Человеуправляемые торпеды типа Neger
Эта статья редактируется участником p_s_k_96:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.
Человекоуправляемая торпеда типа Neger
| человеко-торпеда Тип |
| Neger Модификация |
 Германия Страна производства |
| Рихард Мор, Фриц Фрауэнхайм Разработчик |
| 1944 Разработано |
| Торпедо-испытательный центр (Torpedoversuchsanstalt), в г. Экернфёрде (Eckernförde). Производитель |
| 1944-1945 Годы производства |
| 200 ед. Изготовлено |
| 1944-1945 Годы эксплуатации |
| Вторая Мировая война Войны и конфликты |
| 533 мм. Диаметр |
| 7600 мм. Длина |
| 280 кг. Заряд взрывчатого вещества |
| контактный Тип взрывателя |
| 88900 м. Максимальная дальность |
| 0 м. Глубина |
| 4 узл. При скорости |
| электромотор Двигатель |
| ручное Управление |
Содержание
Общие сведения
На заключительном этапе Второй мировой войны германские конструкторы и военные за рекордно короткие сроки создали новый образец военно-морского оружия. Немецкие инженеры не стали прямо заимствовать чужой опыт и пошли по своему собственному пути. В нем сочетались элементы концепций, разработанных и реализованных итальянскими и британскими инженерами — групповой подводный носитель торпедообразного типа — и японскими конструкторами — человекоуправляемая торпеда. Первые человекоуправляемые торпеы типа «Негер» были поставлены на вооружение в марте 1944 года, всего было построено около 200 устройств.
История создания
В годы Второй мировой войны Военно-морские силы наци стской Германии обратились к идее создания «человеко- торпед» последними — командование Кригсмарине озаботилось этим лишь во второй половине 1943 года, когда на счету итальянских и британских водителей «человеко-торпед» была уже не одна успешно проведенная операция. Да и японцы к тому времени уже приняли решение создавать отряды «подводных смертников» — разработка «Кайтена» была в целом завершена в первой половине 1943 года.
Причина такого достаточно существеннного отставания Кригсмарине была вновь весьма проста — длительное время германское военно-морское командование попросту не уделяло должного внимания вопросу создания подразделений военно-морского спецназа и разработке военно-морской техники специального назначения. Немецкие адмиралы твердо считали, что решат все возложенные на Кригсмарине задачи традиционными методами и средствами.
Те чрезвычайно широкие полномочия, которые «выбил» себе у гросс-адмирала Деница командир соединения «К», позволили в очень сжатые сроки — менее чем за год — осуществить работы по проектированию, постройке, испытаниям и запуску в серийное производство сразу нескольких типов человекоуправляемых торпед и сверхмалых подводных лодок, благодаря чему уже во второй половине 1944 года силы вторжения англо-американс ких союзников стали испытывать всенарастающий натиск десятков, а затем и сотен диверсионно-штурмовых средств.
Предпосылки к созданию
По мере завоевания англо-американскими союзника ми господства в воздухе и на море гросс-адмирал Карл Дениц уже не мог всецело полагаться на своих подводников — требовалось новое оружие, способное склонить баланс весом на сторону Третьего рейха. И вот когда впереди замаячила вполне реальная возможность поражения в войне, а в Берлине все чаще произносили слово «чудо-оружие», адмиралы вспомнили о нетрадиционных методах и средствах ведения войны на море. Причем толчком к активизации усилий в данной области, как это ни парадоксально, послужила успешная операция, проведенная осенью 1943 года британскими сверхмалыми подводными лодками типа «X» против германского линейного корабля «Тирпиц», находившегося на стоянке в норвежском Каа- фьорде. Еще в декабре 1941 года итальянцы надолго вывели из строя стоявшие в гавани Александрии британские линейные корабли «Вэли- ант» и «Куин Элизабет», а теперь британцы добились того же результата с «Тирпицем».
