Человеуправляемые торпеды типа Neger

Эта статья редактируется участником p_s_k_96:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.

Человекоуправляемая торпеда типа Neger

Классификация

человеко-торпеда Тип

Neger Модификация

История производства

Германия Страна производства

Рихард Мор, Фриц Фрауэнхайм Разработчик

1944 Разработано

Торпедо-испытательный центр (Torpedoversuchsanstalt), в г. Экернфёрде (Eckernförde). Производитель

1944-1945 Годы производства

200 ед. Изготовлено

История эксплуатации

1944-1945 Годы эксплуатации

Вторая Мировая война Войны и конфликты

Характеристики

533 мм. Диаметр

7600 мм. Длина

280 кг. Заряд взрывчатого вещества

контактный Тип взрывателя

88900 м. Максимальная дальность

0 м. Глубина

4 узл. При скорости

электромотор Двигатель

ручное Управление

«Neger» — пилотируемая торпеда времён Второй Мировой. Первый образец этого типа оружия, спроектированный немецкими инженерами. Название торпеде дал её создатель Richard Mohr по своей фамилии (Mohr — в переводе на рус. мавр, африканец).

Общие сведения

На заключительном этапе Второй мировой войны германские конструкторы и военные за рекордно короткие сроки создали новый образец военно-морского оружия. Немецкие инженеры не стали прямо заимствовать чужой опыт и пошли по своему собственному пути. В нем сочетались элементы концепций, разработанных и реализованных итальянскими и британскими инженерами — групповой подводный носитель торпедообразного типа — и японскими конструкторами — человекоуправляемая торпеда. Первые человекоуп­равляемые торпеы типа «Негер» были поставлены на вооружение в марте 1944 года, всего было построено около 200 устройств, из которых около 120 бы­ло потеряно. С помощью пилотируемых торпед были уничтожены один крейсер, один эсминец и три минных тральщика.

История создания

Японская торпеда Кайтэн, управляемая пилотом-смертником

Итальянская человеко-торпеда SLC Maiale

В годы Второй мировой войны Военно-морские силы наци­ стской Германии обратились к идее создания «человеко- торпед» последними — командование Кригсмарине озабо­тилось этим лишь во второй половине 1943 года, когда на счету итальянских и британских водителей «человеко-торпед» была уже не одна успешно проведенная операция. Да и японцы к тому времени уже приняли решение создавать отряды «подводных смертников» — разработка «Кайтена» была в целом завершена в первой половине 1943 года.

Причина такого достаточно существеннного отставания Кригсмарине была вновь весьма проста — дли­тельное время германское военно-морское командование попросту не уделяло должного внимания вопросу создания подразделений военно-морского спецназа и разработке воен­но-морской техники специального назначения. Немецкие ад­миралы твердо считали, что решат все возложенные на Кригс­марине задачи традиционными методами и средствами.

Те чрезвычайно широкие полномочия, которые «выбил» себе у гросс-адмирала Деница командир соединения «К», позволили в очень сжатые сроки — менее чем за год — осуществить работы по проектированию, постройке, испытаниям и запуску в серийное производство сразу нескольких типов человекоуправляемых торпед и сверхмалых подводных лодок, благодаря чему уже во вто­рой половине 1944 года силы вторжения англо-американс­ ких союзников стали испытывать всенарастающий натиск десятков, а затем и сотен диверсионно-штурмовых средств.

Предпосылки к созданию

Эмблема-нашивка Kleinkampfverbande

По мере завоевания англо-американскими союзника­ ми господства в воздухе и на море гросс-адмирал Карл Дениц уже не мог всецело полагаться на своих подводников — требовалось новое оружие, способное склонить баланс весом на сторону Третьего рейха. И вот когда впереди замаячила вполне реальная возможность поражения в войне, а в Берлине все чаще произносили слово «чудо-оружие», адмиралы вспомнили о нетрадиционных методах и средствах ведения войны на море.

Вице-адмирал Хельмут Хейе — ко­мандир диверсионно-штурмового соединения «К» в составе Кригсма­рине

Причем толчком к активизации уси­лий в данной области, как это ни парадоксально, послужи­ла успешная операция, проведенная осенью 1943 года британскими сверхмалыми подводными лодками типа «X» против германского линейного корабля «Тирпиц», находившегося на стоянке в норвежском Каа- фьорде. Еще в декабре 1941 года итальянцы надолго вывели из строя стоявшие в гавани Александрии британские линейные корабли «Вэли- ант» и «Куин Элизабет», а теперь британцы добились того же результата с «Тирпицем».

