Oquendo (1956)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Igorinak. Последняя правка была внесена 21.01.2021. |
Oquendo (1956)
Испания
| 15 июня 1951 года Заложен |
| 5 сентября 1956 года Спущен на воду |
| 1978 году Сдан на слом |
| 3012 / 3785 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 116,5 / 11 / 5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 318 чел. Общая численность |
| 20 чел. Офицеры |
Артиллерия главного калибра:
- 3 x 2 - 120/50 NG53.
Зенитная артиллерия:
- 6 x 1 - 40/70 SP48;
- 4 x 1 - 20/70 Mk 10.
Противолодочное вооружение:
- 2 x бомбомёта;
- 2 x бомбосбрасывтеля.
Минно-торпедное вооружение:
- 2 х 3 324 ин ТА Mk 32 для торпед Mk 44 (США).
Авиация:
- вертолёт Hughes 369 НМ.
Радиотехническое вооружение:
- РЛС SPS 40 – обнаружения воздушных целей Lockheed;
- РЛС SPS.10 – обнаружения надводных целей;
- РЛС Decca RМ 426 – навигационная;
- РЛС Mk 25 – управления артиллерийским огнём;
- РЛС Mk 35 – управления артиллерийским огнём;
- ГАС SQS 32C – подкильная, активная, поиска и атаки, среднечастотная;
- WLR 1 – станция радиотехнической разведки.
Всего было построено 3 единицы
Содержание
Общие сведения
Эскадренный миноносец Oquendo типа Oquendo был первым эсминцем построенным Испанией после завершения трёхлетней гражданской войны. Генерал Франко на посту каудильо единой Испании одним из первых декретов подписывает закон о флоте. Потеряв в войне в боях 2 линкора, крейсер, эсминец, 7 подлодок и 13 других более мелких единиц, флот нуждался в восстановлении. Война полностью разрушила инфраструктуру Картахенской и Маонской военно-морских баз, полностью ушла в небытие как структурная единица флота морская авиация. Численность флотского персонала, по сравнению с 1936 года, ели достигала 60 %. 8 сентября 1939 года принимается крупнейшая в истории Испании судостроительная программа, предполагавшая к 1950 году ввод в строй 4 линкоров, 2 линейных крейсеров, 12 легких крейсеров,18 лидеров, 36 эсминцев, 36 миноносцев, 50 подводных лодок, 100 торпедных катеров и большого количества вспомогательных судов. В эту программу строительства попал эсминец Oquento.
История создания
Первое официальное упоминание о необходимости строительства лидеров, или, как они назывались в документах, суперэсминцев, относится к 1939 г. Итоги только что закончившейся гражданской войны показали, что требуется корабль со скоростью такой же либо чуть превышающей стандартный эсминец типа Churruca, но с более мощным вооружением. По замыслу, он должен был выводить в атаку эсминцы, при необходимости прикрывая их артиллерийским огнем, а также иметь на борту площади, достаточные для размещения штаба. Поскольку подобного корабля в испанском флоте не было опыты с крейсерами Reina Victoria Eugeniaи, Mendez Nunez были признаны неудачными. В качестве одного из возможных прототипов избрали итальянский малый крейсер типа Attilio Regolo. Конкурентом ему должен был выступить французский лидер типа Mogador, тем более что французские фирмы, не имея возможности строить корабли для своего флота, с большим вниманием отнеслись к идее испано-французского сотрудничества.
Предшественники
Эскадренные миноносцы типа Lepanto были предшествениками эсминца Oquento (1956). Эсминцы серии Lepanto имели меньшие размеры, чем эскадренный миноносец типа Oquento. Эсминцы типа Oqendo имели большее водоизмещение, что позволило устанавливать на корабле Oqendo (1956) спаренное 120-мм орудие местного производства.
Предпосылки к созданию
- Окончание гражданской войны в Испании в результате которой генерал Франко одержал победу. В государстве было много проблем, которые связывались с отставанием Испании в сфере кораблестроения. ВМС Испании нуждалась в современных эскадренных миноносцах, способные нести эффективно службу в Атлантическом так и в Средиземном море.
- Политическое руководство Испании было за укрепление и восстановление мощи государства как морской державы в системе международных отношений между странами, которые обладают военно-морскими силами.
