Подводные лодки типа IID
Эта статья редактируется участником Irosoko_Yamamoto:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.
| 16 ед. Заказано |
| 16 ед. Построено |
| 1939 — 1941 гг. Годы постройки |
| 1940 — 1945 гг. Годы службы |
Deutsche Werke AG, Киль
| 314 / 364 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 43,97 / 4,92 / 3,93 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 12,7 узл. Скорость хода надводная |
| 7,4 узл. Скорость хода подводная |
| 150 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 5650 миль Дальность плавания надводная |
| 56 миль Дальность плавания подводная |
| 700 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 410 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| Торпедное |
| 3 × 533 мм Носовые ТА |
| 5 шт Число торпед |
| 2 × 1 — 20-мм орудие FlaK 30 шт Зенитное |
| 12 мин шт Минное |
| 24 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
Подводные лодки типа II являлись естественной эволюцией прибрежных лодок типа UBI, UBII и UBIII кайзеровского флота периода Первой мировой войны. Лодки имели низкую стоимость, небольшие размеры и несложную конструкцию, что позволяло строить их в короткие сроки. Основой конструкции лодок типа II послужил построенный на экспорт в Финляндии, вариант лодки CV-707. На этих лодках проводились тренировки подводников, но из-за плохих условий обитаемости, среди подводников они получили пренебрежительное прозвище «каноэ» (нем. Einbaum). Несмотря на все недостатки, в начале Второй мировой войны лодки II-й серии хорошо проявили себя в боевых условиях и в учебных задачах. Всего в серии подводных лодок типа II выпущено четыре модификации: IIA, IIB, IIC и IID.
По плану Дёница, подводные лодки II-й серии предназначались для учебно-тренировочных целей, однако дефицит подводных лодок на начало войны заставил использовать их бо́льшую часть в боевых условиях. Достаточно скоро обнаружилось, что эти лодки не подходят для борьбы с судоходством, поэтому на протяжении 1940 и в начале 1941 года лодки в основном использовались в качестве минных заградителей. Подводные лодки типа IID, вошли в строй во второй половине 1941 года, несмотря на увеличенную втрое по сравнению с типом IIA дальность плавания, оказались малопригодными для использования в боевых походах, поэтому уже осенью 1941 года, все лодки II-й серии переведены на Балтику, для эксплуатации в качестве учебных, с возможными боевыми выходами против советского транспортного судоходства. Бо́льшая часть лодок этой серии затонула в ходе боевых действий, либо капитулировала в 1945 году.
История создания
Предшественники
Подводные лодки серии IIC считаются самыми сбалансированными среди лодок типа II. Вооружение подводных лодок типа IID не отличалось от предыдущей серии. Также в наследство от серии IIC остались проблемы обитаемости, абсолютно неустранимые при таком низком водоизмещении.
Предпосылки к созданию
Подводные лодки серии IID проектировались с целью улучшить и без того удачную серию лодок IIC и увеличить автономность подводных лодок II-й серии. Цель была достигнута, но для практического применения в Атлантике в боевых условиях, автономность всё равно оставалась недостаточной.
Постройка и испытания
Первая подводная лодка серии IID, U-137, заложена 16 ноября 1939 года, на верфи Deutsche Werke AG, г. Киль, спущена на воду 18 мая 1940 года, принята в строй 15 июня 1940 года. Все последующие лодки этой серии также строились на данной верфи. Последняя лодка серии, U-152 заложена 6 июля 1940 года, спущена на воду 14 декабря 1940 года, вступила в строй 29 января 1941 года.
Описание конструкции
Корпус
Подводные лодки типа IID имели корпус длиной 44 метра, шириной 4,92 метра. Высота лодки составляла 8,4 метра, средняя осадка - 3,93 метра.
Конструкция лодки была однокорпусной, прочный корпус представлял собой цилиндр 8,3 × 4 метра. К этому цилиндру с торцов присоединялись усечённые конусы. Прочный корпус и конусы изготавливались из металлических листов толщиной 15,5 мм. Остальные части лодки и части днища изготавливались из металла толщиной 14,5 мм. Прочнй корпус укреплялся пятьюдесятью шпангоутами, с периодичностью в 600 мм. Рубка подводной лодки устанавливалась поверх прочного корпуса, в средней части. Внутренняя цилиндрическая часть рубки имела диаметр 1580 мм, шпангоуты крепились через каждые 500 мм. Металлический лист рубки также имел толщину 15,5 мм. Для постройки лодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42KM , с прочностью 23 г/мм².
Рассмотрение расположения отсеков начинается с кормы лодки, во избежание путаницы в расположении оборудования относительно правого или левого борта.
В самой оконечности кормы вне прочного корпуса находилась кормовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. Первым отсеком в прочном корпусе являлся жилой отсек для команды машинного отделения, в котором вдоль каждого борта находилось по одной двухъярусной койке. Под койками располагалось два баллона сжатого воздуха первой группы баллонов.