В целях пополнения знаний и получения опыта по боевому применению подразделений военно-морского спецназа и созданию для них образцов военно-морской техники специального назначения в Италию, к знаменитому «черному князю» Юнио Валерио Боргезе был направлен капитан-лейтенант Хейнц Шомбург. В кригсмарине быстрыми темпами приступили к созданию частей спецназа — знаменитого диверсионно-штурмового соединения «К», от «кляйнкампффербанд» (Kleinkampfverbande — в переводе с немецкого буквально «соединение малого боя»; полное оригинальное название — Kommando der Kleinkampfverbande der Kriegsmarine).

В его состав вошли отряды боевых пловцов, а также дивизионы катеров-брандеров, человекоуправляемых торпед и сверхмалых подводных лодок. Первая группа диверсантов — 30 военнослужащих — под руководством капитан-лейтенанта Опладена приступила к обучению на территории созданного центра в районе Хейлигенхафена, на восточном берегу Кильской бухты в январе 1944 года. К весне для подготовки личного состава соединения «К» выделили отдельное здание в Любеке. В этом незаметном бараке стоявшем на берегу моря, внешне напоминавшем «скорее курятник, чем казарму будущих солдат соединения «К», спецназовцы проходили обучение и уже затем направлялись в конкретные подразделения. Причем масштаб процесса оказался настолько большим, что очень скоро морякам пришлось использовать и стоявшую неподалеку казарму артиллерийской части. Однако быстрое решение организационных вопросов от­нюдь не компенсировало тот факт, что на тот момент поз­нания немецких адмиралов в данной области — подготовки и осуществления диверсионных операций на море — были фактически нулевыми.

Проектирование

Обер-лейтенант цур зее Йоханн- Отто Криг был назначен на проект человекоуправляемой торпеды лично гросс-адмиралом Деницем

21 декабря 1943 года на совещании по вопросам разработки мер противодействия англо-американским силам вторжения под председательством начальника Исследовательского центра торпедного оружия в Эккернферде контр-адмирала Рудольфа Юнкера советник по вопросам кораблестроения Рихард Мор предложил создать многочисленный флот небольших по размерам и водоизмещению и относительно простых в инженерно-конструктивном плане сверхмини-субмарин. Он предлагал их разработать на базе стандартной боевой торпеды и вооружить, в свою очередь, одной торпедой. В случае массированного применения подобных боевых средств против флота вторжения и транспортов в прибрежных водах можно было, при благоприятном стечении обстоятельств, добиться определенных успехов. Рихард Мор представил свой проект 10 января 1944 года, а уже 18 января 1944 года Адольф Гитлер утвердил запрос гросс-адмирала Карла Деница на постройку 50 сверхмалых подводных лодок, способных выполнять минные постановки и нести боевые торпеды, а также разработку и серийную постройку одноместной человекоуправляемой торпеды, которая, «ввиду своих конструктивных особенностей может быть с высокой эффективностью использована в качестве оборонительного средства в случае возможной морской десантной операции противника на побережье».

Получив одобрение Гитлера, гросс-адмирал Дениц отдал приказание начальнику Исследовательского центра торпедного оружия в Эккернферде осуществить проектирование и постройку прототипа одноместной человекоуправляемой торпеды-носителя. Непосредственное руководство проектом было поручено инженеру Рихарду Мору и начальнику штаба соединения «К» фрегатен-капитану Фрицу Фрауэнхайму. Испытания, доводка прототипа и организация подготовки первого подразделения водителей были поручены обер-лейтенанту Йоханну-Отто Кригу, командиру потопленной недавно в гавани Полы подводной лодки U-81 (тип VIIC). Не последнюю роль в этом сыграл тот факт, что Криг уже имел определенный опыт общения с офицерами итальянской 10-й флотилии MAS, первой применившей во Вторую мировую войну «человеко-торпеды» в бою. 10 марта 1944 года Криг побывал на аудиенции у Деница, который и ввел его в курс дела, сообщив, что к апрелю надо иметь несколько десятков «человеко-торпед» и применить их в бою.

Дальнейшее развитие проекта

Человекоуправляемая торпеда Hai, 1944г.

Экспериментальная Человекоуправляемая торпеда с двигателем Вальтера, Hase, 1945г.

Ближе к концу войны немецкие специалисты предприняли попытку создания на базе торпеды G7e более совер­шенной человекоуправляемой торпеды, получившей обоз­ начение «Ай» (Hai; в переводе с немецкого «акула»). Изна­ чально она разрабатывалась под руководством профессора Корнелиуса в компании «Versuchsanstaft fur Machinengestaltung TH» с использованием концепции японских «торпед-убийц», управлять ими должны были во­ дители-смертники, однако впоследующем данный проект был передан Испытательной (опытовой) команде №456 — Versuchskommando 456 — и стал, по большому счету, даль­ нейшим развитием «Мардера», но длина торпеды-носителя была существенно увеличена — врезана дополнительная секция для размещения дополнительных аккумуляторов — и составила 11 метров. Испытания оставили двойственное впечатление. С одной стороны, новая торпеда имела увеличенную дальность плавания, что значительно повышало ее боевой потенциал. С другой, увеличение длины корпуса сказалось на ряде характеристик. Из-за дополнительной секции ухудшилась маневренность, остойчивость и другие параметры.Впрочем, до капитуляции немцы ус­ пели построить только одну такую «человеко-торпеду».

