Коммуна (1913)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) 11:32, 5 февраля 2021 (UTC). Последняя правка была внесена 19.03.2021. |
Коммуна
Российская
Империя
 СССР |  Российская Федерация |
| 12 ноября 1912 года Заложен |
| 17 ноября 1913 года Спущен на воду |
| 14 июля 1915 года Введен в строй |
| 3100 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 96 / 18.57 / 3.65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 99 чел. Общая численность |
| 11 чел. Офицеры |
| 4 чел. Мичманы |
| 60 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Судно-спасатель подводных лодок катамаранного типа, построенное по примеру немецкого спасательного судна "Вулкан". Особенностью являлось наличие арочных ферм, соединяющих корпуса, на которых были размещены крановые устройства - гини. Поднятая подлодка устанавливалась между корпусами судна на специальные поворотные бимсы. После ввода в строй в 1915 году использовалась как плавбаза подводных лодок, имелись помещения для отдыха членов команд лодок, запас топлива и торпед. Активно использовалась для подъёма затонувших подлодок, малых судов, и даже танков и самолётов. В связи с ростом водоизмещения субмарин, их глубин погружения, и дальнейшей невозможностью их подъёма штатными средствами, была переоборудована в носителя глубоководных спасательных аппаратов. По сей день выполняет поставленные задачи в составе 1-й группы 145-го отряда спасательных судов Черноморского флота России.
История создания
С самого начала эксплуатации подводных лодок с ними постоянно происходили аварии. Непривычное управление, неотработанные сложные механизмы, отсутствие опыта экипажей приводили к взрывам, столкновениям, затоплениям подлодок. И хотя лодки в основном оперировали в прибрежных районах, где глубина небольшая, далеко не всегда экипажу удавалось всплыть самостоятельно, продув цистерны главного балласта или отдав отрывные кили.
Если затопление лодки вовремя обнаруживали, старались из ближайшего порта пригнать плавкран, поднять лодку (или одну из оконечностей) для доступа к люкам и эвакуации экипажа. Но часто или кран не успевал вовремя прибыть, или портилась погода, и выживших уже не оставалось. Да и с ростом размеров подлодок и расширением зоны плавания поднимать лодки становилось всё труднее. Одним из путей решения вопроса было строительство специализированных спасательных судов.
Предшественники
Пионером в разработке нового типа спасательного судна стала Германия. 27 сентября в Киле фирма Говальдта спустила на воду судно Vulkan. Необычна была его конструкция - два удлинённых корпуса катамарана соединялись двумя арочными фермами с судоподъёмными гинями, грузоподъёмность каждой была 250 тонн, глубина подъёма 50 метров. Длина судна была 85.3 метра, ширина 16.8 метра, осадка 3.2 метра, полное водоизмещение 1600 тонн. Автор проекта - инженер Клитцинг. Vulkan был способен поднять любую как действующую, так и проектируемую лодку того времени, а также обеспечивал проведение глубоководных испытаний и ремонт корпусов подводных лодок. В корпусах катамарана были обустроены мастерские и кладовые. Его постройку отметил Российский "Морской сборник" в 1908 году: «Постройка «Вулкана» является заблаговременной мерой, принятой германским флотом для обеспечения безопасности как своей единственной наличной погружающейся лодки, так равно и находящихся еще пока на стапеле».
Предпосылки к созданию
В России становление подводного флота также было связано с многочисленными авариями. Уже первая русская подлодка "Дельфин" неоднократно по разным причинам тонула, поэтому вопрос спасения подводных лодок был вполне актуален. В июне 1909 года командир подводной лодки «Кефаль» В. А. Меркушов подал докладную записку о необходимости постройки судна, аналогичного Vulkan в России. Идея была воспринята положительно, Морской генеральный штаб провёл конкурс. Победу одержал проект Путиловского завода.
Проектирование
Проект судна был разработан в 1911 году. В нём изначально было учтено дальнейшее развитие подводных лодок, поэтому, в отличие от прототипа Vulkan, водоизмещение было 3100 тонн, арочных ферм было четыре, общая грузоподъёмность достигала 1000 тонн, глубина подъёма 60 метров. Проектная длина судна была 96 метров, ширина 18.57 метра, осадка 3.62 метра. Наличие четырёх гиней позволяло равномерно распределять нагрузку на корпус поднимаемой лодки, и давало запас грузоподъёмности. Использование в качестве энергетической установки дизельных двигателей вместо привычной паровой машины также оказалось удачным решением (и универсальным - на судне также хранился запас солярки для обслуживаемых подводных лодок).
