Лидеры эсминцев типа Carlo Mirabello
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Последняя правка была внесена 14.04.2020. |
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1914 - 1917 гг. Годы постройки |
| 1916 - 1950 гг. Годы службы |
| Ansaldo, Сестри-Поненте (Генуя) Место строительства |
| 1570 / 1975 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 103,75 / 9,74 / м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 101 / м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 3,33 / 3,65 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 4 ПК Yarrow 2 ТЗА Parsons Энергетическая установка |
| 35 узл. Скорость хода |
| 2800 (12) миль Дальность плавания |
| 169 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| 161 чел. Матросы |
Главный калибр
Зенитная артиллерия
- 2 (2×1) - 76-мм/40 орудий Ansaldo Model 1917;
- 2 (2×1) - 6,5-мм пулемёта Fiat.
Минное вооружение
- 4 (2×2) 450-мм торпедных аппарата;
- до 120 мин.
Содержание
История создания
В начале ХХ века, в связи с ростом размеров и огневой мощи эскадренных миноносцев, появилась потребность в небольших быстроходных крейсерах-скаутах, способных служить в качестве разведчиков при эскадре, поддерживать огнем выход в атаку своих эсминцев и бороться с неприятельскими миноносцами. По замыслу военно морских теоретиков того времени, генеральное сражение флотов должно было начаться со стычек крейсерских завес, развернутых в нескольких милях впереди главных сил, классическим примером чему стал Ютланд. Между тем, у вовлеченных в дредноутную гонку морских держав зачастую просто не оставалось средств или возможностей для строительства соответствующего числа современных эсминцев и, особенно, легких крейсеров. Фактически, линейным силам грозила потеря их «глаз».
В числе таких стран находилась и Италия. В 1909-1912 гг. там было заложено шесть дредноутов : Dante Alighieri, три типа Conte di Cavour и два типа Andrea Doria, но только три легких крейсера (по итальянской классификации «скауты» - esploratori): Quarto и два типа Nino Bixio (Nino Bixio и Marsala). По проекту, они обладали схожими тактико техническими характеристиками: нормальное водоизмещение 3300-3600 т; вооружение - шесть 120-мм орудий, шесть 76-мм орудий и два 450-мм торпедных аппарата; защита в виде 38-мм бронепалубы. Основное отличие касалось силовой установки. Оснащенный четырехвальной турбинной установкой системы Парсонса Quarto на испытаниях показал свыше 29 узлов и отлично зарекомендовал себя в течение 25 лет ней службы. Два других корабля получили трехвальную установку с турбинами Кёртиса и не только не развили проектной 27,5-узловой скорости, но и постоянно страдали от эксплуатационных проблем. Самое же главное - трех кораблей было недостаточно для решения возложенных на них задач, особенно с учетом того, что противник располагал современными быстроходными крейсерами SMS Admiral Spaun и типа Novara.
Чтобы исправить данный недостаток, итальянские моряки и кораблестроители пошли принципиально другим путем. Проектируя следующие скауты, они решили отталкиваться не от крейсера, а от эсминца. Это решение было напрямую связано с эффектом, вызванным в свое время постройкой в Великобритании крупного эскадренного миноносца HMS Swift. Не получивший дальнейшего развития на родине, этот корабль произвел сильное впечатление на итальянцев, по мнению которых, идеально подходил для действий на ограниченном Средиземноморском театре.
Они исходили из того обстоятельства, что Адриатическое море, для действия на котором предназначались данные корабли, является закрытым и ограниченным театром, основные расстояния на котором измеряются десятками, в крайнем случае - несколькими сотнями миль, а мягкие климатические условия не предъявляют высоких требований к мореходным качествам. Это позволяло создать боевую единицу ограниченного водоизмещения, не жертвуя при этом скоростью или калибром артиллерии. В итальянском флоте такие корабли классифицировались как «легкие скауты» (esploratori leggeri).
Начало было положено летом 1913 года, когда на верфи Ansaldo состоялась закладка первой серии типа Alessandro Poerio, состоявшей из трех единиц: Alessandro Poerio, Guglielmo Pepe и Cesare Rossarol. Проект разработали специалисты Ansaldo на основе строившегося для Португалии эскадренного миноносца Liz (впоследствии перекупленного Великобританией и вошедшего в состав Королевского флота под названием HMS Arno). При нормальном водоизмещении 1130 т они вооружались шестью 102-мм/35 орудиями, двумя спаренными 450-мм торпедными аппаратами и развивали 30-узловую скорость (на испытаниях - до 32,6 уз). Тем самым ожидалось, что, обладая превосходством в скорости по отношению к австрийским быстроходным крейсерам, они смогут легко уклониться от встречи с ними, но равенство в калибре артиллерии позволит в случае необходимости вести с ними бой не без шансов на успех.
В 1914 году, еще до вступления в строй кораблей типа Alessandro Poerio, началась разработка проекта следующей серии скаутов. Первоначально предлагалось создание крупного корабля водоизмещением 5000 т с легким бронированием, являвшегося своего рода развитием Quarto и способного противостоять новым австрийским крейсерам, информация о закладке которых на верфи в Монфальконе имелась у итальянцев (их постройка была приостановлена после начала войны). По финансовым соображениям от этого «почти крейсера» отказались в пользу разработанного в конструкторском бюро фирмы Ansaldo под руководством полковника Корпуса корабельных инженеров Наборре Солиани проекта более скромного корабля. Возросшее по сравнению с лидерами типа Alessandro Poerio почти в полтора раза водоизмещение (нормальное - 1800 т) пошло на усиление артиллерийского вооружения и размещение более мощной силовой установки, рассчитанной на достижение 35-узловой скорости.
Три единицы были включены в списки военных судов итальянского флота королевским декретом №448 от 3 мая 1914 г. под названиями Carlo Mirabello, Carlo Alberto Racchia и Augusto Riboty и зачислены в класс легких скаутов. Договор на их постройку был заключен с верфью Ansaldo в Сестри-Поненте 1 июля 1914 г. Контрактная стоимость по сравнению с предшественниками возросла более чем в полтора раза и составила 5,1 млн. лир, включая: корпус - 1,610 млн лир, машины - 2,225 млн лир, котлы - 1,265 млн лир.
Корабли были заложены между ноябрем 1914 г. и февралем 1915 г. и вошли в строй между августом 1916 г. и маем 1917 г. Стапельный период постройки составил от 13 до 19 мес., общий - от 21 до 26,5 мес., причем и тот, и другой увеличивались от предыдущего корабля к следующему.
| Название | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|
| Carlo Mirabello | Ansaldo, Сестри-Поненте (Генуя) | 21.11.1914 | 21.12.1915 | 24.08.1916 |
| Carlo Alberto Racchia | Ansaldo, Сестри-Поненте (Генуя) | 10.12.1914 | 02.06.1916 | 21.12.1916 |
| Augusto Riboty | Ansaldo, Сестри-Поненте (Генуя) | 27.02.1915 | 24.09.1916 | 05.05.1917 |
Названия и девизы
Представители данного типа получили свои имена в честь итальянских адмиралов конца XIX века:
- Карло Мирабелло (1847-1910 гг.) - участник войны за независимость, морской министр в 1903-1909 гг.;
- Карло Альберто Раккия (1833-1896 гг.) - участник войны Крымской войны и войны за независимость, морской министр в 1892-1893 гг.;
- Аугусто Риботи (1816-1888 гг.) - участник Крымской войны и войны за независимость, в сражении при Лиссе командовал броненосцем Re di Portogallo и арьергардом, удостоен Золотой медали за воинскую доблесть, морской министр в 1867-1873 гг., основатель Гидрографического института.
По традиции итальянского флота, все корабли имели девизы:
- Carlo Mirabello - «Auspice tanto patriae iura tueor in undis» («Вижу я право Родины морем владеть»; личный девиз адмирала Мирабелло);
- Carlo Alberto Racchia - «Perge audacter» («Смело вперед»);
- Augusto Riboty - «Viresque acquirit eundo» («Крепнет в движении»; строка из «Энеиды» Вергилия, глава 4, стих 175).
