Авианосцы типа Malta
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Jandarma_comando. Последняя правка была внесена 10.03.2021. |
4 ед. Заказано |
0 ед. Построено |
1943-45 гг. Годы постройки |
Верфи Великобритании Место строительства |
47 640 / 58 600 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
/ 35,2 / 10,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
259,1 / 273,4 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
4 ТЗА, 8 ПК, 200 000 л.с. Энергетическая установка |
33,25 узл. Скорость хода |
8 200 [1] миль Дальность плавания |
3 500 чел. Общая численность |
102 / мм. Пояс/борт |
102 мм. Палуба |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 16 (8×2) — 114-мм орудий 4.5"/45 QF Mark I (III,IV);
- 55 (8х6, 7×1) — 40-мм орудий Bofors.
Авиационное вооружение
- 80-108 самолётов, 2 катапульты.
Содержание
Общие сведения
ТТХ (проектные): 46900/56800 т, 279,34 (249,93 пп) х 35,35 (вл) х 10,5 м. ПТ-4 Parsons. 8 ПК Admiralty, 200000 л.с. = 32,5 уз. 7500 т нефти. Броня: пояс и траверзы 114-37 мм. полетная палуба 25 мм. Экипаж 2780 (+ 755 авиагруппа) чел. 16 – 114 мм/45 зен., 55 – 40-мм авт. Состав авиагруппы – ок. 80 самолетов различных типов
Разработка проекта авианосца “Мальта” началось в конце 1942 г. – одновременно с закладкой тяжелого АВ “Одейшиес” (будущий “Игл”).Новый корабль виделся его создателям как аналог американского “Мидуэя”. Любопытно, что с проектами этих суперавианосцев произошла своего рода рокировка кораблестроительных школ: американцы заимствовали английский опыт, англичане – американский. На архитектуру и компоновку “Мальты” оказали большое влияние “Эссекс” и “Мидуэй”, и в результате новый проект по многим пунктам представлял собой шаг назад по сравнению с “Илластриесом”.
АВ “Мальта” должен был иметь открытый ангар площадью 5300 м.кв. высотой 5,34 м. Полетная палуба (277 х 41,5 м) не являлась интегральной частью корпуса и выполнялась в виде надстройки. От бронирования полетной палубы в окончательном варианте отказались, ограничив ее толщину величиной 25 мм. Высота верхней палубы над ВЛ – 15,8 м. Впервые в мировой практике число самолетоподъемников довели до 4-х -двух палубных (размером 16,5 х 14 м) и двух бортовых американского типа (17 х 10,7 м). В носовой части палубы устанавливались две катапульты, рассчитанные на запуск самолетов массой до 13,6 т. Система бронирования включала в себя цитадель из пояса и бронированной ангарной палубы, а также локальную защиту (до 152 мм) рулевой машины и погребов боезапаса. ПТЗ имела ширину по 6,4 м с каждого борта и была способна выдержать взрыв 900 кг тротила. Интересной особенностью архитектуры “Мальты” стало наличие второго “острова”, расположенного позади основного и предназначенного для размещения аппаратуры РЛС. Оба острова в плане имели обтекаемую форму – наподобие примененной на “Илластриесе”. Заказ на постройку трех суперавианосцев (“Мальта”, “Гибралтар” и “Нью Зиленд”) был выдан 15.7.1943, еще до завершения разработки проекта. Обсуждался вопрос о строительстве четвертого корабля – “Африка”, но официального решения на сей счет не последовало. Между тем, в ходе конструкторских работ выяснилось, что новые АВ при огромном водоизмещении будут обладать недостаточной численностью авиагруппы и слабой защитой от авиабомб и особенно – от атак камикадзе. Закладку кораблей отложили на второе полугодие 1945 г., а затем – окончательно отменили (“Гибралтара” 15.11.1945, остальных двух – 21.12.1945).
