 660 м/с снаряд смог пробить плиту и причинить заметные повреждения корпусу за броней. Однако при обстреле башни на скорости 574 м/с снаряд лишь образовал выпуклость на внутренней поверхности плиты. И хотя 120 мм броню на дистанции 6000 м он пробивал даже под достаточно острыми углами, нанося при взрыве корпусу существенные повреждения, для пробития брони на выросших дистанциях боя нужно было что то посерьезнее. 240 мм тяжелый снаряд на скорости, соответствующей дис танции 4000 м, при угле попадания 21° пробил 290 мм плиту, а при 30° - 245-мм. Заброневое действие оказалось существенным. Пробивая 90-мм броню верхнего пояса, он взрывался, нанося урон ненамного меньший, чем полубронебойный, но Характеристики снарядов Калибр, мм 240 305 Дата принятия на вооружение 3.11.1909 3.11.1909 Длина снаряда с колпачком, мм/клб 845/3,49 1039/3,58 Минимальная толщина стенок, _,/п _,с/п , с- 52,7/0,22 /0/0,25 мм/клб______________________________ Расстояние от острия до каморы, 917/п Э7я/п о 2 17/0,86 27 8/0,9 мм/клб______________________’_________ Вес снаряда, кг 221 435,6 Вес заряда (мелинит), кг/% к весу 5 69/2 6 11 62/267 снаряда’’ Характеристики артиллерии Калибр 305 мм 240 мм 75 мм 47 мм 65 мм 37 мм Модель_________________________________________М1906 М1902/06 М1908 М1902 М1881 М1885 Длина ствола, мм / клб. 13 730/45 11 361/49,5 4687,5/62,5 2350/50 Число нарезов / крутизна 90/4° 72/4° 24/6° 20/6° 20/8° 12/6° Давление в стволе, кг/см2 2600 2600 2800 2200 Полный вес орудия, т 54,65 29,55 1,61 0,338 0,095 0,028 Вес заряда, кг (тип пороха) 128 (ВМ17) 67,2 (ВМ15) 2,44 (ВМ7) 0,46 (ВМ2) Вес стального бронебойного снаряда / заряд, кг 435,5/11,52 221/5,69 6,4/0,9 2/0,025 Скорость, м/с (начальная / на дистанции 2000 м) 780/707 800/705 850/499 690/356 331 388 Дальность стрельбы, м / угол возвышения 14 500/12° 14 000/13° 8000/15° 6000 Замок поршневой поршневой Шнейдера клиновой с поршне- клиновой вым коль цом Скорострельность, выстр./мин 2 3 15 15 Боезапас штатный (дополнительно в перегруз)65 (10)80 (20)400 (30) 750 (50) 114 (0) 300 (0) Примечание: 305-мм снаряд при попадании по нормали с дистанции 6000 м пробивал 390 мм цементированной брони, с 10 000 м - 279 мм; при попадании под углом 20° к нормали - соответственно 363 и 260 мм. 240-мм снаряд на аналогичных дистанциях - 319 и 206 мм по нормали и 299 и 194 мм под углом 20°. при этом образовывая более крупные осколки. При снаряжении взрывателем, взводимым за счет вращения в полете, снаряд оказался эффективен и против надстроек. 305-мм тяжелый снаряд при скорости, соответствующей дистанции 6000 м, оказался эффективен против пояса «Иены» на углах до 40°, на которых «обычный бронебойный снаряд производил лишь незначительный эффект». Взрыв снаряда приводил к образованию осколков в среднем весом около 1 кг. Хотя «шрапнельный» эффект благодаря меньшему числу осколков и был слабее, чем у полубронебойного, более тяжелые осколки сильнее повреждали переборки. Наконец, новый снаряд куда лучше сохранял кинетическую энергию на больших дистанциях. Так, 340-кг снаряд на дистанции 2000 м сохранял лишь 77,4 % от начальной энергии, на 6000 м - 44 0%, а на 10 000 м - 24,7 0%; соответствующие цифры для 435-кг - 82,2, 54,5 и 35,7 0%. Прежде французский флот делал ставку на использование снарядов разного типа для обстрела тех или иных частей вражеского корабля. Однако в данном случае сочли, что: 1) использование нескольких типов снарядов каждого калибра усложняет снабжение; 2) площадь бронирования кораблей растет, и все чаще бро невая защита представляет собой единообразную конструкцию, против которой разумно применять единообразные средства нападения; 3) при наличии небронированных частей на вражеском корабле точность стрельбы даже на малых дистанциях - 3-4 км -не позволит выцеливать таковые части, а значит, надо выбрать тип снаряда, который будет производить максимальные разрушения вне зависимости от того, в какую часть корабля он попадет; 4) учитывая скорость кораблей в современном бою и быстро ту изменения дистанций, а также время, требуемое для подачи снаряда того или иного типа, вполне вероятно, что у пушки будут снаряды иного типа, чем хотелось бы в данный момент артиллеристам. Учитывая вышесказанное, для тяжелой артиллерии «Дантонов» решили использовать только бронебойные сна- ряды. Позднее зашла речь о разработке тяжелого фугаса, но, насколько известно, дальше начальных экспериментов дело не зашло. Первоначально использовалась ударная трубка, в которой боек освобождался при срезании предохранителя из свинца в момент выстрела; в 1911 г. на 305-мм снарядах их заменили ударной трубкой Шнейдера, где боек снимался с предохранителя при вращении снаряда вокруг своей оси. Предполагалось, что этот донный взрыватель обеспечит подрыв после пробития как тонкой обшивки, так и брони. Для того, чтобы пройти приемные испытания, снаряд из партии должен был под углом 15° пробить цементированную плиту, толщиной примерно равную его собственному калибру. Точных данных по цене новых пушек найти не удалось, но тяжелые пушки обходились примерно в 7-7,5, легкие - 12 франков за килограмм. 305-мм пушки и установки Ствол 305-мм пушки состоял из внутренней трубы, примерно на половину длины от казенной части скрепленной двумя слоями коротких колец. От дульного среза до колец шли два цилиндро конуса первого ряда и скрепляющий цилиндр. Поверх него надевался цилиндро конус второго слоя. Поверх слоя колец надевался кожух, в который ввинчивался казенник; стык цилиндро конуса и кожуха перекрывался соединительным коль цом. После снижения начальной скорости снаряда, износ пушки был следующим: Число Падение начальной Уменьшение выстрелов скорости, м/с давления, кг/см2 170 10 80 275 20 200 325 45 275 Открывание поршневого замка осуществлялось при помощи «системы Манца» - комбинации угловых шестерен, зубчатых колес и реек; непрерывное вращение единственной рукоятки позволяло сначала повернуть поршень вокруг оси, затем отвес ти его назад по раме, а затем повернуть раму вместе с поршнем вокруг вертикальной оси. Пушка устанавливалась в станке с люлькой. Сама люлька представляла собой пустотелый цилиндр из литой стали, опиравшийся цапфами на стани ны. К ней же крепились цилиндры гидравлических тормозов отката и пружинных накатников (по четыре на пушку: два снизу, два сверху; тормоза отката посередине, накатники по бокам) и, посредством цапф, наконечник винтового при вода вертикального наведения, расположенного под люлькой. Привод ВН мог вращаться либо электромотором (обеспечивая скорости наве дения от 1/13° до 3° в секунду), либо вручную (примерно 0,5 град./с). Максимальный угол возвышения до модернизации составлял 12°. Станин на две пушки было три - две боковые и одна сдвоенная средняя. Станины заклепками присоединялись к полу башни. Башни были заказаны шести фирмам: для «Дантона» - «Сен Шамону», «Верньо» -«Шнейдеру», «Мирабо» - «Фив Лилль», «Дидро» - «Батиньолю»; для «Вольтера» и «Кондорсэ» башни изготавливала фирма строитель. Во французском флоте тяжелые пушки тра диционно размещались в башне с подачной трубой, или «нижней вертикальной опорой». В такой башне подачная труба являлась одним целым с вращающейся башней; подача боепри пасов производилась из погреба прямо в боевое отделение - к пушкам или на стеллажи, устроен ные в задней части башни. Традиции не изменили и на этот раз, хотя для повышения скорострельности в конструкцию башен и внесли изменения. В прошлом подачная труба опиралась на гидравлический подшипник, или - позднее - на подшипник тре ния. В данном случае применили более сложную и продуман ную конструкцию, в общих чертах унаследованную у «Патри»: погон с коническими роликами, который посредством пружин Бельвилля соединялся с опорой из литой стали, соединенной с набором корпуса. Второй роликовый погон устанавливался в верхней части трубы, на уровне верхней палубы или палубы бака. Эти два погона обеспечивали возможность наводить башню при качке до 8°. Горизонтальное наведение башни обеспечивалось электромоторами и цепью Галля, огибавшей зубчатые колеса на валах моторов и зубчатый погон, который крепился к подачной трубе под нижней броневой палубой. Наведение можно было производить на десяти скоростях - от 1/6° до 5° в секунду. При выходе моторов из строя наведение было возможно вручную; считалось, что десять человек могут вращать башню со скоростью 1,5 °/с. В нижней части трубы размещался кольцевой стеллаж, на который перегружались снаряды и картузы из погребов. В верхней части труба соединялась с полом башни. По установленным внутри трубы направляющим при помощи электрических лебедок двигались два подъемника, каждый с тремя вертикально рас положенными гнездами - верхнее под снаряд, два нижних под картузы (четыре картуза для максимального заряда). Поскольку для увеличения скоро стрельности и обеспечения непрерывной наводки было решено устроить заряжа ние пушки при угле ВН от -5 до +8°, а не на фиксированном угле, как раньше, то от прежней конструкции перегрузоч ного лотка пришлось отказаться. Новая конструкция была разработана фирмой «Сен-Шамон». На цапфу люльки надевался вращающийся в вертикальной пло скости рычаг с противовесом; когда лоток был пуст, противовес поворачивал его на угол, соответствующий максимально му углу снижения орудия ( 5° в данном случае). На рычаге была установлена вращающаяся вокруг вертикальной оси рама с бронзовым лотком; подъемник в верхнем положении находился на уров не пустого лотка. Снаряд перегружался из подъемника на лоток, рычаг размыкался с подъемником и под весом снаряда авто матически опускался до уровня оси ствола пушки. Плавность этого движения обеспе чивалась гидравлическим амортизатором. Вращением зубчатой передачи (вручную или при помощи электромотора) рама с лотком поворачивалась, подводя лоток к казеннику. В ствол снаряд досылался пружинным прибойником, взводившимся автоматически при откате пушки. Картузы переносили вручную и досылали в камору при помощи малого ручного прибойника. Кроме того, в башне имелся «магазин» на четыре выстрела для каждой пушки; он мог использоваться при выходе из строя механизмов подачи из погреба. Для продувки канала ствола использовался сжатый воздух, подававшийся в башню из компрессора, или - на слу чай выхода его из строя - из резервных 12 баллонов, размещенных внутри подач-ной трубы, и рассчитанных на давление 130 атм. Расчет башни состоял из 24 человек (по некоторым данным, первоначально из 18). Вертикальные наводчики распо лагались по бокам от станин, горизон тальный - под колпаком между пушками. Для последнего имелся призматический прицел, первые же пользовались теле скопическими прицелами Краусса. Эти прицелы, ставшие стандартными для французского флота, могли в теории обеспечивать 5 кратное (для ближнего и ночного боя) и 15 кратное (для дальнего боя) увеличение. Однако на практике обнаружилось, что требуемое для изме нения увеличения смещение одной из линз внутри прицела могло привести к нарушению параллельности линз. В результате использование 15-кратного увеличения было запрещено. Командир башни располагался позади горизонтального наводчика и мог пользоваться как амбразурой в колпаке, так и дальномером Барра и Струда с базой 1,36 м, установленным в задней части колпака. Башни имели угол обстрела по 135° от ДП на каждый борт. Возвышение осей пушек носовой башни над ВЛ составило 10,4 м, кормовой - 7,95 м. 240-мм пушки и установки Ствол 240-мм пушки состоял из внутренней трубы, скрепленной одним слоем колец, двумя цилиндрами в казенной части и, поверх них, кожухом, идущим примерно на половину длины ствола. В кожух ввинчивался казенник. Замок и станок в общих чертах были теми же, что и у 305-мм пушек; за счет меньшего веса каждой пушки наведение по вертикали вручную было вдвое быстрее, наведение при помощи электромотора осуществлялось на тех же скоростях. Тормозов отката и накатников было по два на пушку, первые размещались под, вторые - над люлькой. Максимальное возвышение до модернизации +13°. Башни, однако, имели принципиально другую конструкцию. До того, начиная с «Жанны д’Арк», французы применяли «бар-бетные башни» или «башни с верхней вертикальной опорой» -для пушек калибром не больше 194 мм; теперь же они при менили ее и для значительно более тяжелых пушек. Подачная труба в такой башне была неподвижной; вращающаяся часть состояла из двух отделений, верхнего, защищенного вращаю щейся броней боевого, и нижнего перегрузочного, защищенного конической частью неподвижной брони. Вращающаяся часть опиралась на роликовый погон, расположенный под полом боевого отделения. В отличие от башен ГК, вращение осуществлялось при помощи зубчатого погона, установленного на подкреплениях башни, и вращаемого через систему шестерен и червячный редуктор электромотором - или вручную - зубчато го колеса. Скорости горизонтального наведения электрическим мотором были такими же, как и у 305 мм башен; вручную башню три человека могли вращать со скоростью 2,5 гр./с. К основанию подачной трубы снаряды из погребов подавались на подвешенных на рельс вагонетках, картузы - сначала по наклонному желобу, затем при помощи нории. Здесь они перегружались на стеллажи. По рельсам в подачной трубе при помощи лебедки перемещались два подъемника, вмещавших по два выстрела каждый. Когда первый подъемник шел вниз, второй поднимался в перегрузочное отделение, и наоборот. Когда подъемник опускался, его гнезда точно совпадали с отделениями стеллажа, откуда и перекладывались снаряд и картузы. В перегрузочном отделении они переваливались на расположенные бок о бок с подъемниками стеллажи; со стеллажей они перегружались на подъемники, доставлявшие их в боевое отделение. (в руководстве для артиллеристов эта система сравнивалась с передачей кирпичей по цепочке рабочих). Заряжание пушек производилось так же, как и орудий главного калибра, с той раз ницей, что поворот рамы со снарядным лотком осуществлялся только вручную. На случай выхода из строя механизмов подачи в башне размещался стеллаж на 12 выстрелов, но подача боезапаса со стеллажей была чуть медленнее, чем от подъемников. Расчет башни состоял из 27 человек, в том числе 5 - в перегрузочном отделении. Наводчики и командир башни располагались так же, как и в 305-мм башнях. Башни размещались вдоль бортов; возвышение осей орудий составляло от 9,757 до 9,857 м. Углы ГН у носовых башен: +90...-70°, средних: +80...-83°, кормовых +73...-90° от траверза. Добавим, что для обеспечения электроэнергией башенных приводов на броненосец были установлены две специальные 100-кВт паровые динамо-машины. Одно динамо работало на три носовые башни (одну 305-мм и две 240- мм), одно - на три кормовые; для средних использовалась общекорабельная элек трическая сеть. 75-мм пушки и установки Французский флот долго использовал в качестве противоминных пушки калибром 37, 47, в крайнем случае, 65 мм. Когда-то вполне эффективные, с ростом водоизмещения миноносцев и увеличением дистанций пуска торпед к началу 1900-х гг. они стали откровенно слабы. Для «дантонов» было принято решение разработать систему более крупного калибра. Результатом стало принятие флотом пушки с хорошей баллистикой и скоро стрельностью, но с учетом новых условий - опять недостаточно крупного калибра. С разработкой новой 100-мм пушки, которую можно было бы использовать на «дантонах» при разумном объеме переделок, промедлили, а потом и вовсе забросили ради еще более мощной 138-мм пушки, которая для замены 75-мм не годилась 75 мм пушка состояла из трубы, скрепленной цилиндром, в который ввинчивался казенник, и двумя цилиндро конусами, соединявшимися друг с другом резьбой. Разработавшая пушку фирма «Шнейдер» применила замок оригинальной конструкции, поворачивавшийся при откате на 90° относительно оси, параллельной оси цапф. При открывании замка гильза автоматически выбрасывалась. При введении в казенник патрона замок автоматически закрывался, и нарезанные на замке концентрические нарезы входили в пазы в казеннике. На всякий случай имелась рукоятка для закрытия замка вручную. Для пушек использовался стальной снаряд, снаряженный порошкообразным прессованным мелинитом. Пушка устанавливалась на станке с люлькой. Использовался тормоз отката, заполненный глицерином, накатник был пружин ным. Горизонтальное наведение осуществлялось налеганием наводчика на плечевой упор; вертикальное - при помощи маховика и червячной передачи. Пушки снабжались оптическими прицелами Краусса. Заряжалась пушка вручную, подача боезапаса осуществлялась электрическими подъемниками, в беседку которых входило по три пенала, содержащих по три патрона. Всего имелось три подъемника - по одному на носовые и кормовые четыре пушки, и еще один для восьми пушек в средней части. При выходе из строя электропривода подъемник мог приводиться в движение ручной лебедкой, хотя скорость при этом падала втрое. Учитывая, что подъемники даже при нормальной работе могли обеспечить скорострельность лишь 7 выстр./мин - вдвое меньше технической - в батареях ПМК установили стеллажи, на которых хранилось по 27-36 снарядов на пушку. Расчет пушки состоял из пяти человек, в том числе двух под носчиков снарядов. Шестнадцать пушек размещались в шести группах: двух носовых и двух средних на верхней палубе, с возвышением осей стволов 5,75-5,84 м, и двух кормовых на верхней бронепалубе, с возвышением осей 3,51 м. Размеры портов обеспечивали угол ВН от -10 до +25° и угол ГН 100°. Размещение этих пушек критиковалось - они стояли слишком низко над водой и из за дульных газов едва ли могли стрелять одновременно с тяжелой артиллерией. В ходе войны с броненосцев сняли по четыре пушки как бесполезные. Прочие пушки Остальные три типа пушек были стандартными для французского флота. 