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики лидеров эсминцев типа Carlo Mirabello | |
|---|---|
| Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное полное с минами на борту |
1570 1800 1975 2040 |
| Размерения, м длина наибольшая длина по ватерлинии ширина наибольшая осадка нормальная осадка в полном грузу |
103,75 101 9,74 3,3 3,65 |
| Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА проектная мощность, л.с. Скорость, уз: |
4 Yarrow 2 Parsons 44 000 35 |
| Запас топлива, т: нормальный полный Дальность плавания, миль (при скорости, уз) |
260 375 2800 (12) 2300 (15) 500 (32) |
| Вооружение: | 8*1 - 102-мм/35 орудий 2*1 - 76-мм/40 зенитки 2*1 - 6,5-мм пулемета 2*2 - 450-мм торпедных аппарата 100 мин |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 169 (8) |
Корпус
Корпус кораблей типа Carlo Mirabello изготавливался из стали высокого сопротивления и имел на большей части продольную систему набора и только в носу - поперечную. В районе машинных отделений (шп.93-140) двойное дно имело клетчатую структуру. Параллельно плоскому килю шло два непрерывных вертикальных стрингера, жестко скрепленных с поперечными флорами. Отсеки двойного дна использовались для хранения жидкого топлива. На большем расстоянии от киля на участке от 46-го до 140-го шпангоута проходили еще два стрингера, переходящие в продольные вертикальные водонепроницаемые переборки, поднимавшиеся до верхней палубы, причем в машинных отделениях у того борта, где стояли главные конденсаторы, эти переборки имели сложную изогнутую форму. В корме, на участке от 140-го до 164-го шпангоута, имелись две другие вертикальные переборки, доходящие только до палубы платформы. Шпангоуты П-образного профиля устанавливались на расстоянии 55 см друг от друга и нумеровались, начиная от носа. Внешняя обшивка состояла из восьми поясьев с каждого борта и крепилась внахлест.
Корабли имели одну непрерывную палубу - верхнюю. Средняя палуба (платформа) имелась в носу, от форштевня до носовой переборки первого котельного отделения (шп.41), в районе отсека вспомогательных механизмов (между шп.110 и 123) и в корму от 140-го шпангоута.
Корпус делился на отсеки восемью водонепроницаемыми поперечными переборками, поднимавшимися от киля до верхней палубы, еще десять переборок доходили только до платформы; еще четыре переборки проходили между платформой и верхней палубой.
Силуэт кораблей типа Carlo Mirabello считался итальянцами более элегантным, чем у предшественников - легких скаутов типа Alessandro Poerio. Он формировался двумя широкими дымовыми трубами равной высоты, заметно смещенными вперед от миделя, а также невысокой носовой надстройкой. Полубак длиной 35 м был плоским на всем протяжении, без подъема к форштевню. Мостик опирался на радиорубку, возвышавшуюся над палубой полубака всего на 1,4 м. В его передней части располагалась ходовая рубка, а позади нее с левого борта - штурманская рубка, а с правого - походная каюта командира.
Полное водоизмещение головного Carlo Mirabello при вводе в строй (август 1916 г.) составляло 1972,41 т. По ходу службы, вследствие проводимых модернизаций и увеличения числа принимаемых на борт грузов, водоизмещение кораблей неуклонно росло и к началу Второй мировой войны стандартное достигло величины 1811,39 т, а полное - 2302,65 т.
| Распределение весовых нагрузок (в метрических тоннах) | |
|---|---|
| Корпус | 512,399 |
| Вспомогательные механизмы и принадлежности | 133,443 |
| Силовая установка, включая воду в котлах | 686,672 |
| Артиллерия и ручное оружие | 53,322 |
| Боезапас | 22,000 |
| Оборудование погребов | 16,794 |
| Торпедные аппараты и оборудование | 12,939 |
| Торпеды | 4,400 |
| Электрооборудование | 28,876 |
| Радиооборудование | 2,663 |
| Рангоут и такелаж | 2,670 |
| Тенты и растяжки | 1,162 |
| Якорное устройство | 19,007 |
| Шлюпки | 4,121 |
| Переговорные трубы, прожекторы и т.д. | 2,534 |
| Прочие грузы | 19,930 |
| Экипаж с продовольствием | 15,000 |
| Расходные грузы | 6,000 |
| Питьевая вода | 3,070 |
| Вода для мытья | 10,250 |
| Вода для мытья в перегруз | 10,250 |
| Резервная вода для котлов | 32,900 |
| Топливо во внутренних цистернах (52,1 м³) | 47,900 |
| Топливо в отсеках двойного дна (232,2 м³) | 213,600 |
| Топливо в перегруз (122,3 м³) | 112,500 |
| Полное водоизмещение | 1974,402 |
Силовая установка
Главная энергетическая установка состояла из двух турбо-зубчатых агрегатов системы Парсонса. Они размещались в двух изолированных отсеках, между которыми находился отсек вспомогательных механизмов, где были установлены генераторы и воздушные компрессоры, а под ним находилась топливная цистерна. Носовой ТЗА работал на левый винт, кормовой - на правый.
Каждый ТЗА включал в себя турбину высокого давления, турбину низкого давления и турбину заднего хода, интегрированную в корпус турбины низкого давления. Турбины работали на одно ступенчатый редуктор. Суммарная расчетная мощность на валу достигала 44 000 л.с.
В каждом из машинных отделений размещалось по конденсатору системы «Унифлюкс» с площадью рабочей поверхности 875 м². Каждый конденсатор оборудовался циркуляционным турбонасосом центробежного типа производительностью 4500 т/ч, а также воздушным насосом двойного действия. Вентиляция машинных отделений обеспечивалась четырьмя турбовентиляторами центробежного типа производи тельностью 12 000 м³/ч.
Пар для турбин вырабатывали четыре водотрубных котла системы Ярроу с нефтяным отоплением. Они размещались в изолированных отсеках, дымоходы выводились в две дымовые трубы. Каждый котел оборудовался двумя питательными насосами системы «Черпелли» совокупной производительностью 460 т/ч и одним подогревателем воды. Для распыления нефти каждый котел оборудовался двенадцатью форсунками Межани. Для подачи нефти к форсункам в каждом котельном отделении имелось по одному топливному насосу «Черпелли» двойного действия производительностью 48 т/ч. Принудительная тяга обеспечивалась восемью нагнетательными турбо-вентиляторами «Черпелли» производительностью по 55 000 м³ воздуха в час.
Рабочее давление пара составляло 17,5 кг/см². Нормальное время подготовки машин к походу при погашенных котлах - 6 часов, экстренное - 4 часа; если корабль был подключен к береговой системе подачи пара, то это время сокращалось до 4 и 3 часов соответственно.
Корабли приводились в движение двумя трехлопастными винтами постоянного шага диаметром 2,77 м, изготовленными из марганцевой бронзы.
Ввиду обстоятельств военного времени, полноценные испытания прошел только головной Carlo Mirabello, для двух других скаутов они проводились по сокращенной программе - в частности, Carlo Alberto Racchia не испытывался на полную мощность; для Carlo Alberto Racchia и Augusto Riboty не проводились замеры дальности плавания. Испытания Carlo Alberto Racchia на различных режимах хода пришлось повторить из-за аварии в турбине. На Augusto Riboty испытывались новые винты, предложенные фирмой Ansaldo, но они оказались менее эффективными и были заменены стандартными. Carlo Mirabello на пробах недобрал около полутора узлов до контрактной скорости, а его дальность плавания на 12-узловой скорости оказалась примерно на 200 миль ниже расчетной. К началу Второй мировой войны скорость остававшихся в строю кораблей, по данным Альдо Фраккароли, не превышала 27 узлов.
Нормальный запас топлива составлял 260 т. Оно хранилось в 18 цистернах, расположенных в отсеках двойного дна. Для приема дополнительного топлива (115 т) использовались бортовые цистерны.
| Carlo Mirabello | Carlo Alberto Racchia | Augusto Riboty | |
|---|---|---|---|
| Дата | 20.08.1916 | 30.11.1916 | 05.04.1917 |
| Среднее водоизмещение, т | 1756 | 1768 | 1758 |
| Частота вращения винтов, об/мин | 418 | 435 | 426 |
| Наибольшая мощность, л.с. | 44 026 | 43 190 | 38 962 |
| Средняя скорость, уз | 33,75 | 35,4 | 35,03 |
Артиллерийское вооружение
По проекту, вооружение скаутов типа Carlo Mirabello состояло из восьми 102-мм орудий, двух 76-мм зенитных пушек, двух 6,5-мм пулеметов и двух двухтрубных 450-мм торпедных аппаратов.
102-мм/35 орудие системы Schneider-Armstrong образца 1914 г. было создано специально для кораблей небольшого водоизмещения и весило всего 1220 кг (вес всей артиллерийской установки составлял около 5 т). Оно снабжалось вертикально скользящим затвором, который при унитарном заряжании обеспечивал скорострельность до 7 выстрелов в минуту. Имелось два вида снарядов - фугасный весом 13,74 кг и бронебойный, весивший 15 кг, но на эсминцах практически не использовавшийся. При начальной скорости 755 м/с дальность стрельбы достигала 11 700 м.
