Giovanni di Verazzano (1928)
Эскадренный миноносец Giovanni di Verazzano
Королевские ВМС Италии
| 17.08.1927 Заложен |
| 15.12.1928 Спущен на воду |
| 09.1931 Выход на испытания |
| 25.08.1930 Введен в строй |
| 1942 Выведен из боевого состава |
| 19.10.1942 Гибель |
| 1908 / 2603 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 106,98 / 10,2 / 3,51/4,35 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 179 чел. Общая численность |
| 9 чел. Офицеры |
| 170 чел. Матросы |
| 8-10 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра:
Зенитная артиллерия:
Минно-торпедное вооружение:
- 2×3 533-мм торпедных аппарата;
- до 56 мин;
- 2 БС, 14 ГБ.
Содержание
Проектирование и постройка
После всестороннего изучения новейших французских контр-миноносцев типа Jaguar кораблей, в 1925 году итальянский Морской министр адмирал Джузеппе Сирианни сформулировал требования к новому типу эсминца. При проектном водоизмещении в 1500 т, такой корабль должен был нести вооружение из шести 120-мм орудий в трех спаренных установках и двух трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов. По мнению итальянских специалистов, данный калибр артиллерии являлся оптимальным, поскольку позволял разместить на борту больше орудий и придать им более высокую скорострельность. Тем самым достигалась высокая плотность огня, позволявшая добиваться большего числа попаданий и тем самым компенсировать меньший вес снаряда. Важнейшим требованием к проекту являлась скорость - не менее 38 узлов. Этого планировалось достичь за счет снижения удельного веса силовой установки и увеличения паропроизводительности котлов. Особо оговаривалось, что для уменьшения заметности и получения тем самым преимущества в случае боевого столкновения, размеры итальянских кораблей должны быть меньше, чем у французских контр-миноносцев.
Работы над проектом возглавил генерал Корпуса корабельных инженеров Джузеппе Рота (итал. Giuseppe Rota), детальную проработку вело конструкторское бюро фирмы «Одеро». Отправной точкой для создания корпуса послужил проект скаутов типа Leone. По первоначальному проекту 1926 года, в духе модных тенденций того времени, корабли планировалось оснастить авиационным вооружением. Его размещение повторяло в уменьшенном варианте схему, примененную на скаутах (легких крейсерах) типа Condottieri первой серии. В окончательном варианте проекта от авиационного вооружения отказались, 120-мм/45 орудия заменили новыми, с длиной ствола 50 клб., отказались от третьего 40-мм автомата позади носовой трубы, заменили 25-см прожектор на фок-мачте на более мощный 50-см, из-за чего саму мачту пришлось сделать треногой.
Морское министерство было полностью удовлетворено проектом. В том же 1926 году был выдан заказ на строительство 12 единиц, который распределили между пятью различными верфями. 23 июня 1927 г. королевским декретом №1328 корабли были внесены в списки итальянского флота и зачислены в класс эскадренных миноносцев (cacciatorpedinieri). Свои названия они получили в честь знаменитых итальянских мореходов и потому известны как тип Navigatori (от итал. Navigatori - мореплаватели).
| Название (бортовое обозначение) | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вошел в строй |
|---|---|---|---|---|
| Giovanni di Verazzano (DV) | «Cantieri Navali del Quarnaro», Фиуме | 17.8.1927 | 15.12.1928 | 25.9.1930 |
Едва первые представители серии начали вступать в строй, выявилась их малая остойчивость, присущая многим итальянским кораблям того времени. Для устранения этого недостатка, начиная с апреля 1930 года, первые десять эсминцев поставили на модернизацию. Работы заняли от двух до шести месяцев и были закончены к сентябрю 1931 г.; на Alvise da Mosto и Antonio Pigafetta все изменения были произведены в процессе достройки.
Эсминец назван в честь Джованни да Вераццано (род. 1480 или 1485) - уроженец г. Фиренце; находясь на французской службе, в 1523-1524 гг. исследовал побережье Северной и Центральной Америки, открыл устье р. Гудзон и Нью-Йоркскую бухту. Дальнейшие сведения о Вераццано теряются, но есть предположение, что Вераццано и известный французский пират Жан Флёри (казнен испанцами в 1527) - одно и то же лицо.
Giovanni di Verazzano имел официальный девиз «Ultra terminos aunus» («Отважный сверх меры»).
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики кораблей | ||
|---|---|---|
| После первой модернизации | После второй модернизации | |
| Водоизмещение, т: порожнем стандартное легкое нормальное полное полное с минами на борту |
1713 1908 2010 2458 2603 2649 |
1950 2125 2250 2760 2888 2975 |
| Размерения, м: длина по ватерлинии длина наибольшая ширина наибольшая осадка при стандартном водоизмещении осадка в полном грузу |
106,98 107,28 10,2 3,51 3,6 (4,35)* |
106,98 110,03 (Ugolini Vivaldi - 108,5) 11,15 3,6 4,5 |
| Силовая установка | Котлы: 4 типа «Odero» (Antonio Usodimare, Ugolini Vivaldi») 4 типа «Odero mod.» (Antonio da Noli, Nicoloso da Recco, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, Emanuele Pessagno, Luca Tarigo) 4 типа «Yarrow» (Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno) ТЗА: 2 типа «Parsons» (Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, Luca Tarigo, Antonio Usodimare, Ugolini Vivaldi) 2 типа «Tosi» (Nicoloso da Recco, Emanuele Pessagno) 2 типа «Beluzzo» (Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno) | |
| Мощность, л.с. | 55 000 | 55 000 |
| Скорость, уз: на испытаниях при нормальной нагрузке в полном грузу |
38-41 34-35 32-33 |
... ... 28 |
| Запас топлива, т: нормальный полный |
. 460 |
560 680 |
| Запас воды для котлов, т | 56-75 | 56-75 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз) | 800 (33) 3800 (18) |
1200 (28) 5000 (18) |
| Экипаж, чел. | 9 офицеров, 164-170 унтер-офицеров и матросов |
12-15 офицеров, 210-215 унтер-офицеров и матросов |
| Вооружение: | 3×2 - 120-мм/50 орудия 2×1 - 40-мм/39 автомата 2×2 - 13,2-мм пулемета 2×3 - 533-мм ТА 14 глубинных бомб до 56 мин |
3×2 - 120-мм/50 орудия 2×1 - 40-мм/39 автомата 4×2 - 13,2-мм пулемета 2×2 - 533-мм ТА 14 глубинных бомб до 56 мин |
Корпус
Корпус Navigatori изготавливался по большей части из оцинкованной стали высокого сопротивления; форштевень - из кованой стали. Система набора днища - продольная. Плоский вертикальный киль высотой 610 мм и два боковых стрингера, непрерывные на всем протяжении корпуса, обеспечивали продольную прочность. На всей длине корпуса имелось двойное дно. Поперечный набор включал 186 шпангоутов, нумерация которых велась от носа в корму. Величина шпации составляла 560 мм в районе машинно-котельных отделений (от 54-го до 163-го шпангоута) и 585 мм за их пределами. Также в районе машинно-котельных отделений имелись две вертикальных продольных переборки, опиравшиеся на продольные стрингеры и поднимавшиеся до верхней палубы. Они обеспечивали дополнительную продольную прочность корпуса. Бортовые отсеки (коффердамы) использовались для хранения нефти и смазочного масла. В носовой части (от форштевня до шп.54) имелась продольная вертикальная переборка, доходившая по высоте до средней палубы (платформы). Снаружи корпуса имелось два коротких боковых киля длиной 23,83 м и высотой 660 мм.