Человекоуправляемая торпеда Hase, 1945г.

Также проводились испытания торпедного комплекса «Hase» (Заяц). Разработка проекта Hase стартовала в самом начале 1945 года. Целью проекта было создание нового аппарата для диверсионных подразделений, который мог бы скрытно доставлять в район цели боевую торпеду и производить ее запуск. К моменту начала работ военные имели большой опыт эксплуатации подобной техники, а также составили список требований к перспективным торпедам.

В Hase самым большим изменениям подверглась силовая установка. Ограниченные возможности промышленности, ухудшавшиеся с каждой неделей, не позволяли полагаться на поставки аккумуляторов и электрических моторов. По этой причине изделие «Заяц» решили оснастить торпедным двигателем, работающим по т.н. циклу Вальтера. Подобный мотор мог потреблять дешевые виды топлива и т.н. T-stoff – концентрированную (до 85%) перекись водорода. Подобные системы уже имели определенное распространение во флотах многих стран, что говорило в пользу использования нового двигателя.

Торпеда Hase получила корпус длиной около 12-13 м и диаметром 533 мм. Кормовую часть корпуса заимствовали у базовой торпеды G7e, но доработали в связи с изменением силовой установки. Вся средняя и носовая часть корпуса были разработаны и изготавливались специально для «Зайца». Так, носовая цилиндрическая секция корпуса была заметно длиннее соответствующего агрегата базовой торпеды. юбопытной чертой компоновки было размещение кабины пилота. Предыдущие человекоуправляемые торпеды имели кабину в носовой части корпуса. У торпед Marder и Hai она располагалась сразу за балластной цистерной. Кабина аппарата Hase находилась в средней части корпуса, непосредственно перед кормовой секцией, заимствованной у G7e. Такое расположение кабины было связано с необходимостью обеспечить правильное расположение центра тяжести и нормальный дифферент. Испытатели успели совершить ряд кратких выходов в море, но все работы продолжались не более нескольких недель. Прототип аппарата Hase был построен весной 45-го. Единственный экземпляр был уничтожен при подходе противника к базе, на которой велись испытания.

Постройка и испытания

К марту 1944 года инженеры завершили разработку проекта и начали строительство опытных образцов. Проверка новой человекоуправляемой торпеды показала всю сложность положения, в котором находились авторы проекта. Базовая торпеда G7e не отличалась высоким модернизационным потенциалом с точки зрения создания сверхмалых подлодок. Как результат, испытателям и конструкторам пришлось столкнуться с массой проблем.

Описание конструкции

Прототип человекоуправляемой торпеды типа "Нетер», разработанной Рихардом Мором. Хоро­шо заметна защитная конструкция цилиндрической формы — на серийных образцах использовался плек­сигласовый купол

По задумке авторов проекта, торпеда Neger должна была состоять из двух частей. Одна из них представляла базовую торпеду G7e, вторая – доработанный вариант этого оружия с кабиной пилота. Пилотируемый аппарат располагался сверху. При помощи специальных креплений к нему стыковалась боевая торпеда. Подобная архитектура позволяла упростить производство новой техники, а также обеспечивала приемлемые характеристики. В боевом положении торпеда имела водоизмещение на уровне 2,7 т.

Верхний корпус торпеды «Негр» представлял собой пилотируемый модуль, выполненный на базе боевой G7e. Базовая торпеда имела длину 7,16 м и корпус диаметром 533 мм. При разработке нового проекта Мор, Фрауэнхайм и их коллеги заметно изменили компоновку корпуса торпеды, взятой за основу. Прежде всего из ее носовой части удалили заряд взрывчатого вещества, вместо которого поместили кабину. В кабине пилота имелся набор немногочисленных органов управления. При помощи всего трех рычагов пилот должен был управлять направлением движения, запускать или останавливать мотор, а также отцеплять боевую торпеду. Система управления позволяла в небольших пределах маневрировать по глубине. Навигационное оборудование состояло из одного наручного компаса, имеющегося у водителя.

Изначально Р. Мор планировал, что пилот торпеды «Негер» будет располагаться внутри корпуса и следить за обстановкой при помощи перископа. Тем не менее, диаметр корпуса (всего 533 мм) не позволял сделать подобную кабину без серьезных ограничений в требованиях к будущим водителям. Из-за этого пришлось изменить конструкцию кабины. Теперь пилот должен был сидеть в корпусе по плечи. Предлагалось одевать пилотов в водолазные костюмы, а во избежание заливания кабины забортной водой использовать особую брезентовую шторку.

