Alberto di Giussano (1930)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта astartat. Последняя правка была внесена 16.03.2020. |
Alberto di Giussano (1930)
Alberico Da Barbiano, Bartolomeo Colleoni, Giovanni Delle Bande Nere
ВМС Италии
| 29 марта 1928 Заложен |
| 27 апреля 1930 Спущен на воду |
| 5 февраля 1931 Введен в строй |
| 13 декабря 1941 Гибель |
| 6571 / 6954 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 169,3 / 15,5 / 5,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 507 чел. Общая численность |
| 24 + 18 / 20 мм. Пояс/борт |
| 20 мм. Палуба |
| 40 мм. Боевая рубка |
Содержание
Общие сведения
Альберто да Джуссано (итал. Alberto da Giussano; 1105, Бари — 1177, Неаполь) — легендарный итальянский гвельф-кондотьер во времена войн Ломбардской лиги против Фридриха Барбароссы в XII столетии.
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Корабль строился на верфи "Ансальдо" в Генуе. Построен за 35 месяцев. На ходовых испытаниях корабля была зафиксирована скорость 38,5 узла при водоизмещении 5812 тонн.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса была позаимствована у лидеров типа «Навигатори». Отношение длины корпуса к ширине превысило 10:1 и было характерно скорее для эсминцев, чем для крейсеров. Схема набора корпуса была смешанной — продольный набор использовался в районе двойного дна и до платформ, выше применялся поперечный набор. Часть шпангоутов была усилена. Корпус стальной, клепаный, делился на 16 водонепроницаемых отсеков. Так же были сделаны две продольные переборки, для увеличения прочности корабля. Носовая оконечность крейсера имела прямую форму со слегка выступающим тараном. Носовая палуба приподнята. На носовой палубе была установлена катапульта для бортовых гидросамолетов, ангар которых находился под боевой платформой. Над ангаром была бронированная командная станция, а также рубка и навигационная кабина. Выше располагались дальномеры, фары и антенна радиоприемника. За надстройкой располагалась широкая дымовая труба с характерным изгибом. Вторая дымовая труба, круглая в сечении, находилась перед кормовой орудийной платформой. Корма закруглена.
Бронирование
При конструировании броневой защиты была использована идея разнесённого бронирования. Броневой пояс из ванадиевой стали начинался от 28-го шпангоута и заканчивался на 173-ем шпангоуте. Его толщина в средней части составила 24 мм, по краям — 20 мм. Пояс замыкался 20-мм траверсами. В двух метрах от борта между концевыми башнями ГК располагалась продольная броневая противоосколочная переборка толщиной 18 мм. Броневая палуба была толщиной 20 мм, использовалась хромоникелевая сталь. Оконечности и подводная часть были незащищёнными.
Башни артиллерии главного калибра были защищены бронёй толщиной 23 мм. Боевая рубка имела толщину брони 40 мм, командно-дальномерные посты защищались 25-мм бронёй. Общий вес бронирования составлял 531,8 тонны, из них на вертикальное бронирование приходилось 290,8 тонны, на горизонтальное 241 тонна. Это составляло 11,3 — 11,5 % от стандартного водоизмещения.
Энергетическая установка и ходовые качества
Крейсер был оснащен двухвальной паротурбинной энергетической установкой, разработки компании «Беллуццо». Каждый турбозубчатый агрегат включал в себя турбину высокого давления, турбину низкого давления и турбину заднего хода. Пар турбины получали из шести котлов типа «Ярроу». Установка размещалась по эшелонному принципу, что должно было повысить её живучесть. Слишком узкий корпус стал причиной расположения котлов друг за другом в диаметральной плоскости. Проектная мощность двух турбин должна была равняться 95 000 л.с., фактически она составила 100 000 л.с. Запас топлива равнялся 1290 т (из них 1240 т можно было расходовать свободно, а 50 т являлись неприкосновенным запасом. На корабле хранилось 41 т машинного масла. Дальность плавания в среднем равнялась 3800 миль со скоростью 18 уз, 970 миль со скоростью 36 (по другим данным. 38 уз). Расход топлива при всех работающих котлах, скорости 18 уз и водоизмещении 7700 т. составил 11 т в час. Во время стоянки -17 т в сутки.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Для корректировки огня 152-мм орудий крейсера оснащались бортовой авиацией, размещенной в носовой оконечности. Первоначально это были одноместные летающие лодки CANT 25 AR, которые затем были заменены двухместными гидросамолетами IMAM Ro.43. Ангар размещался в нижнем ярусе носовой надстройки, откуда гидросамолет по специальным рельсовым путям в обход башен на тележке подавался к катапульте на полубаке.
_title.jpg){kind=link}