Корпус делился на отсеки 19 водонепроницаемыми переборками, из которых тринадцать доходили до верхней палубы (три переборки в носу - до палубы полубака), а остальные шесть - только до средней. Navigatori имели необычно протяженный полубак - его длина составляла 42,6 м, высота 2,2 м. По замыслу конструкторов, это должно было способствовать повышению мореходности.
Несмотря на отказ в окончательном проекте от авиационного вооружения, эсминцы сохранили трехъярусную носовую надстройку. На ее нижнем ярусе располагались каюты главных старшин и вентиляторы носовых котельных отделений; на втором - центральный артиллерийский пост, радиорубка и походная каюта командира; на третьем - ходовая и штурманская рубки.
Средняя надстройка, образованная кожухом котельных отделений, имела ширину 4,1 м и высоту 1,5 м в центральной части и 2,2 м под площадкой среднего орудия и кормового поста управления огнем. Она не содержала жилых или служебных помещений, за исключением небольшого поста управления силовой установкой, располагавшегося под платформой орудия №2 с правого борта.
Кормовую надстройку занимали канцелярия, кладовые и тамбур офицерских помещений. Nicoloso da Recco, проектировавшийся в качестве флагманского корабля, отличался от систершипов увеличенными размерами кормовой надстройки, в которой оборудовались помещения для адмирала и его штаба.
Энергетическая установка и механизмы
Эсминцы типа Navigatori оснащались двухвальной паротурбинной энергетической установкой, включавшей четыре водотрубных котла с пароперегревателями и два турбозубчатых агрегата (ТЗА). Носовой ТЗА работал на левый вал, кормовой - на правый. Длина их валопроводов составляла соответственно 47,6 и 20,8 м. Корабли разных фирм получали котлы и турбины различных систем, кроме того, имелись отличия в части вспомогательного оборудования, винтов и некоторых деталей котлов и трубопроводов. Каждый агрегат включал в себя турбины высокого и низкого давления. Все эсминцы оснащались одноступенчатыми редукторами системы «Ансальдо» с системой принудительной смазки.
В нормальных условиях каждый турбозубчатый агрегат обслуживался группой из двух котлов, хотя главная паровая магистраль позволяла организовывать подачу пара от любого котла к любому ТЗА. Носовые котлы были несколько смещены к левому борту, кормовые - к правому, дымоходы каждой группы выводились в общую трубу. Внутри группы котлы располагались «спина к спине», симметрично относительно переборки, разделяющей котельные отделения. Каждая группа котлов оборудовалась главным питательным турбонасосом центробежного типа, располагавшемся в соответствующем машинном отделении. Кроме того, в каждом котельном отделении имелось по два вспомогательных питательных насоса «Вейр» и по два подогревателя нефти. Распыление топлива в котле обеспечивали 4 тройных форсунки системы Межани. Для подачи к ним нефти служили два паровых топливных насоса «Вейр» (на кораблях постройки «C.N.Q.» - по одному насосу «Дуплекс»), связанные общим коллектором, чтобы котел мог питаться от любого насоса или обоих одновременно.
Рабочее давление пара - 22 кг/см², проектная мощность механизмов - 55 000 л.с. Нормальное время подготовки к походу при погашенных котлах - 4 часа 25 минут, экстренное - на час меньше.
Топливо хранилось в 16 изолированных цистернах (10 в носу и 6 в корме), расположенных ниже средней палубы. Еще 8 цистерн находились в бортовых отсеках в районе машинно-котельных отделений. Нормальный запас в первоначальном проекте составлял 320 т, но к моменту окончания постройки был увеличен примерно до 450 т; полный запас по вместимости цистерн - 580 т, но на некоторых единицах, с использованием дополнительных отсеков, оборудованных для хранения нефти, в перегруз принималось до 630 т.
| Результаты ходовых испытаний | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Корабль | Дата | Водоизмещение, т | Частота вращения винтов, об./мин | Средняя мощность, л.с. | Средняя скорость, уз. |
| Giovanni di Verazzano * | сент. 1931 | 1846 | 395 | 64 420 | 40,60 |
| Примечание : * Мерная миля Альбона - м. Нера (р-н Фиуме) | |||||
Электрическая сеть напряжением 110 В постоянного тока питалась от трех турбогенераторов мощностью по 30 кВт и двух дизель - генераторов по 18 кВт. Они располагались в отсеке перед носовым котельным отделением: дизель-генераторы - на верхней палубе, турбогенераторы - под ними, на платформе. От них расходилось 14 независимых сетей, обеспечивавших внутреннее и внешнее освещение, питание прожекторов, радиостанций, систем управления стрельбой и других пользователей. Аварийное освещение обеспечивалось резервными сетями, питаемыми от аккумуляторных батарей по 10 элементов в каждой.
Согласно исходному проекту, эсминцы снабжались балансирным рулем площадью 8,02 м2. В ходе испытаний выяснилось, что диаметр циркуляции на 20-узловом ходу при перекладке руля на максимальный угол 35° достигал совершенно неприемлемой величины 500 м. Поэтому в 1932 году для улучшения маневренности и повышения надежности рулевого привода руль был заменен новым, полубалансирным, с увеличенной до 9,2 м2 площадью. Он выступал ниже линии киля на 75 см.
Вооружение
В 1926 году на вооружение было принято новое 120-мм/50 орудие «Ансальдо» с увеличенной скорострельностью и дальностью стрельбы, и «мореходы» стали первыми кораблями, оснащенными им.
При собственном весе 5552 кг и полной длине 6400 мм, орудие придавало 23,15-кг снаряду начальную скорость 950 м/с, что обеспечивало дальность стрельбы до 22 000 м. Впоследствии, для уменьшения износа ствола, начальную скорость уменьшили до 920 м/с, что привело к снижению дальности стрельбы до 19 600 м. Орудие имело горизонтально-скользящий затвор и раздельно-гильзовое заряжание (масса метательного заряда 9,7 кг). Практическая скорострельность составляла 6-7 выстрелов в минуту.
Артиллерийские установки на эсминцах данного типа имели то же обозначение, что и сами орудия - «Ansaldo» Mod.1926. Стволы в такой установке размещались в общей люльке. Несмотря на это, общий вес установки достигал 20 238 кг, что потребовало внедрения электрических приводов вертикальной и горизонтальной наводки. Угол возвышения достигал 45°, что при наличии снарядов с дистанционным взрывателем теоретически обеспечивало возможность стрельбы главным калибром по самолетам, считавшейся особенно эффективной при отражении атак торпедоносцев.
На корабле орудия располагались следующим образом:
- установка №1 - на полубаке, горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе по 135° на каждый борт;
- установка №2 - на платформе перед второй трубой, диапазон горизонтального наведения на каждый борт ограничивался 65° в нос и 45° в корму от траверза;
- установка №3 - на кормовой надстройке, сектор стрельбы - по 155° на каждый борт. Высокое расположение позволяло вести огонь в условиях штормовой погоды.
Боекомплект 120-мм орудий по штату включал 1200 боевых снарядов (408 бронебойных с баллистическим наконечником, 672 фугасных и 120 зажигательных) и 100 осветительных с соответствующим количеством гильз; в перегруз в погреба можно было принять еще 250 выстрелов. Кранцы первых выстрелов вмещали 10 снарядов для носовой установки, 15 для средней и 30 для кормовой.