Проектирование
Проектное бюро Феррольского судостроительного завода в течение 1940 года выдвенуло основные требования к проекту эсминца. 3 февраля 1941 года на рассмотрение в DIC было представлено три основных проекта: № 113 (1660 т, 39 уз.), № 135 (4180 т, 40 уз.) и № 142 (2793 т, 42 уз.). Проект № 135 явно базировался на основе итальянского Attilio Regolo , с несколько уменьшенным водоизмещением, но с очень похожими энергетической установкой (котлы типа Mont, турбины Tossi) и вооружением. При необходимости заложенные в проект итальянские 140/55 орудия легко заменялись итальянскими 135/45 или французскими 138/50, устаноаленными на лидерах типа Mogador. Корабль, построенный по этому проекту, потребовал бы тщательного изготовления довольно сложной энергетической установки, что в тот период без иностранной помощи было не под силу испанской промышленности. Это относилось и к ряду других узлов и агрегатов. А кроме того, в DIC возникли вполне справедливые сомнения по поводу достижения заявленной скорости при данных обводах корпуса, и а итоге, несмотря на то, что проект № 135 наилучшим образом отвечал требованиям флота - DIC его отклонил. В апреле 1943 года на конкурс поступил французский проект суперэсминца со стандартным водоизмещением 1900 тонн, скоростью 39 узлов и вооружением 5x120-мм орудий. Но уже 10 июня ЕМА предложение французов отверг, и вся последующая дискуссия сконцентрировалась вокруг испанских проектов. Опыт Второй мировой войны однозначно указывал, что предвоенные доктрины уделяли совершенно незаслуженное внимание большим скоростям надводных кораблей. Так, превосходные ходовые характеристики итальянских кораблей не смогли спасти их от поражений на Средиземном море с «тихоходными» англичанами. Резервы же водоизмещения, получаемые от замены излишне мощных механизмов, могли послужить для создания более эффективной ПВО. Ведь самый быстрый корабль не мог уйти от самолёта. Дополнительную настороженность у ЕМА вызвала сама возможность изготовления на испанских заводах столь мощных механизмов, как предполагалось в проекте № 155-А. Поэтому ввиду явной несбыточности в начале июля его также отклонили. В итоге, в июле 1943 года ЕМА принял вариант № 155 — проект будущего эсминца Oquendo, но не окончательно, а с многочисленными изменениями. Одноствольные 20-мм зенитки требовалось заменить на такое же число спаренных, ввести помещения для аварийной партии, изменить размещение торпедных труб, уменьшить число бомбометов, увеличить якорную подушку, ликвидировать параваны, улучшить защиту от артиллерийского огня противника, применить радары германского производства, увеличить мощность бортового электрогенератора (вместе с уменьшением энергоемкости бортового оборудования), увеличить численность экипажа. Принятый официально в сентябре 1944 года проект № 155-С также не стал окончательным. Война в Европе неуклоно шла к завершению, что грозило сорвать договорные поставки с Германии. Упреждая события, в проекте № 155-D новомодные машины «Rateau» заменили на старые опробованные турбины Парсонса — их производство планировалось открыть на Феррольском арсенале. Законченный в конце 1944 году проект № 155-D так и не вступил в силу. И до конца 1946 года основным руководящим документом при постройке эсминца Oquendo был проект № 15S-C. В этот период наметились определенные успехи во внешнеполитической деятельности страны. Стало реальным подписание в недалеком будущем соглашения с США об оказании Испании военной помощи. Лоббируя интересы отечественного производителя испанское правительство передали контракт концерну SECN на производство артиллерии и систем управления огнем . В июле 1952 года концерн предоставил свои варианты вооружения эсминца. Установка орудий ГК NG-48 заменялась на NG-53 того же калибра. Управление огнем - с помощью директоров фирмы «Виккерс». Формально проект № 155-G, подписанный DIC в марте 1956 года стал последним официально утвержденным проектом эсминца Oquendo. Но изменения и переделки, вносимые в его конструкцию, не закончились.