В целях пополнения знаний и получения опыта по боевому применению подразделений военно-морского спецназа и созданию для них образцов военно-морской техники специального назначения в Италию, к знаменитому «черному князю» Юнио Валерио Боргезе был направлен капитан-лейтенант Хейнц Шомбург. В кригсмарине быстрыми темпами приступили к созданию частей спецназа — знаменитого диверсионно-штурмового соединения «К», от «кляйнкампффербанд» (Kleinkampfverbande — в переводе с немецкого буквально «соединение малого боя»; полное оригинальное название — Kommando der Kleinkampfverbande der Kriegsmarine).
В его состав вошли отряды боевых пловцов, а также дивизионы катеров-брандеров, человекоуправляемых торпед и сверхмалых подводных лодок. Первая группа диверсантов под руководством капитан-лейтенанта Опладена приступила к обучению на территории созданного центра в районе Хейлигенхафена, на восточном берегу Кильской бухты в январе 1944 года. К весне для подготовки личного состава соединения «К» выделили отдельное здание в Любеке. В этом незаметном бараке стоявшем на берегу моря, внешне напоминавшем «скорее курятник, чем казарму будущих солдат соединения «К», спецназовцы проходили обучение и уже затем направлялись в конкретные подразделения. Причем масштаб процесса оказался настолько большим, что очень скоро морякам пришлось использовать и стоявшую неподалеку казарму артиллерийской части. Однако быстрое решение организационных вопросов отнюдь не компенсировало тот факт, что на тот момент познания немецких адмиралов в данной области — подготовки и осуществления диверсионных операций на море — были фактически нулевыми.
Проектирование
21 декабря 1943 года на совещании по вопросам разработки мер противодействия англо-американским силам вторжения под председательством начальника Исследовательского центра торпедного оружия в Эккернферде контр-адмирала Рудольфа Юнкера советник по вопросам кораблестроения Рихард Мор предложил создать многочисленный флот небольших по размерам и водоизмещению и относительно простых в инженерно-конструктивном плане сверхмини-субмарин. Он предлагал их разработать на базе стандартной боевой торпеды и вооружить, в свою очередь, одной торпедой. В случае массированного применения подобных боевых средств против флота вторжения и транспортов в прибрежных водах можно было, при благоприятном стечении обстоятельств, добиться определенных успехов. Рихард Мор представил свой проект 10 января 1944 года, а уже 18 января 1944 года Адольф Гитлер утвердил запрос гросс-адмирала Карла Деница на постройку 50 сверхмалых подводных лодок, способных выполнять минные постановки и нести боевые торпеды, а также разработку и серийную постройку одноместной человекоуправляемой торпеды, которая, «ввиду своих конструктивных особенностей может быть с высокой эффективностью использована в качестве оборонительного средства в случае возможной морской десантной операции противника на побережье».
Получив одобрение Гитлера, гросс-адмирал Дениц отдал приказание начальнику Исследовательского центра торпедного оружия в Эккернферде осуществить проектирование и постройку прототипа одноместной человекоуправляемой торпеды-носителя. Непосредственное руководство проектом было поручено инженеру Рихарду Мору и начальнику штаба соединения «К» фрегатен-капитану Фрицу Фрауэнхайму. Испытания, доводка прототипа и организация подготовки первого подразделения водителей были поручены обер-лейтенанту Йоханну-Отто Кригу, командиру потопленной недавно в гавани Полы подводной лодки U-81 (тип VIIC). Не последнюю роль в этом сыграл тот факт, что Криг уже имел определенный опыт общения с офицерами итальянской 10-й флотилии MAS, первой применившей во Вторую мировую войну «человеко-торпеды» в бою. 10 марта 1944 года Криг побывал на аудиенции у Деница, который и ввел его в курс дела, сообщив, что к апрелю надо иметь несколько десятков «человеко-торпед» и применить их в бою.
Дальнейшее развитие проекта
Также проводились испытания торпедного комплекса «Hase» (Заяц). Разработка проекта Hase стартовала в самом начале 1945 года. Целью проекта было создание нового аппарата для диверсионных подразделений, который мог бы скрытно доставлять в район цели боевую торпеду и производить ее запуск. К моменту начала работ военные имели большой опыт эксплуатации подобной техники, а также составили список требований к перспективным торпедам.