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
В июле 1942 года в Королевском флоте Великобритании был сформирован Future Building Committee Комитет по строительству будущего под председательством заместителя первого морского лорда , чтобы изучить потребности флота на оставшуюся часть войны. Задача комитета - предвидеть готовность и требования флота к январю 1944 года, и комитет понял, что требуется серьезное расширение морской авиации, а это означает, что потребуется больше авианосцев. Сочетание многих факторов привело к увеличению размеров этих новых авианосцев, в частности, увеличение размера и скорости самолетов, а также желание увеличить количество самолетов на борту авианосцев . Еще одним важным соображением было изменение тактики авианосцев от более ранней доктрины большего количества атак с меньшим количеством самолетов к использованию крупных одиночных авиаударов . Сэр Стэнли В. Гудолл , директор военно-морского строительства (DNC), предложил различные конструкции ангаров открытого и закрытого типа . 8 октября 1943 года Адмиралтейство выбрало проект закрытого ангара с бронированной кабиной экипажа и пятью гребными валами . Сообщения об американских операциях в Тихом океане убедили Совет директоров пересмотреть дизайн ангара; Американский опыт показал, что возможность оторваться от всех самолетов авианосца за один авиаудар имела жизненно важное значение. Для этого потребовалась конструкция с хорошо вентилируемым открытым ангаром, что позволило бы сократить время, необходимое для запуска самолета, позволяя им начинать типичный 15-минутный прогрев двигателя, еще находясь в ангаре. 15 мая 1944 года Правление изменило свое мнение и приказало DNC разработать проект открытого ангара с подъемниками до края палубы . Небронированная летная палуба была согласована в июне командующим ВМФ и Пятым морским лордом . Новый проект длиной 900 футов (274,3 м) по ватерлинии, известный как Проект X, был представлен Совету директоров 10 августа, но не был одобрен. В октябре возникли опасения по поводу размеров конструкции X, поскольку у нее могут возникнуть проблемы с маневрированием в узких гаванях, и DNC попросили две конструкции меньшего размера: X1, на 50 футов (15,2 м) короче, и Y, на 150 футов (45,7 м). ) короче. Проект Y был слишком короток для эффективных операций с более крупными самолетами, которые ожидал комитет, и First Sea Lord выбрал X1. Он был представлен Правлению 12 апреля 1945 года и полностью проработан в ожидании одобрения, которое так и не было получено. В протоколе Совета от 31 августа отмечалось, что дальнейшее рассмотрение проекта отложено.
Проектирование
Постройка и испытания
Задолго до того, как проект был завершен, в июле 1943 года было заказано четыре корабля. Первоначально Африка была заказана как безымянный авианосец класса Audacious , но 12 июля 1943 года заказ был изменен на корабль мальтийского класса. Мальта , Новая Зеландия и Гибралтар были заказал все через три дня. Первоначально заказ Новой Зеландии был предоставлен Cammell Laird , но 22 июля 1944 года контракт был передан Harland and Wolff. 27 апреля 1944 года Адмиралтейство приказало Виккерсу больше не заказывать материалы, и, учитывая, что окончательные чертежи так и не были выданы строителям, оно Вряд ли кто-либо из них проделал больше, чем подготовительную работу. Ни один из кораблей так и не был заложен, и все они были списаны до конца 1945 года.
Fairfield Shipbuilding and Engineering Company (Гован, Шотландия) Vickers-Armstrong (Ньюкасл-апон-Тайн, Англия) John Brown & Company (Клайдбанк, Шотландия) Cammell Laird (Беркенхед, Англия) затем Harland & Wolf (Белфаст, Северная Ирландия)
Авианосцы типа Malta | ||||
---|---|---|---|---|
Стапельный номер | Название | Верфь-строитель | Дата заказа | Дата отмены заказа |
722 | HMS Arfrica | Fairfield Shipbuilding and Engineering Company (Гован, Шотландия) | 12.07.1943 | 15.10.1945 |
82 | HMS Gibraltar | Vickers-Armstrong (Ньюкасл-апон-Тайн, Англия) | 15.07.1943 | 15.10.1945 |
624 | HMS Malta | John Brown & Company (Клайдбанк, Шотландия) | 15.07.1943 | 13.12.1945 |
1159, затем 1304 | HMS New Zealand | Cammell Laird (Беркенхед, Англия), затем Harland & Wolf (Белфаст, Северная Ирландия) | 15.07.1943 | 13.12.1945 |
Описание конструкции
Корпус
Если бы проект X1 получил окончательное одобрение, класс Malta был бы примерно того же размера, что и американские авианосцы класса Midway, при общей длине 897 футов (273,4 м) и 850 футов (259,1 м) по ватерлинии. Луч был бы 115 футов 6 дюймов (35,2 м) по ватерлинии , и они имели бы проект 35 футов (10,7 м) при глубокой нагрузке . Корабли имели бы водоизмещение 46 890 длинных тонн (47 640 т) при стандартной загрузке и 57 700 длинных тонн (58 600 т) при глубокой загрузке. Их метацентрическая высота была оценена в 8,42 фута (2,6 м) при стандартной нагрузке и 12,8 футов (3,9 м) при глубокой нагрузке. Ожидается, что их состав будет состоять из 3 520 офицеров и рядовых. Кабина экипажа высотой 888 футов (270,7 м) имела максимальную ширину 121 фут 9 дюймов (37,1 м). Поскольку небронированных полетная палуба требуется расширительный стык о миделе , на Мальте с остров не может быть единая структура и была разделена на две части , каждая секция со своей воронкой . Это позволило уменьшить турбулентность вокруг островов и предоставило больше места для радаров и руководителей управления огнем . Носители должны были быть оснащены 16 предохранительными тросами, которые были разработаны, чтобы останавливать посадку самолетов весом до 20 000 фунтов (9 100 кг) на скорости до 75 узлов (139 км / ч; 86 миль / ч). Они были бы поддержаны тремя баррикадами, чтобы предотвратить столкновение приземляющихся самолетов с самолетами, припаркованными на носу корабля. Две недавно разработанные гидравлические катапульты самолета, расположенные в носовой части кабины экипажа, предназначались для запуска полностью загруженных самолетов со скоростью 130 узлов (240 км / ч; 150 миль в час). Суда были спроектированы с четырьмя подъемниками весом 30 000 фунтов (14 000 кг) (два на центральной линии (45 на 46 футов (13,7 на 14,0 м) и два на краю палубы по левому борту (54 на 36 футов (16,5 на 11,0 м)). для облегчения быстрого перемещения самолетов между кабиной экипажа и ангаром. Это было 440 футов (134,1 м) в длину, с максимальной шириной 90 футов (27,4 м) и 17 футов 6 дюймов (5,3 м) в высоту для размещения американских самолет, рассчитанный на такую высоту. В случае пожара ангар должен был быть разделен четырьмя раздвижными стальными дверями. Между помещениями ангара и парком палубы класс Мальта мог бы принять от 80 до 108 самолетов. Для этих самолетов , корабли были бы обеспечены 190 000 британских галлонов (860 000 л; 230 000 галлонов США) авиационного бензина .