47-мм М1902 состояла из трубы, кожуха с казенником, цилинд-ро конуса и соединяющего его с кожухом кольца. В силу малого калибра эти пушки считались последним средством защиты от миноносцев. Четыре таких пушки на станках с люлькой стояли на носовом мостике, четыре - на кормовом. Пушки снабжались оптическим прицелом Краусса. Возвышение оси ствола над ВЛ -13,62 м. Боезапас хранился на стеллажах возле пушек (по 36 патронов на пушку) или подавался двумя электрическими подъемниками, расположенными внутри мачт. Скорострельность ока залась не лучше, чем у 75 мм пушек - при использовании только боезапаса из погребов она падала до 6 выстр./мин. В ходе войны пушки с кормового мостика сняли, как бесполезные против эсминцев, а на носовом - переставили на новые станки, чтобы использовать как зенитные. Кроме того, для установки на шлюпках и паровых катерах имелось две 37-мм скорострельные пушки Гочкиса М1885, а для вооружения десантных партий - две 65-мм пушки М1881 на колесных лафетах. Управление огнем Управление огнем 305-мм и 240-мм пушек могло вестись из боевой рубки, из центрального поста или из двух резервных постов, размещенных в средних 240-мм башнях. Можно было одновременно управлять огнем по двум целям, находящимся с противоположных бортов. Дальномер Ле Сира, разработанный еще в 1890 г., стал одним из первых, если вообще не первым дальномером совме щающего типа. Однако примитивность конструкции привела к тому, что на практике вибрации и качка увеличили погрешность с приемлемых 5 % до 15-20 % на дистанции всего 2200 м. В некоторой степени эта неудача повинна в том, что в начале 1900 х гг. французский флот отказался от приобретения дальномеров Барра и Струда, предпочтя отечественную разработку - микрометр Понтуса и Терроде. Последний позволял определять дистанцию до цели не только по известной высоте цели, как более старый микрометр Люжоля, но и по длине, то есть давая возможность выбрать для замера наиболее резко видимые точки изображения. С базой измерения 30 м он обеспечивал - в идеальных, по крайней мере, условиях - точность порядка 50 м на дистанции 6 км, но при всем этом требовал наличия соответствующей информации о размерах мишени и был эффективен на дистанциях не более 8000 м. Обстрел «Иены» показал, что лучше полагаться на дальномеры, работающие независимо от наличия информации о размерах мишени. В результате французы, признав, что в данном случае импортозамещение не удалось, купили дальномеры Барра и Струда. На «Дантонах» два 2-метровых дальномера стояли на крыше боевой рубки, восемь 1,37-метровых - в колпаках башенных наводчиков. Условия работы последних были неблагоприятны, вибрация и сотрясения часто приводили к расстраиванию даль номеров. Кроме того, из за малой базы при дистанциях свыше 9 км они были малополезны. Для передачи данных для стрельбы и приказов в башни французы использовали систему Жермена. Она представляла собой набор принимающих и дающих манометров, соединен ных трубками: изменяя давление при помощи компрессоров на посту управления можно было переводить стрелки принимающих манометров на положения, соответствующие тем или иным указаниям. Сейчас можно удивляться тому, что гидравлическая система показала себя более надежной в использовании, чем применявшаяся одно время параллельно с ней электрическая система Энга, но на момент принятия на вооружение результаты испытаний не оставили сомнения в превосходстве системы Жермена. Первый из принимающих манометров указывал курсовой угол (от 0 до 180° с точностью 10°) или номер цели во вражеской колонне; второй - дистанцию (от 500 до 13 000 м с точностью 100 м); третий - упреждение в тысячных (от 10 до 90 с точностью 10); последний передавал приказ на ведение огня - огонь залпами, беглый огонь, групповой огонь, самостоятельный огонь, смена цели, прекращение огня и так далее. Кроме манометров, в системе использовались и электриче ские устройства - лампа немедленного осуществления выстрела, и два звон ка - большой (немедленное прекраще ние огня) и малый (внимание, получение новой команды). Заметим, однако, что прогресс не стоял на месте, и с упомянутого момента появи лись конструкции с шаговыми моторами, по точности, как минимум, не уступающие системе Жермена, но куда менее капризные. Во Франции подобную систему разработали капитан-лейтенант Лекомт и инженер Обри. Хотя распоряжение о замене ею системы Жермена и было оглашено в 1910 г., на «дантоны» она попала уже после ввода в строй и только для передачи дистанции до цели. Имелась также телефонная связь между каждой 305-мм башней и двумя ближайшими к ней 240-мм башнями для координации групповой стрельбы, и телефонная сеть, связывающая башни с центральным постом. Для связи между боевой рубкой и центральным постом использовались переговорные трубы. Процедура стрельбы делилась на три периода. На «подготовительном периоде» управляющий огнем офицер определял тип цели и сообщал его командирам башен на случай перехода на автономную стрельбу. Затем определялись данные для стрельбы. Стандартным для французского флота перед войной был так называемый «хронотелеметрический метод» управления стрельбой. Начальная дистанция определялась при помощи дальномера; при помощи калькулятора Лекомта, в который вводились курсовой угол, курсовой угол цели, скоро сти корабля и цели, определялись величины изменения пеленга и расстояния. ВИП и ВИР вводились в «часы Лафроня» при помощи переключателей. На основе данных это устройство (внешне действительно напоминавшее часы) автоматически выдавало текущую дистанцию до цели. Затем начинался «период поиска» - пристрелка. Броненосец давал половинный залп, в идеальном случае - двумя 305 мм и тремя 240 мм пушками. Сначала пристреливались по направле нию. Считалось, что уже ко второму залпу офицер, корректируя «упреждение» с учетом угла между всплесками и центром цели, должен выдать необходимую поправку. Затем шла пристрелка по дальности: дистанцию увеличивали или уменьшали с шагом 300 м. Как только залп ложился непосредственно перед или за целью, дистанция изменялась на 150 м и начинался третий этап - огонь на поражение («эффективный период»). На этом этапе от офицера требовалось верно определять число пере летов и недолетов. Основой для внесения поправок служил размер зоны рассеивания на данной дистанции. Если большая часть снарядов залпа ложилась с перелетом или недолетом, дистанция менялась на 1/6 указанного размера, если три залпа подряд ложились с перелетом или недолетом, но непосред ственно рядом с целью - дистанция менялась на 1/3 размера, если цель оказывалась потеряна, то на один размер. Если и это не помогало, пристрелка начиналась заново. Французский флот отрабатывал сосредоточенную стрельбу по одному кораблю; однако считалось, что количество кораблей, ведущих огонь по одной цели, не должно превышать двух. Использовался все тот же хронотелеме-трический метод; два корабля давали залпы по очереди, со сдвигом 12 секунд относительно друг друга. Трудно сказать, как артиллерия «дантонов» проявила бы себя в реальном бою с противником соизмеримой силы. Что до более щадящих условий, отметим, что в конце 1912 г. «Вольтер» и «Кондорсэ» выпустили за 11 минут по буксируемой мишени с дистанции около 10 000 м соответственно 97 и 103 снаряда и добились в общей сложности 70 попаданий, то есть 6,4 снаряда в минуту. Средняя скорострельность составила выстрел в 40-45 секунд для 305-мм пушек и 34-35 для 240 мм. При небезызвестном расстреле крейсера «Зента», несмотря на сорванную пристрелку и дезорганизованную стрель бу, французы утверждали, что добились попадания 305 мм снарядом первым же залпом. Для управления огнем 75-мм использовались переговорные трубы и телефоны, упоминаются также электрические приборы системы Гриволя - довольно известной в ту поры фирмы, в основном занимавшейся электрическим освещением. Команды пере давались в носовые и средние группы пушек с носового мостика, в кормовые группы - с кормового. Кроме того, голосовые трубы связывали каждую группу с соответствующим прожектором. Для управления огнем 47 мм пушек никаких специальных систем не имелось. Для ночного боя предполагалось использовать шесть 75 см прожекторов фирмы «Бреге», размещенных вдоль бортов рядом с 240-мм башнями (еще два прожектора размещались на марсах). В дневном бою шесть прожекторов следовало убирать в укрытие под верхней броневой палубой; в походе прожектора по рельсам откатывались к диаметральной плоскости корабля. Погреба боезапаса Боезапас размещался в 34 погребах, разделенных на пять групп: группа 1 - два снарядных и четыре зарядных погреба 305 мм пушек (они располагались симметрично относительно ДП, чтобы не оставить пушки без боезапаса при затоплении погребов одно го борта), один погреб ударных трубок и запалов, один погреб для ручного оружия (184 винтовок, 34 карабина и 147 револьверов); группа 2 - три снарядных и пять зарядных погребов 240 мм пушек, один погреб 47 мм и 75 мм патронов; группа 3 - два снарядных и четыре зарядных погреба 240 мм пушек, один погреб 75 мм патронов; группа 4 - два снарядных и один зарядный погреб 240 мм пушек, один погреб 47 мм и 75 мм патронов; группа 5 - два снарядных и четыре зарядных погреба 305 мм пушек. Между погребами групп 2-4 был устроен коридор, по которому можно было переносить боезапас в погреба противоположного борта. Двери между погребами и коридором были водонепро ницаемы. Стены, пол и потолок погребов требовалось отделать него рючим теплоизоляционным материалом. Прежние пробковые брикеты были отвергнуты; на «дантонах» применили специаль ные пустотелые кирпичи толщиной около 10 см и цемент. Также в погребах было запрещено применять краску, дерево и лино леум (исключением были снарядные погреба 305 мм и 240 мм пушек, в которых снаряды хранились на деревянных лежнях). Для освещения погребов использовались электрические лампы, установленные снаружи погребов. Каждый погреб снабжался системой втяжной и вытяжной вентиляции, на воздуховодах были установлены клапаны, управляемые дистанционно. В каждом погребе была устроена система затопления заборт ной водой из специального коллектора; клапаны системы управ лялись дистанционно. Для того, чтобы под потолком не образо вывался воздушный мешок, была устроена специальная трубка для стравливания воздуха. Поскольку важность соблюдения условий хранения бездымно го пороха была продемонстрирована французскому флоту весь ма драматическим образом, каждый погреб снабжался термо метром, позволявшим получать минимальное и максимальное значение температуры за определенный период. Результаты проверялись ежедневно, и при необходимости погреб охлаж дался вентиляцией. Для затопления погребов использовался трубопровод диа метром 120 мм, использующий забортную воду и позволяю щий затопить по отдельности любую из трех групп погребов. Управление клапанами находилось на первой платформе. Для затопления погребов в сухом доке можно было заливать воду через краны над броневым поясом. Картузы 305 мм и 240 мм выстрелов хранились в паяных латунных пеналах, патроны 47 мм и 75 мм пушек в пеналах на девять и три патрона соответственно. Модернизации артиллерии Опаснейшим недостатком французской морской артиллерии оказались малые углы вертикального наведения башенных установок. Отчет по результатам сражений 1915-1916 гг, переданный англичанами, стал шоком. Огонь открывался с 17-19 км, в бою дистанция была не меньше 12,5-13,5 км; попадания и накрытия отмечались на 16-17 км. Дистанции менее 13 км предлагалось считать малыми, от 13 до 18 км - средними и свыше 18 км - большими. На Средиземном море с его лучшей видимостью средней дистанцией предлагалось считать 16 км. При этом новейшие французские дредноуты с 340 мм пушками могли стрелять максимум на 14,5 км. 15 июня 1916 г. артиллеристам французского флота было предложено подумать над методами увеличения дальнобой ности тяжелых пушек. 20 июля дистанция 18 км была опреде лена как максимальная для ведения боя. 24 июля комиссия под председательством адмирала Ле Бри указала, что увеличение дальнобойности пушек 18 000 тонников представляется прак тически неразрешимой проблемой. Поднять цапфы значило заметно уменьшить остойчивость, уменьшение высоты опор приводов вертикального наведения было трудоемким и давало мало выгоды. Оставалось менять боеприпас, но и здесь инженеры уперлись в сложности с переделкой механизмов подачи и заряжания. Выход удалось найти, обратившись к военным: те использовали морские 305-мм пушки, установленные на железнодорожных платформах. Применяя снаряд FAB «из сталистого чугуна для бомбардировок» весом 351 кг, а также за счет более острой головной и зауженной запоясковой части имеющий меньшее сопротивление, военным удалось при угле возвышения 38° добиться дальнобойности 34 км. Моряки, применив такой снаряд при угле возвышения 12°, добились дальнобойности 16 700 м; от идеи изготовить такие же снаряды из стали, способные выдержать большую начальную скорость, отказались. В результате, каждый 18 000-тонный броненосец загрузил по 70 снарядов FAB. Кроме того, применив новый съемный прицел, французам удалось увеличить угол возвышения до 15°. Инженер Дуайер предлагал также кренить корабль для получения дополнительного угла возвышения около 5°, но к этой идее комиссия отнеслась скептически. Проще было с башнями 240-мм пушек. Работы по увеличению максимального угла ВН начались в правой носовой башне «Дантона» еще летом 1916 г., до принятия решения комиссией. Увеличив амбразуры и переделав пол боевого отделения и станины, удалось увеличить угол до 20°. Испытания прошли 3 декабря 1916 г. Единственным серьезным нареканием стал неполный накат при максимальном угле возвышения; это испра вили установкой более мощного накатника. Еще одной пробле мой стало время подъема пушки с угла заряжания (8°) на максимальный (20°) - около 18 с. В результате скорострельность при таком угле не превышала выстрела в минуту. Кроме того, с 1914 по 1916 гг. броненосцы получили новые дальномеры с большей базой, вновь изготовленные фирмой «Барр и Струд». Так, на боевой рубке установили триплексные дальномеры с базой 4,57 м («Дидро» сначала получил такие же, но с базой 3,66 м). Кроме того, броненосцы получили по три- четыре 2-метровых дальномера - в кормовых 240-мм башнях, в кормовой 305-мм башне и на верхнем мостике. В остальных башнях сохранили 1,37-м дальномеры; на двух броненосцах такие дальномеры установили на марсе фок-мачты, позднее их заменили на 2-метровые. Также броненосцы получили по 80-см дальномеру для зенитных пушек. Усовершенствованы были и системы управления стрельбой -расширили центральный пост, добавив графический планшет; в кормовые 240-мм башни установили механические калькуляторы; в 305 мм башни - ламповый приемник указания о начале стрельбы. Кроме того, делались попытки улучшить условия наблюдения при помощи привязного аэростата, а затем установки на крышах башен платформ для самолетов-наблюдателей. Испытания, проведенные на «Вольтере» в 1918 г., закончились неудачей. После войны средства предпочитали расходовать на самые новые корабли, 18 000 тонники довольствовались остатками. Три броненосца - «Вольтер», «Дидро» и «Кондорсэ» - в 19181923 гг. получили зенитные 75-мм пушки (на базе модели 1897 г.) на крыши носовых 240-мм башен. На каждую пушку полагалось по 450 выстрелов. Кроме того, на «Дидро» в начале 1920-х гг. поставили 47-мм зенитки (на базе модели 1885 г.). Идея установить новый стереоскопический дальномер для управления огнем зениток реализована не была. Эксперименты с новыми снарядами, проведенные в Гавре, позволяли рассчитывать на дальнобойность 16 км для 305-мм и 20 км - для 240 мм пушек, но опять же, боевую ценность 18 000 тонников сочли слишком невысокой для расходов на перевооружение. Торпеды и мины «Дантоны» получили довольно скромное относительно боль шинства современников торпедное вооружение: всего два неподвижных подводных 450 мм торпедных аппарата с боеза пасом шесть торпед. Прицельные посты размещались в боевой рубке, сами аппа раты - в отсеке С на платформе под нижней броневой палубой, Характеристики турбин Турбина Диаметр Длина Число Число лопаток Число лопаток Высота _____________________________ротора, м________ротора, м______ступеней________статора_________ротора________лопаток, мм ТВД 1,93 3,085 6 38 010 52 020 22-120 ТВД крейсерского хода 1,93 1,675 3 74 400 80 200 14-22 ТСД крейсерского хода 1,9 1,800 3 48 690 66 150 25-42 ТНД 2,84 1,525 6 16 070 19 350 80-215 ТВД заднего хода 1,85 0,912 3 10 440 10 400 20-55 ТНД заднего хода 2,1 0,793 3 6 730 7 740 100-198 в том же отсеке хранился и боезапас. Для погрузки торпед пришлось устроить в палубах люки 4,35 * 0,6 м. Использовались торпеды модели 1909Р (первые во французском флоте торпеды, имевшие подогревательный аппарат), длиной 5,25 м, весом 716 кг с зарядом из 144 кг пироксилина. Дальность хода - 2000 м при скорости 33 уз или 3000 м при 28 уз. Для запуска торпед использовался сжатый воздух, хранив шийся в двух 720 литровых емкостях под давлением 180 атм. Получил броненосец и минное вооружение: 10 якорных мин «Арле» М1906, снаряженных 60 кг пироксилина и хранившихся на нижней броневой палубе в отсеке Н. Поскольку никаких специальных средств постановки мин не имелось, она должна была осуществляться со шлюпок. В лучшем случае, такие мины можно было бы использовать для устройства заграждений на стоянках. В 1913-1914 гг. их заменили тем же числом мин «Бреге» с тем же весом заряда. Главные и вспомогательные механизмы Турбинные установки, хотя и изготовленные двумя разными фирмами, были практически идентичны. По проекту установка должна была развивать мощность 22 500 л.с. при 300 об./мин. Она состояла из восьми прямоходных турбин Парсонса, приводивших во вращение четыре винта. Турбины располагались в трех отделениях, конденсаторы - в двух. В каждом бортовом отделении располагалось по турбине высокого давления и турбине высокого давления заднего хода, вращавших внешние гребные валы. В центральном отделении находились турбина высокого давления крейсерского хода (внутренний вал правого борта), турбина среднего давления крейсерского хода (внутрен ний вал левого борта) и две турбины низкого давления - по одной на вал левого и правого борта. Из соображений экономии веса турбины низкого давления переднего и заднего хода раз мещались в одном корпусе. Заметим, что Парсонс предпочел бы получить заказ на производство турбин, а не продавать лицензию, и не стал делиться с французскими инженерами всеми тонкостями мастерства. Поскольку турбины пришлось пересчитывать с дюймовой систе мы на метрическую и, принимая во внимание иной сортамент сталей, не приходилось удивляться, что результат оказался не идеален. Недостаточный учет теплового расширения привел к многочисленным поломкам турбин в первые годы службы. Впрочем, к началу войны эта проблема была в основном решена. Стандартными режимами использования турбин были следующие: - экономический ход от 10 до 14 уз: пар вначале подавался в турбину ВД крейсерского хода, затем в турбину СД крейсерского хода, турбину ВД и турбину НД. Заметим, что по результатам испытаний, наиболее выгодной была скорость 12,5-13 уз, при работе 16 котлов и частоте вращения 215 об./мин; средний ход от 14 до 18 уз: пар пода вался в турбину СД крейсерского хода, затем в турбину ВД и турбину НД; полный ход: пар подавался в турбину ВД, затем НД; задний ход: пар подавался в турбины ВД заднего хода, затем в турбину НД (мощность при этом была втрое ниже, чем при полном ходе вперед). Также было возможно давать пар исключительно в турбины НД или пускать враздрай винты левого и правого борта. На пуск турбины заднего или переднего хода уходило меньше 15 с. Из турбин пар выводился в конденсаторы: в каждом из двух отделений находилось по главному конденсатору с рабочей поверхностью 1150 м2, два воздушных насоса системы Вейра, циркуляционные водяные насосы и вспомогательный конден сатор с рабочей поверхностью 240 м2. Цистерны питательной воды общим объемом 32 м3 располагались рядом с отсеком Распределение котлов Корабли «Вольтер», «Дантон», «Кондорсэ», «Верньо», «Мирабо» «Дидро» V---------------------Ё----------------------------Д--------------- Труба Группа Котлы Бельвилля Котлы Никлосса число топки элементы число топки элементы 1 6 4 14 6 4 14 0 3,73 м ~ 2 4 4 -14 8 3 12 0 3,73 м 3 3 4 14 3 4 14 овальная, 3 _______3_______4___________________3________4_________14 3,15 X 2,23 м . 2 4 14 _ . овальная, 4 ______1________4________10_________3_______4_________13 3,15 х 2,23 м 4 4 14 5 2 4 14 6 4 13 0 3,73 м Характеристики котлов Бельвилля Характеристики котлов Никлосса Элементы Площадь решеток, Площадь поверхности ______________________м2_______________нагрева, м2________ 9 4,181 136,44 10 4,352 138,8 14 5,8 - 6,362 192,12 - 205,59 Общая 145,19 4787,55 Объем воды в котлах - 27.61 м3, объем пара - 61,766 м3, давление в котлах -18 атм., отношение веса к мощности - 31,6 кг/л.с. Элементы Площадь решеток, Площадь поверхности _____________________м2________________нагрева, м2________ 12 5,036 153,676 13 5,358 161,522 14 6,26 189,242 Общая 144,53 4378,45 Объем воды в котлах - 26,5 м3, объем пара - 73 м3, давление в котлах -18 атм., отношение веса к мощности - 32,55 кг/л.