В Hase самым большим изменениям подверглась силовая установка. Ограниченные возможности промышленности, ухудшавшиеся с каждой неделей, не позволяли полагаться на поставки аккумуляторов и электрических моторов. По этой причине изделие «Заяц» решили оснастить торпедным двигателем, работающим по т.н. циклу Вальтера. Подобный мотор мог потреблять дешевые виды топлива и т.н. T-stoff – концентрированную (до 85%) перекись водорода. Подобные системы уже имели определенное распространение во флотах многих стран, что говорило в пользу использования нового двигателя.
Торпеда Hase получила корпус длиной около 12-13 м и диаметром 533 мм. Кормовую часть корпуса заимствовали у базовой торпеды G7e, но доработали в связи с изменением силовой установки. Вся средняя и носовая часть корпуса были разработаны и изготавливались специально для «Зайца». Так, носовая цилиндрическая секция корпуса была заметно длиннее соответствующего агрегата базовой торпеды. юбопытной чертой компоновки было размещение кабины пилота. Предыдущие человекоуправляемые торпеды имели кабину в носовой части корпуса. У торпед Marder и Hai она располагалась сразу за балластной цистерной. Кабина аппарата Hase находилась в средней части корпуса, непосредственно перед кормовой секцией, заимствованной у G7e. Такое расположение кабины было связано с необходимостью обеспечить правильное расположение центра тяжести и нормальный дифферент. Испытатели успели совершить ряд кратких выходов в море, но все работы продолжались не более нескольких недель. Прототип аппарата Hase был построен весной 45-го. Единственный экземпляр был уничтожен при подходе противника к базе, на которой велись испытания.
Постройка и испытания
К марту 1944 года инженеры завершили разработку проекта и начали строительство опытных образцов. Проверка новой человекоуправляемой торпеды показала всю сложность положения, в котором находились авторы проекта. Базовая торпеда G7e не отличалась высоким модернизационным потенциалом с точки зрения создания сверхмалых подлодок. Как результат, испытателям и конструкторам пришлось столкнуться с массой проблем.
Способы и недостатки боевого применения
Способ боевого применения «Негеров», разработанный командованием Кригсмарине и примененный соединением «К», предусматривал массированную атаку крупных вражеских сил вторжения — кораблей морских десантных отрядов или крупных конвоев — силами нескольких десятков человекоуправляемых торпед, массовость была основным «кредом» отрядов германских «человеко-торпед». Прибыв в район нахождения кораблей противника и найдя их, водители торпед должны были подготовить атаку и построить заход на свои цели. Для прицеливания предлагалось использовать штырь на носу торпеды перед колпаком. После подхода к цели на требуемое расстояние, пилот должен был запустить двигатель торпеды G7e и нажать рычаг отцепки. После этого торпеда сходила с креплений и направлялась к цели. Пилот мог возвращаться на базу или отправляться в район эвакуации.
Если не вдаваться в подробности, то способ применения торпед Neger был прост и эффективен. Тем не менее, на практике немецким диверсантам пришлось столкнуться с массой самых разных проблем. Эффективность нового оружия и удобство его эксплуатации прекрасно раскрывает тот факт, что добровольцам, желавшим стать пилотами «Негров», сразу говорили: вероятность выжить в ходе операции не превышает 50%. Действительно, во всех операциях соединение Kleinkampfverbande несло заметные потери.
Основными факторами, представлявшими особую опасность для пилота, были недостаточно надежная дыхательная система, невозможность открыть колпак без риска затопить торпеду, а также плохая остойчивость и маневренность аппарата после сброса боевой торпеды. Также ограничения на использование «Негеров» возникли еще и потому, что стандартным вариантом спуска их на воду было использование крана или грузовой стрелы — «человеко-торпеда» цеплялась тросами за два рыма, расположенные позади кабины водителя, но для этого необходимы были пирс и глубокая вода. Еще одним, пожалуй самым главным, недостатком «Негера» была его неспособность погружаться, и хотя благодаря подвешенной торпеде над поверхностью воды выступала фактически только «мини-рубка» человекоуправляемой торпеды с круглым плексигласовым колпаком, она стала хорошей мишенью для самолетов и экипажей патрульных и противолодочных кораблей и катеров противника, особенно в лунную ночь. Таким образом, почти на всех этапах выполнения боевой задачи водитель постоянно рисковал жизнью, причем этот риск был связан исключительно с неудачной конструкцией аппарата, но не с действиями человека.
