К-149 (1962)
К-149
СССР
| 12 апреля 1961 Заложен |
| 20 июля 1962 Спущен на воду |
| 27 октября 1962 Сдан |
| 24 июня 1991 Выведен из боевого состава |
| 4080 / 5345 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 113,96 / 9,2 / 7,68 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 240 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| Атомная Тип ЭУ |
| 2 АР, 2 ГТЗА / 35000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 18 узл. Скорость хода надводная |
| 26 узл. Скорость хода подводная |
| не ограничена миль Дальность плавания надводная |
| не ограничена миль Дальность плавания подводная |
| 104 (в т.ч. 31 офицер) чел. Общая численность |
Ракетно-торпедное вооружение
- 3 — ПУ БР Р-13;
- 4 — 533-мм ТА;
- 4 — 400-мм ТА.
Подводная лодка двухкорпусного типа, разделена на десять отсеков: 1 -ый отсек торпедный; 2 -ой – аккумуляторный, кают – компания, жилой; 3 -ий - центральный пост; 4 -ый - ракетный; 5 -ый – дизельгенераторный, вспомогательных механизмов; 6 -ой - реакторный; 7 -ой - турбинный; 8 -ой – электротехнический, пульт управления ГЭУ; 9 -ый - вспомогательных механизмов, жилой; 10 -ый - вспомогательных механизмов, рулевые машины. Отсеки - убежища: 1 -ый и 9 -ый. Прочный корпус цилиндрической формы с конусами в оконечностях, за исключением четвертого отсека, который с целью увеличения вертикального размера выполнен в форме «восьмерки» с распорной горизонтальной платформой, разделявшей отсек на верхнюю и нижнюю половины. Из - за требований обеспечения высокой мореходности в надводном положении и уменьшения заливаемости палубы надстройки во время предстартовой подготовки и пуска баллистических ракет в надводном положении, лодка имела заостренные обводы носовой оконечности. Запас плавучести составлял 31 %. Набор наружного корпуса осуществлялся по продольной системе, что обеспечивало значительную экономию металла и ряд технологических преимуществ перед применявшейся ранее на отечественных ПЛ поперечной системе набора. Материал прочного корпуса (ПК) сталь, материал лёгкого корпуса (ЛК) маломагнитная cталь, сталь. В период постройки лодка получила шумопоглащающее покрытие наружной обшивки, выполненное из специальной резины, и затруднявшее слежение за кораблём ГАС вероятного противника, работающих в активном режиме. Подобные покрытия были внедрены на советском флоте впервые в мире. Основная силовая сеть постоянного тока 220 В. Также имелась сеть 127 В, 50 Гц, и возможность приёма последней с берега (токовводы под ограждением рубки). Расположеннные в 5 отсеке 400 герцовые преобразователи обеспечивали напряжением аппаратуру контроля и управления реакторами. Имелись 14 бескингстонных цистерн главного балласта (ЦГБ). Роль средней группы играли ЦГБ №№5, 6, 7 и 9. Общий запас ВВД 47970 литров, количество баллонов ВВД – 117 штук (41 под килём, 66 в надстройке, 10 в прочном корпусе – спецгруппа 6 группы баллонов), вес баллона 595 кг. Выделено 10 групп баллонов ВВД, 1 -ая и 10 -ая группы – командирские (используются в последнюю очередь), магистрали ВВД делились на ВВД – 1 (в свой отсек), и ВВД – 2 (в смежный отсек). Колонки ВВД, для манипуляций с запасами воздуха, были расположены в 1, 3 и 9 отсеках. Продувание ЦГБ производилось воздухом высокого давления (200 кг/см*2), а концевых групп помимо воздуха - еще и отработанными газами дизель - генераторов (ВНД, обычно 3,5 кг/см*2). Ожидавшиеся большие подводные скорости подводной лодки и предположения, что уже при малых углах перекладки рулей может быть превышен допустимый дифферент лодки, привели к установке двух пар кормовых горизонтальных рулей: малых (МКГР) для больших скоростей и больших (БКГР) для скоростей до 14 - 16 узлов. С целью повышения