с. конденсаторов. Также можно было использовать для хранения воды по три балластных отсека с каждого борта общим объемом 180 м3. Четыре паровых вентилятора производительностью по 30 000 м3/ч нагнетали свежий воздух в переднюю часть машинных отделений (два на среднее отделение и по одному на каждое бортовое), еще четыре вентилятора такой же производительности откачивали горячий воздух из задней части отде лений. Два вентилятора вдвое меньшей производительности нагнетали воздух в отсек конденсаторов. Турбины вращали четыре гребных винта. Резко увеличившаяся скорость вращения потребовала от французов полностью изменить геометрию винтов; шаг и диаметр уменьшились почти вдвое - до 2,6 и 2,82 м соответственно (на «Мирабо» шаг был 2,392 м, на «Дидро» - 2,496 м). Вместо прежних четырех узких, отклоненных назад лопастей новый винт имел три куда более широких лопасти, осевая линия которых была перпендикулярна оси винта. Дисковое отношение увеличилось с 0,34 до 0,55. Винты отливались заодно с лопастями из высокопрочной бронзы. Пар обеспечивался 26 котлами, размещенными пятью группами в четырех котельных отделениях. На каждую группу котлов приходилось по отдельной дымовой трубе. Для перемешивания горячих газов в топках использовались восемь воздушных компрессоров - три производительностью 550 м3/ч и пять - 650 м3/ч. Для управления работой кочегаров в каждую кочегарку были проведены «передатчики приказов» - наборы сигнальных ламп с подписями и звонок, срабатывание которого означало передачу нового приказа. Помимо прочего, можно было указать, сколько угля сжигать на квадратном метре решетки в час, в каких котлах разводить пары, сколько лопат угля загружать в топку за раз и так далее. Для вентиляции КО и устроения искусственной тяги использовались паровые вентиляторы: на броненосцах с котлами Бельвилля — 13 вентиляторов производительностью по 55 000 м3/ч, и два - 40 000 м3/ч; на броненосцах с котлами Никлосса - 13 по 48 000 м3/ч и два - 36 000 м3/ч. Для удаления непрогоревшего угля использовались устройства де Мопу с электрическими центробежными насосами, общим числом семь - одно два на кочегарку. На случай выхода их из строя имелись семь ручных лебедок. Для обеспечения корабля пресной водой для котлов и «дистиллированной» для потребления экипажем над второй и третьей кочегарками были установле ны опреснители. Производительность опреснителей составляла 55 т котельной воды в сутки. Для производства питьевой воды к каждой из двух групп подключал ся конденсатор; производительность в таком случае составляла 32 т питьевой воды в сутки. Питьевая вода перека чивалась в цистерны (пять 1000-литровых для охлаждения воды и двенадцать 3550-литровых для хранения); из цистерн вода могла перекачиваться или в трубо провод пресной воды, или в «водяную башню» - две цистерны по 1500 л, рас положенные на крыше камбуза. Для вен тиляции отсека опреснителей были уста новлены шесть паровых вентиляторов -четыре производительностью 25 000 и два по 12 000 м3/ч. Личный состав, достаточный для комплектования трех вахт при работе поло вины котлов и двух вахт на полном ходу, насчитывал 305 человек, в том числе 31 старшину и 49 старших матросов (в основном, по механической части). Нормальный запас угля составлял 965 т; в перегруз можно было принять 2027 т, из которых 1177 т - в 16 расходных ям у котельных отделений и 850 - в запасные ямы внутри «броневого плота». Погрузка угля производилась через 14 (семь на борт) портов, устроенных над верхней броневой палубой. Отсюда уголь пересыпался или прямо в горловины угольных ям, или в пере грузочные камеры, расположенные палубой ниже, а из них -через люки в переборках - в ямы. Скорость погрузки угля была невысокой, вряд ли больше 100 т в час, и меньшей не только в сравнении с английскими кораблями, но даже и броненосными крейсерами типа «Жюль Ферри». Причиной тому сочли слишком большое число угольных ям, слишком малый размер горловин и несоблюдение правила 1896 г. об устройстве двух горловин на противоположных краях каждой ямы. Кроме того, в центральных расходных ямах отмечали перегрев угля, что могло привести к его воспламенению. Для исправления последнего недостатка устроили теплоизоляцию переборок. Однако даже такой большой запас угля не обеспечил 18 000-тонникам большой дальности плавания. Турбины на службе оказались весьма прожорливы. Так, после маневров в 1911 г, когда Первая эскадра прошла практически одинаковое расстояние и на той же скорости, что и Вторая (состоявшая из 15 000-тонников), в бункеры «дантонов» пришлось засыпать по 900 т угля, тогда как их предшественники обошлись 210 250 тоннами. Реальная дальность плавания составила от 3120 до 4866 миль на 12 узлах и 1674-2712 миль на 18 узлах. За время похода в Левант в 1913 г. броненосцы пробыли на ходу от 987 до 1067 часов и на якоре - от 405 до 484; расход угля составил от 4221 до 4719 т; самым прожорливым сочли «Мирабо». Водоотливные и пожарные системы Для откачки воды из затопленных отсеков были установ лены два 350 мм трубопровода, к которым подключались четыре электрических насоса производительностью 1000 т/ч. Управление клапанами находилось на нижней броневой палубе. Дополнительный трубопровод того же диаметра связывал котельные отделения с отсеками конденсаторов; к нему подклю чались четыре циркуляционных насоса производительностью 1200 т/ч. Дополнительно для откачки воды из оконечностей имелся 200 мм трубопровод. Для осушения отсеков применял ся 120 мм трубопровод, разделенный на три части. Он вел к льялам, установленным в самых нижних точках машинных и котельных отделений и отсеков конденсаторов, а также водоза борникам водоотливного трубопровода. 120 мм трубопровод пожарной системы был установлен по левому борту внутри клетчатого слоя. Он разделялся на три части, каждая из которых обслуживалась насосом производи тельностью 90 т/ч. Трубопровод соединялся с 52 пожарными кранами, а также с водяными цистернами объемом 2 м3, вода из которых могла поступать самотеком. Для тушения пожара в угольных ямах и кладовых мог использоваться пар из устроенного для этой цели отвода из главного паропровода. Для спрямления корабля использовался 160 мм трубопровод для затопления отсеков ПТЗ, идущий под нижней бронепалубой. Трубопроводы обоих бортов соединялись тремя поперечными трубами, подсоединенными к насосам производительностью 90 т/ч. Трубопроводы следовало подключать к отсекам ПТЗ съемными медными трубопроводами. Этой системе придавалось важное значение: в конце концов, при крене 5° начинались сложности с наведением башен, а при 10° в воду уходил верхний край пояса. Но работа ее была достаточно медленной, а ее эффективность в реальном бою - сомнительной. Перед боем предлагалось подсоединить к системе минимум два централь ных отсека с каждого борта. В 1916 г. министерство предписало установить между бортовыми машинными отделениями посто янно открытые трубопроводы общей площадью 1,45 м2. Работы были проведены в 1916-1917 гг. Разное Электричество, не считая вышеупомянутых динамо-машин для моторов приводов башен, обеспечивали четыре 100-кВт паровые динамо-машины, установленные на нижней броневой палубе. Для «Дантона», «Мирабо» и «Кондорсэ» их изготовила фирма «Сосьете Эльзасьен де Констрюксьон Меканик», для трех остальных - «Бреге». Напряжение корабельной сети -124 В. Стоит сказать, что в отличие от не дававших практически никакой вибрации главных механизмов, паровые динамо вибрировали столь сильно, что на «Дантоне» в 1912-1914 гг. укрепили их станины. Это дало хороший результат, но работы, включавшие усиление подкреплений палубы, на других броне носцах были проведены не в полном объеме или не проведены вообще. Традиционно для французских броненосцев «дантоны» получили единственный балансирный руль площадью 31,15 м2 (31,22 м2 на «Верньо» и 37,8 м2 на «Вольтере). Максимальный угол перекладки составил 32°. Традиционно, и в данном случае можно сказать, что слишком традиционно, был устроен и привод руля. Баллер соединялся с румпелем двумя тягами. Румпель соединялся с тележкой, перемещавшейся от борта до борта по рельсам; к тележке были прикреплены штуртросы, проведенные через расположенную у бортов систему шкивов. Штуртросы присоединялись к двум барабанам, вращаемым паровым сер вомотором или ручным штурвалом. Управление сервомотором осуществлялось при помощи электроприводов либо дистанци онно, либо на месте, по командам из рубки. На «Мирабо», однако, применили позаимствованную у англи чан куда более современную конструкцию. Тяги от насаженного на баллер двуплечего румпеля соединялись с двумя ползунами, двигавшимися вперед и назад по направляющим стержням. Кроме того, ползуны были навинчены на шпиндель с правой и левой резьбой; когда сервомотор или ручной штурвал вращал шпиндель, ползуны смещались в противоположные стороны, поворачивая румпель. Этот привод стал стандартным для последующих французских крупных кораблей. Обе рулевые системы обеспечивали броненосцам хорошую маневренность. «Вольтер» на 11 узлах при перекладке руля на 20° описал циркуляцию диаметром 665 м, «Дантон» на скорости свыше 17 уз при том же угле перекладки руля - 545 м, с постоян ным креном около 5°. На скорости 14,3 уз при перекладке руля на 32° диаметр циркуляции составлял 512 м. Вручную, однако, управляться было очень тяжело: за минуту удавалось повернуть руль всего на 5°. Кроме того, большая загрузка оконечностей вела к тому, что отклик на перекладку руля приходил не так быстро, как хотелось бы. Каждый броненосец получил по три 8500 кг якоря Марреля образца 1908 г., в том числе один запасной, крепившийся по левому борту в корме, два адмиралтейских якоря - 1910 и 1780 кг, 26 смычек цепи калибра 68 мм и 4 смычки калибра 30 мм. Якорное устройство было так называемого «английского типа». Для управления кораблем, помимо машинного телеграфа, указателя угла перекладки руля и тому подобных систем использовалась телефонная сеть, связывающая центральный пост и боевую рубку с машинным и рулевым отделениями, а также с радиорубкой. Во избежание выхода из строя теле фонной связи от потери электроэнергии, системы, связываю щие указанные отделения с центральным постом, запитыва лись от электрической сети правого борта, с боевой рубкой - от электрической сети левого борта. Отсек ручного управления рулем связывался телефонной линией только с центральным постом. Радиорубка, расположенная на нижней броневой палубе между подачными трубами средних 240 мм башен, состояла из двух звукоизолированных помещений: одного для передачи, второго - для приема радиограмм. Для обогрева жилых помещений использовалось паровое отопление. Для приготовления пищи для экипажа имелись четыре печи, четыре котла (общим объемом 1140 л), два противня для жарки мяса и одна фритюрница. Благодаря этому каждый матрос мог рассчитывать на литр супа, пол-литра рагу и 100 г жаркого. Однако, когда законом 1910 г. рационы были увеличены, пришлось устроить дополнительный камбуз рядом с камбузом аспирантов. Пекарня обеспечивала выпечку 660 кг хлеба в день. Экипаж На момент подписания контрактов на постройку численность экипажа не должна была превышать 681 человека (включая 31 офицера) и 755 человек, включая 43 офицеров, при размещении на корабле адмирала со штабом. 21 февраля 1910 г. рас поряжением министра численность была определена в 860 чел., включая 28 офицеров; при размещении вице-адмирала к ним добавлялось 68 чел. (13 офицеров), контр-адмирала - 41 чел. (6 офицеров). В сентябре того же года численность сократили до 851 чел. (28 офицеров), с адмиральским штабом - 915 чел. (49 офицеров). Наконец, в июле 1911 г., перед вводом броненосцев в строй, численность экипажей была определена заново: - 25 офицеров: капитан 1 ранга, два капитана 2 ранга, 5 капитан-лейтенантов, 10 лейтенантов, 5 механиков (в званиях от лейтенанта до капитана 2 ранга), медик (лейтенант) и интендант. 831 нижний чин (79 старшин, 752 матроса); при размещении адмирала - дополнительно 14 офицеров и 55 нижних чинов. На июль 1914 г. экипаж «Верньо» состоял из 864 нижних чинов (в том числе артиллерийской части - 274, механической части -220, минно-торпедной - 47 и десантной партии - 62 чел.). В военное время это число возрастало, что делало и без того не лучшие условия обитания старшин и матросов еще менее комфортными и вынуждало людей располагаться на ночь в перевязочном посту и хранить свои койки в коридорах клетчатого слоя. Экипаж «Кондорсэ» в октябре 1917 г. состоял из 968 чел. (24 офицеров), «Верньо» в 1920 г. - 942 чел. (25 офицеров). Окраска По распоряжению министерства от 28 января 1908 г. надводная часть кораблей красилась в серо голубой цвет, подвод ная - в зеленый (ядовитая для морских организмов краска «Швайнфурт»). Верхние части труб покрывались битумной мастикой. За исключением участка в носу, который вообще не красился (по нему проходили якорные цепи), палуба была покрыта красновато коричневым линолеумом, который крепился медными полосами. Внутренние помещения красились глянцевой пожаро безопасной краской - белой или оттенка слоновой кости. Во время войны из соображений пожарной безопасности крас ку с башен и пушек содрали; во избежание ржавчины очищенные поверхности стали смазывать жиром. Ржавчина и копоть в сочетании с жиром выглядели столь неэстетично, что в жир стали добавлять сажу. В результате башни и пушки броненосцев военного времени были черными. ИСТОРИЯ СЛУЖБЫ 1911 «Мирабо» и «Верньо», получив приказ закончить свои испытания на Средиземном море, прибыли в Тулон 8 и 9 июня соответственно. Первый трижды выходил на испытания, после чего ушел в док для ремонта винта; второй отправился в Ла-Сейн для установки артиллерии. «Дантон» же отправился в Спитхэд для представления Франции на морском смотре по случаю коронации Георга V. 17 июня на броненосце поднял флаг вице-адмирал де Марроль, морской префект Бреста; 18-го броненосец вышел в море и 19 го прибыл в Портсмут, оказавшись посреди армады из более чем 300 кораблей. «Дантону» досталось почетное место стоянки возле яхты «Виктория и Альберт»; неподалеку расположились линейный крейсер «Фон де Танн», дредноут «Делавэр» и броненосец «Радецкий». 30 июня «Дантон» вернулся в Брест. 5 августа на нем поднял флаг адмирал Буэ де Лапейрер. Пятью днями позже «Дантон», «Кондорсэ» и крейсер «Вальдек-Руссо» ушли в Тулон, куда прибыли 15 августа. Новый состав Первой эскадры был следующим: 1- я дивизия: «Вольтер» (флаг Буэ де Лапейрера), «Кондорсэ», «Дидро». 2- я дивизия: «Мирабо» (флаг контр-адмирала Гоше), «Дантон», «Верньо». Вторую эскадру составили 15 000 тонные броненосцы, тре тью - «старики» программы 1890 г. Пока «Верньо» не был введен в строй, его место временно занял броненосный крейсер «Жюль Ферри». С 22 по 25 августа четыре броненосца вышли на совместное маневрирование, чтобы сравнить скоростные и маневренные качества. 27 го к ним присоединился пришедший из Бреста «Дидро». 4 сентября пять 18 000-тонников (за исключением «Верньо», замененного в составе эскадры «Сюффреном») приняли уча стие в морском смотре. Хотя в сравнении со смотром на Спитхэде, где англичане выставили 177 кораблей, 54 вымпела (в том числе 19 броненосцев) смотрелись скромно, по меркам Средиземного моря демонстрация мощи была впечатляющей. Днем позже Морская армия вышла на маневры, командо вал которыми вице-адмирал Жорегиберри. С крейсера «Эдгар Кине» за ними наблюдал морской министр Теофиль Делькассе -разительный контраст со временами Пеллетэна. Главной темой маневров стала отработка совместных дей ствий трех броненосных эскадр и нового свода сигналов. Первым двусторонним упражнением стала отработка бло кады. Первая эскадра, две эскадры новейших броненосных крейсеров, два дивизиона эсминцев и минные заградители выступили в роли блокирующих сил, которыми командовал Буэ де Лапейрер. Вторая и Третья эскадры, эскадра броненосных крейсеров постарше и два дивизиона эсминцев под командова нием адмирала Обера должны были прорваться в море с рейда Ле Сален. Хотя погода была ясной, и видимость даже ночью хорошей, броненосцы Лапейрера предпочли держаться в 50 милях от Ле-Сален. За дело взялись минзаги, попытавшиеся закрыть выходы с рейда, их прикрывали эсминцы. Эсминцы Обера попы тались сорвать постановку мин, но были отогнаны. Вмешались броненосные крейсера Обера, погнавшиеся за эсминцами Лапейрера; их, в свою очередь, отогнали крейсера блокировав ших сил. Пока крейсера и эсминцы гонялись друг за другом, Обер протралил восточный выход с рейда и вышел в море. Разведчики Лапейрера быстро передали информацию коман дующему, и тот, благодаря большей скорости своих кораблей (17 узлов против 16 и 14 у броненосцев Второй и Третьей эскадр), успел отсечь Оберу путь к отходу. Во время учебного боя на параллельных курсах спустился туман. Несплаванность Первой эскадры сыграла на руку Оберу: его броненосцы сохранили строй, тогда как «Вольтер» в тума не вылетел под огонь вражеской эскадры, а «Дидро» сильно отстал. Следующим упражнением стала блокада Обером сил Лапейрера, на сей раз разделенных на две группы - слабейшую эскадру, запертую на рейде, и эскадру «линейных крейсеров», которую, за неимением таковых во французском флоте, изо бражали крейсера броненосные. Лапейреру удалось скоорди нировать действия двух отрядов и, прикрыв своими эсминцами «линейные крейсера», обеспечить соединение сил у восточного выхода с рейда. В последовавшем бою, огонь в котором был открыт с 9000 м, менее мощные, но более быстроходные силы Лапейрера одержали победу. В следующие дни прошли еще два учебных боя. В послед нем Лапейрер выждал момент для того, чтобы бросить против вражеской линии свои эсминцы, но этот выпад был парирован эсминцами противника. Результатом стал бой эсминцев между двумя кильватерными колоннами основных сил. С 9 по 11 сентября корабли пополняли запасы в Тулоне, после чего вновь вышли в море. Ночью броненосцы, проходившие в 25 милях от берега, подверглись атаке миноносцев Мобильной обороны; несмотря на наличие значительного числа эсминцев, атакующим в ряде случае удалось выйти на дистанцию атаки. Особенно отличились миноносцы с Корсики. Три броненосные эскадры возглавил сам Жорегиберри, эскадры крейсеров -адмирал Дартиж дю Фурне. Адмиралы провели несколько учебных боев, после чего броненосцы ушли на стоянку в залив Жуан; ночью они подверглись атаке эсминцев, благо даря принятым для обороны стоянки мерам довольно успешно отраженной. 16 сентября в Марселе министр покинул Морскую армию; маневры были официально закончены. В тот же день корабли вернулись на рейд Тулона. Здесь обнаружилось, что хотя рейд и достаточно глубок, чтобы новые броненосцы могли не бояться сесть на мель, на глубинах до 12 м в конденсаторы попадает илистая взвесь; чтобы избежать этого, требовалась глубина не менее 14 м. 19 сентября Первая эскадра вновь вышла на учения. Во время стрельбы выявилось рассогласование между стрельбой двух калибров - около 600 м на дистанции 10 км. Решение проблемы было поручено Лапейрером адмиралу Гоше - бывшему командиру учебно-артиллерийского крейсера «Потюо». 25-го «Мирабо» вернулся в Тулон для регулировки прицелов. Поскольку утром того дня взорвался броненосец «Либерте»,* и его обломки представляли опасность при передвижении по рейду, «Мирабо» был заведен в арсенал буксиром; со 2 по 7 октября броненосец пробыл в доке. Остальные четыре корабля должны были вернуться в Тулон 28 сентября, но из-за тех же обломков остались в заливе Жуан, а затем перешли к Ле-Сален. Заметим, что опасения были небеспочвенны: позднее «Дидро» при выходе из дока Миссиесси задел 10-тонный кусок «Либерте», по счастью, не получив повреждений. 5 октября с броненосцев был выгружен порох, изготовленный ранее 1905 г - по 30 т на корабль. С 9 по 16 октября в Тулон для той же регулировки прицелов ушел «Кондорсэ». С 3 ноября командующим Первой морской армии (Первая и Вторая броненосные эскадры) стал вице-адмирал Буэ де Лапейрер. 6 ноября Первая эскадра вместе с дивизионом эсминцев и двумя броненосными крейсерами вышла на учения. Незадолго до выхода на «Мирабо» заклинило клапан турбины крейсерского хода; в результате пар с двадцати котлов напря мую попал в конденсаторы, и затем - в машинное отделение. По счастью, никто не пострадал, но броненосец остался для устранения поломки. Эскадра ушла в залив Жуан, где 10-го и 14 го к ней присоединились «Мирабо» и «Дидро», а 29 го вернулась в Тулон. 30 ноября на рейде взорвался котел катера с «Вольтера», что повлекло гибель кочегара. 5 декабря эскадра снова вышла на учения, посетив Гольф Жуан, Сен-Тропе, Сен-Рафаэль и Ле- Сален. Учениям помешала погода: видимость часто была столь плохой, что с одного броне