Зенитное вооружение по проекту включало два 40-мм/39 автомата «Викерс-Терни» образца 1917 г. (производившийся по лицензии слегка модифицированный образец знаменитого британского «пом-пома»), располагавшихся побортно на срезе полубака. Невысокая начальная скорость (610 м/с) ограничивала эффективную дальность стрельбы примерно 4400 метрами. Вес установки был относительно небольшим - 852 кг, из которых 347 кг приходилось на качающуюся часть. Питание - ленточное (по 50 патронов), однако при высоком темпе стрельбы практическая скорострельность оказалась невысокой - соответственно 200 и 50 выстр/мин. Для 40-мм автоматов имелось 3000 унитарных патронов (в том числе 2700 снарядов с самоликвидатором, 300 без него).
В ходе первой модернизации на всех эсминцах на верхнем мостике было установлено по два спаренных 13,2-мм пулемета «Бреда». Пулемет разрабатывался на основе французского «Гочкиса», автоматика работала на принципе отвода газов, охлаждение - воздушное. Вес самого пулемета составлял 47,5 кг, спаренной установки - 635 кг, эффективная дальность стрельбы - до 2000 м. Питание осуществлялось из магазинов по 30 патронов, причем каждый магазин весил 5,56 кг, так что их замена была не столь простым делом. Тем не менее, практическая скорострельность достигала 400 выстр/мин. Пулемет считался простым и надежным оружием, отличался высокой скорострельностью, однако разрушительное действие 51-граммовой пули считалось недостаточным для борьбы с цельнометаллическими самолетами. Для 13,2-мм пулеметов имелось 3000 патронов (1800 бронебойных, 450 обычных и 750 трассирующих).
Navigatori вооружались двумя трехтрубными 533-мм торпедными аппаратами фирмы «Сан-Джорджо». Их наведение могло осуществляться непосредственно с аппаратов или с расположенного на мостике поста управления торпедной стрельбой при помощи электрического привода. Аппараты имели приспособления, позволяющие выставлять глубину и скорость хода торпеды, а также менять угол растворения труб.
Все корабли, за исключением флагманского Nicoloso da Recco, оборудовались минными рельсами, доходящими до средней надстройки. На них они могли принять до 54 якорных мин «Викерс-Элия» (общий вес 760 кг, заряд 145 кг) или 56 мин «Болло» Р.125 (590 и 125 кг соответственно).
Противолодочное вооружение первоначально включало всего 14 глубинных бомб (десять 50-кг и четыре 100-кг), размещенных в двух бомбосбрасывателях в корме. После модернизации 1930-1931 гг. все корабли были оборудованы буксируемыми противолодочными минами (по-итальянски они назывались торпедами). Мины типа «Джиноккио» 1927/46Т допускали применение на скорости до 19 уз. В походном положении они крепились на палубе в районе кормового машинного отделения. Для их спуска в кормовой части были установлены специальные краны (с 1939-1940 гг. - системы «Сабием») с ручным приводом. В годы войны противолодочное вооружение было значительно усилено. Итальянцы стали применять более мощные немецкие глубинные бомбы, на части Navigatori устанавливалось по 2-4 штоковых бомбомета немецкого образца с системой быстрой перезарядки. Как правило, к концу 1942 г. эсминцы несли по 30 немецких глубинных бомб WBD и 10 итальянских типа 30/1941. На некоторых кораблях были смонтированы основания для итальянских пневматических бомбометов «Менон», но сами бомбометы установить не успели.
В 1940 г., по завершению второй модернизации, все корабли были оснащены параван-тралами типа «С». Они устанавливались на корме на специальных кранах, за характерную форму называемых «клешнями». Ширина протраленной полосы составляла 200 м. По назначению параваны применялись крайне редко и к середине 1942 г. были сняты.
Дымовая аппаратура, являвшаяся непременным атрибутом того времени, у итальянцев повсеместно была представлена двумя независимыми системами. У основания каждой дымовой трубы размещалось по два паро-нефтяных дымогенератора (fumogeni) военно-морского типа, обеспечивавших постановку черных «нефтяных» или белых «паровых» завес. В специальном отсеке на корме по правому борту находился еще один химический дымогенератор (nebbiogeni) военно-морского типа, работавший на нефти и дававший дым белого цвета. В годы войны для защиты при стоянке в порту в корме у части кораблей установили дополнительные хлоридные дымогенераторы.
Системы управления огнем
Система управления огнем первоначально включала установленный на верхнем мостике 3-метровый дальномер системы «Дуплекс» и визир центральной наводки, а также стереодальномер с базой 3 м на средней надстройке. Центральный артиллерийский пост оборудовался центральным автоматом стрельбы, репитером гирокомпаса, хронометром и кренометром. Для передачи данных к орудиям предназначались передающие станции системы Спалацци.
В ходе модернизации 1930-1931 гг. система управления огнем была существенно улучшена. Для улучшения остойчивости центральный артиллерийский пост перенесли со второго на нижний ярус носовой надстройки. На мостике был установлен закрытый командно-дальномерный пост, оборудованный двумя 3-метровыми стереодальномерами, монтировавшимися на специальных антивибрационных подушках. В дальномеры были вмонтированы скартометры, позволяющие определить отклонение падения снарядов относительно цели. В центре поста располагался визир центральной наводки фирмы «Сан Джорджо», включавший в себя различные индикаторы, указатели и три оптических бинокуляра: отметчика цели, отметчика падений и компенсатора качки; рядом с последним находилась кнопка залпа.
На расположенном позади КДП возвышенном марсе был установлен инклинометр фирмы «Сан Джорджо», служивший для определения курсового угла цели. Оттуда же в бою старший артиллерийский офицер осуществлял распределение целей.
На средней надстройке также установили закрытый пост управления огнем с 3-метровым стереодальномером. В годы войны он показал свою неоправданность и был демонтирован ради усиления зенитного вооружения.
Постов управления торпедной стрельбой было два. На марсе находился дневной пост, первоначально оснащенный прицелами Пассино, стабилизированным прицелом, телефоном и переговорными трубами. Последующие усовершенствования заключались в установке инклинометра[1], электрических указателей, вычислителя «Де Паче», двух стабилизированных прицелов «Микротехника» и коммутатора торпедных аппаратов.
Ночной пост включал три прицела Панераи (один центральный и два на крыльях мостика), коммутатор, таблицы стрельбы с подсветкой, телефон и переговорные трубы.
Экипаж и обитаемость
После вступления в строй экипаж Navigatori состоял по штату из 173 человек - 9 офицеров, 18 старшин и 146 унтер-офицеров и матросов. К началу Второй мировой войны его численность возросла до 224 человек, в том числе 12 офицеров. Впоследствии состав команды продолжал увеличиваться в связи с усилением зенитного вооружения и к 1943 году мог доходить до 280 человек.
Жилые помещения располагались в оконечностях корабля. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. Матросы спали в подвесных гамаках, которые днем убирались и заменялись столами со скамьями, снимавшимися с креплений на подволоке. На средней палубе, ближе к переборке отделения турбогенераторов, находились помещения старшин. Они включали одно- и двухместные каюты главных старшин с 10-местной кают-компанией и восьмиместный кубрик старшин 2-го класса, оборудованный стационарными койками и обеденным столом. Офицерские помещения занимали кормовую оконечность. Они состояли из апартаментов командира, четырех одноместных (старшего помощника, старшего механика, артиллерийского офицера и корабельного врача) и двух двухместных кают, просторной кают-компании, буфетной и ванной. При этом каюты командира и старпома оборудовались дополнительными ваннами.