скрытности пла применили устройство РКП (работа компрессора под водой) для пополнения запасов сжатого воздуха на перископной глубине, компрессоры ЭК - 10 в количестве 4 штук (производительностью 20 л/мин при подаваемом напряжении 320 В). Главная осушительная и трюмная магистраль была представлена 4 –мя (после переоборудования ракетного отсека в «научный» в 1987 - тремя) ГОН*ами, и 5 –тью помпами 2П - 1МР (в реакторном отсеке 2П - 2). На подводной лодке установили мощную систему вентиляции и кондиционирования воздуха, включающую в себя две пароэжекторные холодильные машины общей производительностью 570000 килокалорий в час. Съем тепла осуществлялся с помощью магистрали холодной рабочей воды (около 5°С). Запасы питьевой и питательной воды пополнялись с помощью испарительной установки ИВС. Главная энергетическая установка (ГЭУ) мощностью 35000 л.с. состоит из двух реакторов (реакторы ВМ - А, водо - водяного типа, тепловой мощностью 70 МВт каждый, размещены по эшелонированной схеме, последовательно друг за другом, вдоль продольной оси корабля в средней части корпуса) с парогенераторами и двух турбозубчатых агрегатов 60 - Д. Имелись два электродвигателя малошумного хода ПГ-116 по 450 л.с. и два дизель - генератора ДГ - 400 с дизелями М - 820. Дальность плавания под ДГ и ГЭД, около 500 миль. На подводную лодку установили всеширотный навигационный комплекс (НК) «Сигма» с астрокорректором. Трудность создания такого НК заключалась в том, что использовать гирокомпасы при приближении к полюсу было нельзя, так как они теряли направляющую силу, заставляющие их чувствительные элементы приходить в меридиан. Автопрокладчики, работающие в меркаторских проекциях, на этих широтах использовать было невозможно. В отличие от ранее созданных отечественных НК для пл, была создана новая система курсоуказания на базе трёх апериодических гирокомпасов «Маяк -2» и трёх гироазимутов (прибор 260), центрального счётно – решающего прибора (прибор 26). В состав комплекса также входили: система центральной гировертикали «Сектор», состоящая из двух гировертикалей (прибор 261); относительный лаг «Скиф»; автопрокладчик «Сапфир»; астронавигационная система (АНС) «Сегмент» с навесной гировертикалью «Сегмент В»; радиосекстан «Самум»; система фиксации времени «Фиксатор 2М»; система питания, сигнализации и связи «Сигма ПС». Впервые в истории удалось решить задачу автоматического курсоуказания и счисления как в географической, так и в квазигеографической системах координат. Также в состав навигационного вооружения входили: автоматический радиопеленгатор АРП-53; корабельный индикатор КИ-55; корабельные приемоиндикаторы КПИ-ЗМ, КПФ-1; дистанционый магнитный компас КДМ-1; эхолот НЭЛ-6; эхоледомер ЭЛ-1; перископы ПЗНГ-8, ПЗН-7. Торпедное вооружение ПЛАРБ состояло из 4 - х носовых 533 - мм ТА ТА (16 торпед СЭТ-65, 53 - 65К и 53 - 61), стрельба на глубинах до 100 метров. Для стрельбы на глубинах до 250 метров (торпеды самообороны МГТ-1) предусматривались 2 носовых и 2 кормовых ТА ТА (400 - мм, 6 торпед), система управления стрельбой «Ленинград - 658». Для отрыва от вероятного противника предусматривались приборы гидроакустического противодействия МГ - 14, выстреливаемые из ТА ТА. В 1967 г. был принят на вооружение самоходный прибор акустических помех МГ - 24 и МГ - 34 (глубина использования до 200 метров), выстреливамый через специальное устройство ВИПС. Гидроакустика: ГЛС - ШПС «Арктика» («Арктика-М»), первая отечественная ГАС с совмещенной рефлекторной антенной, обеспечивающей работу в режиме шумопеленгования и измерения дистанции (дальность в режиме эхопеленгования 8 км и шумопеленгования до 18 км), ШПС МГ-10, ГАС миноискания «Плутоний», ГАС ЗПС и