Испытания человекоторпеды
По прибытии в центр торпедного оружия в Эккернферде обер-лейтенант цур зее Криг, которого сопровождали фенрихи Петке (Fahnrich Pettke) и Потхаст (Fahnrich Karl-Heinz Potthast), осмотрел собранный местными специалистами прототип и вечером того же дня самолично приступил к его испытаниям. Изначально, водителей предлагалось одевать в водолазные костюмы, а во избежание заливания кабины забортной водой использовать особую брезентовую шторку. Но уже после проведения первых испытаний, в марте 1944 года, на человекоторпеду установили плексигласовый колпак.
Поскольку проект требовалось сделать максимально простым, колпак заимствовали у одного из самолетов фирмы Dornier. Перед колпаком установили штырь, предназначенный для использования в качестве упрощенного прицела. На торпедах поздних серий на колпаке устанавливался второй изогнутый штырь. Таким образом, точность определения положения цели немного повышалась. В учебных целях вместо прозрачного колпака нередко применялась специальная металлическая рубка с окном.
Изначально планировалось оснастить торпеду Neger балластной цистерной, которая позволила бы погружаться на глубину до нескольких метров. Тем не менее, ряд экспериментов показал: набор баллонов для сжатого воздуха, необходимого для продувки цистерны, настолько тяжел, что буквально утопит всю торпеду. Изделие «Негер» не отличалось высоким запасом плавучести, из-за чего было решено отказаться от балластных цистерн и вспомогательного оборудования. Торпеда должна была работать в полупогруженном положении. При этом над водой оставался только прозрачный колпак кабины пилота.
Во время испытаний не обошлось без аварий. Изначально прозрачный колпак устанавливался на резьбе, и после посадки пилота техник должен был навинчивать его на специальные крепления. Снятие колпака изнутри было невозможным. Это привело к гибели одного из испытателей. Во время очередного тестового сброса учебной торпеды произошла поломка креплений, из-за чего боеприпас не отделился от пилотируемого аппарата. Торпеда Neger в полном составе, разгоняясь, направилась к учебной цели. Пилот не смог открыть колпак и выпрыгнуть. Он погиб во время удара «Негра» по учебной цели. После этого инцидента авторы проекта разработали замки, закрываемые и открываемые изнутри.
Ввиду оснащения «человеко-торпеды» герметичным плексигласовым колпаком и достаточно высокой для такого аппарата автономности — порядка 7 часов, при малых объемах внутреннего запаса воздуха для водителя возникла необходимость снабжения «Негера» дополнительной системой для обеспечения жизнедеятельности водителя. Сначала была предпринята попытка оснастить торпеду кислородным баллоном, но он был слишком тяжел, из-за чего от него отказались. Оптимальным вариантом в отношении габаритов, веса и продолжительности работы оказались авиационные дыхательные аппараты замкнутого цикла системы Дрегера, который стандартно применялся на германских подводных лодках как средство обеспечения покидания аварийной подводной лодки и получил название «Таухреттер» (Tauchretter) или «Дрегер Лунг» (Draeger Lung). Данные аппараты, часто именуемые жилетами, позволяли в надутом положении держаться моряку на плаву, а встроенный фильтр — дышать в загазованной атмосфере субмарины или во время всплытия.
Предполагаемая продолжительность плавания во время выполнения боевой задачи привела к необходимости использования систем жизнеобеспечения.