• Этот броненосец стал вторым французским кораблем, погибшим из-за самовоспламенения бездымного пороха. Произошло еще несколько менее масштабных катастроф. Вину следовало возложить на пресловутую экономию, из-за которой старый порох не списывался, а «омолаживался». Самым простым было бы выгрузить весь сомнительный порох, однако это оставило бы французский флот безоружным. Проблему удалось решить лишь к 1913 году - уже после катастрофы на крейсере «Жюль Мишле». До того на кораблях внимательно проверяли весь сомнительный порох, а при малейших подозрениях заряды выгружали.

носца не удавалось разглядеть соседний. 20-22 ноября корабли вернулись в Тулон. До конца года учения были обычными - маневрирование, управление стрельбой, стрельбы, пуски торпед и высадка десанта. Выходы в море для больших кораблей были ограни чены двумя сутками в неделю. Нехватка угля вынудила адми рала отказаться от долгих походов или, по крайней мере, более частых выходов в море. 28 и 29 декабря в арсенал ушли «Дидро» и «Кондорсэ». 1912 Поскольку «Вольтер» с 10 по 29 января стоял в доке для установки доковых килей, Буэ де Лапейрер перенес свой флаг на «Дантон», на котором и отправился на Мальту, чтобы при ветствовать возвращающегося из поездки в Индию Георга V. Компанию «Дантону» составили «Жюстис» и «Верите». После торжественной части встречи и визита короля на «Дантон», «Жюстис» вернулся в Тулон, а два других броненосца ушли в Бизерту. Здесь «Дантон» зашел в док для чистки корпуса, а адмирал на «Верите» вернулся в Тулон, где вновь поднял флаг на «Вольтере». 12 февраля «Вольтер» и «Верньо» с двумя броненосными крейсерами и двумя дивизионами эсминцев ушли из Тулона в Вильфранш, где соединились со 2-й дивизией Второй эскадры. 14 февраля у Гольф-Жуана к ним присоединился «Дантон», 21-го - «Кондорсэ». 22-го Морская армия в почти полном составе вышла на учения между мысом Камара и Вильфраншем. 27-го к ней присоединился «Мирабо»; двумя днями позже корабли вернулись в Тулон. В марте броненосцы Первой эскадры выходили на учения к Ле-Сален. 1 апреля «Вольтер», «Дидро», «Дантон» и «Кондорсэ» вышли на стрельбы, но были вынуждены вернуться на следую- щий же день для выгрузки подозрительного пороха. 3 апреля эскадра в полном составе провела стрельбы. Броненосцы выходили попарно, по сигналу первый открывал огонь, вел его четыре минуты, затем огонь открывал второй. Хотя подготовка расчетов была еще не на высшем уровне, «Дантону» с 10 км удалось добиться 33 % попаданий. Вернувшись в Тулон, эскадра вскоре вновь отправилась в залив Жуан, где встретилась с английской дивизией, прибывшей по случаю открытия памятников Эдуарду VII в Каннах и королеве Виктории в Ницце. 12 апреля в бухте Анж прошло совместное маневрирование Первой и Легкой эскадр; 15 апреля броненосцы вернулись в Тулон, а «Мирабо» остался для проведения стрельб. «Вольтер» 16-го зашел в док для ремонта торпедного аппарата. В последних числах месяца, после обнаружения очередной партии дефективного пороха, 240-мм пушки лишились боезапаса - все заряды выгрузили на берег. 2-8 мая Первая, Вторая и Легкая эскадры, а также четыре дивизиона эсминцев провели совместные учения, посетив Ле Сален и Гольф Жуан. 21 мая, перед выходом на недельные учения, прошедшие между Вильфраншем и Марселем, на борт «Дантона» поднялся редкий гость - принц Уэльский, будущий король Эдуард VIII. Всего в учениях приняло участие 42 корабля; прошел учебный бой и совместное маневрирование. В начале июня прошли учения Морской армии с участием обеих броненосных эскадр, завершившиеся учебным боем, в котором командующий Первой эскадрой смог охватить голову Второй эскадры. Ночью броненосцы подверглись атаке эсмин цев, но на дистанцию пуска торпед никому выйти не удалось. Стрельбы артиллерии крупного калибра прошли 18-19 июня; броненосцы вновь стреляли попарно. Первыми вышли «Вольтер» и «Кондорсэ»: на дистанции 10 000 м они вели сосредоточенный огонь по одной мишени, которая была быстро окружена всплесками и на втором проходе полностью унич тожена. Вторыми стреляли «Дантон» и «Верньо»: вначале по двум разным мишеням, а затем вместе - по одной. Результат также сочли «очень хорошим». Последними были «Мирабо» и «Дидро»: сначала они вели огонь по мишени с 9000 м, а затем с дистанции 6000 м разнесли ее вдребезги. Еще одни стрельбы 28 июня провел «Мирабо»; после этого, для согласования огня двух калибров на дистанции 12 500 м, он сделал 34 выстрела по скале Серэнье, размерами примерно соответствующей броненосцу, и попал в нижнюю ее часть восе мью снарядами. 2 июля Морская армия, включая Первую эскадру, кроме «Верньо», вышла на маневры к берегам Прованса. После гене ральной инспекции в заливе Жуан корабли вернулись пополнить запас угля и 17 июля вышли на вторую часть маневров, прошедших у Корсики и Северной Африки. Первую группу составила Первая броненосная эскадра, Легкая эскадра и большая часть эсминцев, вторую группу - Вторая броненосная эскадра и диви зион эсминцев. Вторая группа устроила базу на Корсике, Первая ее блокировала и атаковала при помощи подводных лодок. Попытка прорыва была сорвана, поскольку блокирующим уда лось навязать бой Второй группе. Любопытно, что блокируемые не располагали подводными лодками, способными осложнить блокаду, поскольку броненосцы противника находились всего в 30 милях от базы. Второй учебный бой прошел 19 июля, для чего 2 я дивизия Легкой эскадры была передана Второй группе. Огонь был открыт с дистанции 10 км; Второй группе, несмотря на охват головы вражескими крейсерами и атаки эсминцев, удалось атаковать своими крейсерами, занявшими место в хвосте колонны, броненосцы Первой эскадры; для парирования этой атаки пришлось отделить от эскадры «Вольтер» и «Кондорсэ». Погода испортилась, и броненосцам, которые должны были ночевать у Сен-Флорана, на западном берегу Корсики, пришлось перейти к Макинаджио, на восточном берегу. Эта стоянка была совершенно не оборудована, и за пополнением припасов приходилось отправляться на эсминце в Бастию, в 20 милях к югу. 22 июля прошел еще один учебный бой; ночью прошли атаки эсмин цев на колонну броненосцев. Наибольшего успеха добился 4-й дивизион, сумевший подобраться на дистанцию 400 м. Первая эскадра прибыла в Бизерту 23 июля, Вторая эскадра ушла в Алжир. 26-го обе вышли в море и направились навстречу друг другу. После взаимного обнаружения состоялся еще один учебный бой; эсминцам Первой группы удалось, под прикрытием дымовой завесы, атаковать броненосцы противника. Успех этой атаки показал, насколько французскому флоту нужны быстроходные крейсера; никакие другие корабли не смогли бы достаточно быстро предотвратить такую атаку. В остальном Второй эскадре удавалось избегать охвата ее головы - даже быстроходными крейсерами - за счет постоянного отворота влево. В завершение маневров вновь отрабатывалось блокирование эскадры в порту, но на сей раз роль блокируемого выпала Первой эскадре. Любопытно, что для предотвращения атак подводных лодок использовался самолет с «Фудра». После прорыва Первой эскадры из залива Жуан состоялся очередной учебный бой, из за темноты прошедший на малой, всего около 3-4 км, дистанции. 31 июля корабли вернулись в Тулон, где 5 августа погрузили уголь. В августе-сентябре «Кондорсэ», «Вольтер», «Дантон» и «Дидро» по очереди прошли чистку корпуса в доке. С 16 по 27 сентября «Вольтер», «Кондорсэ», «Мирабо», и «Верньо» провели учения, попутно зайдя в Лаванду, Сен-Рафаэль, Гольф-Жуан и Аяччо, где к ним присоединился «Дантон». 2 октября Первая и Легкая эскадры вышли на учения, 10 дней провели в заливе Жуан, в Аяччо соединились со Второй эскад рой, после совместного маневрирования вернулись в Гольф Жуан. Дальнейшим учениям воспрепятствовала постоянная непогода, и 25 октября корабли вернулись в Тулон. «Мирабо» зашел в арсенал и с 4 по 22 ноября пробыл в доке, где на него установили доковые кили и поменяли винты. Остальные броненосцы Первой эскадры вышли в море 5 ноября на маневры с Морской армией и Третьей эскадрой. Вначале Первая эскадра отрабатывала блокаду Аяччо, где укрывалась Вторая эскадра; 7 ноября к ним присоединилась пришед шая из Алжира Третья эскадра. После захода к Ле Сален три эскадры зашли в Тулон. 18 ноября Первая эскадра вновь вышла в море, провела торпедные стрель бы, зашла в Сен Тропе и 21 го в залив Жуан, где провела учения по погрузке угля с оборудованного стрелами Темперлея угольщика «Маргерит». Волнение сделало эти учения непростыми. 9 декабря к своим товарищам присоединился «Мирабо». 11-го прошел учебный бой, в котором против Первой эскадры, 1 й легкой дивизии и трех диви зионов эсминцев выступили Вторая и Третья эскадры и два дивизиона эсмин цев. Командующий на «Вольтере» высту пал в роли арбитра, держась вне строя. 13 декабря корабли вернулись в Тулон. До конца года «Вольтер», «Верньо», «Мирабо» и «Кондорсэ» выходили в море на торпедные стрельбы. 1913 6 января вся Первая эскадра, за исключением «Верньо», на котором в доке меняли винты, в сопровождении 1-й легкой дивизии и трех дивизионов эсминцев вышла на торпедные стрельбы у Ла Баден; 8-го провели сокращенные артиллерийские стрельбы и маневровые учения у мыса Камара. Далее корабли посетили Сен-Рафаэль и Гольф-Жуан. 16-го из-за проблем с турбиной «Кондорсэ» вернулся в Тулон, остальные четыре ушли в Аяччо, где пробыли с 17-го по 23-е. Непогода помешала провести инспекцию; корабли посетили Порто-Веккьо и Бастию и 28-го вернулись в Тулон. «Верньо» вышел из дока 31 го. 11 февраля эскадра - на сей раз за исключением «Кондорсэ» -вышла на стрельбы противоминной артиллерии у Ле-Сален; «Дантону» пришлось задержаться, поскольку при взрыве метана в угольной яме два человека получили ожоги, и их потребовалось передать в госпиталь. После стрельб корабли вернулись в Тулон 12-го, кроме «Вольтера», который, проведя ночные стрельбы, вошел на рейд следующим утром. 14 февраля те же пять броненосцев вышли на ночные стрельбы из 75-мм пушек по буксируемой мишени. «Дантон» по случаю регаты в Ницце зашел в Вильфранш; по дороге обратно, во время ноч ных стрельб 75-мм пушка № 8 взорвалась, осколки убили трех человек из соседнего расчета. Утром 18-го корабли вернулись в Тулон. «Мирабо» до конца месяца еще два раза выходил в море - на стрельбы из тяжелых пушек на дистанции 10 000 м и для подготовки стрельб у Поркероля. На сами стрельбы эскадра вышла 3 марта; на борту «Вольтера» присутствовали морской министр Боден и Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль. 4-го броненосцы, действуя парами, разнесли еще несколько плавучих мишеней. Вечером того же дня Черчилль отбыл на эсминце в Тулон. 12-13 марта прошли еще одни стрельбы, на сей раз неподалеку от Порто Веккьо. По возвращении в Тулон «Вольтер» отпра вился в док; «Дантон», заходивший в Ле Сален с 21 го по 24 е, зашел в док 31 марта. За исключением «Дантона» и «Мирабо», Первая эскадра вышла 1 апреля к Ле-Сален. Отсюда «Дидро» ушел к Гольф-Жуану, а остальные 3 го вернулись в Тулон для участия в откры тии памятника погибшим на «Либертэ». После этого корабли ушли к Гольф Жуану, откуда, после недельной непогоды, по очереди вернулись в Тулон для погрузки новой партии пороха. «Кондорсэ» зашел в док с 9 по 18 апреля, «Дидро» - с 19-го по 29-е; остальные до конца месяца успели выйти на учения у Ле Сален и Брегансона. Со 2 по 9 мая «Мирабо» выходил для подготовки полигона для стрельб в Вакки. Остальные броненосцы вышли 19 мая на маневры. «Мирабо» присоединился к ним днем позже. Пять броненосцев Первой эскадры вместе с пятью броненосцами Второй эскадры, десятью эсминцами и тремя минными заградителями вошли в состав Группы «А». Группу «Б» составили старые броненосцы Третьей эскадры, Легкая эскадра, эсминцы и подводные лодки. «Вольтер» вместе с парой эсминцев образовал Особую группу, на которой находился командующий маневрами вице-адмирал де Лапейрер. Темой первой фазы стала блокада группой «А» группы «Б» -в Тулоне, а затем в Аяччо; задачей группы «Б» был прорыв в Бизерту. В первый день в результате стычек между блокирующими и легкими кораблями группы «Б», последние лишились двух крейсеров и нескольких подводных лодок; в ответ были торпеди рованы два броненосца Второй эскадры. Кроме того, во время выхода в море «Жюстис» ударил «Дидро» в левый борт, легко повредив нижний броневой пояс и погнув несколько шпангоутов. Коффердам затопило через отверстия под броневые болты, но дальше вода не пошла. Ночью группа «Б» вышла в море и сумела пройти мимо блокирующих, действия которых осложнялись угрозой торпедной атаки. Тем не менее, с пары «Кондорсэ»-«Дантон» заметили вражеские крейсера и сообщили об этом командовавшему груп пой «А» адмиралу де Марролю. Однако броненосцы не получили приказа следовать за противником и не проявили такой инициативы; группе «Б» удалось скрыться в темноте. Этот прорыв в очередной раз указал французам на нехватку в их флоте современных крейсеров и эсминцев. Де Марроль решил перехватить противника у Бизерты, куда и направился со скоростью 18 узлов. Следующим утром поломка турбины высокого давления левого борта вынудила остановиться «Кондорсэ». Получив приказ идти в Аяччо на ремонт, броненосец смог запустить турбину самостоятельно и присоединился к эскадре. Заняв позицию напротив Бизерты, группа «А» дождалась появления группы «Б», которая рассчи тывала прорваться в порт ночью, но благодаря ясной погоде была обнаружена броненосцами Второй эскадры. Тем не менее, более быстроходная и мощная группа «А» более суток не имела о противнике никаких сведений и нашла его лишь потому, что знала место назначения Во второй фазе две эскадры группы «А», находившиеся в Аяччо и Филипвилле (Скикда) соответственно, должны были соединиться, а превосходящая любую из них по мощи группа «Б» - помешать этому. Однако превосходство новых броне носцев в скорости оказалось решающим, и обе броненосные эскадры встретились у Сардинии. В третьей фазе базирующаяся в Ле Сален группа «А» должна была перехватить идущую из Тирренского моря к Провансу груп пу «Б». При пополнении запасов угля в Ле Сален с угольщика «Сидней» лучшим оказался погрузивший 600 тонн «Дидро», что было сочтено - принимая во внимание неудобное расположе ние ям - вполне удовлетворительным результатом. Кроме того, «Кондорсэ» был отправлен на ремонт в Тулон. Командовавший группой «А» адмирал Гоше собирался использовать свои броненосцы - превосходящие по скорости старые корабли группы «Б» - в качестве разведчиков, но ско рость крупных кораблей в третьей фазе вдруг решили ограни чить 14 узлами, что сделало его задумку бесполезной. Часть эсминцев была отправлена ставить заграждение к северу от Корсики, в сторону Генуэзского залива удалось отправить лишь один миноносец. Он успешно обнаружил группу «Б» к северу от основных сил; группа «А» вышла на дистанцию открытия огня (10-11 км) часом позже. Из-за ограничения скорости бой велся без активного маневрирования на параллельных курсах, что должно было принести победу более многочисленной группе «А». Однако Гоше не располагал разведчиками, а его эсминцы не успели присоединиться к главным силам, и командующему группой «Б» адмиралу де Сюньи удалось успешно атаковать своими эсминцами голову вражеской колонны. 3 июня обе группы зашли к Ле-Сален и 4-го прибыли в Тулон для пополнения запасов. Тремя днями позже они вышли к Ле Сален, где президент Пуанкаре провел смотр. После воз вращения кораблей в Тулон Пуанкаре поднялся на «Дантон» и вручил несколько наград. Вечером 9-го Первая эскадра, кроме «Кондорсэ», вышла на заключительную часть маневров. На сей раз в группе «А» остались лишь «Дантоны» и два крейсе ра - группа «Б» была сильнее. Вновь принявший командование группой «А» де Марроль атаковал, но не смог «поставить палочку над Т» и сблизился на дистанцию, на которой средняя артиллерия старых броненосцев дала им преимущество. К тому же, его броненосцы несколько раз перекрывали друг другу сектора обстрела, а сами оказывались под концентрированным огнем девяти противников. По окончании маневров, 13 июня корабли вернулись в Тулон. 17-го эскадра, за исключением «Кондорсэ» и «Верньо», вышла на стрельбы к Ле-Сален, а с 24 по 27 июня, вновь без «Кондорсэ», провела стрельбы совместно с Третьей эскадрой. 30 июня «Мирабо» отправился к Вакке для подготовки стрельб; Морская армия последовала за ним днем позже. Ночью эскадры разделились и прошли через пролив Бонифаччо порознь; Первая эскадра прибыла на стрельбы первой и после них зашла в Порто-Веккьо. По результатам, оцененным по формуле адмирала Гоше (быстрота пристрелки и стрельбы, глубина поражаемой зоны, процент попаданий и рассеивание по направлению), лучшим оказался «Вольтер» с 1285 баллами, худшим - «Дантон» с 985. Первая и Вторая эскадра вновь вышли в море 15 июля и до 30-го пробыли в заливе Жуан. «Кондорсэ», уходивший на стрельбы к Брегансону, вернулся в Тулон днем позже. Август прошел без особых событий. На «Мирабо» - флагмане 2-й дивизии -поднял флаг новый командир, контр-адмирал Лаказ; с 21 августа по 1 сентября броненосец стоял в доке. «Дидро» и «Верньо» побывали у Ле-Лаванду, затем последний также отправился в док до 4 сентября. «Кондорсэ» 23 августа опять зашел в арсенал для работ с все той же проблемной турбиной. С 8 по 19 сентября Первая эскадра - вновь без «Кондорсэ» -выходила в залив Жуан. 22-23 сентября те же корабли провели стрельбы у Ле-Сален. 25-го из арсенала вышел «Кондорсэ», но 29-го в док зашел «Дидро», на котором, помимо чистки корпуса, провели работы для размещения президента во время вояжа в Испанию. 6 октября «Вольтер», «Дантон», «Мирабо» и «Дидро» в сопровождении двух эсминцев отправились в Картахену. Здесь им, поскольку гавань была занята испанскими кораблями, пришлось бросить якорь вне порта, на открытой всем ветрам стоянке; в гавань удалось попасть лишь «Дидро». После того, как поднявшийся на его борт президент Раймон Пуанкаре устроил прием для короля Испании, броненосцы отправились в Тулон, возле которого были встречены «Кондорсэ» и «Верньо». 12 октя бря «Дидро» высадил президента в Жольетт. Утром 14 октября броненосцы с остальной Морской армией вышли в море и, миновав Марсель, спустя несколько часов вернулись в Тулон. В связи противостоянием итальянцев и турок в Леванте, было решено продемонстрировать в этом районе французский флаг. 20 октября Первая эскадра в сопровождении крейсера «Жюрьен де ла Гравьер» и 2 го дивизиона эсминцев вышла в Александрию, куда прибыла пятью днями позже. Девять дней в гавани стали чередой праздников, торжественных визитов и приемов, кульминацией которых стал бал на 3000 человек, данный на Буэ де Лапейрером на «Вольтере». По пути домой эскадра зашла в Мерсин, где обменялась салютом с герман ским линейным крейсером «Гебен». Особой радости от присутствия вражеского корабля, к тому же более современного, чем любой из них, в традиционной зоне французских интересов Буэ де Лапейрер не испытал, что и отметил в отчете. Вместе и порознь корабли посетили Латакию, Джунию, Александретту, Триполи, по просьбе МИДа приветствовали архиепископа Сен-Жан-д’Акрского в Хайфе; от стоянки на Родосе, оккупированном итальянцами, наоборот, отказались, ограничившись лишь салютом при проходе мимо острова. 18 ноября эскадра стала на якорь у Урлы; обычная стоянка у Измира была опасна из-за турецких минных заграждений, точные позиции которых не были известны самим туркам. 23 го Буэ де Лапейрер на крейсере отправился в Стамбул, чтобы приветствовать султана. 28-го эскадра прибыла на Фалерский рейд. Здесь греческий король Константин позавтракал на борту «Вольтера», а потом принял смотр французской эскадры. Все время пребывания броненос цам приходилось стоять под парами: такая предосторожность привела к перерасходу угля, но была сочтена - из-за плохой репутации рейда - необходимой. 