Орудия размещались следующим образом:
- одна установка - на полубаке перед мостиком, сектор стрельбы 142° на каждый борт;
- две установки - побортно на полубаке чуть позади первой трубы, сектор стрельбы 172°;
- четыре установки - побортно на верхней палубе, позади миделя; при этом носовая пара снабжалась откидными площадками для прислуги и имела сектор стрельбы 157°, у кормовой пары сектор стрельбы составлял 165°;
- последнее орудие стояло на юте и имело сектор стрельбы 144° на каждый борт.
Пара 76-мм/40 зенитных пушек системы Ansaldo образца 1917 г. стояла побортно на верхней палубе между торпедными аппаратами и 102-мм установками главного калибра. Два 6,5 мм пулемета системы Fiat могли устанавливаться на переносных станках в различных местах.
В действительности, проектное вооружение было установлено лишь на Carlo Mirabello. В попытке увеличить огневую мощь кораблей, на Augusto Riboty и Carlo Alberto Racchia носовое 102-мм орудие при вступлении в строй заменили на 152-мм/40 пушку системы Армстронга образца 1899 г. При весе 6,5 т такое орудие вело огонь 45,4-кг снарядами; дальность стрельбы при этом достигала 9140 м, скорострельность - 5-7 выстр./мин.
На Carlo Mirabello, во время ремонта в Генуе в конце 1917 года, 102-мм орудие на полубаке также было заменено, но на 152-мм/45 орудие системы Schneider образца 1911 г. Оно весило 7,025 т и использовало вдвое более мощный заряд, обеспечивавший дальность стрельбы до 17 000 м, но требовало более основательных подкреплений и некоторых переделок в надстройке; кроме того, картузное заряжание снижало скорострельность до совсем неприемлемых для эсминца 3 выстрелов в минуту.
Боезапас хранился в двух погребах - носовом и кормовом. Они оборудовались противопожарными датчиками и системой затопления через кингстоны, приводы которых выводились на верхнюю палубу. Каждый погреб оборудовался системой вентиляции и кондиционирования. В 1920 г. корабли были оборудованы также системой орошения погребов. В носовом погребе хранилось 105 152-мм и 270 102-мм снарядов; в кормовом - 690 102-мм снарядов и патроны для пулеметов и ручного огнестрельного оружия. В кранцах первых выстрелов у каждого 102-мм орудия дополнительно находилось по 20 унитарных патронов.
Подача 102-мм унитарных выстрелов осуществлялась электрическими элеваторами револьверного типа (на 18 патронов). Для 152-мм снарядов на Carlo Alberto Racchia и Augusto Riboty имелись элеваторы клеточного типа с приводом от электролебедки, а на Carlo Mirabello - ковшовый элеватор. Все механизмы - фирмы Ansaldo с возможностью аварийного ручного привода.
Результаты применения 6-дюймовой артиллерии на кораблях, остающихся, по сути, хоть и большими, но эсминцами, можно признать далеко не блестящими. Орудия оказались слишком громоздкими и неповоротливыми, заряжающим было сложно управляться с тяжелыми снарядами на мокрой и неустойчивой палубе, скорострельность оказалась неоправданно низкой, а в ночное время вспышки от выстрелов ослепляли всех на мостике.
В итоге, в 1919-1920 годах, сначала на Carlo Alberto Racchia, а затем и на двух остальных кораблях вся артиллерия была заменена на восемь новых 102-мм/45 орудий системы Schneider-Ansaldo образца 1917 г. Пушка использовала те же боеприпасы, что и предшественница, но имела следующие характеристики: вес - 2327 кг, начальная скорость снаряда - 850 м/с, дальность стрельбы - 15 000 м, скорострельность - 7 выстр./мин.
Примерно в том же 1920 году было модернизировано зенитное вооружение скаутов: 76-мм пушки заменили на два 40-мм/39 автомата Vickers-Terni образца 1915 г. Один из них разместили на расширенной кормовой над стройке, а второй - на верхней палубе в районе 117-го шпангоута в диаметральной плоскости.
В начале своей карьеры корабли не имели приборов для централизованного управления огнем. Команды подавались артиллерийским офицером с мостика через переговорные трубы. Для измерения дистанции до цели Carlo Mirabello оборудовался двумя дальномерами совмещающего типа, располагавшимися на специальном мостике позади первой трубы. В 1918 г. его демонтировали, а дальномеры переместили на носовой и кормовой мостики, где у Carlo Alberto Racchia и Augusto Riboty они стояли изначально. В 1918-1919 гг. на всех трех кораблях смонтировали систему центральной наводки. Прицел-дальномер разместился на верхнем мостике носовой надстройки, данные к орудиям передавались при помощи системы Жермэна. Во время Второй мировой войны на Augusto Riboty были проложены телефонные линии с мостика к каждому орудию и зенитному автомату.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение скаутов типа Carlo Mirabello состояло из двух двухтрубных 450-мм торпедных аппаратов образца 1914 г. Они устанавливались побортно на верхней палубе за срезом полубака и в походном положении смотрели в сторону кормы. Выстрел производился посредством порохового заряда.
На кораблях имелось по четыре торпеды типа А 110/450x5,28 (длина 5,28 м, общий вес 712 кг, заряд 110 кг). После 1920 г. их заменили торпедами австрийского образца типа А 110/450x5,5 (длина 5,5 м, общий вес 769 кг, заряд 110 кг), производившимися заводом в Фиуме. Для загрузки торпед в аппараты имелось две кран-балки грузоподъемностью по 1100 кг, стоявшие в корму от самих аппаратов. В мирное время боевые зарядные отделения торпед хранились в кормовом погребе.
Управление торпедной стрельбой осуществлялось с мостика, где стояли два прибора системы Орсини и два ночных прицела системы Панераи.
Все корабли имели оборудование для минных постановок и могли принимать до 100 (Augusto Riboty - до 120) мин типа «Болло», а к началу Второй мировой войны - до 78 мин[1] типа «Болло» образца 1928 г. (вес 590 кг) или до 60 мин типов РЕ-20 (вес 1100 кг), «Элия» образца 1930 г. (вес 760 кг) или 1935 г. (вес 765 кг).
Противолодочное вооружение состояло из 10 50-кг глубинных бомб, находившихся на кормовом бомбосбрасывателе. К концу Первой мировой войны каждый корабль получил по два буксируемых противолодочных паравана типа «Джиноккио» 1916/30Т[2]. Кран для работы с ними устанавливался в корме по левому борту.
Для защиты от контактных мин в 1918-1919 гг. корабли были оборудованы параванами типа «С». В походном положении они хранились на прежних местах расположения 76-мм зениток, а в боевом крепились за специальную наделку на днище в районе форштевня. Параван обеспечивал ширину протраленной зоны 40 м при глубине 9 м. Постановка параванов производилась при помощи шлюпок.
Для постановки дымовых завес имелся химический дымо-генератор шведского типа, установленный на корме по правому борту. В 1929 г. его заменили стандартным, военно морского типа образца 1929 г; также были смонтированы паро-нефтяные дымо-генераторы, связанные с дымоходами паровых котлов и установленные в основаниях дымовых труб.
Электрооборудование
Электроэнергия вырабатывалась двумя турбогенераторами постоянного тока системы «Този» мощностью по 30 кВт и одним 15-киловаттным дизель-генератором «Този» («Инсубри» на Augusto Riboty). Напряжение бортовой сети - 110 В. Помимо этого, имелось три независимых электрических схемы, работавших от аккумуляторов.
Корабли оснащались приемопередатчиками мощностью 3 кВт. Радиорубка располагалась под ходовым мостиком.
Для боевого освещения предназначались два (три на Carlo Mirabello) 90-см прожектора со 100-амперными дуговыми лампами - один фирмы «Филотекника» и один (два на Carlo Mirabello) - фирмы «Галилео» с дистанционным управлением. Их расположение на всех кораблях было различным:
- на Carlo Mirabello два прожектора стояли на носовой надстройке, третий - на кормовом мостике;
- на Carlo Alberto Racchia оба прожектора стояли на носовой надстройке в шахматном порядке - левый со смещением вперед, правый - назад;
- на Augusto Riboty прожекторы первоначально стояли побортно на специальной площадке позади первой трубы.
Данное положение сохранялось недолго: еще во время Первой мировой войны на всех трех кораблях осталось всего по одному прожектору, который разместили на кормовом мостике. Перед началом Второй мировой войны на двух остававшихся в строю эсминцах установили по дополнительному сигнальному прожектору на носовом мостике.