Подготовка экипажей
Основной проблемой, с которыми столкнулся возглавивший соединение «К» вице-адмирал Хейе, стало отсутствие подготовленных кадров. Гросс-адмирал Дениц заявил Хейе, что не сможет вы делить ему опытных офицеров из подводных сил — «ввиду нехватки кадров для строящихся на стапелях субмарин и чрезвычайно высокой опасности, присущей боевому при менению новых боевых средств» Набирать военнослужащих в соединение «К» в целом и в подразделения «человеко-торпед» в частности пришлось, причем сугубо на добровольной основе, в других подразделениях Кригсмарине и даже других видах Вооруженных сил, включая Войска СС. Набирались водители «человеко-торпед» и из штрафников.
В состав первой группы кандидатов на должности водителей человекоуправляемых торпед, прибывших в центр торпедного оружия в Эккернферде, входили 40 военнослужащих-добровольцев, отобранных из разных частей и уже прошедших первичную подготовку под руководством капитан-лейтенанта Опладена.К тому времени в Эккернферде были уже изготовлены две учебные торпеды, с устройством и правилами эксплуатации которых новичков ознакомил обер-лейтенант цур зее Иоганн-Отто Криг – один из участников создания человеко-торпеды «Негер» и первый командир вооруженной ими 361-й флотилии соединения «К».
Через восемь суток водители переходили на второй этап подготовки – выполнение учебных торпедных стрельб: водители-курсанты выходили на шлюпках в назначенный район учебно-боевой подготовки в Эккернфердской бухте, там пересаживались в свои «негеры», к которым уже были пристыкованы учебные торпеды, и затем тренировались в торпедной стрельбе по расставленным мишеням – сначала днем, затем в ночное время, поскольку ночь была определена как единственно возможное время суток для боевого применения нового «чудо-оружия».
Первые дыхательные аппараты Tauchretter были переданы в Kleinkampfverbande только в конце марта 1944 года, когда военные уже приступили к подготовке водителей торпед. Подготовку пилотов серьезно затрудняло отсутствие систем жизнеобеспечения. Недостаток кислорода в замкнутом объеме приводил к головокружениям, тошноте и обморокам. Некоторые пилоты-курсанты, желая подышать свежим воздухом, открывали колпак, что приводило к неприятным последствиям. Верхний срез люка кабины часто оказывался ниже уровня воды, из-за чего кабину заливало, и торпеда тонула. Лишь благодаря тому, что «Негеры» во время учебных занятий постоянно сопровождались группой обеспечения в шлюпках, получалось предотвращать жертвы среди водителей.
Причем уже в ходе учебно-боевой подготовки выяснилось, что в боевом варианте, с боевой торпедой «под брюхом», человекоуправляемая торпеда «Негер» существенно теряет в скорости – она падает с 4 до 3,2 узлов, а скорость 4,2 узла набирает только после торпедной стрельбы. Такое «открытие» имело для водителей «негеров» весьма существенные последствия: приходилось ограничивать район боевой операции прибрежными акваториями, а также тщательно изучать лоцию, особенно раздел о приливах/отливах и морских течениях, которые в ряде районов предполагаемого боевого применения «негеров» были весьма «неслабыми» – до 5–7 узлов. Существенно возрастала значимость и штурманских навыков, которыми должны были обладать водители человеко-торпед, поскольку от точности осуществления предварительной прокладки курса и выполнения иных предварительных расчетов зависели как успех операции, так и жизнь самих водителей.
Описание конструкции
Человекоуправляемая торпеда Neger состояла из двух частей. Одна из них представляла базовую торпеду G7e, вторая – доработанный вариант этого оружия с кабиной пилота. Пилотируемый аппарат располагался сверху. При помощи специальных креплений к нему стыковалась боевая торпеда. Подобная архитектура позволяла упростить производство новой техники, а также обеспечивала приемлемые характеристики. В боевом положении торпеда имела водоизмещение на уровне 2,7 т.