4 декабря корабли вышли в море и, после нескольких остановок, утром 20-го соединились у Поркероля с кораблями Второй эскадры, Дивизии пополнения и Легкой эскадрой для учений. Состояние моря, однако, вынудило свести их к нескольким простейшим упражнениям, после чего Морская армия зашла в Тулон. 23 декабря «Дидро» отправился в док для чистки корпуса. 1914 В начале года в состав Первой эскадры вошли первые французские дредноуты - «Курбе» и «Жан Бар». 5 января Буэ де Лапейрер перенес флаг на «Курбе», который вместе с «Жаном Баром», «Вольтером» и «Дидро» составил 1 ю диви зию; остальная четверка «Дантонов» образовала 2 ю дивизию, флагманом которой стал «Мирабо». В январе в док и арсенал заходили «Кондорсэ», «Вольтер» и «Дантон»; первый, как и «Дидро», вернулся к эскадре в том же месяце, «Вольтер» - в конце февраля, «Дантон» - в марте. Остальные корабли Первой эскадры 12 января вышли на совместные со Второй и Легкой эскадрами учения, с 13 го по 26- е пробыли в заливе Жуан и вернулись в Тулон 29-31 января. Очередной выход в залив Жуан прошел 16-27 февраля; из-за шторма в ночь на 23 е броненосцам пришлось развести пары и, чтобы не быть сорванными с якорей, давать порядка 40 обо ротов. 25-го «Мирабо» и «Дидро» вместе с «Жаном Баром» вышли на стрельбы к Брегансону, вернувшись в Тулон 26 го; «Кондорсэ» и «Верньо» остались у Гольф Жуана до 27 го, чтобы помочь снесенному во время шторма на мель крейсеру «Вальдек Руссо». Следующий выход прошел с 4 по 11 марта. Корабли побывали у Порто Веккьо; «Мирабо» и «Верньо» 5 го, а «Кондорсэ» и «Дидро» 6 го провели у Вакки стрельбы. В ночь на 7 е поднялся столь сильный ветер, что командующий решил ради безопас ности выйти со стоянки в открытое море. После возвращения в Тулон, командир 2 й дивизии контр адмирал Лаказ перенес флаг с «Мирабо» на вышедший из арсенала «Вольтер», а «Верньо» зашел в арсенал, где остался до 4 мая. 17 марта эскадра вновь вышла в море, провела торпедные стрельбы у Ле Сален, после чего перешла к Гольф Жуану. «Дидро» вернулся в Тулон для починки грузовой стрелы левого борта. 23-24 марта «Вольтер» и «Дантон» провели учения по определению дистанции и управ лению огнем; 1 апреля они провели стрельбы у Порто Веккьо и 3 апреля вернулись в Тулон. 8 апреля «Мирабо» зашел в док, откуда перешел в арсе нал, где остался до 13 мая. Первая и Вторая эскадры вме сте с несколькими дивизионами эсминцев вышли на учения 22 апреля и, побывав у Ле Сален и в заливе Жуан, 30 го верну лась в Тулон. 13 мая начались маневры. Темой первой фазы стало пре дотвращение атаки прошедшим через Гибралтар противни ком одного из четырех средиземноморских портов - Тулона, Марселя, Филипвилля и Бизерты. Темой второй фазы - срыв соединения двух базирующихся в Аяччо и Бизерте отрядов «французской» эскадрой, находящейся в Алжире.. За «фран цузов» выступали Первая эскадра, Легкая дивизия, крейсер «Жюрьен де ля Гравьер», авиатранспорт «Фудр» и три дивизиона эсминцев. Командовал «французами» адмирал Лаказ. Ядро сил противника, которыми командовал адмирал Траку, составила Вторая эскадра. 14 мая, вскоре после выхода из Аяччо, на «Мирабо» произошла поломка турбины правого борта; в 11:15 начала перегреваться турбина левого борта, и корабль вынужден был снизить ход до 12 уз. Эскадра оставила «Мирабо» и на скорости 17 уз продолжила путь к Бизерте, которую Лаказ счел наиболее вероятной целью противника. После полудня были обнаружены крейсера противника, что подтвердило правоту Лаказа. В последовавшем бою между крейсерами один из вражеских кораблей угодил под огонь Первой эскадры и был сочтен выбывшим из строя. Ночью «Фудр» был выбит вражеским крейсером, но успел сообщить о курсе противника. Ремонт «Мирабо» удалось завершить к 20:00, и к 5 утра следующего дня потерпевший догнал своих товарищей; он пристроился в хвост колонны как раз перед началом боя. Бой велся на параллельных курсах, преимущественно на дистан ции 5,5-6,5 км; через полчаса после начала Первая эскадра, совершив поворот «все вдруг», попробовала обойти враже скую колонну с хвоста, но Вторая эскадра парировала тем же маневром. Во второй фазе Лаказа сменил де Сюньи. Он держался довольно далеко от Бизерты, что позволило противнику беспре пятственно соединиться неподалеку от Боне (Аннаба); последовавший бой пришлось прервать из за сильнейшего дождя и опасного ухудшения видимости. После боя корабли ушли в Бизерту. После пополнения запасов прошли еще три совмест ных упражнения - выход из порта и атака подходящего к порту вражеского отряда, удерживание контакта с противником ночью, защита на ходу броненосцев от атак подводных лодок. 30 мая корабли вернулись в Тулон Чтобы обеспечить командующему Морской армией большую свободу действий, состав эскадры был изменен; «Жан Бар» и «Курбе», вместе с крейсером «Жюрьен де ла Гравьер», были выделены в Особую группу, а Первая эскадра вернулась к прежнему составу из шести «дантонов» - «Дидро» (флаг вице-адмирала Шошпра), «Дантон» и «Верньо» составили 1-ю дивизию, а «Вольтер» (флаг Лаказа), «Мирабо» и «Кон-дорсэ» - 2-ю. 15 июня Первая эскадра вышла в море на стрельбы, опре деление дистанции до мишени и управление огнем. После стоянки у Ле-Сален она вернулась в Тулон 20-го. Уже 24 июня она вышла к Порто-Веккьо на очередные стрельбы вместе со Второй и Легкой эскадрами и 27-го - после учебной атаки двух подводных лодок - вернулась в Тулон. Очередной выход Первой и Второй эскадр прошел с 7 по 20 июля. 26-го, в связи с ухудшением международной обстановки, отпускники были вызваны на корабли; 27 го были выгружены учебные снаряды и погружены боевые; 29-го корабли приняли полный запас угля; 31 го обе дивизии Первой эскадры провели стрельбы у Ле Сален. 2 августа началась всеобщая мобилизация. Война 1914 Момент для начала войны оказался не вполне удачным -в Тулоне находился только один французский дредноут, «Курбе»; «Жан Бар» и «Франс» торопились на Средиземное море из Бреста. Предвоенными планами от французского флота требовалось, в первую очередь, обеспечить переброску войск из Африки во Францию. Буэ де Лапейрер считал, однако, что эта операция может осуществляться лишь после того, как флот разгромит силы противника, которым предполагался союзный австро итальянский флот. Это было небезосновательным предположе нием - сведения о планах руководства двух флотов были добы ты французской разведкой. Однако уже 1 августа французы узнали, что Италия полагает начинающуюся войну агрессивной, не соответствующей характеру Тройственного союза, а посему от участия в ней намеревается уклониться. Хотя официально о нейтралитете итальянцы еще не объявили, ситуация на море разом изменилась в пользу Франции - австрийский флот не рас полагал ни достаточной численностью, ни базами для атаки на войсковые транспорты в Западном Средиземноморье. Вдобавок Австрия еще не объявила о разрыве отношений с Францией, и основной угрозой становился немецкий отряд из линейно го крейсера «Гебен» и легкого крейсера «Бреслау», которые вполне могли устроить рейд против транспортов. Конечно, единственный линейный крейсер не мог тягаться с Морской армией, но был значительно быстроходнее любого французского броненосца, что делало задачу перехвата весьма сложной. Вступление же в войну Англии еще не было решено, и английские линейные крейсера могли в лучшем случае следить за немецким отрядом. В 22:15 2 августа Морская армия начала разводить пары и в 04:50 следующего дня стала выходить в море. Корабли были разделены на три группы: крейсерам не следовало удаляться, эсминцами сохранять контакт с линейными силами, держа строй фронта, чтобы наблюдать за возможно большей зоной. В 08:50 три группы разделились, направившись расходящимися курсами к берегам Африки. Группа «А», состоящая из Первой эскадры, 1-й дивизии Легкой эскадры и трех дивизионов эсминцев, шла к Филипвилю. В 01:15 4 августа Лапейрер был извещен о начале боевых действий. В 05:10 адмирал Шошпра получил сообщение из Бизерты об обстреле Боне немецким крейсером, и по собственной инициативе приказал поднять скорость с 12 до 15 узлов - больше не позволяли котлы «Мирабо». В 05:30 от Буэ де Лапейрера поступил приказ как можно быстрее вступить в контакт с против ником, и группа «А» направилась к мысу Бон. Затем поступило сообщение об обстреле Филипвиля, и корабли направились к этому порту. Однако то, что немцы после обстрела направились на северо запад, и сообщение о присутствии у Балеарских островов угольщика навело командующего Морской армией на мысль, что противник намеревается пополнить запасы угля и атаковать войсковые конвои. Для предотвращения этого Буэ де Лапейрер решил собрать свои силы около Алжира, кроме группы «С», шедшей к Орану. В 06:50 группа «А» получила приказ снова изменить курс; если бы не это, то через два часа она скорее всего заметила бы «Гебен», направлявшийся к Мессине для бункеровки. Вместо французов «Гебен» встретил линейные крейсера Королевского флота, но поскольку англичане еще не объявили войну Германии, боя не состоялось, и немцы смогли оторваться и уйти. Тем временем котлы «Мирабо» сдавали - к 08:00 скорость упала до 14 уз, к 12:56 - до 8 уз: В 13:50 Шошпра оставил «Мирабо» с эскортом; оставшиеся корабли группы «А» соединились со Второй эскадрой неподалеку от Алжира, провели ночь в море и утром 5 августа стали на якорь. Желая преследовать немецкие корабли, де Лапейрер собрал Особую группу («Курбе», «Кондорсэ», «Верньо») и с ней направился к Балеарским островам. Однако тем же вечером англичане сообщили, что «Гебен» замечен в 40 милях от Мариттимо идущим на восток. Проигнорировав новую информацию, де Лапейрер, который, по мнению французского исследователя, «предпочитал поручить «Гэбен» англичанам», а сам, в первую очередь, думал о безопасности транспортов, прошел между Майоркой и Ивицей, утром 6-го у мыса Сан-Антонио встретился с дредноутами «Жан Бар» и «Франс» и отправился с ними к берегам Прованса. Остальные корабли группы «А» тем временем эскортиро вали транспорты. Утром 8 августа корабли Первой эскадры собрались в Тулоне, где приступили к бункеровке; «Мирабо» же отправился в арсенал. Тем же утром де Лапейрер получил приказ бросить конвоиро вание транспортов, закончить бункеровку и как можно быстрее собрать Морскую армию в Бизерте. Ему предписывалось «совместными усилиями с английской эскадрой помешать австрийской эскадре пройти через Дарданеллы и войти в Черное море, но не вмешиваться, если австрийцы попытаются прорваться силой». Для ускорения пополнения запасов угля Морскую армию можно было разделить на две части и отправить их в Мальту и Бизерту. Утром 9 августа де Лапейрер вышел из Тулона с Особым отрядом («Курбе» и «Жан Бар»), Первой эскадрой (кроме «Мирабо»), 1-й дивизией Легкой эскадры, двумя минными заградителями и тремя дивизионами эсминцев. Двумя часами позже Особая группа отделилась от основных сил; Первая эскадра двинулась на юг со скоростью 13 уз, Легкая дивизия осуществляла дозор. В 02:00 10 августа де Лапейрер получил от английского адмирала Милна просьбу помочь пре дотвратить возможный прорыв «Гебена» и «Бреслау» на запад; Первая эскадра и 1 я легкая дивизия получили приказ разде литься на пары («Дидро»-«Дантон», «Вольтер»-«Кондорсэ», «Верньо»-«Эдгар Кине» и «Жюль Мишле»-«Эрнест Ренан») и патрулировать зону между мысом Бон и Мариттимо. В 08:00 11 августа все корабли присоединились к «Дидро» и направились на запад; В 13:30 возе мыса Бон к ним присоединилась Особая группа. После приказа Морского министра сконцентрировать силы на Мальте корабли прибыли к гавани утром 12-го; «Дантон» зацепил винтом левого борта цепь бочки, и резко приняв вправо, сел на мель у оконечности мыса Сан-Анжело. Перегрузив боезапас из носовых погребов в кормовые, к 16:00 ему удалось сойти с мели; поврежденным, и то не сильно, оказался только винт. 13 августа была, наконец, объявлена война Австрии. Де Лапейрер получил приказ «как можно быстрее выйти в море со всеми имеющимися у вас французскими и английскими кораблями и, пройдя в виду итальянского побережья, предпринять против австрийского флота или портов те военные действия, которые сочтете уместными, и в выборе которых правительство дает вам полную свободу». Приказ сложно было назвать особо детализированным, что объяснялось отсут ствием наработок по военным действиям против одной только Австрии. Оставив Вторую эскадру пополнять запас угля, Морская армия вышла с Мальты в 13:00 и направилась к острову Фано (Отони), на котором де Лапейрер намеревался устроить базу. В ожидании боя на стеллажи в башнях «дантонов» подняли по два снаряда на 305-мм пушку и по четыре - на 240-мм. Из-за тумана утром 15-го сбор всех сил задержался; сперва встретились с англичанами (2 крейсера и 12 эсминцев адмирала Трубриджа), часом позже прибыла и Вторая эскадра. В 18:45, после пополнения запаса угля на эсминцах, Морская армия направилась на запад. Первой шла Особая группа, затем Первая и Вторая эскадры. Де Лапейрер рассчитывал атаковать австрийские корабли, блокирующие побережья Черногории, и, таким образом, вынудить австрийский флот выйти на помощь, а значит - и на генеральное сражение. Морская армия была разделена на две части - Особая группа и две эскадры с тремя дивизионами эсминцев шли к мысу Отранто, а Легкая эскадра должна была двигаться вдоль берегов Албании. Встреча была назначена в 9 утра напротив Антивари (Бар) В 08:30 16 августа, когда броненосцы со скоростью 16 узлов шли к месту встре чи, в 8 милях к востоку были замечены дымы. Ими оказались австрийский эсми нец «Улан» и бронепалубный крейсер «Зента», пытавшиеся укрыться в Каттаро. Быстроходному «Улану» это удалось, несмотря на преследование его 4 м диви зионом французских эсминцев, «Зенте» же удалось войти в историю в качестве первого военного корабля, потопленного огнем дредноутов. С учетом того, что «сра жение при Антивари» стало единственным морским боем, в котором приняли участие наши герои, представляется правильным уделить ему больше внимания. Двенадцать броненосцев - два дред ноута Особой группы, пять «дантонов» Первой эскадры, пять «репюбликов» Второй эскадры - шли в строе кильва тера, и подняли скорость до 17 узлов, чтобы отрезать «Зенте» путь к бегству. Преимущество французов в мощи огня было абсолютным, но эту силу нужно было применить соответствующим обра зом. Проблема, однако, заключалась в том, что хотя договоренность о ведении концентрированного огня двумя дредноу тами и была достигнута (они должны были делать залпы каждые 45 секунд, «Жан Бар» через 22 секунды после «Курбе»), относительно стрельбы 14 см пушек и ведения огня остальными броненосцами указаний не было. Это, казалось, не должно было стать проблемой - для уничтожения «Зенты» двух дредноутов хватало с огромным запасом. Однако в послед ний момент Буэ де Лапейрер решил продемонстрировать великодушие и приказал дать по «Зенте» предупредительный выстрел. Возникла первая заминка: в центральном посту попро сили подтвердить необычный приказ; затем было приказано сделать из первой башни не один выстрел, а залп; пока велись телефонные переговоры между центральным постом и мости ком, дистанция уменьшилась до 13 500 м - максимальной для 305 мм пушек дредноутов. Однако теперь де Лапейрер решил, что неплохо бы дать предупредительный выстрел и по «Улану», но из 14 см пушек. Однако артиллерист ответил, что это невоз можно - в каземате была только одна лампа, по включении кото рой производился залп из всех трех пушек, и выстрелить только из одной было нельзя. Также он предложил отключить каземат от общей системы управления огнем, чтобы передать данные стрельбы отдельно. Решили дать залп, но не отключать ради единственного предупредительного выстрела каземат от общей системы, передав данные устно. Но самым неудачным стало то, что занятые спорами офицеры не подумали предупредить «Жан Бар» о решении сделать предупредительный выстрел. В результате выстрелы с «Курбе» прозвучали в 09:02; через 22 секунды после предупредительных выстрелов «Жан Бар» дал свой залп. На «Курбе» решили продолжать, и, заметив падение снарядов предупредительного выстрела, сделали пристрелочный залп, накрывший цель. Более того, по некоторым данным, один из снарядов ударил в борт «Зенты» у ватерлинии. Следующий залп должен был сделать «Жан Бар», но в этот момент де Лапейрер почему то приказал открыть огонь всем кораблям. Приказ был выполнен. Дистанция до цели составляла от 10 900 до 13 000 м; «Верньо» открыл огонь в 09:04, сделав 6 выстрелов из 30 см и 34 из 24 см пушек; «Дидро» стрелял с 09:07 по 09:15, сделав 3 выстрела из 30 см и 23 из 24 см пушек, «Кондорсэ» - с 09:11 по 09:18, сделав соответственно 5 и 21 выстрел (в довершение неприятностей, преждевремен ный взрыв 24-см снаряда вывел из строя пушки башни № 5). «Вольтер» открыл огонь позже прочих, в 09:12, по «Дантону» данных не сохранилось. «Зенту» скрыла стена всплесков, в которой отличить падение своих снарядов было невозмож но. Несмотря на это, в 09:20, заметив поднимающиеся над «Зентой» столбы пара и дыма, де Лапейрер приказал прекратить огонь. В 09:35 крейсер пошел на дно. Однозначно оценить результат этого короткого боя сложно. С одной стороны, горячность и непостоянство де Лапейрера внесли в отлаженную процедуру изрядные помехи, а приказ открыть огонь всей линии сделал управление им невозможным. С другой стороны, этот приказ позволил артиллеристам всех броненосцев получить какое никакое, но боевое крещение. При этом стрельба «Курбе», возможно, добившегося попадания и определенно накрывшего цель первым же пристрелочным залпом, заслуживает высокой оценки. Стрельбу «Дантонов» отдельно оценить невозможно. Однако всего французы выпустили по «Зенте» порядка 200 24-см и 30-см снарядов, плюс 34 19-см с броненосцев Второй эскадры. Учитывая, что в цель угодило по разным оценкам от трех до пяти тяжелых снарядов, можно говорить, что французы добились от 1,2 до 2,5 % попаданий, несмотря на неподходящие для точного огня условия, что является, скорее, хорошим результатом. Индивидуальная стрельба французских кораблей была хороша, но, хотя они готовились маневрировать вместе, сражаться они привыкли порознь. Заметим, что история обросла разного рода преувеличениями. Так, встречается утверждение, что французы топили «Зенту» целый час, хотя общее время стрельбы не превышало 20 минут, а отдельные корабли стреляли и того меньше; час прошел от момента обнаружения «Зенты» до ее гибели. Отставной адми рал Бьенэме, с точностью, пригодной для парламентской речи, но не для исторических исследований, заявил, будто французы выпустили по «Зенте» более 500 тяжелых снарядов, записав в их число даже 14 см снаряды, выпущенные с дредноутов по удирающему «Улану». Что до якобы продемонстрированной австрийцами прекрасной подготовки, то на исход боя она могла повлиять не больше, чем прочность деревянного щита мишени на итог корабельных стрельб. Но, надо признать, что вели себя они в безнадежной ситуации храбро. Де Лапейрер добился хоть и небольшой, но победы, и снял блокаду с побережья Черногории, однако главная цель - выманить австрийцев на бой - выполнена не была. Из-за отказа противника «повторить Лиссу» французский флот, создаваемый для решительного боя, «оказался обречен на неблагодарную роль, для которой не предназначался». В 12:30 корабли направились к выходу из Адриатики. В 17:25 броненосцы Первой и Второй эскадр оставили 1-ю легкую дивизию и отошли к югу от Фано, откуда они могли оказать помощь легким силам, блокирующим Отрантский пролив. Днем блокаду должны были вести Легкая дивизия и дивизион эсминцев, ночью - три дивизиона эсминцев. Броненосцы и остальные крейсера держались поодаль. Так про должалось три дня. Стало понятно, что для продолжения бло кады необходимо располагать близлежащей базой. Отчаявшись дождаться выхода австрийского флота, Морская армия, оставив для блокады 2 ю легкую дивизию и три дивизиона эсминцев, ушла на Мальту. К моменту прибытия (днем 20 августа) угольные ямы «Дантонов» были почти пусты. Днем 25 августа Первая эскадра вышла в море в сопрово ждении Особой группы, крейсера, авиаматки «Фудр», двух дивизионов эсминцев и шести подводных лодок. Следующие несколько дней корабли крейсировали к западу от Корфу, из за отсутствия базы и необходимости уважать греческий нейтрали тет броненосцам несколько раз пришлось пополнять запас угля на эсминцах в море. 31 августа Морская армия собралась на широте Паксоса и вновь отправилась в Адриатику. 