ОГС «Яхта». Радиолокация: РЛС кругового обзора «Альбатрос», СОРС «Накат», станция опознавания «Нихром-М». Средства радиосвязи: р/передатчики КВ «Искра-1» (Р – 651) с выдвижной антенной «Ива», «Тантал»; р/приемник КВ «Оникс - П»; р/приемопередатчик «Графит - 1»; р/приемники ДВ «Глубина»; комплекс корабельной громкоговорящей связи и трансляции «Каштан»; автоматизированная радиолиния коротковолновой сверхбыстродействующей связи «Акула». Радиационная безопасность, обитаемость: Для обеспечения радиационной безопасности на пла с помощью системы радиационного контроля решались три группы задач: -контроль состояния АЭУ по радиационным факторам (система СК – 3, включала стационарную дозиметрическую установку КДУС (КДУС – 1М), УКПГ (устройство контроля плотности парогенераторов) различных модификаций, воздуходувки ГРЦ-А); для оперативной оценки обстановки также использовались КРБГ – 1, КРАН -1, РВ – 4; -дозиметрический контроль (ДК) облучения л/с (дозиметры Д - 2, Д - 500 комплекта КИД – 6); -радиометрический контроль (РМК) загрязнения радиоактивными веществами (РВ) поверхностей помещений и оборудования, средств индивидуальной защиты, спецодежды и спецобуви, кожных покровов л/с, воздуха, воды и продовольствия (КРБГ – 1, КРАБ – 2, РВ – 4, КРВП). В целях снижения уровней проникающей радиации до безопасных была сформирована биологическая защита (БЗ). Слой железо – водяной защиты в нижней части реактора, верхняя его часть со всех сторон была окружена слоем засыпки из карборита (сплав карбида бора и графита) с чугунной дробью, а сверху – засыпкой из карбида бора со свинцовой дробью. Вторым слоем БЗ по направлению в нос и корму являлась кладка из карборита с засыпкой из карбида бора (в этом слое были размещены компенсаторы объёма (КО). В стороны бортов, во втором слое защиты, засыпки из карбида бора помещались парогенераторы ГЭУ. Третьим защитным слоем со стороны носа, кормы и сверху был свинцовый экран. Общая толщина БЗ в нос и корму составляла 2,5 м. Все элементы ГЭУ, являющиеся потенциальными источниками ионизирующих излучений (распространения РВ) по обитаемым помещениям пла, были размещены в герметичных выгородках за БЗ, либо в необитаемых помещениях (НП). Также газоплотные НП были оборудованы системой вакуумирования, состоящей из: компрессора марки ЛК, баллонов (расположенных за прочным корпусом), в которые нагнетался воздух из НП, трубопроводов и арматуры. Периодическим включением компрессора в НП поддерживался вакуум (250 – 300 мм вод. ст.). Реакторный отсек имел свою автономную систему вентиляции и кондиционирования воздуха, предназначенную: -для вентилирования отсека в атмосферу при нахождении лодки в надводном положении; -для очистки воздуха первого, второго и третьего этажей реакторного отсека, помещений СУЗ (система управления и защиты), аппаратных и парогенераторных выгородок от радиоактивных аэрозолей и других вредных примесей; -для охлаждения и осушения воздуха. Для вышеуказанных целей в 6 отсеке использовались фильтры типа ПФК - 500, ПФК - 2000 с фильтрующими кассетами типа ФКУ. Насосные, парогенераторные и аппаратные выгородки вентилировались раздельно, были созданы автономные узла очистки (вентиляции) воздуха. Для предотвращения распространения РВ по отсекам в 5 и 7 отсеках пла были оборудованы тамбур - шлюзы (выгородки, расположенные на выходе и входе из энергетических отсеков, оборудованные системой вентиляции). В тамбур - шлюзе 5 отсека имелось душевое устройство, и он назывался саншлюзом. Для дезактивации оборудования, поверхностей (в первую очередь реакторного отсека) была предусмотрена стационарная система ССДД - 1Е, расположенная в кормовой части 6 отсека, рядом с постом БП - 65. Для работы в