Верхний корпус торпеды «Негр» представлял собой пилотируемый модуль, выполненный на базе боевой G7e. Базовая торпеда имела длину 7,16 м и корпус диаметром 533 мм. При разработке нового проекта Мор, Фрауэнхайм и их коллеги заметно изменили компоновку корпуса торпеды, взятой за основу. Прежде всего из ее носовой части удалили заряд взрывчатого вещества, вместо которого поместили кабину. Рулевые поверхности стандартной торпеды заменили аналогичными поверхностями увеличенной площади, что позволило повысить эффективность управления «человеко-торпедой». В кабине водителя располагались три рычага, которые обеспечивали запуск и остановку электромотора; управление движением в горизонтальной плоскости. Кроме того, можно было осуществлять незначительный маневр по глубине. Из кабины можно было осуществить отстыковку нижней, боевой торпеды с одновременным запуском ее двигателя. Также в кабине находился включатель устройства самоликвидации с механизмом замедленного взрыва — на три минуты. Навигационное оборудование состояло из одного наручного компаса, имеющегося у водителя.
В средней и кормовой частях торпеды располагались агрегаты силовой установки. Как и базовая G7e, торпеда Neger оснащалась набором аккумуляторных батарей и электрическим двигателем. Предполагаемый способ применения привел к необходимости некоторых доработок. Для обеспечения требуемого запаса плавучести пришлось снять половину батарей и ограничить максимальные обороты электродвигателя.
По расчетам, уменьшенное количество аккумуляторов должно было обеспечивать максимальную скорость до 20 узлов. Тем не менее, в таком случае дальность хода не превышала 1-1,5 морские мили, из-за чего максимальную скорость ограничили 10 узлами. Для достижения максимально возможной дальности до 48 миль следовало идти с экономической скоростью 4 узла. За доставку боевой торпеды к цели отвечал пилотируемый аппарат, «верхняя половина» всей системы, поэтому во время плавания мотор торпеды G7e не использовался. Сама торпеда могла разгоняться до 30 узлов и преодолевать до 5 км.
Модернизация и переоборудование
Более серьезное отличие находилось внутри «Мардера»: сразу за сиденьем водителя был установлен баллон со сжатым воздухом, а в носовой части — 30-литровая балластная цистерна, доба вившая 65 см к длине «человеко-торпеды» и 0,3 куб. метров к водоизмещению, а также позволившая «Мардеру» выпол нять непродолжительные по времени погружения на глубину до 25 метров (расчетные данные — 40 метров), приближая ее, таким образом, к сверхмалым подводным лодкам. По расчетам специалистов Исследовательского центра тор педного оружия, запаса сжатого воздуха в данном баллоне должно было хватить на 20 погружений-всплытий.
Кроме того, на «Мардере» были модифицированы замок и крепление защитного плексигласового колпака, а для водителя был установлен дополнительный кислородный бал лон — кислород подавался по резиновому шлангу, «разбавлялся» и затем уже подавался в кабину водителя (заимствованный у Люфтваффе дыхательный аппарат замкнутого цикла системы Дрегера, с поглотителем углекислого газа, был сохранен в качестве резервного). В распоряжении во дителя модернизированной «человеко-торпеды» появился и миниатюрный глубиномер, рассчитанный на глубины до 30 метров, а в кабине слева был установлен спиртовой уро вень, градуированный в диапазоне от -15 до +15°, позво ливший облегчить водителю выполнение погружения — рекомендовалось погружаться/всплывать с дифферентом 7—8°. Также водители получили в свое распоряжение датчи ки, показывающие давление в баллоне со сжатым воздухом для всплытия/погружения, в кислородном баллоне и в са мой кабине.
Судя по имеющимся данным, в процессе изготовления одноместных человекоуправляемых торпед типа «Мардер» активно использовались запчасти, поставлявшиеся из Италии: известно о сборке там моторного отделения — соответствующая маркировка ставилась в местах болтовых соединений. Первые «куницы» стали поступать в соединение «К» в июле 1944 года.
Боевое применение
В ходе боевых операций было потеряно около 120 человекоуправляемых торпед. По подтвержденным данным с помощью пилотируемых торпед были уничтожены один крейсер, один эсминец и три минных тральщика.