Постройка и испытания
Эскадренный миноносец Oqendo (1956) был заложен 15 июня 1951 года на верфи Empresa Nacional «BAZAN» в Эль-Ферроле. После многочисленных переделок 5 сентября 1956 года эсминец Oqendo сошел на воду. На церемонию прибыл сам генерал Франко с супругой. Эсминец стал самым крупным испанским кораблем, построенным за последние 20 лет, поэтому формально руководил спуском и небывало пышными торжествами сам начальник ЕМА. Почетный караул каудильо осуществляла рота морской пехоты со знаменем Северной терции. После торжественной речи Франко и обращения к пастве архиепископа Сантьяго доктора Кирохи корпус нового эсминца благополучно сошел на воду. Крёстной матерью нового корабля стала первая леди государства - сеньора Кармен Поло Франко.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля набирался из 190 шпация имевших нумерацию с носа, со средней шпацией 50 см. На всем протяжении шло второе дно, но из четырех палуб непрерывной была только главная, Полубак продолжался менее чем на половину корпуса, до уровня первой дымовой трубы, но верхняя палуба шла далее в корму и завершалась только у кормового орудия ГК. Платформа простиралась от носа до 57-го шпация, где прерывалась котельными и машинными отделениями. На участке между кормовым отделением и машинным отделением она возобновлялась, на протяжении от 111 до 117-го шпация и вновь обрывалась из-за кормового машинного отделения, затем снова появлялась на 137-м шпация и заканчивалась на 172-м шпации за которым следовал отсек с рулевой машиной. Нижняя палуба также не была сплошной, начинаясь в носу, она шла лишь до 35-го шпация — за ним находились погреба и топливные цистерны, под которыми величина междудонного пространства из-за большего развала шпангоутов снижалась примерно в полтора раза.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка располагалась по эшелонной схеме: котельное отделение чередовалось с машинным. Несмотря на кардинальную перестройку корпуса и перекомпоновку МО и КО, общее расположение силовой установки на всех трех кораблях было подобным. Два КО и два МО находились каждое в водонепроницаемом отсеке. Носовое КО ограничивалось переборками по 57-му и 72-му шп. Далее между 72-м и 92-м шп. шло носовое МО, турбина которого приводила в движение правый винт. Место между 92-м и 111-м шп. занимело кормовое КО. Промежуток между кормовым КО и МО (между 111-м и 117-м шп.) появился еще на ранних стадиях проектирования эсминца. Кормовое МО, находившееся между 117-м и 137-м шпангоутами, вмещено турбину, приводившую в движение вал левого борта. Таким образом, каждая турбина (системы «Rateau») через ТЗА имела выход на свой вал. Пар вырабатывали котлы высокого давления типа "Ла Сен", запатентованные «Ateliers et Chantiers de Bretagne». Турбины системы «Rateau» имели пять роторов: высокого, среднего и низкого давления, а также для крейсерского и заднего хода. Ротор высокого давления был спроектирован на шесть ступеней давления и вращался со скоростью 4490 об/мин. Ротор среднего давления имел ту же угловую скорость, но располагал лишь четырьмя ступенями. Роторы низкого давления и реверса имели практически идентичную конструкцию и были рассчитаны на 3230 об/мин. и имели по восемь ступеней давления. И наконец турбина крейсерского хода была четырехступенчатая, с 9500 об/мин. Таким образом, суммарное передаточное число на ТЗА составляло для турбин высокого и среднего давления 11,2:1; для турбин низкого давления и заднего хода — 8,07:1 и для турбины крейсерского хода — 3,27:1. Крутящий момент от турбины крейсерского хода передавался через гидравлическую муфту системы «Vulcan» на ТЗА и далее на вал. При превышении мощности в 12 — 15 тыс. л.с. половинки гидравлической муфты размыкались, и в работу вступала трехступенчатая турбина максимального хода. Все подшипники на главном валу — системы «Michel», диаметр вала под упорными подшипниками 380 мм, промежуточными — 250 х 365 мм, в конце — 270 х 385 мм. Обе группы турбин были полностью идентичны, каждая из них могла дать максимальную мощность до 30 000 л.с. при 400 об/мин. На валах располагались четырёхлопастные винты диаметром 3,3 м и массой 4200 кг. Маневренность обеспечивал руль полубалансирного типа большого размера.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж эсминца в мирное время состоял из 20 офицеров и 318 матроса.