Вспомогательные механизмы, судовые системы и устройства
Скауты типа Carlo Mirabello оснащались одним балансирным рулем площадью 8,75 м². Угол перекладки - 35° на каждый борт. Рулевая машина располагалась в кормовом отсеке и приводилась в действие от сервомотора, расположенного в кормовом машинном отделении. Основной штурвал располагался в ходовой рубке, резервный: на Carlo Mirabello - на кормовой надстройке, на остальных кораблях - на верхней палубе перед грот-мачтой. Рядом с последним стоял аварийный ручной штурвал диаметром 1,5 м. В случае выхода из строя рулевой машины на баллер руля, выступавший над уровнем верхней палубы, мог одеваться румпель, позволявший осуществлять перекладку вручную при помощи талей.
На кораблях устанавливалось по два магнитных компаса: один в ходовой рубке, второй - на кормовом рулевом посту. В 1920 г. на Carlo Mirabello появился третий компас, который установили на рубке над носовым машинным отделением. В 1931 г. на Carlo Mirabello и Augusto Riboty были установлены гирокомпасы системы «Сперри», которые разместились в кубрике кочегаров на плат форме перед носовым котельным отделением. Три репитера располагались на крыльях мостика и в ходовой рубке. Примерно тогда же Augusto Riboty был оборудован эхолотом типа F.10.
Якорное устройство включало два становых якоря Сайкса весом по 2000 кг, убиравшихся в носовые клюзы, и один адмиралтейский якорь, крепившийся с левого борта ближе к корме. Скауты типа Carlo Mirabello оказались первыми итальянскими кораблями подобного размера, оборудованными двумя шпилями с электрическим приводом. Третий - швартовый - шпиль на Carlo Mirabello и Carlo Alberto Racchia располагался в центральной части, над отсеком вспомогательных механизмов, а на Augusto Riboty - на юте.
Для откачки воды предназначались два паровых турбонасоса производи тельностью по 4650 т/ч, установленные в машинных отделениях. В других отсеках имелось два паровых насоса «Дуплекс-Чепелли», одна ручная помпа Даутона и три электрических насоса - производительностью 30, 10 и 6 т/ч.
Экипаж и условия обитаемости
Экипаж при вступлении в строй состоял из восьми офицеров и 161 унтер-офицера и матроса. К началу Второй мировой войны его штатная численность уменьшилась до 158 человек, включая десять офицеров.
Жилые помещения располагались в оконечностях корабля. Подволоки и борта с целью изоляции имели деревянную обшивку, на палубы стелился линолеум. Для обогрева служили электрические калориферы. Обмен воздуха в жилых и служебных помещениях обеспечивали шесть электрических вентиля торов фирмы «Марчили и Ко» - четыре из них обслуживали помещения офицеров и унтер офицеров на корме, отсек вспомогательных механизмов и унтер офицерские помещения в носу; два других, производительностью по 30 м³/мин - матросские кубрики в носовой части.
Размещение экипажа было традиционным. Помещения офицеров находились в кормовой части и состояли из апартаментов командира, просторной кают- компании площадью около 20 м², семи одноместных кают, раздевалки и ванной. Унтер-офицеры занимали два 8-местных кубрика, располагавшихся на средней палубе - один в корме, сразу за переборкой машинного отделения, другой - в носу, под шпилями. Двое старшин (аналог кондукторов в русском флоте) занимали отдельную каюту. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на платформе. Для машинной команды предназначался отдельный кубрик, расположенный на платформе и примыкавший к переборке носового котельного отделения.
Окраска и внешние различия
Все корабли серии имели некоторые отличия во внешнем виде. Передняя часть ходовой рубки у Carlo Mirabello формировалась плоскими гранями, тогда как у двух других была закругленной. На сходной рубке офицерских помещений у него же располагался полноценный кормовой мостик, в передней части которого находилась возвышенная прожекторная площадка, а перед ним поперек всего корпуса стояли ростры для четырех шлюпок.
В начале карьеры на Carlo Mirabello сразу за первой трубой находился легкий мостик, на котором стояли два дальномера; у Augusto Riboty на аналогичном мостике располагались прожекторы; на Carlo Alberto Racchia он отсутствовал. Наконец, Carlo Mirabello в 1917-1918 гг. нес на дымовых трубах экраны для защиты от авиабомб характерной конической формы.
Другие различия касались рангоута. У Carlo Alberto Racchia и Augusto Riboty фок-мачта имела высоту 30 м, на высоте 23 м на ней располагалось «воронье гнездо»; грот-мачта была на 10 метров ниже. У Carlo Mirabello мачты были равной высоты, причем к грот-мачте на высоте прожекторной площадки крепилась стрела грузоподъемностью 2000 кг, предназначенная для спуска и подъема шлюпок. Все мачты были металлически ми, а стеньги - деревянными.
После вступления в строй все три корабля были окрашены в светло-серый цвет; между 1924 и 1930 годами Carlo Mirabello и Augusto Riboty несли темно-серую окраску, а затем снова были перекрашены в светлую серо-голубую. Во время Второй мировой войны (при мерно в середине 1942 г.) Augusto Riboty получил двухцветную камуфляжную окраску, а в 1944 году был перекрашен по американской схеме: темно-серый корпус и светлые надстройки.
Для визуального опознавания скаутов в годы Первой мировой войны предусматривались черные марки на второй дымовой трубе: на Carlo Alberto Racchia - одна, на Augusto Riboty - две, Carlo Mirabello их не нес. В 1925 году Carlo Mirabello и Augusto Riboty непродолжительное время несли двухбуквенный идентификационный код (соответственно, MR и RY), наносившийся красной краской на борта в носовой части.
Королевским декретом №1483 от 5 сентября 1938 г. вводилась «Новая классификация боевых кораблей», согласно которой класс скаутов был упразднен, а оставшиеся в строю Carlo Mirabello и Augusto Riboty переводились в класс эскадренных миноносцев (cacciatorpedinieri). После этого, в соответствии с действующими правилами, им был вновь присвоен идентификационный код - на этот раз MI и RI.
Модернизации Augusto Riboty во время Второй мировой войны
Наиболее серьезным модернизациям подвергся единственный уцелевший к тому времени корабль во время Второй мировой войны. В апреле 1941 г. была существенно уменьшена высота обеих мачт: фок-мачты - до 21,74 м, грот-мачты - до 14,87 м.
В 1942 г. пара 102-мм орудий на срезе полубака была демонтирована, а на их местах установлено два дополнительных 40-мм автомата, после чего сняли автомат, стоявший в центре корпуса. Прежние 6,5-мм пулеметы были заменены на 8-мм Breda. Тогда же корабль получил два бомбомета немецкого образца для глубинных бомб типа WBD (их общее число достигало 30), а запас 50-кг бомб увеличили до 24, половина из которых находилась на бомбосбрасывателях, половина - в кормовом погребе. Для работы с буксируемыми противолодочными параванами на кормовом срезе установили кран системы «Сабием» (правда, вскоре и кран, и параваны сняли совсем).
Необходимость дальнейшего усиления зенитного вооружения заставила в августе 1943 г. демонтировать еще одну пару орудий главного калибра (перед кормовой надстройкой) и все 40-мм автоматы, установив взамен шесть 20-мм/70 автоматов Oerlikon. Они расположились следующим образом: два - на срезе полубака, два - на месте кормовой пары 102-мм орудий, один - на месте 40-мм автомата в центре корпуса, один - на кормовой над стройке. Боекомплект включал 21 тыс. патронов для 20-мм автоматов и 6 тыс. патронов к 8-мм пулеметам.
Для улучшения секторов обстрела зенитных автоматов грот-мачту и вовсе демонтировали, а растяжки радио антенн закрепили на второй трубе. Тогда же на мостике была установлена легкая броневая защита.
В 1944 г. с Augusto Riboty сняли торпедные аппараты. Таким образом, к концу карьеры вооружение эсминца состояло из четырех 102-мм/45 орудий, шести 20-мм/70 автоматов и двух 8-мм пулеметов.
История службы
Carlo Mirabello
Головной корабль серии вошел в строй 24 августа 1916 г. и 3 сентября был включен в состав Действующего флота (Armata Navale). Вскоре Carlo Mirabello прибыл в Бриндизи и в дальнейшем базировался там на протяжении всей войны, за исключением периодов нахождения в ремонте, поначалу входя в состав военно морской группы «В», а затем - 4-й дивизии. Его основной деятельностью стали многочисленные набеговые операции, выходы на перехват кораблей противника, минные постановки, а также сопровождение конвоев на линии Бриндизи Валона.