Постройка и испытания
30 декабря 1911 года Главным управлением кораблестроения был выписан наряд № 3559, который был принят к исполнению 25 января 1912 года. Контракт
с Обществом Путиловских заводов был подписан 5 мая 1912 года. Чертежи утвердили 4 октября, 12 ноября начата сборка судна на стапеле. Наблюдал за постройкой полковник Корпуса корабельных инженеров Н. В. Лесников. При постройке судна особо предписывалось максимально использовать отечественное оборудование и приборы.
24 июля 1913 года судну было присвоено имя «Волхов». 17 ноября 1913 года его спустили на воду, бутылку шампанского о корпус разбила великая княжна Мария (портрет "крестной" сейчас висит в кают-компании судна). Из-за начала Первой мировой войны достройка судна затянулась,
сдаточные испытания начались только 1 марта 1915 года. Приёмочный Акт подписали 1 июля, в строй судно вступило 14 июля, войдя в состав дивизии подводных лодок Балтийского флота как плавбаза.
Описание конструкции
По конструкции судно является двухкорпусным катамараном, над промежутком между корпусами расположены арочные фермы с подъёмными механизмами. Ходовая рубка расположена сверху передней фермы. Высота ферм 10.5 метров, поверху они соединяются продольными балками.
Корпус
Корпус судна собран на заклёпках из листов особо вязкой корабельной стали, очень слабо поддающейся коррозии. Особенности технологии изготовления стали утеряны, бытует мнение, что её долгое время вымачивали в болотной воде. Образцы стали изучили на предприятии "Композит", которое занимается сплавами для космической техники. Был сделан вывод, что высокая антикоррозионная стойкость - результат наличия высокопрочной оксидной плёнки ("воронение"), метод её нанесения установить не удалось.
Ещё одна легенда связана с заклёпочным методом сборки корпуса. Её чаще всего рассказывали экипажу судна перед очередным ремонтом, покраской - что одна из заклёпок (а их при строительстве ушло 22.3 тонны) золотая... За более чем столетие так ничего и не нашли.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка состоит из двух дизелей, по одному на корпус катамарана, каждый работает на свой гребной винт. Изначально были установлены двухтактные 6-цилиндровые реверсивные дизельные двигатели рижского завода «Фельзер и К°» мощностью по 600 л.с. Скорость хода составляла 8.5 узлов.
С запасом топлива 32 тонны обеспечивается дальность хода 4000 миль.
Во время капитального ремонта 1954-55 годов двигатели были заменены на голландские Werkspoor[nl] ТАМ 336 аналогичной мощности, которые в 1985 году заменили уже на Коломенские 6ДР30/50, мощностью также по 600 л.с.
Вспомогательное оборудование
Основным специализированным оборудованием были судоподъёмные гини, расположенные на арочных фермах. Суммарный поднимаемый вес составлял 1000 тонн. Также судно было полностью оборудовано для проведения водолазных работ, имелись мастерские, позволявшие своими силами ремонтировать установленную на двенадцати поворотных бимсах подлодку. Также в корпусах судна хранились 20 запасных торпед и 50 тонн топлива для обслуживаемых лодок.
После модернизации и переделки в носителя подводных аппаратов грузоподъёмность была уменьшена (на левом корпусе до 80 тонн, на правом до 30 тонн), добавилось оборудование для обслуживания автономных спасательных глубоководных аппаратов и "дрона" РТПА Pantera Plus.
Экипаж и обитаемость
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Командиры
Награды
Литература и источники информации
- Сто лет на службе России: судно «Коммуна» и его легендарная история
- Спасательное судно катамаранного типа «Коммуна» 1915 г.
- В. А. Молчанов Возвращение из глубин. — Ленинград: Судостроение, 1982. — 184 с. — (Техника освоения океана). — 22000 экз..
См. также
Галерея изображений
Приказ о присвоении имени спасательному судну «Волхов»
Достройка спасательного судна «Волхов»
Табличка Путиловской верфи в кают-компании «Комунны»