На Nicoloso da Recco, оборудованном в качестве флагманского корабля, в расширенной кормовой надстройке находились апартаменты адмирала и две каюты для офицеров его штаба.
Окраска
В довоенные годы Navigatori несли стандартную светло-серую окраску (grigio chiaro) с черной ватерлинией и красной подводной частью. Палубы были темного свинцово-серого цвета (grigio ferro). Опознавательными элементами кораблей являлись черные марки на дымовых трубах; при этом марка на носовой трубе обозначала место в дивизионе, а на кормовой - сам дивизион[2]. Число марок не только менялось при переводе корабля из дивизиона в дивизион, но и зависело от звания и выслуги его командира. Данная практика крайне затрудняет опознавание кораблей на довоенных фотографиях.
В октябре 1941 г. на легком крейсере Giovanni delle Bande Nere была опробована двухцветная схема, разработанная в Морском министерстве под руководством майора Корпуса корабельных инженеров Петрилло. Основным цветом являлся пепельно-серый (cenerino chiaro), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого (grigio scuro). Аналогичным образом, но с добавлением бело-грязного в оконечностях, были перекрашены эскадренные миноносцы Alvise da Mosto (ноябрь 1941 г.) и Lanciere (февраль 1942 г.).
29 декабря 1941 г. данная схема была официально утверждена в качестве стандартной. При этом рекомендовалось, по возможности, наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля. Темным полосам следовало придавать неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий.
В течение 1942 г. стандартную камуфляжную окраску получили все Navigatori, кроме погибших к тому времени Luca Tarigo и Emanuele Pessagno. К концу года был перекрашен и Nicoló Zeno, поскольку схема «Клаудус» из-за своей многоцветности оказалась непрактичной. Применительно к Navigatori можно выделить три основных схемы камуфляжа:
- пятна неправильной формы (Antonio da Noli в первом варианте, Antonio Usodimare, Ugolini Vivaldi);
- рисунок в виде многоугольников, образованных прямыми линиями (Giovanni di Verazzano, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo, вторые варианты Antonio da Noli и Nicoló Zeno);
- скругленные полосы (Alvise da Mosto и Antonio Pigafetta).
Стоит отметить, что при наличии камуфляжной окраски литерные обозначения могли закрашиваться, а могли наноситься поверх нее. Со временем и сам камуфляж мог изменяться. В частности, после торпедирования крейсеров Bolzano и Muzio Attendolo подводными лодками специалисты посчитали, что белые оконечности выделяют точку прицеливания, и началось избавление кораблей от этого элемента окраски.
Модернизации
Первая модернизация
Едва первые представители серии начали вступать в строй, выявилась их малая остойчивость, присущая многим итальянским кораблям того времени. Для устранения этого недостатка, начиная с апреля 1930 года, первые десять эсминцев поставили на модернизацию. Работы заняли от двух до шести месяцев и были закончены к сентябрю 1931 г.; на Alvise da Mosto и Antonio Pigafetta все изменения были произведены в процессе достройки.
В ходе перестройки были ликвидированы бортовые топливные цистерны, расположенные выше ватерлинии[3]. Вместо них в отсеке перед носовым котельным отделением, где ранее планировалось установить успокоители качки, были устроены три поперечных цистерны. Полный запас топлива сократился с 580 до 460 т - с соответствующим снижением дальности плавания (точные цифры в итальянской литературе отсутствуют). Единственным исключением стал Antonio Pigafetta, на котором гиростабилизатор все же собирались установить в экспериментальном порядке. В конечном итоге он его так и не получил, однако по запасу топлива (405 т) уступал всем собратьям.
Были приняты меры по снижению «верхнего веса». Как уже говорилось, на один уровень (2,5 м) понизили носовую надстройку, заменили треногую фок-мачту однодревковой, заодно сняв с нее прожектор, и уменьшили высоту второй трубы. Опыт испытаний Antonio Pigafetta, на котором из-за сильной вибрации разошлись листы обшивки, заставил провести работы по укреплению кормовой части. Наконец, на все корабли установили новую систему управления огнем. Все это не только положительным образом сказалось на остойчивости, но и облагородило внешний облик эсминцев.
В последующие несколько лет был произведен ряд небольших улучшений. В 1932 году на носовую трубу установили козырек для уменьшения задымления мостика, а также произвели замену руля. Стремясь к дальнейшему повышению остойчивости, в течение 1932-1933 гг. на всех эсминцах демонтировали средние трубы из торпедных аппаратов (съемные решетки для 450-мм торпед сохранялись на кораблях еще несколько лет).
В 1934 г. усилили зенитное вооружение, установив еще по два спаренных 13,2-мм пулемета на средней надстройке у дальномерного поста. В середине 30-х годов на большинстве кораблей смонтировали переходные мостики над торпедными аппаратами.
| Сроки прохождения первой модернизации | |||
|---|---|---|---|
| Корабль | Место прохождения | Начало работ | Окончание работ |
| Giovanni di Verazzano | «Cantieri Navali del Quarnaro», Фиуме | 20.5.1931 | 13.9.1931 |
Вторая модернизация
Второй этап модернизации эсминцев типа Navigatori пришелся на 1938-1940 гг. После десяти лет интенсивной эксплуатации их механизмы были сильно изношены, скорость упала до 3233 узлов, а по некоторым свидетельствам - еще ниже. Поэтому работы начались с капитального ремонта силовой установки.
Приняли дальнейшие меры по улучшению остойчивости и мореходности. На корпус в средней части (между 36-м и 160-м шпангоутами) выше скуловых килей надстроили своего рода були, увеличившие ширину на 1 м. При этом новые шпангоуты крепились к старым прямо поверх прежней обшивки.
Изменилась форма носовой оконечности. На модернизировавшемся первым Ugolini Vivaldi форштевень подняли на 0,5 м, придав ему серповидную форму, как на эсминцах типа Folgore. Наибольшая длина при этом возросла на 1,3 м. Прибавка к весу корпуса составила более 90 т, водоизмещение в целом возросло примерно на 250 т.
На девяти следующих кораблях пошли еще дальше, подняв форштевень на целый метр. Якорные клюзы при этом заменялись полуклюзами. Носовая оконечность тем самым стала походить на эсминцы типа Soldati: палуба полубака получила заметную седловатость, существенно увеличился развал носовых шпангоутов, длина увеличилась на 2,75 м.
Изменения придали эсминцам весьма элегантный внешний вид, но что более важно, серьезно улучшилась мореходность. Остойчивость перестала внушать опасения, и бортовые отсеки снова стали использоваться для хранения топлива, полный запас которого возрос до 560 т (наибольший - до 680 т). Дальность плавания 18-узловым ходом достигала 5000 миль. Платой за улучшения стала скорость, которая в полном грузу не превышала 27-28 уз. Не успевшие пройти модернизацию из-за начала войны Antonio Usodimare и Nicoloso da Recco отличались от систершипов худшей остойчивостью и меньшей дальностью плавания, зато сохранили преимущество в максимальной скорости на несколько узлов.