17 октября 1916 г. Carlo Mirabello был направлен на Корфу в распоряжение главнокомандующего сербской армией генералиссимуса Путника, которого, с двумя депутатами сербского парламента, на следующий день доставил в Бриндизи. 24 октября, вместе с эсминцами Giuseppe Cesare Abba и Ippolito Nievo, скаут выходил на перехват австрийского конвоя, идущего в Дураццо, но успеха не имел. Совершив 25 декабря выход на прикрытие торпедных катеров, производивших набег на Дураццо, а затем еще один поход на Корфу, Carlo Mirabello осуществил свою первую минную постановку. В 22 часа 22 января 1917 г. он покинул Бриндизи в компании с Carlo Alberto Racchia и эсминцами Insidioso, Irrequieto, Impavido, Ippolito Nievo, до наступления рассвета выставив 80 мин «Болло» у албанского побережья, южнее мыса Родони, и днем 23-го вернулся в базу.
13-14 февраля Carlo Mirabello, Impavido и Irrequieto выходили из Бриндизи для оказания поддержки гидросамолетам, совершавшим налет на австрийское побережье. Корабли должны были служить ретрансляторами сообщений, а также оказывать помощь экипажам машин, совершивших вынужденную посадку на воду. 22 апреля Carlo Mirabello, Simone Schiaffino и французские эсминцы Fourche, Cimeterre, Commandant Lucas безуспешно пытались перехватить австрийские эсминцы SMS Uskoke, SMS Streiter и SMS Warasdiner, совершившие набег на Отрантский барраж.
Под командованием капитана 2 ранга Денти ди Пирайно скаут принял участие в морском сражении 15 мая 1917 г. Накануне вечером Carlo Mirabello с французскими эсминцами Commandant Rivière, Bisson, Boutefeu, Cimeterre вышли из Бриндизи для патрулирования в Отрантском проливе. Правда, вскоре на Boutefeu лопнул штурмтрос, и он повернул назад.
В то же время, австро-венгерский отряд под командованием капитана 1 ранга Миклоша Хорти (легкие крейсера SMS Novara, SMS Helgoland, SMS Saida, эсминцы SMS Csepel и SMS Balaton) совершал набеговую операцию. В темноте австрийские эсминцы прошли всего в нескольких милях от итало-французского отряда, а затем разгромили итальянский конвой недалеко от Валоны, потопив старый эсминец Borea и грузовое судно и повредив два других. Тем временем крейсера Хорти устроили настоящую бойню среди патрулировавших барраж дрифтеров, потопив 14 и повредив 10 из них.
Реакция союзников была очень медленной. Около 5 часов утра отряд Carlo Mirabello получил приказ идти на перехват австрийских кораблей. Одновременно из Бриндизи вышел отряд в составе британского крейсера HMS Bristol с итальянскими эсминцами Rosolino Pilo и Antonio Mosto. Через полчаса за ними последовали крейсер HMS Dartmouth с эсминцами Simone Schiaffino и Giovanni Acerbi, а также, практически сразу за ними, скаут Aquila. Последняя группа, состоявшая из скаутов Marsala, Carlo Alberto Racchia и эсминцев Impavido, Indomito, Insidioso, покинула Бриндизи только в 07:30.
В 06:45 чуть севернее широты о. Сазено отряд Carlo Mirabello обнаружил неприятеля, идущего встречным курсом. Перестрелка длилась недолго - имея более слабые силы, Денти ди Пирайно предпочел уклониться от боя и ограничился слежением за австрийцами, держась справа по борту на дистанции в 5,5 миль. Однако к 10 часам Carlo Mirabello и Commandant Rivière потеряли ход: первый из за обводнения топлива, второй из за проблем с конденсаторами. Bisson и Cimeterre остались с ними для охраны от возможных атак австрийских подводных лодок, так что и в дальнейшем бою отряд участия не принимал. Вскоре Carlo Mirabello смог дать ход и даже взял на буксир обездвиженного союзника, приведя его к исходу дня в Бриндизи.
Следующие три месяца корабль занимался рутинной деятельностью, завершившейся серией из трех минных постановок у черногорского и албанского побережья (12, 21 и 22 августа), а 24 августа оставил Бриндизи и отправился в Геную на ремонт. По пути, в Мессинском проливе, ему пришлось уклоняться от торпед неприятельской субмарины.
Carlo Mirabello вернулся в строй в конце января 1918 г., прибыл в Бриндизи и вошел в состав 4-й дивизии. 31 марта он вел безуспешную охоту за германской подводной лодкой U-80, сначала обстреляв ее из орудия, а когда та погрузилась - несколько часов преследовал ее, сбрасывая глубинные бомбы. В ночь на 13 мая Carlo Mirabello и Augusto Riboty оказывали поддержку торпедным катерам MAS-99 и MAS-100, атаковавшим австрийский конвой на рейде Дураццо, 20-го - выставил оборонительное минное заграждение перед Бриндизи, 25-го, вместе с Alessandro Poerio, Pilade Bronzetti и Giuseppe La Masa, выходил под флагом командира 4-й дивизии контр-адмирала Нотарбартоло на поиск пяти неприятельских кораблей, обнаруженных британскими патрульными эсминцами, а 28-го - доставил контр-адмирала Нотарбартоло в Валону.
Лето ознаменовалось еще рядом минных постановок: 28 июня - перед Бари, 2 августа - перед Бриндизи, 11 августа и 5 сентября - у Пунта-Остро, на входе в Которскую бухту. 8 сентября Carlo Mirabello перебросил армейское подразделение из Бриндизи в Валону, 4 ноября - в день объявления перемирия - обеспечивал занятие острова Лисса, а на следующий день отправился в Котор с представителями итальянского военно морского командования, которые должны были обсудить условия передачи австрийских кораблей под союзный контроль.
В общей сложности, в период Первой мировой войны Carlo Mirabello совершил 65 боевых походов общей продолжительностью 621 ходовой час, к которым можно добавить 145 часов, проведенных в готовности к выходу или занятиями боевой подготовкой в базе.
11 августа 1919 г. корабль был передан в подчинение Главного военного командования Далмации, а позже - военно-морскому командованию Верхней Адриатики и старшему морскому начальнику в Поле. До начала 1924 года Carlo Mirabello находился, главным образом, в акватории Адриатического моря и портах, присоединенных к Италии согласно послевоенным договорам. Он стоял в качестве стационера в Фиуме во время возникших там в феврале 1921 г. волнений, побывал в Себенико (21 декабря 1921 г.) и Сплите (6 января 1922 г.) после произошедшего на Рождество инцидента в Себенико между итальянскими моряками и местным славянским населением. 15 марта 1924 г. Carlo Mirabello вновь побывал в Фиуме, сопровождая крейсер Brindisi, на котором король Виктор Эммануил прибыл в город для участия в церемонии его присоединения к Италии.
20 марта 1924 г. Carlo Mirabello поступил в прямое подчинение Морского министерства и стал готовиться к походу в Балтийское море. 30 марта в Венеции состоялась церемония вручения кораблю Боевого знамени от Комитета женщин Ломбардии. Спустя два дня скаут, под командованием капитана 2 ранга Владимиро Пини, оставил акваторию Венецианской лагуны и отправился в заграничное плавание по Северной Европе, вернувшись в Специю только 9 октября. Его маршрут пролегал через более чем тридцать приморских городов пятнадцати стран: Венеция, Зара, Бриндизи, Мессина, Кастелламаре, Алжир, Гибралтар, Лиссабон, Коркубьон (Испания), Брест, Антверпен, Брюссель, Флеккефьорд (Норвегия), Осло, Гётеборг, Карслкруна, Стокгольм, Турку, Хельсинки, Ленинград, Таллин, Рига, Лиепая, Данциг, Цоппот, Штеттин, Зассниц, Копенгаген, Любек, Травемюнде, Гамбург, Роттердам, Шербур, Португалетте (Испания), Лиссабон, Альмерия. Визит в Ленинград был приурочен к возобновлению дипломатических отношений между СССР и Италией, так что Carlo Mirabello (в советской прессе его называли крейсером!) стал первым итальянским кораблем, вошедшим в советский порт после Октябрьской революции.
9 июля 1925 г. Carlo Mirabello заменил своего систершипа Augusto Riboty в качестве лидера 1-й флотилии эсминцев, находившейся в то время в подчинении командующего флотом, а 1 декабря переданной в состав Торпедной дивизии. В том же году скаут принял участие в ежегодных маневрах, завоевав серебряный кубок имени Таона ди Ревеля за артиллерийские стрельбы и кубок Сан Марко за состязания управляющих огнем. С 11 по 24 апреля 1926 г. он совершил непродолжительный поход в Триполи и на Мальту.