Следующим от кормы к носу лодки располагалось машинное отделение, ограниченное легкой переборкой у силового шпангоута 6 (со стороны отсека для команды машинного отделения) и легкой переборкой между 21 и 22 силовыми шпангоутами (со стороны отсека центрального поста). По левому борту сразу возле переборки находился гальюн. В машинном отделении располагалась силовая установка, состоящая из двух электродвигателей фирмы SSW PGVV мощностью 205 л.с. при 450 об./мин. с установленным над каждым из них главным распределительным щитом, и двух 6-цилиндровых дизелей типа RS 127 S фирмы MWM мощностью 350 л.с. каждый при 1000 об./мин. Частота вращения дизельных двигателей с помощью механических редукторов снижалась с 1000 до 475 об./мин. В центральной части отсека над проходом между двигателями располагались расходные баки дизельного топлива. Под дизелями и электродвигателями находилась топливная цистерна, возле переборки, отделявшей этот отсек от жилого отсека для команды машинного отделения – цистерна машинного масла, а по левому борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста – резервуар сбора машинного масла. В отсеке электромоторов машинного отделения располагался электрический компрессор сжатого воздуха фирмы Крупп, находившийся по правому борту позади электродвигателя. В дизельном отсеке машинного отделения справа по борту располагалась главная трюмная помпа, которая работала от электромотора. В надводном положении она имела мощность 1,2 куб.м/мин., при плавании под шноркелем – 1,05 куб.м/мин. и на глубине 100 м – 0,25 куб.м/мин.
Следующим после машинного отделения от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой, отделенный легкой переборкой от следующего за ним жилого отсека. В средней части центрального поста между перископами была установлена металлическая лестница, ведущая в боевую рубку. Справа по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека машинного отделения, располагались крошечный камбуз и вспомогательная помпа мощностью 18 куб.м/час с электроприводом для устранения дифферента, слева по борту – вторая и третья группа баллонов с вентилями подачи и перекрытия сжатого воздуха. На подводных лодках II серии устанавливались два перископа: посредине отсека центрального поста ближе к кормовой части лодки находилась рабочая часть зенитного перископа, а ближе к носовой части лодки – шахта командирского перископа. Далее справа по борту находились два штурвала управления горизонтальными рулями глубины и штурвал управления вертикальным рулем направления. Также справа по борту ближе к передней переборке отсека центрального поста размещалась небольшая радиорубка, в которой находились длинноволновый передатчик мощностью 150 Вт, коротковолновый передатчик мощностью 200 Вт, коротковолновый ламповый приемник и пеленгаторный приемник в диапазоне средних и длинных волн. На подводных лодках типа IID для пеленгации целей использовался гидролокатор типа GHG с семнадцатью приемными мембранами, расположенными с каждой стороны над передним рулем глубины. Под отсеком центрального поста находились две главные балластные цистерны, каждая из которых наполнялась водой через три трехсекционных клапана.
Следующим после отсека центрального поста от кормы к носу лодки располагался жилой отсек для команды подводной лодки, в котором вдоль каждого борта находилось по три двухъярусных койки и два складных стола между ними. За койками вдоль обоих бортов находились две запасные торпеды, а под койками ниже палубного настила – аккумуляторные батареи в восемь рядов. На подводных лодках типа IIC U-56 – U-58 они состояли из 62 элементов 36 МАК 580 емкостью 7160 ампер/часов при 20-часовой разрядке, а на подводных лодках U-59 – U-63 – из 62 элементов 44 MAL 570 емкостью 8380 ампер/часов при 20-часовой разрядке. Для откачки газов аккумуляторных батарей было установлено шесть труб отбора газов, объединенных по три трубы. Вентиляция лодки осуществлялась вентиляторами в каждом отсеке производительностью 1200-1400 куб.м/час при мощности 1,5-2,75 кВт.
Последним в прочном корпусе от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов, переходивший из жилого отсека. В нем находилось три торпедных аппарата, расположенных в виде буквы "V". Боезапас составлял пять 7-метровых торпед типа G7a (G7e) калибра 53,3 см (три находились в торпедных аппаратах и две, как было указано выше, – в жилом отсеке); вместо торпед подводные лодки могли принимать 10 мин ТМА или 15 мин ТMB. В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находилась носовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. В водонепроницаемой носовой части размещалась четвертая группа баллонов сжатого воздуха.
Особенностями конструкции подводных лодок типа IID являлись увеличенная коническая рубка, кормовая зенитная платформа и наличие подпалубных цистерн, в результате чего значительно увеличился радиус действия. На подлодках типа IID винты были заключены в кольцевые насадки, из-за чего скорость возросла на полузла и снизился уровень шума.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
На лодках имелось только три носовых торпедных аппарата, устанавливавшихся довольно необычно - в виде перевернутого треугольника, из них два были расположены по бортам лодки, а третий - вдоль осевой линии.
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
и автономностиПри одинаковом вооружении и оборудовании дальность хода в 5600 морских миль у серии IID была невостребована для действий в бассейнах Северного, Балтийского морей и Ла-Манша, в Атлантике же вовсю возникали проблемы обитаемости и автономности, совершенно неустранимые при столь малом водоизмещении. Собственно, насколько можно судить, серия D представляла собой не более чем эксперимент, что лучше для войны с островной державой – два маленьких корабля в море или один большой.