аварийных ситуациях (либо при превышении контрольных уровней радиационных факторов) имелись штатные средства защиты органов дыхания и кожи - респираторы ШБ - 1 «Лепесток», РМ (РМ - 2), изолирующие противогазы ИП - 46 (ИП - 46М, ИП - 6), защитные комплекты №4, 6 и 6П. Для вентиляции и очистки воздуха использовалось большое количество фильтров очистки воздуха (ФОВ) марок ФМС, ФМШ, ФМА, ПФК, ФЛО, ФМК. Общее количество фильтров на подводной лодке - 74 (после демонтажа ракетных шахт). Широко применяемые изначально ФОВ типа ФМТ, показали свою ненадёжность (большая пожароопасность), были сняты с вооружения и заменены. Фильтры ФМШ и пришедшие на замену ФМТ фильтры ФМК ставились последовательно и нагрев катализатора был исключён полностью. Применялись регенеративные двухъярусные установки РДУ, снаряжаемые пластинами регенерации из комплекта В - 64. Одна РДУ способна, поглощая углекислый газ, обеспечивать одного человека кислородом в течение 64 часов. После окончания среднего ремонта с демонтажем ракетных шахт в 1987 и вплоть до 1991 использовалась как опытовая. Лодка занималась испытаниями новых, перспективных разработок (ОКР). Для выполнения программ исследований «Зонт - М», «Египтология - БН» и им подобных лодка получила многочисленные стойки, «наварыши» в районе носовой надстройки и ограждения рубки, так называемые «чемоданы» в районе 3 и 4 отсеков, побортно, ниже ватерлинии. В них была размещена аппаратура и выносные датчики. 4 –ый (бывший ракетный) отсек был полностью модернизирован под жилой и «научный». Для выполнения различных программ натурных испытаний в море с экипажем пла выходило до 50 гражданских специалистов. Резко ухудшились условия обитаемости (общая численность находящихся на борту составляла до 150 человек, при расчётных 104) и управляемости пла (из - за модернизации 4 - го отсека и так называемых «чемоданов» лодка «плохо слушалась рулей», с затруднением всплывая и погружаясь). Впрочем, находчивые подводники, к примеру, хранили проспиртованные хлеб и батоны в носовых ТА, а картошку - в кормовых (боезапас БЧ - 3 отсутствовал). Автору лично довелось руководить погрузкой и выгрузкой комплектов В - 64 в количестве 1500 штук. В ракетном варианте, по рассказам более опытных сослуживцев, количество В - 64 доходило до 4000 и более(!). В ответ на мой недоумённый вопрос: «Где же Вы их хранили?» был получен ответ: «Везде!». Изменившаяся военно - политическая и финансовая обстановка в государстве не позволила выполнить все программы испытаний полностью. К тому же, опять подвёла ППУ ЛБ. В результате полностью была выполнена только программа СОКС (средств обнаружения кильватерного следа), в части касающейся неакустических средств обнаружения вероятного противника. Все наработки активно использовались на пла последующих поколений.
Историческая справка:
25.02.1961: Зачислена в списки кораблей ВМФ 12.04.1961: Заложена в цехе №50 ПО "Севмашпредприятие" как КрПЛ. Входила в состав 339 БрСРПЛ БелВМБ КСФ. 20.07.1962: Спущена на воду. 27.07.1962 - 20.09.1962: Швартовые испытания. 20.09.1962 - 23.09.1962: Заводские ходовые испытания. 24.09.1962 - 27.10.1962: Государственные испытания. 27.10.1962: Подписание госкомиссией акта о завершении госиспытаний (Ответственный сдатчик Лапшинов П.В., сдаточный механик Кононов М.Ф., командир пла капитан 3 ранга Громов Б.И.). Вступила в строй. 11.11.1962: Вошла в состав СФ, 31 ДиПЛ 1 ФлПЛ, базирование в губе Б.Лопатка (Западная Лица). 08.06.1964 - 05.07.1964: Поход в Норвежское море по плану учений "Ограда". ноябрь 1964 - декабрь 1965: Модернизирована по проекту 658М на СРЗ"Звёздочка", г.Северодвинск. декабрь 1965: В губе Западная Лица лодку посетил первый космонавт планеты Земля Ю.