Следующий год ознаменовался участием в очередных общефлотских маневрах, а затем периоды активной службы стали чередоваться с нахождением в резерве. 22 апреля 1928 г. корабль прибыл в Триполи, чтобы принять на борт герцога Пульи и доставить его в Неаполь, с 15 по 30 июня - совершил поход в Грецию, посетив Аргостоли, Фалерон и Занте, а между 14 июня и 17 июля 1929 г. - осуществил плавание в водах Северной Африки и Эгейском море. 15 января 1932 г. Carlo Mirabello был придан военно-морскому училищу в Таранто и до июля 1933 г. интенсивно использовался в качестве учебного корабля. 20 августа 1934 г. он вышел из Кальяри в короткий поход по Западному Средиземноморью, с посещением Порт-Маона, Пальма-ди-Мальорка, Орана и Альмерии, и вернулся в Кальяри 5 сентября. Спустя четыре дня корабль перебазировался в Ливию, где находился до 4 сентября 1936 г., выполняя функции флагмана группы легких сил в Тобруке.
С началом гражданской войны в Испании одной из важнейших задач итальянского флота стало обеспечение защиты национальных интересов и, подспудно, оказание помощи националистам генерала Франко. Не остался в стороне и Carlo Mirabello. 18 октября 1936 г. под командованием капитана 2 ранга Джино Парилли он вышел из Специи и на следующий день прибыл в Барселону, заменив находившегося там Giovanni di Verazzano. В течение трех дней на борту итальянского корабля велись переговоры между представителями гражданской администрации города и генералом франкистской армии Кипо де Льяно об освобождении находившегося в местной тюрьме шефа Фаланги Хосе Антонио Прима ди Ривера и его брата. Однако договориться не удалось, и Прима ди Ривера был расстрелян республиканцами 18 ноября.
26 октября Carlo Mirabello ушел из Барселоны в Валенсию, а затем - в Таррагону. Там его экипаж наблюдал за разгрузкой судов с французскими и бельгийскими добровольцами. Впоследствии он побывал в Танжере, Малаге, Мелилье и Гибралтаре, но основным пунктом его базирования во время первого похода оставалась Барселона, где под командованием вице-адмирала Тура было сосредоточено несколько итальянских кораблей, включая крейсера Eugenio di Savoia и San Giorgio. Для обеспечения их базирования там же находились танкер «Лаура Коррадо» и водолей «Далмация». При этом Carlo Mirabello регулярно ходил в Пальму-ди-Мальорка за почтой для экипажей.
14-17 января 1937 г. Carlo Mirabello под командованием капитана 2 ранга Энрико Мирти делла Валле сопровождал пароход «Вальсавойя» из Ла-Маддалены в Пальму. В мае скаут совершил три выхода на патрулирование в рамках Патруля нейтралитета (6-10, 13-17 и 25-27 мая), остановив за это время для досмотра четыре судна: голландское «Теламон», греческое «Йонион», французские «Эмерити» и «Франк». 24 мая, во время стоянки в Пальма-ди-Мальорка, корабль попал под налет республиканских бомбардировщиков, к счастью, не получив повреждений.
В марте 1938 г. Carlo Mirabello (теперь им командовал капитан 2 ранга Станислао Эспозито) снова прибыл в Пальму, затем побывал в Кадисе, Альхесирасе, Сеуте, Севилье и Уэльве, окончательно вернувшись на родину только в августе. После этого, пере классифицированный в эскадренный миноносец, Carlo Mirabello с декабря 1938 г. до мая 1940 г. выполнял функции учебного корабля при Училище унтер офицеров в Поле.
К тому времени возраст Carlo Mirabello и Augusto Riboty при близился к 25 летнему, они устарели и физически, и морально - достаточно сказать, что все остальные корабли с артиллерией калибром менее 120 мм уже были переведены в класс миноносцев. В иных условиях, в ближайшее время их неминуемо ожидало бы списание, но после начала Второй мировой войны руководство Реджиа Марина приняло решение о сохранении их в составе флота.
10 июня 1940 г. - день вступления Италии в войну - Carlo Mirabello и Augusto Riboty встретили в Бриндизи, в составе сил, подчиненных военно-морскому командованию Ионического моря и Нижней Адриатики, а 11 марта 1941 г. были переданы в подчинение командования по защите судоходства в Албании (Maritrafalba).
Одной из первых их задач стала постановка оборонительных минных заграждений в Отрантском проливе и заливе Таранто. В течение июня-июля крейсер Taranto, минные заградители Vieste и Barletta, а также Carlo Mirabello с Augusto Riboty выставили 37 заграждений (в том числе 28 противолодочных), насчитывавших в общей сложности 2335 мин. К октябрю оба корабля включились в сопровождение конвоев с войсками и грузами, курсировавших между Италией и Албанией.
20 мая 1941 г. Carlo Mirabello вышел из Бриндизи в греческий порт Патры, сопровождая небольшой конвой, состоявший из вспомогательного крейсера Brindisi, пароходов «Аннарелла», «Лаура С.», танкеров «Стромбо» и «Анна С.». В 05:40 следующего дня на подходе к острову Санта Маура (итальянское название острова Лефкас в группе Ионических островов) с борта корабля наблюдали мощный взрыв в 5-8 милях прямо по курсу. Как оказалось, это подорвалась на мине канонерская лодка Pellegrino Matteucci. Эсминец поспешил на помощь, но в 06:30 сам подорвался носовой частью, в районе мостика, и лишился хода. Экипаж Carlo Mirabello предпринимал все усилия, чтобы спасти корабль, но безуспешно. В 11:45 21 мая эсминец затонул в 2 милях южнее мыса Дукато. Вместе с кораблем погибло 44 человека.
Остается лишь добавить, что мины, ставшие причиной гибели Carlo Mirabello и Pellegrino Matteucci, были выставлены британским быстроходным минзагом HMS Abdiel менее суток назад, а до конца дня на них еще успели погибнуть два немецких парохода - «Марбург» и «Кибфельс».
Carlo Mirabello был официально исключен из списков итальянского флота декретом Временного главы государства от 18 октября 1946 г. В течение своего непродолжительного участия во Второй мировой войне он совершил 117 выходов в море (в том числе 89 - на защиту коммуникаций), прошел 16 965 миль за 1394 ходовых часа, израсходовал 5624 тонны топлива и 22 дня находился в небоеготовом состоянии.
Carlo Alberto Racchia
Второй корабль серии вошел в строй 21 декабря 1916 г. и вскоре прибыл в Бриндизи, где вошел в состав 2-й группы скаутов 4-й дивизии. Уже 22 января 1917 г. он осуществлял прикрытие Carlo Mirabello и Ippolito Nievo, ставивших мины южнее мыса Родони. 11 мая скаут с эсминцами Giuseppe Sirtori, Giovanni Acerbi и Rosolino Pilo безуспешно пытался перехватить австрийские корабли. Во время боя 15 мая Carlo Alberto Racchia входил в группу Marsala, которая поздно подошла к месту сражения и участия в нем не принимала. 22 августа скаут стал главным действующим лицом активной минной постановки, выставив 80 мин у полуострова Саббиончелло (ныне - Пелешац).
Среди рутинных выходов в море военного времени также можно выделить участие Carlo Alberto Racchia в обстреле австрийских позиций у Стула и Пойяни на побережье Албании 10 сентября 1917 г.; прикрытие кораблей, осуществлявших активную минную постановку у Которской бухты в ночь на 14 июня 1918 г.; постановку минного заграждения у Бриндизи 17 июля, перед Барлеттой 2 августа и у мыса Пунта-Остро 11 августа и 5 сентября.
2 октября 1918 г. группа в составе легких скаутов Carlo Alberto Racchia, Augusto Riboty, Alessandro Poerio, Guglielmo Pepe, Cesare Rossarol и эсминцев Simone Schiaffino и Ippolito Nievo сопровождала линейный корабль Dante Alighieri, осуществлявший прикрытие операции по обстрелу Дураццо.
В день перемирия 4 ноября Carlo Alberto Racchia участвовал в занятии Лиссы, после чего по-прежнему базировался на Бриндизи и в первые послевоенные месяцы действовал на Нижней Адриатике и в Ионическом море. 11 августа 1919 г. корабль передали в подчинение военно-морского командования в Албании, но вскоре он ушел в Таранто на ремонт, после окончания которого, 6 октября 1919 г., поступил в распоряжение Торпедной инспекции.