2 я легкая дивизия и два диви зиона эсминцев сопровождали транспорт «Лиамон», везший в Черногорию оборудование для радиостанции с дальностью действия 300 миль, а броненосцы (Особая группа и обе эскад ры) в сопровождении трех дивизионов эсминцев и 1 й легкой дивизии направились к Каттаро. Де Лапейрер все еще не бросил надежды выманить австрийцев на бой и предположил, что обстрел береговых укреплений поможет в этом. 1 сентября в 09:18 броненосцы Первой эскадры открыли огонь из 30-см пушек по острову Рондони с 13 000 м; в 09:30 огонь был прекращен (так, «Дидро» сделал всего три выстрела из носовой и два из кормовой башни). Стрельбу французы сочли точной, но особого вреда австрийскому форту (4 х 21-см мортиры, 4 х 8-см пушки) она не причинила. Из за малой дальности стрельбы своих пушек австрийцы не отвечали, но главное - попытка выманить врага в море опять не удалась. Морская армия снова покинула Адриатику. Следующие несколько дней прошли в крей сировании и бункеровке на широте Антипаксоса. Утром 6 броненосцы добрались до Лиссы, но австрийцы вновь не показались. Де Лапейрер стал опасаться, что износ кораблей от постоянного пребывания в море может ослабить его силы в самый неподходящий момент, и начал понемногу отправлять корабли на обслуживание и отдых на Мальту. 7 сен тября туда отбыли «Дидро» и «Вольтер»; у входа в Адриатику остались лишь два дредноута и шесть броненосцев Первой и Второй эскадр. Тем же вечером англичане попросили де Лапейрера помочь с прикрытием войскового конвоя, идущего через Суэцкий канал. Тот согласился, и отослал часть кораблей на бункеровку, часть к Порт Саиду, часть к Мальте. Однако в результате помощь де Лапейрера не потребовалась; впрочем, на ослабление фран цузской блокады (в какой то момент у входа в Адриатику оста валось лишь четыре броненосца) австрийцы также не клюнули. «Вольтер» и «Дидро» зашли на Мальте в док, однако из Тулона прибыл починивший котлы «Мирабо» и новейший дредноут «Пари». В результате 17 августа Морская армия в почти полном составе отправилась обратно в Адриатику. Прикрывая высадку в Антивари французских сил для укрепления батареи на горе Ловчен, де Лапейрер отправил броненосцы к островам Кацца (Сюзак) и Лисса, надеясь атаковать любые австрийские силы, могущие появиться в этом районе. 21 сентября корабли вер нулись на Мальту; трехдневный заход в Адриатику убедил де Лапейрера, что «австрийцы, по крайней мере, сейчас, решили не противостоять своему врагу, когда он сохранил силы, надеясь без сомнения, что выберут момент, когда его техника и терпение экипажей истощатся». «Дантон» побывал в доке с 22 по 28 сентября; на «Кондорсэ» 26-27 сентября поставили на место поврежденные 24-см пушки. Очередной визит на Адриатику броненосцы нанесли 3-6 октября, когда прикрывали очередную доставку оборудования в Антивари транспортом «Лиамон»; заодно была проведена разведка Рагузы, Гравози и канала Меледа. С 6-го по 7-е корабли грузились с угольщиков в море к западу от Паксоса; затем непогода вынудила прервать процедуру, которую удалось завершить лишь 10-го к северу от мыса Скино. Новый визит к Каттаро для очередного прикрытия «Лиамона» и доставлявшего в Антивари гидросамолет «Фудра» прошел 16-17 октября. Утром 17-го с броненосцев открыли огонь по чему то, показавшемуся подвод ной лодкой; с «Дантона» было сделано три выстрела из 75 мм пушки. После того как с эсминца «Манжени» сообщили, что под кораблем прошла торпеда, де Лапейрер счел за благо отвести броненосцы на юг. До конца октября броненосцы перемежали патрулирование входа в Адриатику с пополнением запасов угля в море. 24-го в Бизерту ушел «Вольтер», 25-го - «Мирабо». Остальные четыре броненосца с прочими кораблями Морской армии снова прикрывали «Лиамон». 1 ноября в 8 утра с горы Ловчен заметили выходящий из Каттаро австрийский бронено сец «Зриньи», до того уже немало досадивший французской батарее. Де Лапейрер отрядил все четыре броненосца Первой эскадры и дивизион эсминцев; но, поскольку австриец так и не появился, несколькими часами позже эскадра вернулась к Морской армии. Следующим днем у Лиссы был обнаружен австрийский отряд - крейсер и шесть эсминцев, но броненосцы были слишком далеко для открытия огня, а от Легкой дивизии австрийцы ускользнули. Утром 4 ноября броненосцы покинули Адриатику, и «Верньо» отправился в Бизерту, где с 7-го по 11-е провел в доке для осмотра винта правого борта. 5 го к своим товарищам присоединился «Мирабо». Де Лапейрер писал министру, что с каждым разом походы броненосцев к Антивари становятся все более опасными, и полагал, что их следует свести к минимуму. К тому же, располагая 14 броненосцами, он должен был отправлять по очереди четыре на обслуживание, что оставляло его с десятью кораблями - не намного больше, чем было у австрийцев. Кроме того, беспрестанные вылазки в Адриатику и патрулирование оставляли мало времени для боевой подготовки. 11-го и 15-го Первая и Вторая эскадра провели маневренные учения у Фано и стрельбы у Сен-Мора (Левкады). 18-го «Дидро» и Верньо» вернулись из Бизерты и, вместе с Морской армией, стали на якорь у острова Занте (Закинтос); это был первый раз за войну, когда французы решили воспользоваться стоянкой на Ионических островах. В тот же день в Бизерту ушли «Кондорсэ» и «Дантон». С 20-го по 25-е прошел новый выход к Антивари; транспорт доставил в порт 700 т угля и забрал французских авиаторов и раненых артиллеристов. Очередные бункеровки и мешавшая им непогода продлились до конца месяца. 28-го к эскадре вернулись «Дантон» и «Кондорсэ», а «Мирабо» был временно переведен во Вторую эскадру. В первых числах декабря транспорт «Нумидия» забрал из Антивари последних французских артиллеристов; история с батареей на горе Ловчен была завершена, и де Лапейрер выразил надежду, что ему больше не придется рисковать броненосцами при доставке снабжения. 16-18 декабря Морская армия крейсировала к западу от мыса Дукато; из-за ухода части кораблей на Мальту во Второй эскадре остались лишь «Вольтер», «Кондорсэ» и «Верньо», а «Дантон» составил пару «Жану Бару» в Особой группе. 18-20 декабря прошла бункеровка в бухте Алилас (Аликес). Вскоре после выхода в море к Морской армии присоединился «Мирабо». Морская армия направилась в Адриатику для прикрытия двух транспортов, доставлявших уголь и хлеб в Антивари. Утром 21-го напротив Бриндизи опасения де Лапейрера подтвердились. Австрийская подводная лодка 11-12 атаковала французскую колонну; хотя торпеды были пущены с дистанции 400-500 м, перископа никто не заметил. Французы начали маневр уклонения; одна из торпед прошла в нескольких десятках метров от «Дантона», другая угодила в «Жан Бар». Операцию прикрытия завершил крейсер «Виктор Гюго», броненосцы же направились к выходу с Адриатики, из за дифферента «Жана Бара» снизив скорость до 10 уз. Из-за шторма броненосцам удалось пополнить запас угля лишь 24 декабря, при этом бункеровку пришлось прервать из-за замеченного перископа. 25-го Первая эскадра в полном составе крейсировала неподалеку от Кефалонии, днем позже «Верньо» отбыл на Мальту. Де Лапейрер, получив подтверждение опасности нахождения броненосцев на Адриатике, изменил схему блокады. Теперь патрулирование в Отрантском проливе велось броненосными крейсерами, эскортирование конвоев доверили эсминцам, а броненосцы держались южнее. Временная база была устро ена в Наваринской бухте; она, хотя и находилась довольно далеко от пролива, являлась наилучшим выбором из возмож ных - давая относительную защиту как от непогоды, так и от вражеских лодок. Морякам оставалось лишь сожалеть, что в свое время так и не была предпринята операция по захвату Каттаро, который мог бы стать куда более удобной базой для блокады. Но момент был упущен. Теперь же де Лапейрер, чтобы не утомлять машины и людей больше необходимого, решил, что постоянно в море будет находиться только одна из двух эскадр, а вторая будет в этот момент пополнять запасы в Наваринской бухте. 1915 Первая эскадра прибыла в бухту 2 января и 5 го, после бункеровки, сменила Вторую эскадру. В тот же день к ней при соединился «Верньо», 6-го на Мальту ушел «Вольтер», а 9- го -«Дантон». Ночью 10 января из Парижа пришло сообщение, что австрий ский флот вышел в море. Де Лапейрер решил выйти навстречу, собрав все имеющиеся эсминцы и крейсера. К 16 часам броне носцы крейсировали на широте Антипаксоса, обе легкие диви зии - Корфу, а эсминцы укрылись в бухте Лефкими. Следующим утром французские силы собрались к западу от Паксоса; 2-я легкая дивизия была отправлена на разведку к Адриатике. Австрийцы так и не появились. Де Лапейрер отправился с броненосцами на юг, оставив 2-ю легкую дивизию патрулировать на широте Лефкими. В письме от 15 января адмирал выразил сожаление, что австрийцы так и не вышли на решительный бой против его десяти броненосцев, и ему пришлось вернуться к «монотонному крейсированию». Тем временем «Дантон», которому на Мальте поменяли винт, поврежденный при столкновении с неизвестным предметом, вернулся, присоединившись к Первой эскадре в Драгамести (Астакос); это позволило «Кондорсэ» уйти на Мальту. 23-го эскадра, несмотря на непогоду, провела учения; 24 го вернулся «Вольтер»; 25 го, во время бункеровки в бухте Наварин силь ный порыв ветра навалил транспорт «Мари Луиз» на «Дантон»; поскольку удары пришлись в пояс, броненосец не пострадал. До конца месяца броненосцы выходили на патрулирование парами, а 28 го вся Первая эскадра провела учения. Учения всей Морской армии прошли 1 февраля, поле чего корабли крейсировали южнее Закинтоса, а 4-го пополнили запас угля у Кастоса. «Мирабо» ушел на Мальту, «Кондорсэ» вернулся. 6-го на «Вольтере» почувствовали сильное сотрясение по правому борту в корме, а турбина стала давать меньше обо ротов, чем следовало - 7-го, во время стоянки в бухте Алилас, водолазы обнаружили, что одна из лопастей внутреннего винта правого борта погнута. Сначала на Мальту отбыл де Лапейрер, затем, вместе со своим флагманом «Дидро», заменявший его Шошпра. Командовать остался адмирал Ле Бри. С 9 до 20 февраля броненосцы выхо дили на патрулирование попарно, в сопровождении эсминца. Затем Первая эскадра ушла из Наваринской бухты к Алиласу. К ней вернулись «Дидро» и «Мирабо», а «Дантон» ушел на Мальту. 24 го эскадра вышла на стрельбы, 26 го вернулась в Наваринскую бухту; 28 го на патрулирование вышла пара «Дидро»-«Мирабо». Для защиты идущих к Дарданеллам войсковых транспортов де Лапейрер изменил схему патрулирования: обе эскадры должны были постоянно быть в море, Первая - к северу от Наваринской бухты, Вторая - севернее Закинтоса; по два корабля из каждой эскадры могли уходить на бункеровку. 2 марта эскадры вышли на патрулирование по новым прави лам. 5 го к эскадре вернулся «Дантон», 7 го «Вольтер» отбыл на Мальту, где стал в док для замены поврежденного в январе винта. 13-го де Лапейрер, опасаясь атак австрийских лодок, приказал броненосцам базироваться на Крите, а крейсерам -в Наваринской бухте. 16 го командир 2 й дивизии Первой эскадры контр адмирал Лаказ был заменен контр адмиралом Серре, который сперва поднял свой флаг на «Мирабо», а затем перенес его на «Вольтер». Поскольку стоянка французских кораблей на Крите исполь зовалась немецким и австрийским консулом для разжигания недовольства местных, де Лапейрер приказал перейти в бухту Ватика, где корабли и стали на якорь 18 марта. Ночью они долж ны были держать пары, достаточные для выхода через 30 минут после приказа, днем - через 45 минут. 19 го к эскадре присо единился «Вольтер», «Кондорсэ» в сопровождении эсминца ушел на Мальту. Вечером 20-го Морская армия вышла в море, провела учения неподалеку от Пилоса; Первая эскадра после присоединения «Верньо» зашла в Наваринскую бухту и вместе с Армией вернулась в Ватику 26 го. На следующий день корабли вышли в море, чтобы приветствовать возвращающиеся после боя в Дарданеллах «Голуа» и «Сюффрен». 30 го из за непогоды эскадре пришлось выйти из бухты; в море к ней присоединился «Кондорсэ»; тем же вечером «Мирабо» ушел в Бизерту, где про был в доке с 6 по 10 апреля. 31 марта Морская армия вернулась в Ватику. Очередной выход в море состоялся 3 апреля; корабли зашли в бухту Колокита, где «Вольтер» с эсминцем «Юссар» провел опыты с глубинными бомбами Жиро. Затем броненосцы крейси ровали к югу от Отрантского пролива для прикрытия эскортиру емого эсминцами транспорта «Уайтхед», и 6 го зашли на бунке ровку в бухту Алилас. До 19 го корабли крейсировали к западу от мыса Матапан, проводя бункеровку у Йитиона. «Дантон», котлам которого был нужен ремонт, ушел на Мальту. Поскольку Италия склонялась к вступлению в войну на сто роне Антанты, Де Лапейрер, опасаясь, что австрийцы внезапно атакуют итальянский флот, перенес линию блокады на север, а броненосцы перешли в Наваринскую бухту. Сюда же вернулся «Дидро»; после ухода «Вольтера» в состав Первой эскадры временно перевели «Курбе». Торпедирование австрийской подводной лодкой крейсера «Леон Гамбетта» вынудило де Лапейрера реже бункероваться у континентальной Греции и предпочитать для этого Ионические острова. Первая эскадра выходила на патрулирование 27-29 апреля, присоединилась ко Второй эскадре в бухте Колокита, и после пополнения запасов вновь вышла в море. Морская армия направилась крейсировать между Критом и Чериго (Китирой); 3-4 мая обе эскадры стали на якорь у Селино Кастелли (Палеохоры) на Крите. 5 мая в 10:00 во время бункеровки с эсминца «Реноден» подняли тревогу, решив, что заметили подводную лодку. Первая эскадра покинула стоянку к 11:30, вернувшись обратно вечером, и до 7-го занималась погрузкой угля. Утром 7 мая к ней присоединился «Вольтер», получасом позже ее оставил «Кондорсэ». До 10-го Морская армия крейсировала к западу от Пилоса; из происшествий можно отметить поломку на «Дидро», вынудившую броненосец остановиться для ремонта 8 мая с 11:00 до 16:30. Получив подтверждение присутствия на Средиземном море немецких подводных лодок, де Лапейрер решил отвести броненосцы на Мальту; когда же с французского эсминца заметили вражескую субмарину, адмирал счел за благо отправить свои броненосцы в Бизерту, куда они и прибыли 14 мая. 1б-го четыре броненосца Первой эскадры перешли на Мальту, но чрезмерное количество кораблей в порту вынудило «Верньо» вернуться в Бизерту для чистки корпуса. 18-го «Вольтер» с «Кондорсэ» отправились к Сиракузам для наблюдения за вражескими суда ми, интернированными в итальянских портах. 21-го их сменили «Дидро» и «Мирабо», которых 23-го сменили «Франс» и «Пари» Сделаем, однако, небольшое отступление. 26 апреля 1915 г. в Лондоне был подписан союзный договор с Италией, по которому она обязалась вступить в войну на стороне Антанты. Французский и английский флоты обязались оказывать активное содействие Италии до уничтожения австро венгерского флота или заключения мира. Однако с заключением Морского соглашения возникли сложности, которые удалось разрешить лишь к 10 мая. В соответствии с ним, на Адриатике должен был действовать итальянский флот, с включенными в него элементами английского и французского флотов, а на Средиземном море действовал бы французский флот. Оба командования оставались независимыми друг от друга, но на Адриатике французские и английские корабли подчинялись итальянскому командующему. Благодаря расположению баз и численному превосходству итальянского флота над австрийским, с момента вступле ния Италии в войну 23 мая (телеграмма де Лапейреру была доставлена в 14:00) французскому флоту выпадала роль своего рода резерва, который занимал бы позицию неподалеку от Отрантского пролива, чтобы преградить путь австрийскому флоту, если тот умудрится проскользнуть мимо итальянцев и направится в Средиземное море. Однако в тот момент де Лапейрер вывел свои корабли в море к мысу Спартивенто, чтобы прикрыть итальянский флот от возможного нападения австрийцев. Впрочем, те вполне предсказуемо предпочли угро жать противнику не своими пушками, а своим существованием, и остались в базах. Восьмимесячная блокада закончилась. Де Лапейрер сооб щил командам о своем полном удовлетворении их действиями, особо выделив механиков и кочегаров, на чью долю выпали основные тяготы. Тем не менее, адмирал все еще рассчитывал на бой с австрийцами, и продолжал искать подходящую базу неподалеку от Отрантского пролива. Предложенная итальян цами Аугуста была плохо защищена от атак подводных лодок, Мальта оказывалась слишком загружена, и де Лапейрер был вынужден отправлять Первую эскадру в Бизерту, находившуюся в 500 милях от входа в Адриатику, что, конечно, с военной точки зрения не было удачным решением. Но для ставшего обычным для броненосцев Первой эскадры патрулирования от мыса Бон до мыса Пассаро (юго восточная оконечность Сицилии) и Мальты этого хватало. Чаще всего такие патрули проводи лись одним двумя броненосцами в сопровождении одного двух эсминцев. Поскольку описывать каждый выход представляется излишним, ограничимся более интересными событиями. Июнь: 18 го «Вольтер» с де Лапейрером на борту и с «Кондорсэ» вышли на стрельбы, после которых «Кондорсэ» пришлось уйти в Бизерту для исправления турбины высокого давления левого борта и починки системы продувки стволов пушек. 20 го закончились двухмесячные работы на «Дантоне». 25- го «Дидро» и «Мирабо» вышли на стрельбы, во время которых «Дидро» за 17 минут выпустил 19 305 мм и 96 240 мм сна рядов, а также испытал недавно установленную 65 мм зенитку. 30-го в 09:55 на Мальте взорвался склад торпед, напротив которого находился «Мирабо». Корму корабля окутало желтым дымом, и какое то время казалось, что инцидент произошел на самом корабле. В 10:45 броненосец отбуксировали подальше от горящего здания. Материальный ущерб был невелик - сорван ные ставни иллюминаторов и окон, поврежденные шлюпки - но 2 члена экипажа погибли и еще 11 были ранены. Июль: 17 го «Вольтер» и «Дантон» провели стрельбы. 22 го «Кондорсэ» вышел из Бизерты на стрельбы, но вынужден был вернуться из за поломки турбины, а 29 го отправился для более обстоятельного ремонта в Тулон, где на нем, пользуясь случаем, установили «триплекс». Август: ничего, кроме переходов из Бизерты на Мальту и обратно. Сентябрь: 5-го «Дантон», придя в Бизерту, отправился в док для чистки корпуса и ремонта внутреннего гребного вала левого борта. 17-го «Дидро» во время перехода с Мальты в компании дредноута «Пари» отстал, поскольку из-за перегрева подшипника турбины низкого давления левого борта не мог развивать больше 16 узлов. Броненосец пришлось отправить в Тулон, где он стоял в доке с 25 сентября по 1 октября. 30-го на Мальту из Тулона прибыл «Кондорсэ». Октябрь: 1-го «Вольтер» отправился в Тулон, где с 6-го по 23-е пробыл в доке. 7-го «Дидро» вышел на стрельбы к Ле-Сален, после которых отправился на Мальту. 10-го в Тулон для текущего ремонта прибыл «Мирабо». 15-го адмирал де Лапейрер был заменен новым командующим - Дартижем дю Фурне. 16-го в Бизерту для ремонта все того же подшипника зашел «Дидро». 20 го в Тулон для чистки корпуса и ремонта руля прибыл «Дантон». 26-го корму «Мирабо» во время перехода с Мальты на Бизерту захлестнуло огромной волной, смывшей вельбот и повредившей шлюпбалку. Ноябрь: 14-го «Дантон» закончил ремонт и ушел из Тулона в Бизерту. 