Столь существенное снижение скоростных характеристик стало причиной острой критики - эсминцы считались не пригодными для действий в составе эскадры. Однако с началом войны быстро выяснилось, что запас водоизмещения и остойчивости, необходимый для размещения дополнительного вооружения и приема лишних грузов (в частности, мин), стоит едва ли не большего, чем узел-другой скорости. Во многом благодаря им, Navigatori оказались одними из самых востребованных кораблей итальянского флота.
| Сроки прохождения второй модернизации | |||
|---|---|---|---|
| Корабль | Место прохождения | Начало работ | Окончание работ |
| Giovanni di Verazzano | Arsenal Navale, Специя | 1.5.1940 | 30.8.1940 |
Военные модернизации
С началом войны торпедные аппараты на Alvise da Mosto, Antonio da Noli, Giovanni di Verazzano, Emanuele Pessagno и Luca Tarigo заменили новыми трехтрубными «SI 1929Р/3*533,4» фирмы «Сан-Джорджо», отличавшимися приподнятой средней трубой.
В 1941 году на семи эсминцах (Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Lanzerotto Malocello, Emanuele Pessagno, Antonio Pigafetta, Ugolini Vivaldi, Nicoló Zeno) минные рельсы были удлинены почти до самого среза полубака. Теперь они могли принимать до 94 мин «Элия», 104 мин «Болло» или 86 новых мин Р.200 (общий вес 1150 кг, заряд 200 кг).
К концу 1941 г. устаревшие 40-мм автоматы и 13,2-мм пулеметы со всех остававшихся в строю эсминцев были сняты и заменены на семь 20-мм/65 автоматов «Бреда». Они ставились парами на крыльях мостика, у среза полубака и на средней надстройке на месте снимавшегося кормового дальномерного поста, еще один располагался в диаметральной плоскости позади носовой трубы.
Италия оказалась в числе аутсайдеров по разработке современных образцов радиоэлектронного оборудования, поэтому итальянские корабли серьезно уступали в этом аспекте как своим немецким союзникам, так и силам антигитлеровской коалиции.
Первые гидролокационные станции итальянского производства появились лишь в 1938 году. С конца 1941 г. начались поставки немецких гидролокаторов фирмы «Gema» (всего получено 40 комплектов), а также итальянских «Scam» Mod.1938 и «Safar» Р600. Это позволило оснастить ими большую часть уцелевших Navigatori. В мае 1942 г. гидролокатор получил Giovanni di Verazzano, в июле - Antonio da Noli, в октябре - Nicoloso da Recco и Nicoló Zeno, в декабре - Leone Pancaldo, в феврале и марте 1943 г. - Lanzerotto Malocello и Ugolini Vivaldi.
| Перечень ремонтных работ на эсминце в годы войны | ||
|---|---|---|
| Корабль | Место и период | Характер работ |
| Giovanni di Verazzano | Арсенал Специи (1.5.1940 - 30.8.1940) Верфь «C.N.Q.», Фиуме (15.1.1942 - 3.5.1942) |
Вторая модернизация Средний ремонт |
Оценка проекта
В развитии итальянских эскадренных миноносцев тип Navigatori занимает особое место, служа своего рода водоразделом между предшественниками, ведущими свою родословную с проекта фирмы «Орландо», разработанному еще до Первой мировой войны, и более современными «однотрубниками», составлявшими костяк минных сил Реджа Марина во Вторую мировую. Эсминцы типа Navigatori оказались самой массовой серией эсминцев межвоенной постройки, самыми крупными кораблями своего класса и единственными итальянскими эсминцами с эшелонным расположением силовой установки. Их важнейшими достоинствами являлись мощное артиллерийское вооружение, хорошие мореходные качества и способность принимать значительное число мин. В то же время, скорость хода после второй модернизации перестала удовлетворять потребностям для службы в составе эскадры. В конечном итоге эсминцы типаNavigatori остались единственными в своем роде, так и не получив дальнейшего развития.
История службы
Учения и походы
Активная карьера Navigatori началась на рубеже 1929-1930 годов, когда первые представители серии вошли в строй и прошли начальный период обучения экипажей. Весной 1930 г. головной Luca Tarigo сопровождал королевскую яхту «Савойя» на Сицилию, а Lanzerotto Malocello и Antonio Usodimare побывали с визитом в Монако. Почти сразу выявилась необходимость радикальных мер по улучшению остойчивости, поэтому, едва начав службу, скауты вернулись на верфи для первой модернизации. Например, у Emanuele Pessagno между подъемом флага и началом работ прошло всего 40 дней! Лишь после завершения модернизации, корабли обрели настоящую боеспособность. Дольше всех у судоремонтных стенок простояли Nicoló Zeno и Giovanni di Verazzano, на которых, помимо прочего, пришлось менять роторы турбин.
В конце 1931 года состоялись традиционные для итальянского флота церемонии передачи кораблям Боевых знамен. Дарителями, как правило, выступали муниципалитеты городов, в которых родились мореплаватели, давшие кораблям свои имена. 4 октября в Венеции представителями Венеции, Фиренце и Виченцы были вручены Боевые знамена экипажам Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano и Antonio Pigafetta, а команде Nicoló Zeno церемониальный стяг вручила графиня Иды Антонини, урожденная Дзено. Остальные корабли получили Боевые знамена 8 декабря в Генуе: Antonio da Noli и Nicoloso da Recco - от представителей одноименных городов, Leone Pancaldo - от жителей Савоны, Lanzerotto Malocello - от муниципалитета Вераззе, а Luca Tarigo, Antonio Usodimare, Emanuele Pessagno и Ugolini Vivaldi - от городской коммуны Генуи.
Вскоре Легкая дивизия была расформирована, и Navigatori оказались распределенными между 1-м, 2-м и 3-м дивизионами скаутов, приданными соответственно 3-й, 4-й и 6-й дивизиям крейсеров. Все они входили в состав 2-й эскадры, базировавшейся на Таранто и неофициально именовавшейся «разведывательными силами».
В остальном же, по выражению самих итальянских историков, в предвоенной карьере Navigatori было совсем немного эпизодов, достойных внимания. 11 мая 1935 г. Emanuele Pessagno стал флагманским кораблем Инспекции подводного плавания, оставаясь в этой роли в течение нескольких месяцев. Когда в том же году произошло восстание на греческом флоте, Antonio Pigafetta был направлен в качестве стационера на Додеканезские острова и провел там некоторое время, базируясь на Лерос.
Гражданская война в Испании
Начавшаяся летом 1936 г. гражданская война в Испании ознаменовала новый этап деятельности для итальянского флота в целом и представителей типа Navigatori в частности.
Вскоре одной из основных задач флота стало сопровождение транспортов, доставлявших в Испанию военную технику, оружие и военнослужащих для Корпуса добровольческих войск (CTV) Как правило, суда ходили в одиночку или небольшими группами. Эскорт поначалу состоял из одного корабля класса эсминец-крейсер, впоследствии доходил до дивизиона миноносцев. С января 1937 по март 1939 гг. Navigatori отэскортировали в общей сложности 51 конвой: наиболее интенсивно участвовавший в этом Antonio da Noli совершил 10 выходов; Antonio Usodimare - 9, Leone Pancaldo - 6, Luca Tarigo - 5, Lanzerotto Malocello и Emanuele Pessagno - по 4, Nicoloso da Recco, Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta и Ugolini Vivaldi - по 3, Nicoló Zeno - 1[4].
В конце 1936 г. командование немецкого легиона «Кондор» обратилось к итальянской стороне с просьбой выделить корабли для обеспечения действий авиагруппы, базировавшейся на аэродроме Сеута в Испанском Марокко. Они должны были играть роль навигационных ориентиров, ретранслировать радиообмен между самолетами и базой, а также оказывать помощь пилотам в случае вынужденной посадки на воду. В распоряжение командующего германскими военно-морскими силами в испанских водах был передан Antonio Usodimare. 8 января 1937 г. он прибыл в Мелилью и до конца месяца трижды выходил в море на обеспечение налетов на Малагу. 12 февраля его сменил Antonio Pigafetta, но захват мятежниками Малаги сделал ненужным дальнейшее использование кораблей в столь несвойственной для них роли.