20 марта 1920 г. Carlo Alberto Racchia в последний раз вышел из Таранто, получив приказ следовать в Константинополь и войти в состав Дивизии Леванта (Divisione Navale del Levante). Остаток карьеры корабль провел в Босфоре и на Черном море.
19 июля, в рамках программы возвращения на родину русских военнопленных из австрийских лагерей (всего их насчитывалось до 14 тысяч), Carlo Alberto Racchia вышел из Константинополя в Одессу, сопровождая пароходы «Пьетро Кальви», «Мельпомене» и «Талия» с освобожденными итальянцами русскими солдатами.
Советские власти предоставили итальянцам маршруты безопасного плавания к Одессе. Однако, по не ясным до конца причинам, скаут вошел в запретный для плавания район и в 11 часов утра 21 июля подорвался на мине примерно в 9 милях юго-западнее Большого Фонтана (19 миль от Одессы). Данное заграждение было выставлено тральщиками Красного флота всего двумя днями ранее. Взрыв прогремел в носовой части, и спустя 40 минут Carlo Alberto Racchia затонул. Погибло 9 членов экипажа, еще 9 получили ранения.
Транспорт «Пьетро Кальви», на котором находилось свыше 2500 военнопленных, двинулся спасать людей с Carlo Alberto Racchia и сам оказался на минном поле. Только появление советского тральщика «Анатра» спасло ситуацию. Приказав капитану парохода двигаться задним ходом, не меняя курса, «Анатра» вывел его из опасного района. Погибших итальянских моряков с воинскими почестями похоронили на одесском кладбище.
Глубины в районе гибели Carlo Alberto Racchia составляли от 11 до 40 метров, по-этому итальянское командование незамедлительно обратилось к советской стороне с просьбой о содействии в подъеме корабля. Однако 9 августа командующий морскими силами А.В. Немитц телеграфировал в Москву Главкому: «Сообщите итальянскому адмиралу Деграсси, что миноносец «Рахия» взорвался в районе минного заграждения, почему подход к нему невозможен до конца гражданской войны и вытраления наших заграждений».
После нескольких безрезультатных попыток договориться, 15 мая 1921 г. Carlo Alberto Racchia был исключен из списков Королевского Итальянского флота.
В конце 1920-х годов ЭПРОН пытался поднять Carlo Alberto Racchia, но его корпус оказался переломлен, поэтому водолазы ограничились снятием с него наиболее ценного оборудования. В частности, по имеющимся сведениям, одно из 102-мм орудий с эсминца было установлено на минном заградителе «Амур» Балтийского флота.
Augusto Riboty
Последнему кораблю серии была уготована самая длинная и насыщенная событиями карьера. Подняв военно морской флаг 5 мая 1917 г. в Генуе, уже спустя два дня Augusto Riboty прибыл в Бриндизи, где вошел в состав 2-й группы скаутов 4-й дивизии, и до конца войны действовал на Нижней Адриатике. 9 июля 1917 г. адмирал Паоло Таон ди Ревель передал кораблю Боевое Знамя от имени Ассоциации итальянских уроженцев Савойи и Ниццы.
Непосредственное участие в боевых действиях для Augusto Riboty началось 16 июля 1917 г., когда он в паре с Carlo Alberto Racchia обеспечивал действия эскадрильи гидросамолетов, вылетавших на бомбежку Дураццо. На рассвете 22 августа он участвовал в демонстрации между Старой и Новой Рагузой, чтобы отвлечь внимание противника от постановки минного заграждения у Саббиончелло, а 10 сентября, вместе с Carlo Alberto Racchia, миноносцами 33PN, 56AS, 57AS и 61OL, осуществил обстрел австрийских позиций в Пойяни (Албания)[3]. Вкратце упомянем об основных событиях 1918 года с участием корабля:
- 9 апреля Augusto Riboty прикрывал постановку мин с подводной лодки у о. Меледа;
- 13 мая из Бриндизи вышли эсминцы Ippolito Nievo и Pilade Bronzetti с торпедными катерами MAS-99 и MAS-100 на буксире; Carlo Mirabello и Augusto Riboty осуществляли их прикрытие. На подходе к Дураццо катера отдали буксиры, проникли в гавань и торпедировали австрийский пароход «Брегенц»;
- 25 мая и 9 июня скауты Carlo Mirabello, Augusto Riboty, Aquila и Sparviero оказывали поддержку гидросамолетам, бомбившим Дураццо;
- 14 июня Augusto Riboty перебросил армейское подразделение из Бриндизи в Валону;
- в ночь на 7 августа Augusto Riboty и Carlo Alberto Racchia с двумя миноносцами снова прикрывали воздушный налет на Дураццо;
- 2 октября Augusto Riboty сопровождал линкор Dante Alighieri во время операции против Дураццо;
- 4 ноября - участвовал в занятии островов Лисса и Лагоста.
Всего же в период Первой мировой войны Augusto Riboty совершил 52 боевых похода общей продолжительностью 394 ходовой час, а также 72 часа находился в готовности к выходу или занимался боевой подготовкой.
С окончанием боевых действий корабль по-прежнему оставался в Бриндизи, 11 августа 1919 г. перешел в подчинение военно морского командования в Албании, но уже 23 августа поступил в подчинение старшего военно-морского начальника в Таранто на период ремонта. После его окончания, в период с 6 октября 1919 г. по 5 апреля 1920 г., Augusto Riboty находился в распоряжении Торпедной инспекции, а с 12 апреля по 7 июня являлся флагманским кораблем военно морской крепости Пола.
18 ноября 1920 г. скаут стал лидером Легкой флотилии, подчиненной военно морскому командованию Верхней Адриатики, и оставался в этой роли вплоть до расформирования флотилии 10 февраля 1921 г.
Augusto Riboty оставался в Поле до 20 апреля, после чего был направлен в качестве стационера в Сплит, находясь там в распоряжении итальянского консула до 19 января следующего года, а с 21 апреля 1922 г. по 4 февраля 1923 г. выполнял аналогичную функцию в Заре.
После длительного перерыва, 3 марта 1923 г. Augusto Riboty снова вошел в состав Средиземноморского флота (Forze Navali Armate del Mediterraneo), став лидером 1-й флотилии эскадренных миноносцев. Этот период службы корабля был отмечен повышенной активностью. С 3 марта по 11 июня он совершил поход в Ливию, побывав в Мисурате, Хомсе и Триполи, а между 31 августа и 8 сентября находился в плавании по Эгейскому морю. В ноябре того же года, во время официального визита в Италию испанской королевской четы, Augusto Riboty входил в состав почетного эскорта, сопровождавшего испанские корабли. В мае 1924 г. скаут сопровождал линкор Dante Alighieri во время похода к Сицилии, а в июне - снова составлял эскорт Dante Alighieri, на котором король Италии отправился с ответным визитом в Испанию. Летом 1924 г. корабль принимал участие в общефлотских маневрах в акватории Тирренского моря и у побережья Сицилии, совершив также кратковременный поход в Тобрук. С 12 по 18 октября на нем держал свой флаг. командующий флотом адмирал Альфредо Актон.
9 июля 1925 г. Augusto Riboty передал функции лидера флотилии однотипному Carlo Mirabello и был выведен в резерв. Вернувшись в строй 21 июня 1926 г., с 9 июля того же года до 1 ноября следующего он являлся лидером 3-й флотилии эсминцев действующего флота; затем, 27 декабря 1927 г. отправился на ремонт, после окончания которого, с 15 марта 1928 г. стал лидером 4-й флотилии эсминцев 2-й торпедной дивизии 2-й эскадры. В этом качестве он совершил походы в Триполи (18-22 апреля 1928 г.) и в Грецию (15-30 июня 1928 г.). В мае 1929 г., обеспечивая пропагандистский воздушный перелет, Augusto Riboty отправился в ближневосточные и черноморские воды, посетив Константинополь, Констанцу, Муданию, Родос, Лерос, Кастеллоризо, Милос, Палерос и вернувшись в Таранто 12 августа.
30 августа 1929 г. Augusto Riboty стал лидером 3-й флотилии эсминцев, входившей в состав 4-й дивизии 2-й эскадры. В период с 15 сентября по 8 октября 1930 г. скаут совершил поход в ливийские и греческие воды с заходом в Триполи, Бенгази, Тобрук, Наварин, Занте и Аргостоли. 12 апреля 1931 г. он вышел из Неаполя в качестве почетного эскорта теплохода «Читта ди Палермо», на борту которого принц Пьемонтский направился в Триполи для открытия Выставки достижений. Там корабль находился до 18 апреля, вернувшись в Неаполь 20-го.