15 го, после того как новый командующий решил сосре доточить Первую эскадру в Бизерте, адмирал Шошпра увел с Мальты «Верньо» и «Кондорсэ». «Верньо» с 19-го по 25- е стоял в доке. Декабрь: 4 го на борту «Дидро» от отека легких скончался командир броненосца каперанг Перо. 1916 Январь: несколько учений на озере Бизерта Февраль: 6 го «Верньо» ушел в Тулон, где на нем установили триплекс и улучшили продувку стволов пушек. Март: 3 го «Верньо» вернулся из Тулона. 1 5, 5 10 и 10-17 марта в доке Бизерты побывали «Кондорсэ», «Вольтер» и «Дантон». 18-го, в связи с повреждением погона носовой 30-см башни «Дидро», адмирал Шошпра перенес флаг на «Дантон» и отправился с «Кондорсэ», «Вольтером» и «Мирабо» на Мальту. «Верньо», проводивший в доке чистку корпуса, присоединился к товарищам 22-го; в тот же день новым командиром «Вольтера» стал капитан 1 ранга Давелюи. 29-го Шошпра, назначенный членом Высшего Военного совета, передал командование вице адмиралу Фавро, который днем позже поднял флаг на «Дантоне». Апрель: 8 го «Дидро» ушел из Бизерты в Тулон; с 12 го по 14-го «Мирабо» стоял в доке на Мальте. 15-го, в связи с вводом в строй дредноутов типа «Бретань», изменился состав эскадр: Первая теперь состояла из семи дредноутов, Вторая - из «дан тонов», Третья - из «репюбликов». По случаю реорганизации было отмечено, что подготовка лично го состава Морской армии едва ли была удовлетворительной. Шошпра уже отмечал, что подго товка ухудшилась относительно весны 1915 г. Причиной было и малое количество учений, осо бенно стрельб, обусловленное, в том числе, боязнью подводных лодок. Однако большее влияние оказывала постоянная перета совка экипажей и их некомплект, вызванные необходимостью отправлять людей на патруль ные суда. На броненосцах трех эскадр некомплект составлял 749 человек. По распоряжению министра, для патрульных судов следовало выделять младших офицеров - «молодых, активных и предприимчивых» - что не только дезорганизовывало службу на броненосцах, но и ухудшало моральный климат: быть оставленным на борту крупных кораблей равнялось признанию неспособности. Удаленность Бизерты, а тем паче Тулона, от входа в Адриатику требовала решить вопрос с базой неподалеку от Отрантского пролива. Занимавший с октября 1915 г. пост Морского министра адмирал Лаказ решил занять рейды Корфу и Аргостолион, что и было сделано 11 января и 6 апреля. Последний рейд был удобнее, и именно на него 26 апреля с Мальты ушла Вторая эскадра. Во время перехода в турбине «Кондорсэ» сломалась лопатка; ремонт прошел с 30 апреля по 12 мая. Май: броненосцы провели месяц на рейде Аргостолион. Июнь. С 1-го по 4-е «Мирабо» перешел в из Аргостолиона в Тулон, где в июле отправился в док; со 2 го по 5 е «Дидро» проделал обратный путь. 7 го адмирал Фавро перенес флаг с «Дантона» на «Дидро». 18 го в среднем машинном отделении «Кондорсэ» начался пожар; дыма было много, но потушить огонь удалось быстро. Июль: 24 го «Вольтер» ушел в Тулон для ремонта погона 30 см башни и котлов. Август: 3 го «Мирабо» прибыл в Аргостолион, 11 го в Тулон ушел «Верньо»; в арсенале на нем провели ремонт котлов и дымоходов, а также улучшили водоотливную систему. Рейд Корфу, хоть и был защищен хуже Аргостолиона, за счет совей просторности лучше подходил для боевой подготовки. 29 августа Вторая эскадра («Дидро», «Дантон», «Кондорсэ», «Мирабо») перешла на Корфу, где посвятила два месяца стрельбам, совершенствованию работы дальномеров, управле ния огнем, маневрированию и пуску торпед. Тем временем, итальянцы, опасаю щиеся возможности выхода австрийцев на бой, и уже выпросившие у англи чан четыре броненосца типа «Куин», сообщили французам, что на Адриатике бы пригодилась и дивизия «дантонов». Герцог Абруццкий сам несколько раз сделал соответствующий запрос. Реакция французских адмиралов была холод ной: не отказывая напрямую, Дартиж дю Фурне сообщил министру, что итальянцы не доверяют своим эскадрам, неявно признают техническое и моральное пре восходство австрийцев (которых скорее, чем итальянцев, можно считать хозяева ми Адриатики) и не будут считать себя достаточно сильными для наступатель ных действий, какими бы средствами не обладали. Сентябрь: 18-го и 23-го на Корфу из Тулона прибыли «Вольтер» и «Верньо». Октябрь: 6-7-го прошли первые отчетные стрельбы за 1916 год. Корабли сделали два прохода мимо мишеней, открывая огонь с дистанции 13 800 м. На первом проходе каждый корабль вел огонь самостоятельно, на втором - отрабатыва лась совместная стрельба двух кораблей по одной мишени. 7-го в Тулон ушел «Кондорсэ»; 20-го Вторая эскадра ушла с Корфу в Аргостолион. Ноябрь: 11-го в Тулон ушел «Дантон», 22-го в Аргостолион вернулся «Кондорсэ». В тот де день адмирал Фавро перенес флаг на «Верньо», а «Дидро» ушел в Тулон. Двусмысленное отношение греческого правительства к Антанте побудило союзников выдвинуть ультиматум, подразумевавший, в частности, сдачу нескольких гарнизонов, вывод греческой армии на полуостров Морея, а также передачу союзникам артиллерии и военного снаряжения армии. «Мирабо» получил приказ взять на борт десантные партии со всех кораблей Второй эскадры (641 человек, в том числе 14 офицеров). 25-го броненосец ушел из Аргостолиона в Афины; по пути лопнула котельная трубка; помимо прочего, плохое качество угля и плохая подготовка кочегаров не позволили турбинам раз вить более 245 оборотов. 26 го «Мирабо» прибыл к Саламину, где присоединился к франко английской эскадре. Декабрь. Поскольку греки отвергли ультиматум, 1 декабря в Афинах был высажен союзный десант численностью 2870 чел. «Мирабо» поручили поддержать операцию огнем пушек; по приказу адмирала Даррье броненосцу следовало перейти севернее, чтобы держать под прицелом равнину между Афинами и Пиреем; стрелять следовало не торопясь, одиночными, и использовать по возможности 24-см пушки. Десантные партии «Дантонов» вошли в состав 3-го батальона под командованием капитана 2 ранга Милло. Вооруженное противостояние было не в интересах обеих сторон, и французский командующий, хотя и предусмотрев некоторые контрмеры, положился на заверения короля Константина; за такое доверие, названное «чрезмерным», он и лишился после случившегося своего поста. В 11 часов между десантом и греческими войсками завязалась пере стрелка. К 14:00 она почти стихла, но к 16:30 разгорелась вновь. В 16:53 коман дующий по радио приказал открыть огонь по Афинскому стадиону, где укрепились греки. «Мирабо» не был готов вести огонь по этой цели; карта Афин была достав лена на корабль лишь днем позже, рас стояние (14 000 м) - слишком велико для 24-см пушек, а 30-см могли достать стадион лишь после придания кораблю крена. Огонь был открыт только в 17:35. Полагая, что стрельба ведется скорее для устрашения, артиллеристы не торопились, сделав до 18:50 - когда огонь было велено прекратить - всего четыре выстрела. Два эсминца за то же время сделали 53 выстрела. Последний снаряд с «Мирабо» упал рядом с королевским дворцом, из-за чего король приказал семье укрыться подвалах. К 19:00 положение в городе стало более спокойным, что позволило отвести десант к Пирею. Потери французов составили 64 убитыми и 222 ранеными. 3 декабря командиром 1-й дивизии стал контр-адмирал Аме, поднявший флаг на «Вольтере». 4-го «Мирабо» ушел обратно в Аргостолион. 14-го «Мирабо» доставил адмирала Фавро на Закинтос. 15-го «Верньо» перешел на Корфу, куда 27-го прибыл из Тулона «Дидро». 1917 Январь: 21-го командующим Второй эскадры стал адмирал Даррье, поднявший флаг на «Дидро». Февраль. Поскольку новый командующий решил сосредоточить Первую и Вторую эскадры, остававшаяся в Аргостолионе 2-я дивизия 5 февраля перешла на Корфу. Остаток месяца Вторая эскадра провела за усиленной подготовкой. Март: 17-го «Мирабо» в сопровождении пары конфискованных у греков эсминцев ушел в Тулон. 18-го «Дантон» в сопровождении эсминца «Массю» направился из Тулона на Корфу. 19 марта броненосец, шедший на скорости 14,5 уз, был замечен германской подводной лодкой U-64. Он шел зигзагом, но из-за этого оказался лишь ближе к подводной лодке, выпустившей две торпеды. Несмотря на то, что торпеды были замечены, и корабль начал уклоняться, было слишком поздно: в 13:17 первая торпеда взорвалась по левому борту напротив провизионки, вторая - на 30 м дальше, у носового котельного отделения. Угольная пыль, окрасившая столб воды в черный цвет, показала, что противоторпедная переборка пробита. Люди были эвакуированы из затапливаемого котельного отделения. Броненосец получил небольшой дифферент и крен около 6°. Создалось впечатление, что он сможет выжить - машины дали ход, и «Дантон» направился к Бизерте. «Массю», сбросивший на подводную лодку пять глубинных бомб (неудачно - она будет уничтожена лишь в июне 1918 г), вернулся к броненосцу. Три отсека были затоплены почти сразу. Люк из винного погреба в провизионку не был оснащен водонепроницаемым тамбуром между броневыми палубами. Когда крышка люка сдала, вода начала распространяться по нижней броневой палубе. Также она начала поступать в 1 ю кочегарку - открытый в момент взрыва люк так и не удалось закрыть. Залило бортовой коридор, а поскольку водонепроницаемые двери были герме тичны лишь в нижней части, вода пошла и дальше. Постепенно начало заливать и находившийся между двумя затопленными частями отсек под носовыми 24 см башнями, и централь ный пост. Крен начал расти. Попытка уменьшить его, затопив отсеки двойного дна, дала незначительный результат. Командир корабля, капитан 1 ранга Деляж, полагавший, что «Дантон» сможет добраться до Бизерты, получил от совершившего обход корабля офицера доклад, в котором ситуация оценивалась как критическая. Вода начала поступать на верхнюю броневую палубу, возможно, через пострадавшие при взрыве иллюминаторы. После того, как залило реле рулевой машины в центральном посту, управление стало возможным лишь вручную. В 13:30 «Дантон» подал сигнал ЗОБ; началась эвакуация людей из лазарета, а затем из нижних отсеков. Электричество стало отключаться, и спустить на воду шлюпки при помощи электрических лебедок оказалось невозможно. Крен достиг 20-25°, и спасательные средства со шлюпками начали просто сталкивать в воду. Турбины остановились. Деляж, крикнув команде с мостика «Да здравствует Франция!», приказал команде спасаться и заперся в рубке (позднее в честь командира, выбравшего смерть с кораблем, будет названо два корабля французского флота). «Дантон» плавно лег на борт, затем почти мгновенно опрокинулся вверх килем и в 13:53 исчез под водой. «Массю» поднял из воды 470 человек, после чего ушел в Кальяри; вооруженный траулер «Луиз Маргерит», прибывший на сигнал бедствия, - 322, из которых двое умерли на борту, вдобавок с плотов сняли 3 трупа. Спасенные были доставлены в Аяччо. Еще один вооруженный траулер, «Шово», отправленный к месту гибели броненосца, прибыл в 17:00 и поднял из воды 17 человек, из которых двое умерли на борту. Спасенные были доставлены в Тулон контрминоносцем «Ла Ир». «Мирабо», находившийся к юго востоку от Сардинии, также поймал сигнал с «Дантона» и отправил на помощь миноносец «Эпье», а сам повернул в Бизерту. «Эпье» прибыл слишком поздно и не нашел ни одного выжившего. Всего погибло 296 человек, в том числе 12 офицеров из 18. Большая часть погибла из за холода и проблем со спуском шлюпок. 28 марта «Мирабо» отправился в Тулон с эскортом из четырех эсминцев, меняя курс на 10° каждые 10 минут и идя на скорости 12-15 узлов. Пребыванием броненосца в Тулоне воспользова лись для увеличения угла возвышения 24 см пушек и погрузкой специальных снарядов для обстрела береговых укреплений. Заодно укрепили переборки, улучшили посты управления огнем и установили оборудование для использования буксируемых аэростатов. Из за гибели «Дантона» в дальнейшем было решено хранить в секрете выход больших кораблей в море, и совершать такие выходы лишь с достаточным эскортом. Кроме того, 1 я дивизия Второй эскадры теперь состояла всего из двух броненосцев -«Дидро» и «Верньо». С 15 мая в эскадре начался очередной период активной под готовки, но стрельбы, которыми его следовало завершить, отме нили из за отсутствия подходящих мишеней. Вторую половину 1917 г эскадра провела на Корфу - лишь иногда отдельные броненосцы переходили с Корфу в Аргостолион и обратно и отправлялись на текущий ремонт в Бизерту. Мальту, и Тулон. Июль: «Мирабо» после испытаний буксируемого аэростата вышел из Тулона 19 го, задержавшись в пути на сутки ради ремонта эсминца. 23 го с броненосца заметили перископ. Корабль резко на него повернул, но, судя по всему, тревога оказалась ложной. Вечером того же дня «Мирабо» прибыл на Корфу. Август: «Мирабо» несколько раз выходил на учения с буксиру емым аэростатом. 14 го «Вольтер», после того, как Аме перенес флаг на «Кондорсэ», отбыл на Мальту. На этом переходе была отмечена плохая выносливость и подготовка новых кочегаров. Сентябрь: 9 го «Вольтер» в сопровождении четырех эсминцев вернулся на Корфу, вновь став флагманом 2 й дивизии. 11 го в Тулон прибыл «Верньо», на котором во время перехода выясни лась невозможность поддерживать скорость более 16 уз. Октябрь. 31-го буксируемый аэростат «Мирабо» во время грозы был поражен молнией и загорелся; по счастью, рухнул он в море в 20 м за кормой броненосца. Декабрь: на время ухода «Дидро» на Мальту (8-24 декабря) Даррье перенес флаг на «Кондорсэ». В конце года командующий отметил, что нехватка угля (при требуемых в месяц 22 000 т на Корфу доставляли на четверть меньше) не давала броненосцам регулярно проводить учения; не улучшал ситуацию и отток офицеров на патрульные корабли. По его мнению, боевая ценность крупных кораблей упала за несколько осенних месяцев вдвое. 1918 Январь: 9-го «Верньо» прибыл на Корфу; 12-го «Кондорсэ» ушел в Тулон. Февраль. Поражение России в войне грозило изменить положение союзных флотов на Средиземном море. Попавший в руки немцев Черноморский флот насчитывал, помимо нескольких старых броненосцев и крейсеров, два дредноута. Вместе с «Гебеном» эти силы значительно превосходили находившиеся в Эгейском море четыре союзных броненосца. Однако до момен та, когда «Гебен» мог быть отремонтирован, а русские дредноу ты освоены новыми экипажами, должно было пройти минимум несколько месяцев. Гоше по этому случаю вновь отметил, что его силы изрядно дезорганизованы постоянным переводом людей на малые корабли, на берег и в авиацию, а эсминцы изношены регулярными выходами в море. Апрель. Союзники обсудили реорганизацию сил: англичане предложили отправить в Эгейское море отряд из трех француз ских дредноутов, двух «лордов нельсонов» и двух французских броненосных крейсеров; остальные силы следовало оставить на Корфу и перевести туда же итальянскую эскадру. Гоше пред ложил отправить вместо дредноутов эскадру «дантонов», чтобы не делить Первую эскадру, и в силу того, что большая часть «дантонов» была модернизирована для увеличения дальности стрельбы. Что до итальянцев, то они отказались прислать на Корфу хотя бы броненосец. Май: 2-го Первая и Вторая эскадры вышли на учения, при этом «Мирабо» порвал якорную цепь. 4-12 мая этот же броненосец уходил на Мальту. Поразившая французскую эска дру эпидемия гриппа вывела из строя 144 членов экипажа «Мирабо» - на переходе из за нехватки личного состава не смогла бы стрелять большая часть 240-мм и 75-мм пушек. Всего на эскадре вышло из строя без малого 350 человек. Несмотря на это, 20-30 мая прошли учения. Июнь: 3-го «Кондорсэ» вышел из Тулона после продолжительных работ и 6-го прибыл на Корфу, потеряв по пути из-за поломок все четыре эсминца эскорта. 4-го адмирал Аме перенес флаг с «Вольтера» на «Мирабо». После коротких стрельб, «Дидро», «Верньо» и «Мирабо» перешли на Мудрос. 11-го «Вольтер» отправился в Тулон и по пути, из за замеченных перископов, вынужден был несколько раз резко перекладывать руль. 23 го Аме, в начале июня произведенный в вице адми ралы, стал командующим Второй эскадры и перенес флаг на «Дидро». Июль: после отправки дивизии «дантонов» в Эгейское море, организация Морской армии опять изменилась. Первая эскадра теперь состояла из семи дредноутов и «Кондорсэ», Вторая эскадра - из «Дидро», «Мирабо», «Верньо» и трех броненосцев типа «Патри». «Вольтер» остался резервным кораблем. Ситуация со снабжением эскадры углем ухудшалась. Несмотря на то, что англичане делились с французами своими запасами, в июле на Мудросе имелось 4500 т угля вместо 7000 и на Корфу 15 500 т вместо 24 500. В августе, после торпедирова ния двух угольщиков, ситуация ухудшилась: на Мудросе Вторая эскадра просто не разводила пары, а на Корфу было разрешено расходовать не более 10 т угля в день на корабль и адмирал даже приказал собирать дождевую воду, чтобы не было необходимости включать опреснители. Отменены были и все учения. Сентябрь: с 14-го по 21- е удалось провести стрельбы по буксируемой мишени. 14 го же на «Верньо» лопнула трубка в котле № 20; из 17 человек, находившихся в отсеке, 5 погибли, 8 были ранены. С 23 го по 26 е на «Верньо» провели учения с буксируемым аэростатом; более никаких учений не проводилось. Октябрь: «Вольтер», вышедший 7 го из Тулона, вечером 10 го между островами Китира и Андикитира был замечен под водной лодкой иВ-48. На лодке броненосец перепутали с крейсером и потому переоценили скорость («Вольтер» шел на 14 узлах). Лодка выпустила две торпеды одновременно, с малой дистанции. Первая взорвалась напротив винного погреба; вторая, почти наверняка попав шая бы в борт напротив погреба 305 мм носовой башни, сдетонировала от этого взрыва, не дойдя до корабля несколько метров. С броненосца открыли огонь, надеясь поразить лодку, но, скорее, толь ко помешали эскорту. Лодка ушла невре димой, из экипажа броненосца несколько человек надышались продуктами взры ва. «Вольтер» принял около 700 т воды и, сбавив ход чтобы выдержала переборка, отправился на Милос. Поскольку при взрыве вышел из строя компас, проводником выступил эсми нец «Туарег». На Милосе водолазы при осмотре обнаружили пробоину 14 х 5 м; заделать ее подручными средствами было невозможно. 21-28 октября переборку подкрепили и заполнили поврежденные отсеки ящиками с пробкой. После этого броне носец решили отправить в Бизерту, но в этот момент германские подводные лодки стали уходить со Средиземного моря, и министр запретил все выходы кораблей, кроме самых необ ходимых. Но это уже было не важно: 30 октября пала Турция, 4 ноября - Австрия, а 11-го - и Германия. Война закончилась. После войны 1918 11 ноября «Кондорсэ» отправился в Полу, чтобы предотвратить возможное противостояние итальянцев и югославов. С 29 января последние эвакуировали этот город, ставший итальянским военным портом; 6 декабря «Кондорсэ» ушел в Фиуме. 12 ноября Вторая эскадра вышла с Мудроса в Стамбул; по пути «Верньо» отстал из за ужасного качества угля, засорявше го топки. 19-23 ноября «Вольтер» на скорости 7-9 узлов перешел в Бизерту, где 26 го отправился в сухой док. Тем временем, на Черном море, вместо того чтобы просто проследить за тем, как немцы оставляют захваченные корабли и порты, французы с англичанами - не слишком хорошо представ ляя ситуацию - решили вмешаться в происходящее. 2 декабря для выяснения обстановки в Одессу прибыл «Мирабо», став ший на внешнем рейде. 11 го, в связи с приближением к городу большевистских войск, с «Мирабо» и присоединившихся к нему «Жюстис» и «Жюля Мишле» была высажена десантная партия, занявшая набережную и радиостанцию. Франция, по мнению командира броненосца Рево, «ввязалась в сомнительную авантюру». 1919 6 января «Мирабо» прибыл из Одессы в Севастополь. 