А.Гагарин. 15.02.1965: Вошла в состав 31 ДиПЛ 12 ЭскПЛ КСФ, базирование в б.Ягельная, губа Сайда. 1966 – 1969: Совершила 4 боевые службы общей продолжительностью 212 суток. 30.10.1968: Вошла в состав 18 ДиПЛ 12 ЭскПЛ КСФ, базирование в губе Оленья. 1969: Получила наименование "Украинский Комсомолец"(снято в 1992 году). Вручено переходящее знамя ЦК ВЛКСМ. апрель 1969 - июнь 1970: Ремонт с перезарядкой АЗ реакторов на СРЗ-10 ("Шквал") в губе Пала (г.Полярный). 1970 – 1979: Совершила 7 боевых служб общей продолжительностью 282 суток. 1974: 280 -ый (второй) экипаж (командир - капитан1 ранга Гаврилов В.С.) признан лучшим экипажем ПЛ, награждён памятным Красным Знаменем Мурманского обкома КПСС и облисполкома. 25.11.75: Во время несения БС установлено наличие течи ГВД ЛБ в необитаемом помещении при работе ППУ на мощности 18%, ППУ ЛБ выведена из действия. 06.12.75: Обнаружено падение давления в 1 контуре, до возвращения на базу 25.12.75 ППУ ЛБ эксплуатировалась с отключенными компенсаторами объёма и периодической подпиткой ГВД. 1976: Аварийный ремонт. 31.05.76: Вошла в состав 18 ДиПЛ 11 ФлПЛ КСФ, базирование в губе Гремиха (Йоканьга). 21.12.77: В полигоне БП произошло возгорание щита ТГ ЛБ. Находилась без хода втечении 52 часов в сложных штормовых условиях. 03.03.78: В базе произошло возгорание щита электрокомпрессора №1 системы ВВД, повреждены 47 кабелей на длине 1,5 м. 1 матрос получил ожоги. 1981: Вошла в состав 18 ДиПЛ 1 ФлПЛ КСФ, базирование в губе Нерпичья (Западная Лица). январь 1984 - апрель 1987: Средний ремонт. Демонтаж ракетного вооружения на СРЗ-10 ("Шквал") в губе Пала (г.Полярный). Установка перспективных образцов СОКС. На время ремонта в составе 190 ДнРемПЛ 4 ЭскПЛ КСФ. 1987: Вошла в состав 46 ОБрПЛ КСФ, базирование в губе Пала (г.Полярный). 1987 – 1991: Как опытовая пла занималась испытаниями новых СОКС. 04.04.90: Отнесена к подклассу опытовых пла. Переименована в КС-149. март 1991: Исключена из состава ВМФ, подготовка к сдаче в ОФИ для последующей утилизации. 1991 – 1995: Хранение на плаву в в губе Пала (г.Полярный). 1995: Переименована в БС - 149. август 1995: Отбуксирована в губу Ара (п.Видяево). 1996 – 2004: В составе 346 дивизиона кораблей отстоя хранение на плаву в губе Ара (п.Видяево). 07.08.04: Отбуксирована для утилизации на СРЗ "Нерпа"(г.Снежногорск) 2005: Выгрузка ОЯТ и утилизация на СРЗ "Нерпа"(г.Снежногорск), с формированием трёхотсечного блока для хранения в ПДХ "Сайда". Всего с момента постройки К - 149 совершила 13 автономных БС и прошла 176978 миль за 20730 ходовых часов. К - 149 является абсолютным рекордсменом среди систершипов по количеству боевых служб.
Командиры ПЛ:
1. Громов Б.И. (1961 - 12.1965) 2. Симаков В.Б. (12.1965 - 1968) 3. Бух Б.А. (1968 - 1969) 4. Шелютто И.В. (1969 - 1974) 5. Соловьёв В.В. (1974 - 1978) 6. Новиков Н.И. (1978) 7. Кащенко А.А. (07.1978 - 06.1984) 8. Тарасов (06.1984 - 1987) 9. Прудников А.И. (1987 - 1990) 10. Иванов А.Н. (1990 – 1996-?).
Список используемой литературы: 1.Подводные лодки России. Иллюстрированный справочник. АСТ, Астрель, Москва, 2001. Ильин В.Е., Колесников А.И. 2.Сайт «Штурм Глубины» 2002 - 2020. Николаев А.С. //www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/nbrs/658/k149/k149.htm 3.Журнал «Техника и вооружение» №7 - 10, 2005; №7, 2007 «Комплекс Д - 2: Наш ответ агрессору», «Комплекс Д - 4: долгий путь к подводному старту». Качур П.И. 4.Журнал «Навигация и гидрография» 57/2019. Санкт – Петербург, ISSN 2220 – 0983. «Развитие навигационных комплексов РПК СН в период создания и становления морских стратегических ядерных сил». Исмаилов А.И.
5.Личный архив автора.
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её
|