В период с 20 мая по 9 декабря 1931 г. функция лидера 3-й флотилии эсминцев с Augusto Riboty была сложена, но затем status quo восстановили. 21 апреля 1932 г. он вновь оставил Таранто, направляясь в поход на Восток, побывав в Тобруке, Бейруте, Родосе, Косе, Стампалье, Леросе, Аргостоли и вернувшись 20 мая. Вскоре после этого корабль был переведен в Полу в качестве флагмана 6-й дивизии резервного флота, но оставался в кампании до 15 января 1934 г., когда и сам был выведен в резерв.
Augusto Riboty вернулся в строй 13 августа 1935 г., но уже 25-го перешел в Ливию, где оставался до 11 декабря 1936 г. с короткими перерывами, проведенными в базах метрополии. Во время гражданской войны в Испании корабль совершил два продолжительных похода к берегам этой страны. Первый продолжался с января по июль 1937 г., второй - с февраля по август 1938 г. За это время его силуэт видели в гаванях Пальмы, Танжера, Кадиса, Уэльвы, Альхесираса, Малаги, Мелильи, Сеуты и Гибралтара.
После переклассификации в эскадренный миноносец (5 сентября 1938 г.) Augusto Riboty 25 сентября вновь отправился в Тобрук, где оставался до 3 октября 1939 г. В конце того же года он действовал у побережья оккупированной Албании, побывав в Дураццо (4-10 ноября) и Валоне (3-10 декабря). Оставленный в строю ввиду начала Второй мировой войны, к июню 1940 г. Augusto Riboty находился в подчинении военно морского командования Ионического моря и Нижней Адриатики и базировался на Бриндизи.
Уже 11 июня - на следующий день после вступления Италии в войну - Augusto Riboty вышел в первый боевой поход, осуществив поиск кораблей противника у побережья острова Корфу. Затем он участвовал в серии минных постановок в водах Южной Адриатики и в заливе Таранто, а с осени - включился в сопровождение конвоев, идущих в порты Албании. 27 сентября на выходе из Бриндизи Augusto Riboty столкнулся с эсминцем Nicoló Zeno, получив небольшие повреждения носовой части.
В октябре итальянские войска вторглись в Грецию с территории Албании, и эсминцы принимали участие в поддержке приморского фланга армии и обстрелах побережья. 28 ноября Augusto Riboty с тремя эсминцами 15-го дивизиона (Nicoloso da Recco, Antonio Pigafetta, Emanuele Pessagno) и двумя миноносцами (Generale Marcello Prestinari и Angelo Bassini) обстреливал греческие позиции на северо восточной оконечности острова Корфу - всего итальянскими кораблями было выпущено 1600 снарядов калибра 120 и 102 мм. 18 декабря те же четыре эсминца, включая Augusto Riboty, сопровождали крейсера Eugenio di Savoia и Raimondo Montecuccoli во время операции по обстрелу греческих позиций у Лукова, в 30 км севернее Корфу. 1 марта 1941 г. Augusto Riboty в сопровождении миноносца Andromeda и группы торпедных катеров 4-й флотилии MAS произвел обстрел греческой прибрежной дороги между Химарой и Пикерати на греко-албанской границе.
11 марта 1941 г. корабль перешел в подчинение командования по защите судоходства в Албании, а в сентябре был передан старшему морскому начальнику в Бриндизи.
18 июля конвой, шедший в сопровождении Augusto Riboty из Валоны в Патры, был атакован в Отрантском проливе неприятельской подводной лодкой. Эсминец провел контратаку, сбросив глубинные бомбы, но результатов не наблюдал. Еще две встречи с вражескими субмаринами имели место 5 августа и 25 октября на широте острова Занте.
В 1942 году Augusto Riboty прошел обширный ремонт с модернизацией, по завершению которого, в ноябре, вошел в состав 1-го дивизиона эсминцев, приданного командованию Ионического моря и Нижней Адриатики с базированием на Таранто. Тем не менее, основной задачей корабля, в командование которым вступил капитан-лейтенант Никола Ферроне, стало сопровождение транспортов с грузами для тунисской группировки.
5 февраля 1943 г. британская подводная лодка HMS Turbulent торпедировала и потопила пароход «Утилитас» из состава эскортировавшегося эсминцем конвоя, однако пароход «Марио» ему удалось благополучно довести до Палермо. По похожему сценарию события разворачивались 3 апреля при сопровождении конвоя из Таранто в Мессину. Пораженный торпедой под водной лодки танкер «Реджина» повернул обратно, а Augusto Riboty продолжил путь с пароходом «Карбонелла» и довел его до пункта назначения.
В конце мая 1943 г. Augusto Riboty ушел в Венецию на усиление зенитного вооружения. Королевским декретом от 10 июня корабль был награжден Бронзовой медалью за воинские заслуги. При этом отмечалось, что за два года войны он совершил 250 выходов в море общей продолжительностью более 5000 ходовых часов.
Эсминец оставался в Венеции вплоть до заключения перемирия с союзниками 8 сентября. Выполняя условия перемирия, он покинул лагуну и 13 сентября прибыл на Мальту. В октябре Augusto Riboty перешел в занятый союзниками Таранто и до мая 1945-го занимался сопровождением англо американских транспортов и перевозкой грузов между портами Италии и Суэцким каналом, где были интернировали итальянские линкоры Vittorio Veneto и Italia (бывший Littorio).
В общей сложности за время Второй мировой войны Augusto Riboty совершил 365 выходов в море (в том числе 269 - на защиту коммуникаций), прошел 70 350 миль за 6010 ходовых часов, израсходовал 14 264 тоны топлива и был небоеготов в течение 212 суток.
После окончания войны в Европе Augusto Riboty некоторое время продолжал обеспечивать перевозки людей и грузов вдоль итальянского побережья, пока в марте 1946 г. не был поставлен на прикол в Таранто, а 2 февраля 1947 г. - разоружен и выведен в резерв. Согласно условиям Парижского договора, он подлежал передаче по репарациям Советскому Союзу. Ему даже было выбрано название (первоначально «Неприступный», позже «Любопытный»), но в конечном итоге, ввиду плохого технического состояния и неспособности к самостоятельному переходу в Одессу, советская сторона отказалась от приемки старого корабля.
1 мая 1950 г. Augusto Riboty был исключен из списков флота.
Оценка проекта
Итальянские моряки давали скаутам типа Carlo Mirabello высокую оценку. Корабли обладали мощным артиллерийским вооружением, высокой скоростью, хорошими мореходными качествами и при своих довольно крупных размерах отличались достаточно низким силуэтом. Все эти качества делали их идеально подходящими для скоротечных ночных столкновений с неприятельскими эскадренными миноносцами, характерных для Первой мировой войны на Адриатике. Скауты оказались настолько удачными, что в январе 1917 г. был выдан заказ на постройку пяти единиц улучшенного проекта (будущий тип Leone), но проблемы с поставками материалов вынудили отложить их закладку на несколько лет.
В качестве наиболее существенного недостатка кораблей типа Carlo Mirabello можно назвать нерациональное размещение артиллерии. Опыт боевых действий продемонстрировал и желательность увеличения ее калибра, однако выбранный поначалу метод решения этой задачи - за счет установки 152-мм орудия - показал свою полную несостоятельность (впрочем, ту же ошибку допустили и «просвещенные мореплаватели» на прототипе итальянской серии - лидере HMS Swift). Выход был найден на кораблях типа Leone в виде перехода на спаренные 120-мм установки.
Статистика боевого использования Carlo Mirabello и Augusto Riboty в годы Первой мировой войны (по Carlo Alberto Racchia данных не имеется) свидетельствует, что они выходили в море чаще, чем их предшественники типа Alessandro Poerio, и почти не уступали по этому показателю более новым корабля типа Aquila. Так, на Carlo Mirabello приходится в среднем 1,97 боевых похода в месяц, на Augusto Riboty - 2,25; тогда как для типа Alessandro Poerio и типа Aquila этот показатель составляет 1,79 и 2,88 соответственно. Во время же Второй мировой войны Augusto Riboty принадлежит рекорд по количеству выходов в море и четвертое место по числу пройденных миль среди всех итальянских эсминцев - совсем неплохо для «старичка»!
Примечания
- ↑ При сохранении возможности использования артиллерии; без этого - до 98 мин.
- ↑ В литературе также именуется «противолодочной миной».
- ↑ Харальд Фок утверждает, что эта операция имела место 12 сентября, причем в ней принимал участие британский крейсер HMS Bristol, а также приводит другой состав участвовавших миноносцев.
Литература
- Патянин С.В. Легкие скауты типа «Карло Мирабелло». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