Единственная попытка привлечения Navigatori к участию непосредственно в боевых действиях едва не закончилась трагически. Вечером 5 февраля 1937 г. Giovanni di Verazzano (капитан 2 ранга Марио Скьявута) вышел из Сеуты, ведя на буксире торпедные катера MAS-435 и MAS-436, которые должны были атаковать корабли республиканцев на рейде Малаги. Скауту была приделана фальшивая третья труба, чтобы придать ему сходство с французскими контр-миноносцами. В 11 милях от порта катера отдали концы, но вскоре сбились с курса и потеряли друг друга. Около 3 часов ночи MAS-435 обнаружил силуэт неизвестного корабля и выпустил по нему одну торпеду - к счастью, безрезультатно, поскольку атакованным, судя по всему, оказался сам Giovanni di Verazzano. Лишь с рассветом катера нашли сопровождающий корабль и на буксире вернулись в Сеуту.
Некоторым из Navigatori довелось выступить в роли учебных кораблей. Так, Giovanni di Verazzano и Nicoló Zeno в 1938-1939 гг. придавались военно-морской академии в Ливорно, Alvise da Mosto с ноября 1938 г. до апреля 1940 г. был придан школе унтер-офицеров в Сан-Бартоломео, а Leone Pancaldo с июня 1939 г. вплоть до начала модернизации - училищу корабельных специалистов в Поле. В апреле 1939 г. Nicoloso da Recco, Ugolini Vivaldi и Emanuele Pessagno принимали участие в оккупации Албании. Также можно отметить службу в качестве стационеров в Эгейском море: Giovanni di Verazzano, Antonio Pigafetta и Nicoló Zeno находились там с мая по декабрь 1939 г., Luca Tarigo - с декабря 1939 г по начало 1940 г.
«Мореходы» идут на войну
К началу Второй мировой войны все Navigatori находились в составе 1-й эскадры итальянского флота, будучи распределенными между 14-м (Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello, Leone Pancaldo), 15-м (Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno, Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano) и 16-м (Nicoloso da Recco, Antonio Usodimare, Luca Tarigo, Emanuele Pessagno) дивизионами эсминцев. Главной базой эскадры являлся Таранто. 14-й и 15-й дивизионы были приданы 9-й дивизии линкоров (Littorio и Vittorio Veneto), 16-й дивизион - 8-й дивизии крейсеров (Giuseppe Garibaldi и Duca degli Abruzzi). В действительности, ни один из них не имел штатной численности: Alvise da Mosto и Giovanni di Verazzano находились на модернизации в Специи, а Luca Tarigo - в Ливорно. Они вошли в строй только в августе. На Leone Pancaldo работы только что завершились, и он проходил испытания.
Минные постановки в 1941 г.
На протяжении всего 1941 года одной из основных задач, решаемых представителями семейства Navigatori, являлось участие в минно-заградительных операциях.
Поскольку минные заграждения, выставленные в начале войны, после зимних штормов требовали усиления, еще в марте Супермарина[5] разработала план постановки заграждения «S» в Тунисском проливе, между мысом Бон и островом Мареттимо. Оно должно было начинаться от самой кромки французских территориальных вод и состоять из нескольких частей - «S.1», «S.2» и т.д., которые, в свою очередь, делились на линии - «S.11», «S.12», «S.21», «S.22» и т.д. Постановка преследовала двоякую цель: воспрепятствовать проводке британских конвоев на Мальту и обеспечить фланговое прикрытие итальянских коммуникаций. Благодаря соглашению о поставке в Италию большой партии немецких морских мин и минных защитников, использовались преимущественно мины типа ЕМС, допускавшие постановку на глубинах до 150 м, тогда как итальянские могли ставиться на глубинах не более 100 м.
Выполнение данной задачи было поручено 7-й дивизии крейсеров контрадмирала Касарди с приданными ей 15-м и 16-м дивизионами эсминцев. 19 апреля Eugenio di Savoia, Duca d`Aosta, Raimondo Montecuccoli, Muzio Attendolo, Alvise da Mosto и Giovanni di Verazzano приняли мины и вышли в море в сопровождении Nicoloso da Recco, Emanuele Pessagno, Nicoló Zeno и Antonio Pigafetta. На следующее утро восточнее м. Бон были выставлены заграждения «S.11», «S.12» и «S.13» (в общей сложности 298 мин и 492 минных защитника). Операция была продолжена 24 апреля, когда те же корабли выставили вторую партию из 740 мин, однако ее омрачила гибель миноносца Simone Schiaffino, подорвавшегося на собственной мине.
После обстрела Триполи британскими кораблями решено было прикрыть оборонительными заграждениями этот стратегически важный порт. Данная операция несла значительно больший элемент риска, поскольку кораблям с минами на борту предстояло пересечь море, а затем вернуться назад. 1 мая соединение Касарди (в неизменном составе) выставило у берегов Африки первую часть заграждения «Т». Продолжение последовало лишь через месяц, что было связано с ожиданием поступления из Германии очередной партии минного оружия. На этот раз под командованием Касарди находилось 5 крейсеров (Eugenio di Savoia, Duca d`Aosta, Muzio Attendolo, Alberto di Giussano и Giovanni delle Bande Nere) и 7 эсминцев (Antonio Pigafetta, Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Nicoloso da Recco, Antonio Usodimare, Vincenzo Gioberti, Scirocco). Постановка была произведена 3 июня и оказалась, наверное, самой успешной для итальянского флота за всю войну - 19 декабря 1941 г. на этих минах погибли британские крейсер HMS Neptune и эсминец HMS Kandahar, а крейсер HMS Aurora получил серьезные повреждения.
Как видно, во всех этих операциях мины ставили только Alvise da Mosto и Giovanni di Verazzano, а остальные эсминцы выполняли роль эскорта. По-другому обстояло во время следующей постановки. Получив приказ усилить заграждения в Тунисском проливе, 26 июня соединение Касарди (Duca d`Aosta, Muzio Attendolo и пятерка Navigatori) перешло из Таранто в Аугусту, преодолев 276 миль за 16 часов 50 минут. Там крейсера приняли мины и в полдень 28-го вышли в море в сопровождении Alvise da Mosto, Giovanni di Verazzano, Nicoloso da Recco, тогда как Antonio Pigafetta и Emanuele Pessagno выходили из Трапани, приняв на борт по 101 минному защитнику. Накопленный опыт позволил провести постановку заграждения «S.2» четко в соответствии с планом. Через 10 дней соединение, усиленное крейсерами Giovanni delle Bande Nere и Alberto di Giussano с эсминцами Maestrale, Grecale и Scirocco, произвело постановку заграждений «S.31» и «S.32». И снова Antonio Pigafetta и Emanuele Pessagno несли на палубе по 92 минных защитника.
Больше крейсера для проведения миннозаградительных операций в Тунисском проливе не привлекались. Однако заграждения продолжали усиливаться. В середине августа Antonio Pigafetta, Alvise da Mosto, Antonio da Noli, Giovanni di Verazzano, Emanuele Pessagno и Nicoló Zeno занимались сопровождением вспомогательных минных заградителей (переоборудованных паромов) «Реджо» и «Аспромонте». За четыре выхода (12, 16, 19 и 23 августа) ими были выставлены заграждения «S.41», «S.42», «S.43» и «S.44» - в общей сложности 1125 мин. Сами Navigatori добавили к ним 3202 минных защитника.