Операция у Анцио-Неттунского плацдарма
Первый бой с участием торпед Neger состоялся в ночь на 21 апреля 1944 года. Четыре десятка торпед были отправлены в Италию для использования в районе плацдарма Анцио-Неттуно. Торпеды 175-й флотилии Kleinkampfverbande должны были стартовать с одного из пляжей в 15 милях к северу от Анцио. Согласно разработанному Кригом плану, «Негеры» должны были атаковать противника тремя труппами: первая труппа должна была обойти мыс Анцио и войти в бухту Неттуно — ее командиром назначили опытнопо 25-летнепо офицера-подводника обер-лейтенанта цур зее Леопольда Коха, напражденнопо Железным крестом 1-го класса и проходившего до перевода в формируемое соединение «К» службу вначале на U-97, а затем в должности командира субмарин U-258 и U-382; вторая труппа — имела задачей атаковать любые корабли и суда на рейде Анцио, ее командиром назначили лейтенанта цур зее Зейбике; третья труппа оберфенриха Карла-Хайнца Потхаста должна проникнуть в саму гавань порта Анцио и выпустить торпеды по стоявшим там судам и причалам, чтобы посеять панику.
Выбранный пляж располагался на приемлемом расстоянии от целей, но был неудобен для спуска торпед на воду. Из-за слишком мягкого грунта на пляж пришлось доставить специальные колесные тележки, на которых торпеды спускали на воду. Тележки приходилось толкать вручную: для этого требовалось по 30 человек. В распоряжении диверсантов было только 30 тележек, 13 из которых застряли в песке. Вытащить их не смогли, из-за чего на задание отправились только 17 человекоуправляемых торпед. Путь к району расположения целей был крайне труден, поскольку ночь была безлунной. Единственную помощь оказывали осветительные снаряды береговых батарей. Все 17 «Негеров» успешно добрались до своих целей.
Как выяснилось на месте, разведка подвела. Вместо транспортных судов в указанном районе находились американские боевые корабли. В 02:30 по местному времени радары одного из кораблей заметили неопознанную цель. Визуальное наблюдение позволило обнаружить волны и небольшой прозрачный купол. Корабль атаковал цель глубинными бомбами. Торпеда была уничтожена, а ее пилоту удалось спастись. Через несколько минут его подняли на борт и взяли в плен. Вскоре американцы потопили еще две торпеды.
По данным немецких источников, мичманы Поттхаст и Фойгт,входившего в группу лейтенанта цур зее Зейбике, все же сумели скрытно пройти в гавань Анцио и бухту Неттуно соответственно, где выполнили свою боевую задачу. Пятеро пилотов были вынуждены прекратить выполнение задачи, затопить свои аппараты и выбираться на берег к своим. Еще семеро сумели доплыть до берега, контролируемого немцами. Один из пилотов погиб из-за поломки дыхательного аппарата. Его торпеду союзники нашли, выловили и изучили. По немецким данным, в ходе этого рейда водителям торпед удалось потопить два корабля противника. По документам американцев, ни один корабль не пострадал.
Вывод
К осени 1944 года эксплуатация торпед Neger прекратилась. Уже на стадии испытаний эти аппараты зарекомендовали себя самым плохим образом, из-за чего было решено разработать новые проекты аналогичной техники. В ходе реальных операций было потеряно до 80% подобной техники. Кроме того, ее эксплуатация сопровождалась колоссальными потерями личного состава. Такие потери техники и людей сочли неприемлемо высокими. К концу лета 44-го Германия располагала более новыми и совершенными человекоуправляемыми торпедами Marder, Hai и т.д. Их появление позволило отказаться от не слишком надежных и эффективных «Негров». В связи с отказом от дальнейшей эксплуатации все остававшиеся построенные торпеды были разобраны или использованы в качестве источника запчастей при сборке новой техники.
См. также
Литература
- Щербаков В.Л. Подводные камикадзе. Боевые «пиявки» Второй Мировой. — Коллекция. — Москва: ООО “Издательство -Яуза, 2011. — 144 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-49771-3
- Кайус Беккер Немецкие морские диверсанты во второй мировой войне. — Коллекция. — Москва: ООО “Издательство -Яуза, 2011. — 144 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-49771-3