8 февраля на рейде Севастополя была сильная метель, ветер достигал скорости 22 м/с. «Мирабо» стоял на бочке и двух якорях у входа на рейд - перед английским крейсером «Кентербери». Английский командир, опасаясь за безопасность своего корабля, воспользовался своим старшинством и потребовал, чтобы «Мирабо» перешел на другую стоянку. Идея провести ночь в открытом море неподалеку от плохо обозначенного минного поля показалась Рево не слишком привлекательной, и в резуль тате маневрирования на рейде при отвратительной видимости, «Мирабо» снесло бортом на каменистую мель. Командира решили не винить, аварию сочли следствием плохого навигаци онного оборудования рейда, снегопада, не позволившего опре делить положение корабля и вынужденной остановки машин в тот момент, когда со скалы еще можно было сойти. Броненосец сел на мель средней частью (отсеки динамомашин, турбин и конденсаторов). Внешняя обшивка была силь но помята, внутренняя хотя и погнулась, не утратила герметич ности, и вода попала лишь в отсеки двойного дна. При ударе, однако, пострадали станины двух средних турбин. Уголь - при помощи крейсера «Эрнест Ренан» - выгрузили к 11 февраля; осмотр, однако, показал, что для снятия с мели потребуется разгрузить «Мирабо» на 6060 т. После очередной бури в ночь на 12- е, корабль занесло на мель еще дальше - в носу КВЛ находилась в 2,15 м от поверхности воды, в корме на 0,5 м. 14 февраля в Париж отправили телеграмму, в которой указали, что, хотя броненосец, скорее всего, потерял боевую ценность, соображения престижа и спасения оборудования требуют снять «Мирабо» с мели. Предлагалось использовать средства Севастопольского арсенала и спасательной партии под руковод ством инженера Сиденснера. Стоимость работ оценили в 300 000 франков, продолжительность - в 6-7 недель. По мнению французских офицеров, работники арсенала не столько занимались делом, сколько пытались вести пропаганду; основной труд выпал на долю экипажа «Мирабо» и 80 рабочих Сиденснера. Помимо выгрузки боезапаса, пришлось демонтировать артиллерию, а также броню башен и большую часть плит пояса. 6 апреля, после откачки приня той в качестве балласта воды, броне носец всплыл. Далее он был отбуксирован крейсером «Кагул» и заведен в док буксиром «Черномор». Док полностью осушать не стали, опасаясь, что кор пус может не выдержать дополнительной нагрузки. Вечером того же дня экипаж (кроме десантной партии) вернулся на борт. На корабль начали грузить снятые ранее части машин и котлов и попыта лись поставить временный деревянный руль. Но уже 15 апреля приближение к городу Красной Армии заставило вывести броненосец из дока. Пушки большей частью удалось вернуть, кроме двух 305 мм, которые погрузили на транспорт «Сейн». На него же погрузили башенную броню; плиты верхнего пояса пришлось оставить. 5 мая началась буксировка «Мирабо»; сперва ее осуществляли четыре эсмин ца, затем их сменил броненосец «Жюстис». После остановки в Стамбуле (7-15 мая), 24 мая конвой прибыл в Тулон. Здесь «Мирабо» был переведен в Специальный резерв. Морской министр отдал должное энергии экипажа, позволив шей вернуть корабль на родину. Однако, как и предполагалось, смысл был только в сохранении престижа. Инженер Рико, осмотрев броненосец, 28 мая составил отчет, в котором весь ма скептически отозвался о возможности его возвращения в строй. К тому же, наивно было надеяться, что русские отдадут оставленные в Севастополе броневые плиты. Начальник кораблестроительного департамента Мога добавил, что работы продлятся не меньше года, и все это время броненосец будет занимать большой док. В итоге, 1 июля «Мирабо» вывели из дока и начали работы по разо ружению. 22 августа броненосец вычер кнули из списков. Корпус был отдан в оплату услуг фирме, занимавшейся раз боркой остова «Либерте», которой владели господа Бурсье, Борелли и - сюрприз - Сиденснер. Каперанг Рево на заседании Военного совета, прошедшем 3 сентября, был пол ностью оправдан, и даже получил похвалу за свои действия по снятию корабля с мели, возвращению его во Францию и поддержанию дисциплины в экипаже. 30 марта 1923 г. он был про- изведен в контр адмиралы. Вернемся, однако, к не столь невезучим братьям «Мирабо». Январь: 16-го «Дидро» ушел в Тулон; 24-го «Верньо» прибыл в Стамбул, откуда ушел в Севастополь. Март: 2-го «Кондорсэ» ушел из Фиуме в Бизерту, где стал в док до середины апреля. Апрель: в Бизерте начались работы по вооружению «Вольтера». 16 го «Верньо» вместе с другими кораблями адми рала Аме открыл огонь по приближающимся к Севастополю частям Красной Армии, выпустив 97 75-мм снарядов. После актов неповиновения на французских кораблях и расстрела демонстрации моряков в Севастополе город был передан боль шевикам. Май: 1 го «Верньо» вернулся в Стамбул; 14 го «Кондорсэ» отправился из Бизерты в Бейрут, куда доставил 665 зуавов. Демобилизация давала себя знать самым неприятным обра зом - так, некомплект опытных механиков и кочегаров (старшин и старших матросов) составлял 40-50 %; не мудрено, что броненосец оказался способен поддерживать скорость не более 11 узлов - всего на 4 узла больше, чем «Жюстис» при буксировке «Мирабо». Июнь: «Кондорсэ» и «Верньо» оставались на Черном море и в Восточном Средиземноморье. Это негативно сказывалось на настроении экипажей - так, 13-14 июня на борту «Кондорсэ» едва не произошел бунт, но командиру, каперангу Томену, удалось справится с ситуацией. «Верньо» подобного инцидента избежал, хотя «моральная и физическая усталость экипажа» и была отмечена его командиром. На находящемся в Бизерте «Вольтере» 19-го был поднят красный флаг; с бунтом удалось справиться за три дня, 26 человек были арестованы. Ввод корабля в строй задержался на месяц. Июль: «Кондорсэ» вновь пришлось отправляться в Фиуме, куда он прибыл 16-го. 27-го на Милос прибыл «Вольтер». «Верньо» находился у берегов Сирии, которая теперь попала под власть Франции. Август: «Вольтер» перешел в Константинополь; «Верньо» посетил Тартус, но после того, как франко британ ская комиссия решила спор с недоволь ными вождями местных племен, отбыл в Бейрут, а 30-го вернулся в Бизерту. «Дидро» 27-го прибыл в Бейрут, сменив «Верньо». Сентябрь: «Верньо» ушел в Тулон, где был переведен в резерв. Октябрь: «Кондорсэ», после того как «Аннунцио спьяну взял Фиуме», вернулся в Тулон. «Дидро» получил приказ для про изведения впечатления на местных оби тателей посетить береговые города - и побывал в Триполи, Фамагусте, Латакии, Александретте, Кастеллоризо; 16 го он вернулся в Стамбул. «Вольтер» в конце месяца побывал в Феодосии и Ялте и 30 го вернулся в Стамбул. «Кондорсэ» был переведен в специальный резерв. Ноябрь: 9-го в Тулон вернулся «Дидро», 15-го - «Вольтер», их перевели в резерв 11-го и 30-го соответственно; 19-го в резерв перевели «Верньо». 1920 Корабли оставались в резерве, изредка проводя чистку кор пуса в доке. 1921 В марте состояние «Верньо» оценили как плохое, после чего приступили к его разоружению. 27 октября его вычеркнули из списков флота, но 21 декабря министр приказал сохранить корабль для опытов с отравляющими газами и бомбежкой с воз духа. Броненосец был тяжело поврежден бомбами с дирижабля АТ-19 в 1924 году и продан на слом в 1928-м. Хотя боевая ценность броненосцев оценивалась невысоко, трения с Германией из-за выполнения условий Версальского мира привели к созданию в мае 2 й линейной дивизии, в кото рую вошли три оставшихся броненосца. «Вольтер» прибыл в Брест 20 августа, «Дидро» - 27 сентября. 15 сентября командир Морской дивизии Ла-Манша и Северного моря контр-адмирал Лекер поднял на «Вольтере» свой флаг (помимо оставшихся «дантонов», под его началом были три дивизиона эсминцев и дивизион подводных лодок). 9 декабря до Бреста добрался и «Кондорсэ». 1922 10 января «Вольтер» и «Кондорсэ» («Дидро» из-за поломки турбины остался в порту) перешли из Бреста в Шербур - по дороге став мишенью для учебной атаки эсминцев. В феврале «Кондорсэ» вернулся в Брест, где в марте отправился в арсенал для ремонта турбин и котлов. «Вольтер», оставшийся единственным кораблем 2-й линейной дивизии, вернулся в Брест в апреле, выходил на учения с эсминцами в мае и июне и совместные учения со Средиземноморской эскадрой в заливе Киберон в июле. В октябре он побывал в Шербуре для чистки корпуса. 1923 После войны Мемельский край стал подмандатной территорией Лиги Наций, управлением которой занималась французская администрация. Это не устраивало Литву, результатом чего стало нападение на город литовских добровольцев. Французские силы в городе не превышали пары сотен солдат, и хотя после первых стычек удалось договориться о прекращении огня, для подкрепления своих позиций к Мемелю была отправлена эскадра во главе с «Вольтером». 22 января корабли при были к порту, но малые глубины и отсутствие укрытий делали пребывание «Вольтера» у Мемеля опасным. Чтобы не рисковать повторением судьбы «Мирабо», броненосец, после высадки десантной партии и перехода адмирала на танкер «Дюранс», ушел в Данциг. После завершения переговоров французские экспедиционные силы были эвакуированы. Зунд замерз, и «Вольтеру» пришлось выступать в роли ледокола. 4 марта отряд прибыл в Брест. В апреле «Вольтер» на две недели выходил на учения и стрельбы. 9 мая в строй вернулся «Дидро», и Лекер перенес на него флаг. В июне июле корабли несколько раз выходили на учения. 28 июля «Вольтер» прибыл в Лориан для ремонта котлов. «Дидро» вернулся в Брест, откуда в августе вышел на стрель бы. 15 сентября Лекера сменил адмирал Доктер. В октябре «Дидро» и «Кондорсэ» выходили в море; по возвращении в Брест «Дидро». отправился в арсенал для чистки корпуса. «Кондорсэ» под флагом Доктера дважды выходил на учения в ноябре. 1924 24 января «Дидро» вышел для учений с эсминцами в Ла Манше и Па де Кале, посетил Шербур, Дюнкерк и 24 февра ля вернулся в Брест. Следующий выход - на сей раз на стрель бы в Кибероне - прошел с 31 марта по 15 апреля. «Кондорсэ» в апреле зашел в док. «Дидро» с эсминцами выходил на учения в июне, на мор ской праздник в Сен Назере в июле, на франко бельгийские торжества в Гавр в августе и в августе же - в короткий поход вдоль берегов Бретани. В том же месяце вернувшийся в Брест «Вольтер» зашел в арсенал для ремонта конденсатора. В сентябре «Дидро» и «Кондорсэ» вышли с эсминцами на учения в Киберон. 11 декабря, после того как «Дидро» зашел в арсенал, Доктер перенес флаг на завершивший испытания «Вольтер»; в конце месяца оба оставшихся в строю броненосца вышли на стрельбы. 1925 В связи с реформированием системы подготовки во флот ских училищах, курсантов было решено отравить на корабли Морской дивизии Северного моря. В январе «Вольтер» («Кондорсэ» проходил чистку корпуса) отправился в Лиссабон на торжества по поводу 400 летия смер ти Васко да Гамы. В феврале «Вольтер» с «Кондорсэ» вышли на маневры в Ла-Манш; на «Вольтере» по этому случаю находился морской министр Дюмениль. В марте апреле оба броненосца вышли на стрельбы в Киберон, в мае - на учения с эсминцами, в июне - на новые стрельбы. В июне июле прошли совмест ные со Средиземноморской эскадрой маневры в Бискайском заливе. После ухода Средиземноморской эскадры «Вольтер» с «Кондорсэ» посетили Сантандер - чтобы отметить заключение соглашения между Францией и Испанией о совместных действиях в Марокко; 29 июля «Вольтер» посетил король Испании. В августе и сентябре прошли очередные стрельбы в Кибероне. 1 октября Доктера сменил контр адмирал Шовен. В конце того же месяца «Вольтер» посетил Марокко, столкнувшись по пути с сильнейшим штормом - из за него путь от Вердона до Касабланки занял целых пять дней. На обратном пути из за попадания морской воды в конденсаторы идти пришлось с использованием лишь одной турбины; в Бискайском заливе «Вольтер» встретился с «Кондорсэ» и провел совместные с эсминцами учения. По возвращении в Брест «Вольтер» отправился в док для чистки корпуса, а Шовен временно перенес флаг на «Кондорсэ». 1926 В январе-феврале оба броненосца провели учения в Ла-Манше, посетив при этом Шербур и Гавр. В марте, вместе с эсминцами, провели стрельбы в Кибероне; «Кондорсэ» вернулся в Брест 12-го для проверки турбин и машин, «Вольтер» - лишь двумя неделями позже. С 1 апреля часть экипажа «Кондорсэ» перевели на «Дидро», приступивший к испытаниям. По их окончании «Дидро» вышел на стрельбы вместе с «Вольтером». Последний в мае провел чистку корпуса. В июне «Дидро» и «Вольтер» с эсминцами посетили Сен-Назер по поводу открытия монумента в честь прибытия американских войск во Францию. В июле оба броненосца выходили на учения; в августе провели стрельбы; посетив Сабль д’Олонн, Ла-Палис и Руаян, корабли вернулись в Брест в сентябре. «Дидро» из-за поломки турбины и чистки корпуса оставался в арсенале до конца ноября, «Вольтер» побывал в доке в ноябре декабре. 1927 Морская дивизия Ла-Манша и Северного моря была расформирована, и броненосцы отправились обратно на Средиземное море. Приказом министра от 26 ноября 1926 г. вся тройка должна была составить Третью - учебную - эскадру. «Вольтер» и «Дидро» прибыли в Тулон 26 января; на них должны были проходить подготовку артиллеристы и коче гары. В феврале марте корабли трижды выходили в море. «Кондорсэ», работы на котором все еще не закончились, должен был готовить электриков и торпедистов; он прибыл в Тулон 5 июня, и на нем поднял флаг командующий Третьей эскадры вице-адмирал Аллье. «Вольтер» и «Дидро», образовав 3-ю линейную дивизию, попали под командование адмирала Бреара де Буасанже. Они несколько раз выходили на учения в июле и октябре. 19 сентября на «Кондорсэ» было переведено, наконец, училище торпедистов; в октябре он ушел в Ле Сален. «Вольтер» в конце года отправился в арсенал. 1928 «Кондорсэ» вернулся в Тулон в марте, ненадолго зашел в Марсель и в апреле снова вернулся в Ле Сален. Вернувшись в Тулон в июне, он отправился на чистку корпуса, в июле снова ушел в Ле Сален, откуда вернулся в сентябре; после этого Алье сменил вице адмирал Шовен. «Дидро» и «Вольтер» в июле августе приняли участие в маневрах и стрельбах, продемонстрировав неплохую подготов ку команд. «Дидро» пробыл в арсенале с 25 апреля по 10 июня, «Вольтер» - с 10 октября по 10 декабря. 1929 В феврале «Вольтер», по случаю авиационного праздника, посетил базу морской авиации Сен Рафаэль. «Дидро», не считая захода в док в апреле мае, как и «Кондорсэ», регулярно совер шал выходы к Ле Сален. В июле Шовен покинул «Кондорсэ», в сентябре с «Вольтера» ушел де Буасанже; дивизия осталась под командованием старшего из капитанов 1 ранга. В октябре в Брест ушел «Дидро», в ноябре - «Вольтер». Завершение службы Третья эскадра была расформирована в апреле 1930 г. и заменена Учебной дивизией. «Кондорсэ», оставшись в роли учебного корабля и неся флаг контр адмирала Касте, присо единился к Первой эскадре. «Дидро» в Бресте первое время занимался подготовкой офицеров запаса, а после расформи рования 3 й линейной дивизии был переведен в специальный резерв и ушел в Ландевеннек, в котором, помимо прочего, находилось корабельное кладбище. В апреле 1931 г. к нему присоединился «Вольтер». Здесь они оставались до списания, случившегося 17 марта 1937 г. «Дидро» продали на слом 30 июля; «Вольтер» в мае 1938 г. посадили на скалы возле Уа, где он использовался в качестве мишени, а в июне 1940 г. угодил под удар немецкой авиации. Остов был продан на слом в декабре 1949 г. «Кондорсэ» оставался в роли учебного корабля, хотя в каче стве флагмана Учебной дивизии его с октября сменил дредноут «Пари». Затем он служил плавучим складом, потом казармой. В апреле 1941 г. его отбуксировали к Ле Сален для проверки нового пороха, который, как подозревали, был виноват во взры ве пушки «Ришелье» в Дакарском бою. Испытания подтвердили безопасность пороха. В июле он вернулся в Тулон, где был оборудован для размещения матросского училища. Поскольку боевая ценность «Кондорсэ» равнялась нулю, французы даже не удосужились затопить его при «самоубийстве французского флота» 27 ноября 1942 г. Корпус броненосца использовался немцами в качестве плавучей казармы, пока 7 марта 1944 г. не был потоплен при бомбардировке Тулона. В сентябре 1945 г. «Кондорсэ» подняли и списали 14 декабря. ОЦЕНКА ПРОЕКТА Если сводить таковую к оценке выполнения французскими корабелами поставленной задачи, то она будет, несомненно, положительной. «Дантоны» с полным правом могут претендовать на звание сильнейших «полу-дредноутов» мира - и это с учетом того, что большая часть их «одноклассников» вошла в строй ненамного раньше, а то и позже французских кораблей. 18 000-тонники оказались сильнее многих «оппонентов» по вооружению, броне, мореходности, противоторпедной защите, а благодаря турбинам могли обставить на длинном переходе и формально более быстрые корабли с паровыми машинами. Отменными были мореходные и маневренные качества. К тому же, эскадра «дантонов» вошла в состав французского флота тогда, когда у наиболее вероятных противников - итальянцев и австрийцев - не было ничего, сравнимого с ней по силе. Однако высказываемые к «дантонам» претензии обычно заключаются не в том, что корабелы плохо справились с зада нием, а что французский флот, решившись на их постройку, безнадежно опоздал, обзавелся устаревшими кораблями, из за чего пропустил в мировой «табели о рангах» вперед Германию, США и Японию. С первой частью претензии стоит согласиться. Да, у французов были вполне разумные причины поступить именно так. Это извиняет моряков, но не служит оправданием ошибки. К тому же, она была усугублена «желанием поступить как лучше» -построить крупную серию более совершенных кораблей. Реши министр Томсон и его советники как можно быстрее заложить лишь одну дивизию «улучшенных «Патри» по первоначальному проекту - французский флот обзавелся бы кораблями менее совершенными, но быстрее смог бы приступить к постройке кораблей следующего поколения. Однако вторая часть претензии не учитывает вполне извест ных фактов. Почти наверняка можно утверждать, что построй французы вместо всех или хотя бы трех «дантонов» дредноуты первого поколения, их флот стал бы сильней, но это не повиля ло бы на занимаемое им место. Немецкий флот, взявшись за реализацию программы Тирпица, с 1907 по 1913 гг потратил на постройку новых кораблей на 87 % больше средств, чем французский. Такой разрыв невозможно было скомпенсировать любым изменением типа корабля -немцы все равно обгоняли бы французов. Американский флот, резко усилившийся в начале ХХ века за счет дюжины мощных броненосцев, уверенно строил дредноутный флот, доведя число кораблей этого типа к началу Первой мировой войны до десяти. Можно сказать, что полная замена всех «дантонов» на дредноуты позволила бы Франции располагать тем же числом кораблей - но при этом надо помнить, что американские линкоры были крупнее и мощнее, и что во второй линии их флот имел двукратное преимущество. Так что и здесь Франция неизбежно пропускала США вперед. Что до Японии, то на начало Первой мировой она располагала всего двумя полноценными дредноутами - линейными крейсерами типа «Конго». Четыре последних линкора индивидуально может быть и не уступали «Дантонам», но на стороне последних было численное превосходство. Еще два японских линкора, введенные в строй сразу после русско японской войны, по боевым возможностям соответствовали скорее броненосцам типа «Патри». Обогнать французов японцам удалось во время Первой мировой. Вынужденная сосредоточить все силы на сухопутном фронте Франция достроила лишь три дредноута из заложенных восьми, и не стала закладывать новые. Японцы же достроили шесть и заложили еще два. Соответственно, перед войной даже с реальными «дантонами» французский флот опе режал японский, а после войны - даже имея вместо них некие дредноуты первого поколения - оказывался позади. То, что французский флот утратил звание второго флота мира, было связано не с неправильным выбором типа бро неносца, а с тем, что молодые державы, экономически более мощные, обладающие многочисленным населением и, за счет географического положения, не обязанные тратиться на раз витие сухопутной армии, всерьез занялись усилением своих флотов. У Франции просто не было возможности ни выиграть подобную гонку, ни даже выйти на старт. Но о таких процессах рассказывается не в этой работе, но в книгах, посвященных взлету и падению великих держав.