Последняя в 1941 году операция подобного рода имела место в октябре, когда решено было прикрыть минами подходы к порту Бенгази. Выход несколько раз переносился из-за плохих погодных условий. Наконец, 12 октября Eugenio di Savoia, Duca d`Aosta и Raimondo Montecuccoli с эсминцами Ugolini Vivaldi, Lanzerotto Malocello, Antonio Pigafetta, Giovanni di Verazzano, Aviere и Camicia Nera покинули Таранто. Однако на следующее утро воздушная разведка обнаружила в 130 милях от Александрии мощное британское соединение, включавшее два линкора. Постановка была отменена, и корабли получили приказ о возвращении.
На ливийском маршруте
В то время как эскадренные миноносцы 15-го и 16-го дивизионов занимались минными постановками, 14-й дивизион на протяжении 1941 года использовался в основном для защиты морских коммуникаций, по которым доставлялись грузы для германо-итальянских войск, сражавшихся в Северной Африке.
Данная задача очень скоро стала сущей головной болью для планирующих органов итальянского флота. Согласно предвоенным расчетам, ежемесячно в Ливию могло перебрасываться до 180 тысяч человек, 13 тысяч автомобилей или приравненных к ним единиц техники и 50 тысяч тонн грузов. Реалии войны быстро показали излишнюю оптимистичность данных оценок. Прежде всего, ливийские порты имели ограниченные возможности по обработке транспортов. В Триполи могли одновременно разгружаться не более 5 грузовых судов и 4 войсковых транспортов; в Бенгази - не более 3 грузовых судов и 2 транспортов с войсками (с учетом погрузо-разгрузочных операций на рейде; причальные стенки порта вмещали не более трех крупных транспортов); в Тобруке - 3 грузовых судов и 2 войсковых транспорта. Для сравнения можно сказать, что в Неаполе могли одновременно загружаться до 14 транспортов, в Бари и Бриндизи - по 5, аналогичные возможности имели сицилийские порты. Во время войны возможности ливийских портов только снижались - например, в течение половины 1941 г. грузооборот через Триполи из-за бомбардировок не превышал 50% от его теоретических возможностей. Таким образом, для итальянцев не имело смысла формировать многочисленные конвои, поэтому они, как правило, включали не более 5-10 судов.
В начале войны Супермарина старалась сводить в конвои суда, максимально близкие по своим скоростным характеристикам. К переброске войск привлекались даже крупные и быстроходные трансатлантические лайнеры «Океания», «Нептуния», «Эсперия», «Виктория», «Марко Поло» и «Конте Россо». В качестве сопровождения на этом этапе старались выделять корабли из состава одного соединения, а то и целые дивизионы эсминцев или миноносцев. Понесенные потери вынудили уже со второй половины 1941 г. отказаться от однородности судов конвоя, а с начала 1942 г. в эскорт стали назначаться те эсминцы и миноносцы, что в данный момент оказались под рукой. Это затрудняло управление конвоем, приводило к многочисленным ошибкам в интерпретации сигналов и в конечном счете шло в ущерб судообороту.
Согласно установленным правилам, перед выходом конвоя в море командир эскорта (обычно им назначался самый старший из командиров кораблей) собирал капитанов торговых судов у себя на борту и доводил до них маршрут перехода, походный ордер, порядок маневрирования и свод условных сигналов. Связь внутри ордера всегда оставалось слабым местом: поскольку итальянские торговые суда в основной массе не были оборудованы УКВ-радиостанциями, команды приходилось либо передавать по радиотелеграфу, что требовало много времени на их шифровку и дешифровку, либо полагаться на визуальные средства сигнализации...
4 мая 1941 г. из Неаполя в Триполи отправился крупный конвой, состоявший из лайнера «Виктория» и транспортов «Гритти», «Веньер», «Форкарини», «Барбариго», «Калитея» и «Анкара» в сопровождении эсминцев Ugolini Vivaldi, Antonio da Noli, Lanzerotto Malocello и миноносцев Pegaso, Orione, Cassiopea. Одновременно второй конвой вышел ему навстречу. Дальнее прикрытие осуществляло уже знакомое читателю соединение контр-адмирала Касарди: Eugenio di Savoia, Duca d`Aosta, Muzio Attendolo, Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno, Alvise da Mosto, Nicoloso da Recco и Giovanni di Verazzano. Несмотря на то, что Alvise da Mosto едва не подорвался на дрейфующей мине, оно прекрасно справилось со своей задачей. 5 мая ему удалось отбить налет британской авиации, а днем ранее к западу от Сицилии Antonio Pigafetta и Nicoló Zeno потопили британскую подводную лодку HMS Usk[6].
Последним из Navigatori к работе на североафриканском маршруте подключился Giovanni di Verazzano (командир корабля - капитан 2 ранга Авеларди). 14 ноября он и Antonio Pigafetta вывели в море конвой из вспомогательных крейсеров «Читта ди Наполи» и «Читта ди Генуя» с войсками на борту. Благополучно доставив их в Бенгази, на обратном пути эсминцы сопровождали до Наварина подводную лодку Atropo, поврежденную при взрыве паров бензина. 19 ноября Lanzerotto Malocello и Nicoló Zeno приняли под охрану вспомогательные крейсера «Читта ди Палермо» и «Читта ди Туниси», на которых находилось 1453 итальянских и немецких военнослужащих. На переходе у «Читта ди Туниси» произошла авария силовой установки, поэтому Lanzerotto Malocello пришлось отконвоировать его в ближайший порт, но «Читта ди Палермо» и Nicoló Zeno 21-го отшвартовались в Бенгази. Едва успев вернуться в Таранто, Nicoló Zeno принял на борт 80 т бензина в бочках и 26-30 ноября совершил новый бросок в Ливию.
Начавшееся 18 ноября британское наступление в Киренаике (операция «Крусайдер») потребовало от итальянского флота нового напряжения сил. Система разделения судов по маленьким конвоям, чтобы не дать противнику возможности атаковать сразу несколько целей, была признана верной, поэтому следующая операция строилась по сложной схеме. 29 ноября из Бриндизи вышли транспорты «Изео» и «Капо Фаро» в сопровождении миноносца Procione; из Таранто - теплоход «Вениеро» с эсминцем Giovanni di Verazzano; из Наварина - танкер «Волтурно» с двумя эсминцами; из Аргостоли - пароход «Адриатико» без сопровождения. Их пунктом назначения являлся Бенгази.
Танкер «Иридио Мантовани» (10 540 брт) с эсминцем Alvise da Mosto двинулись из Трапани в Триполи вдоль тунисского побережья, надеясь повторить удачный маневр прошлой операции, когда суда на данном маршруте остались незамеченными.
Однако события развивались неудачно для итальянцев. «Волтурно» почти сразу после выхода был поврежден бомбардировщиками с Мальты и был вынужден вернуться. На следующий день «бленхеймы» потопили «Капо Фаро» и нанесли тяжелые повреждения «Изео», так что и ему пришлось возвращаться в Аргостоли. «Вениеро», считавшийся наиболее ценным из отправленных судов (на его борту находилось 14 танков, 190 различных транспортных средств, 591 т боеприпасов и 1968 т других грузов), на начальном этапе движения прикрывался 7-й дивизией крейсеров. Вечером они отделились, транспорт же проделал дальнейший путь в сопровождении Giovanni di Verazzano и утром 1 декабря благополучно прибыл в Бенгази. Увы, он оказался единственным из шести судов, сумевшим прорвать блокаду.