Уже после проведения первых испытаний, в марте 1944 года, сверхмалая подлодка Neger обзавелась плексигласовым колпаком, защищавшим пилота. Поскольку проект требовалось сделать максимально простым, колпак заимствовали у одного из самолетов фирмы Dornier. Перед колпаком установили штырь, предназначенный для использования в качестве упрощенного прицела. На торпедах поздних серий на колпаке устанавливался второй изогнутый штырь. Таким образом, точность определения положения цели немного повышалась. В учебных целях вместо прозрачного колпака нередко применялась специальная металлическая рубка с окном.

В средней и кормовой частях торпеды располагались агрегаты силовой установки. Как и базовая G7e, торпеда Neger оснащалась набором аккумуляторных батарей и электрическим двигателем. Предполагаемый способ применения привел к необходимости некоторых доработок. Для обеспечения требуемого запаса плавучести пришлось снять половину батарей и ограничить максимальные обороты электродвигателя.

По расчетам, уменьшенное количество аккумуляторов должно было обеспечивать максимальную скорость до 20 узлов. Тем не менее, в таком случае дальность хода не превышала 1-1,5 морские мили, из-за чего максимальную скорость ограничили 10 узлами. Для достижения максимально возможной дальности до 48 миль следовало идти с экономической скоростью 4 узла. За доставку боевой торпеды к цели отвечал пилотируемый аппарат, «верхняя половина» всей системы, поэтому во время плавания мотор торпеды G7e не использовался. Сама торпеда могла разгоняться до 30 узлов и преодолевать до 5 км.

Модернизация и переоборудование

Человекоуправляемая торпеда Marder, 1944г.

Первые немецкие человекоуправляемые торпеды Neger не устраивали подводников-диверсантов из-за плохих мореходных качеств, недостаточно надежной системы жизнеобеспечения и невозможности передвижения под водой, на определенной глубине. В мо­дернизированной человекоуправляемой тор­педе удалось исправить ряд этих недостатков, проект получил название «Мардер» (Marder; в переводе с немецкого «куница»). Новая «человеко-торпеда» была создана при непосредственном участии военнослужащих соединения «К» и учитывала богатый опыт, полученный водителями «Негеров» в первых боевых операциях. Внешне «Мардер» отлича­лась в основном большей длиной — носовая часть торпеды-носителя существенно высту­пала за габариты нижней боевой торпеды.

Более серьезное отличие находилось внутри «Мардера»: сразу за сиденьем водителя был установлен баллон со сжатым воздухом, а в носовой части — 30-литровая балластная цистерна, доба­ вившая 65 см к длине «человеко-торпеды» и 0,3 куб. метров к водоизмещению, а также позволившая «Мардеру» выпол­ нять непродолжительные по времени погружения на глуби­ну до 25 метров (расчетные данные — 40 метров), прибли­жая ее, таким образом, к сверхмалым подводным лодкам. По расчетам специалистов Исследовательского центра тор­ педного оружия, запаса сжатого воздуха в данном баллоне должно было хватить на 20 погружений-всплытий.

Человекоуправляемая торпеда Marder на транспортной тележке, 1944г.

Органы управления человекоуправляемой торпеды Marder.

Кроме того, на «Мардере» были модифицированы замок и крепление защитного плексигласового колпака, а для во­дителя был установлен дополнительный кислородный бал лон — кислород подавался по резиновому шлангу, «разбав­лялся» и затем уже подавался в кабину водителя (заимство­ванный у Люфтваффе дыхательный аппарат замкнутого цикла системы Дрегера, с поглотителем углекислого газа, был сохранен в качестве резервного). В распоряжении во­ дителя модернизированной «человеко-торпеды» появился и миниатюрный глубиномер, рассчитанный на глубины до 30 метров, а в кабине слева был установлен спиртовой уро­ вень, градуированный в диапазоне от -15 до +15°, позво­ ливший облегчить водителю выполнение погружения — рекомендовалось погружаться/всплывать с дифферентом 7—8°. Также водители получили в свое распоряжение датчи­ ки, показывающие давление в баллоне со сжатым воздухом для всплытия/погружения, в кислородном баллоне и в са­ мой кабине.

Судя по имеющимся данным, в процессе изготовления одноместных человекоуправляемых торпед типа «Мардер» активно использовались запчасти, поставлявшиеся из Ита­лии: известно о сборке там моторного отделения — соотве­тствующая маркировка ставилась в местах болтовых соеди­нений. Первые «куницы» стали пос­тупать в соединение «К» в июле 1944 года.

Литература

• Щербаков В.Л. Подводные камикадзе. Боевые «пиявки» Второй Мировой. — Коллекция. — Москва: ООО “Издательство -Яуза, 2011. — 144 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-699-49771-3

Видео

|