Бронирование
Четырехдюймовая (102 мм) броня ангарной палубы конструкции X1 была уменьшена по сравнению с шестидюймовым (152 мм), предусмотренным в исходной конфигурации X. Ватерлинии броневой пояс был также толщина четыре дюйма, но охватывает лишь центральную часть корабля , чтобы сформировать бронированную крепость. Лента закрывалась трехдюймовыми (76 мм) поперечными переборками в носу и корме. Полтора дюйма (38 мм) брони простирались на 40 футов (12,2 м) вперед и на 60 футов (18,3 м) позади пояса, чтобы защитить ватерлинию от повреждений осколками. Система подводной защиты была слоистая системой жидкостных и заполненный воздуха отсеков, поддержанных наклонной удерживающей переборка , который был толщиной четыре дюйма в верхнем и суженной до толщины двух дюймов (51 мм) в нижней части, и, по оценкам чтобы противостоять заряду взрывчатого вещества весом 1 200 фунтов (540 кг). Более ранняя версия, однако, была оценена как способная противостоять заряду в 2000 фунтов (910 кг), но не выдержала заряда в 1000 фунтов (450 кг) в полномасштабных испытаниях. В журналах для 4,5-дюймовых орудий и рулевой механизм оба лежат вне бронированной крепости и имели свои собственные доспехи. У магазинов была четырехдюймовая крыша и борта с трехдюймовыми концами, в то время как рулевой механизм также имел четырехдюймовую крышу, но только трехдюймовые стороны и концы.
Энергетическая установка и ходовые качества
Суд бы использовал четыре Парсонса двойного сокращения направлена паровая турбину , каждый вождение один вала, с помощью пара , подаваемого на восемь адмиралтейских 3-барабанных котлах . Котлы были распределены между четырьмя котельными отсеками , но все четыре турбины находились в одном отсеке, хорошо на корме. Турбины были спроектированы для производства 200 000 л.с. (150 000 кВт), чего было достаточно, чтобы дать им максимальную скорость 33,25 узла (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч). Класс Мальта был разработан для перевозки максимум 7000 длинных тонн (7100 т) мазута и дизельного топлива (для аварийных генераторов ); это должно было дать кораблям дальность действия 7 100 морских миль (13 100 км; 8 200 миль) при скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) или 5600 морских миль (10400 км; 6400 миль) при скорости 24 узла (44 км / ч). ч; 28 миль / ч).
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Основное вооружение корабля должно было состоять из шестнадцати скорострельных (QF) 4,5- дюймовых (113-мм) орудий двойного назначения в восьми моторизованных двухорудийных башнях RP 41 Mk VII , по четыре с каждой стороны корпуса. Пушка имела максимальную дальность 20 760 ярдов (18 980 м) при высоте + 45 ° и потолок 41 000 футов (12 000 м). Легкое зенитное вооружение (ПВО) должно было состоять из 55 40-мм зенитных орудий « Бофорс» в восьми шести стабилизированных силовых установках RP 50 Mk VI и семи одиночных установках неизвестного типа. Bofors пушка имела максимальную дальность 10750 ярдов (9830 м) и потолок 23500 футов (7200 м).
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Исследование, проведенное в августе 1944 года, предполагало, что корабли будут нести четыре радара раннего предупреждения , включая эхолоты, четыре радара для поиска поверхности и восемь радаров управления огнем. Историк Дэвид Хоббс писал, что они будут устанавливать РЛС раннего предупреждения Тип 960, Тип 982 перехвата, Тип 983 для определения высоты и Тип 293М . Кроме того, потребуется ряд артиллерийских радаров.
См. также
Примечания
- ↑ на 20 узлах
Литература и источники информации
Литература
- Апальков Ю.В. ВМС Великобритании. Авианосцы. Часть 1. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2016. — 144 с. — ISBN 978-5-8172-0156-7