Получив сообщение воздушной разведки о предполагаемом местоположении двух конвоев, британский командующий разделил свои силы на две группы. Одной из них - так называемому Соединению «В» (HMS Neptune, HMS Ajax и 2 эсминца) - не удалось обнаружить противника. Зато Соединение «К», состоявшее из HMS Aurora, HMS Penelope и эсминца HMS Lively, ночью потопило беззащитный «Адриатико». Утром Giovanni di Verazzano подобрал 66 уцелевших членов его команды.
Giovanni di Verazzano ушел в Фиуме на ремонт (15 января - 3 мая 1942 г.), по выходу из которого, первым среди систершипов, был оснащен гидролокатором.
Конец ливийских маршрутов
Бой у Пантеллерии стал уникальным случаем использования Navigatori для нарушения вражеских коммуникаций. Гораздо привычнее для них была защита собственных.
На этом поприще особенно отличился лидер 16-го дивизиона Nicoloso da Recco под командованием капитана 1 ранга Альдо Коккия. 20 июня, вместе с эсминцем Strale и миноносцем Centauro, он вышел из Неаполя в охранении транспортов «Пило» и «Райхенфельс». Вскоре после полуночи у мыса Бон конвой атаковали девять торпедоносцев «Бофорт» и шесть «Бофайтеров» 830-й эскадрильи с Мальты. Немецкий транспорт был потоплен, Strale в суматохе выскочил на мель, тогда как Nicoloso da Recco, благодаря его мощному зенитному вооружению, удалось сбить три неприятельских самолета и еще несколько повредить. Хотелось бы обратить внимание, что итальянцы даже не сильно завысили свои успехи, приписав эсминцу уничтожение четырех или пяти самолетов...
Куда менее эффективным тот же корабль оказался в качестве противолодочного. Трижды эскортируемые им конвои теряли суда от атак британских подводных лодок. 15 августа на переходе в Ливию HMS Porpoise безнаказанно потопила транспорт «Леричи», а двумя днями позже, на обратном пути, HMS Turbulent близ Наварина торпедировал транспорт «Нино Биксио», на борту которого находилось 2000 пленных англичан. Корабли эскорта (Nicoloso da Recco, Saetta, миноносцы Castore, Orione и Polluce) спасли 1664 из них. Наконец, 27 августа у мыса Спада субмарина HMS P-35 потопила транспорт «Манфредо Кампьеро», шедший в Тобрук под охраной Nicoloso da Recco и миноносцев Climene и Polluce.
В августе 1942 г. в связи с понесенными потерями 14-й дивизион эсминцев был расформирован, а уцелевшие корабли переданы в 15-й (Antonio da Noli) и 16-й (Lanzerotto Malocello) дивизионы. К тому времени после ремонта в строй вернулись Antonio da Noli и Giovanni di Verazzano, однако Lanzerotto Malocello, наоборот, был поставлен на ремонт в арсенале Специи. Некоторое время оба корабля занимались сопровождением конвоев в Эгейском море - между Пиреем и бухтой Суда (Крит), но затем вернулись на ливийский маршрут.
Активность британских подводных лодок и авиации на итальянских конвойных путях все более и более возрастала, поэтому успехи все чаще чередовались с неудачами. Так, 18 сентября Antonio da Noli, Nicoló Zeno и Freccia успешно отразили атаку субмарины на охраняемый конвой. С другой стороны, Giovanni di Verazzano (капитан 2 ранга Карло Росси), Lampo и четыре миноносца 27 сентября не смогли предотвратить торпедирование транспорта «Франческо Барбаро» подводной лодкой HMS P-35, а на следующий день - транспорта «Унионе» авиацией. Первый в итоге затонул, а второй, как пишет британский историк Д. Макинтайр, «погрузился носом почти до самого флагштока, и экипаж остался на судне только по приказу командира эскорта». Тем не менее, Giovanni di Verazzano сумел буксировать его в Наварин, однако 3562 т бензина и 192 автомобиля в Африку не прибыли. Итальянский торговый флот таял буквально на глазах. Недостаточное снабжение, особенно топливом, стало одной из основных причин провала предпринятого Роммелем сентябрьского наступления.
Осенью 42-го, с увеличением темного времени суток, возобновились походы Navigatori на минные постановки в Сицилийском проливе. Требовалось подновить старые заграждения, а также перекрыть фарватеры у мыса Бон и Эгадских островов. Начало положил Giovanni di Verazzano, в ночь на 3 октября выставивший у мыса Бон 194 минных защитника в двух линиях. 13-14 октября 15-й дивизион под командованием капитана 1 ранга Мирти делла Вале, состоявший из Antonio Pigafetta, Nicoló Zeno, Antonio da Noli и Giovanni di Verazzano, установил в том же районе заграждение «S.71» (258 мин и 286 минных защитников).
17 октября Antonio Pigafetta, Giovanni di Verazzano и Vincenzo Gioberti с миноносцами Centauro и Sagittario вывели из Неаполя транспорты «Беппе», «Капо Орсо» и «Титания» с грузами для североафриканской группировки. В море они соединились с другим конвоем, вышедшим из Палермо (танкер «Сатурно» в охранении эсминцев Antonio da Noli, Ascari и Alfredo Oriani). Днем 19-го числа объединенный конвой миновал Пантеллерию и вошел в район, где активно действовали британские субмарины. Подводная лодка HMS P-37[7] (лейтенант Стэнли) обнаружила его и в 13:00 произвела четырехторпедный залп. Одна торпеда поразила «Беппе», который затонул. Еще от одной торпеды Giovanni di Verazzano уклонился, но следующая все же настигла его. Взрыв прогремел в кормовой части. Винты и рули были полностью разрушены. Экипаж энергично боролся за живучесть, на помощь подоспел Sagittario, но предпринятые усилия позволили лишь замедлить агонию. В 13:30 Giovanni di Verazzano затонул в 28 милях к северо-западу от острова Лампедуза.
Примечания
- ↑ Инклинометр был общим для систем управления артиллерийской и торпедной стрельбой.
- ↑ Организация командования в итальянском флоте была близка к британскому. Эсминцы сводились в дивизионы (Squadriglia) по 4 единицы в каждом. Командир дивизиона - как правило, в чине капитана 1 ранга - одновременно командовал одним из эсминцев ( лидер дивизиона ). Если лидер по каким - либо при - чинам выходил из строя на длительное время, командир дивизиона переходил на другой корабль. Во время войны командиру дивизиона могли подчиняться эсминцы из состава других соединений или участвующие в общей операции.
- ↑ Их оборудование по большей части сохранилось, и в экстренном случае они могли быть использованы.
- ↑ Помимо этого, в июне 1937 г. Nicoló Zeno провел через Гибралтарский пролив транспорт «Мадда», подвергшийся атаке республиканской авиации.
- ↑ Супермарина (Supermarina) - аппарат Главного штаба ВМФ, осуществлявший непосредственное руководство боевыми операциями.
- ↑ Официально субмарина считается пропавшей без вести после 29 апреля. Не исключено, что она погибла от подрыва на мине.
- ↑ В 1943 г. получила название Unbending.
Литература
- Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2011 №8. — 68 с.
- Патянин С.В. «Стрелы» и «молнии». Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2013 №1. — 64 с.
- Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типов «Маэстрале», «Ориани» и «Сольдати». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2015 №2. — 64 с.
