Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки проекта 613

Подводные лодки проекта 613

Перейти к: навигация, поиск

Шаблон:Статья в работе

Подводные лодки проекта 613

Подводня_лодка_проекта_613.jpg
Подводная лодка | СССР
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
c 1950 по 1956 г.г. Заложен
с 1951 по 1958 г.г Спущен на воду
с 1951 по 1958 г.г Выход на испытания
с 1954 по 1958 г.г. Сдан
Общие данные
1080 / 1350 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
76 / 6.6 / 4.55 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
18.3 узл. Скорость хода надводная
13.1 узл. Скорость хода подводная
170 / 200 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
13000 миль Дальность плавания надводная
353 миль Дальность плавания подводная
30 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка

Дизель-электрическая

  • 2 дизеля 37Д по 2000 л. с.;
  • 2 главных электродвигателя ПГ-101 по 1350 л. с.;
  • 2 электродвигателя экономического хода ПГ-103 по 50 л. с;
  • 2 аккумуляторные батареи 46СУ по 112 элементов;
  • 2 гребных вала.
 . Тип энергетической установки
Вооружение

Торпеды

  • 4 носовых и 2 кормовых ТА калибра 533 мм, 12 торпед.

Мины

  • до 22 мин АМД-1000.

Артиллерия

  • 1x2 СМ-24-ЗИФ 57 мм, 1x2 2М-8 25мм.
 шт Минное
Экипаж
52 чел. Общая численность
Лодка_613.jpg
Подводные лодки проекта 613 представляют собой самую успешную серию дизель-электрических подлодок среднего водоизмещения. За всю историю отечественного флота строительство ПЛ такого типа носило массовый характер благодаря улучшенным техническим характеристикам и своему многоцелевому назначению. Всего, за период существования проекта, было выпущено 217 лодок, которые помимо нанесения торпедных ударов и разведки, могли использоваться при выполнении минных постановок, оперативной и позиционной службы в районах дислокации противника.

Общие сведения

Опыт Великой Отечественной войны наглядно показал, какую колоссальную роль в боевых действиях на морях и в океанах играют подводные лодки. В войну Советский Союз вступил, имея в составе ВМС СССР всего 218 подлодок — почти вдвое меньше, чем составляла численность подводных сил Германии в 1943 году, во время наивысшего расцвета: 432 лодки. А разразившаяся вскоре после Победы новая, на этот раз «холодная война» потребовала резкого увеличения численности субмарин еще и потому, что они составляли существенную часть ударных сил главного геополитического оппонента России — Соединенных Штатов. В 1942 году советские конструкторы начали работу над проектом новой средней подводной лодки, предназначенной для замены устаревающих «Щук». Проект получил номер 608, однако до его воплощения в металл дело не дошло. В 1944-м советским трофеем стала немецкая субмарина U250 серии VIIC, затонувшая на мелководье в Финском заливе.

История создания

Во время Великой Отечественной войны стало понятно, что выпускаемые с начала 30-х годов «Щуки» устарели и уже не могут успешно противостоять подлодкам противника по глубине погружения, возможностям торпедной стрельбы и другим характеристикам. Отдаленным прототипом проекта 613 являлся проект 608, разработку которой ЦКБ-18 начало еще в 1942 году. Однако в 1944 году была поднята немецкая ПЛ U-250 (VII серии), имевшей ТТД, близкие к лодке проекта 608. В связи с этим нарком ВМС СССР Н.Г.Кузнецов принял решение прекратить работы по проекту 608, впредь до изучения U-250. В 1945 году трофеем советской армии стали практически все типы германских лодок - как сами корабли, так и рабочие чертежи. Советские специалисты получили возможность наблюдать за достройкой германских подводных лодок в советской зоне контроля.

Предшественики

Непосредственно перед началом Великой Отечественной войны для ВМС СССР серийно строились средние подводные лодки двух проектов: “Щ” (Хбис серия в постройке 11 ед.) и “С” (IХбис 28 ед.). Первый из них являлся развитием хорошо отработанной промышленностью подводной лодки III серии, спроектированной ещё в 1930 году, который, несмотря на все доработки, уже безнадёжно морально устарел. Серийное строительство кораблей типа “Щ”, наряду с гораздо более совершенными типа “С” (немецкой разработки, конструктор – доктор Иоган Техель), продолжалось лишь по причине ещё недостаточной освоенности промышленностью постройки большой серии подлодок германского проекта. В связи с этим встала проблема разработки нового проекта средней подводной лодки взамен подводных лодок типа “Щ” (в 1941 г. в строю их находилось 76 ед.), поскольку представлялось совершенно очевидным, что без принципиальных изменений формообразований и конструкции корпуса дальнейшее повышение уровня боевых возможностей подводных лодок типа “Щ” являлось уже невозможным.

Предпосылки к созданию

Опыт прошедшей войны потребовал внимательно изучать и учитывать при проектировании новых ПЛ опыт отечественного и иностранного подводного кораблестроения. В частности, были тщательно обследованы и проанализированы трофейные немецкие проектные материалы по ПЛ VIIC и XXI серий.

Проектирование

Народный Комиссариат военно-морского флота (НК ВМФ) в 1939 году выдал центральному конструкторскому бюро № 18 (ЦКБ) и конструкторскому бюро (КБ) завода №112 (“Красное Сормово”) тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку проекта средней подводной лодки водоизмещением 500-600 тонн с торпедным вооружением подводных лодок типа “Щука” и повышенными требованиями к остальным элементам корабля, вытекающими из роста технических и производственных возможностей советской промышленности за десятилетие, минувшее с момента закладки первой лодки типа “Щ”.

Постройка

Строительство подводных лодок проекта 613 велось с 1950 по 1957 годы. Всего было построено 215 подводных лодок, из них 115 — в Горьком на заводе № 112 «Красное Сормово», 76 — в Николаеве на заводе № 444 «им. Носенко», 19 — в Ленинграде на заводе № 189 «Балтийский завод им. Орджоникидзе», 7 — в Комсомольск-на-Амуре на заводе № 199 «им. Ленинского Комсомола». Темпы строительства были очень высоки. В среднем каждые пять дней флот получал новую подводную лодку. Годовое производство доходило до 73 единиц. В процессе постройки в проект часто вносились изменения. Головными подлодками стали заложенная в Горьком С-80 и ленинградская С-61.

Описание конструкции

Конструкция ПЛ проекта 613 двухкорпусная, прочный корпус в районе аккумуляторных отсеков формировался из двух сопряженных цилиндров, образующих вертикальную «восьмёрку» (диаметр нижнего цилиндра больше верхнего). Корпус цельносварной, сталь СХЛ-4 или МС-1 (предел текучести 40 кг/кв.мм). Корпус разделен на 7 отсеков, три отсека (носовой, центральный и кормовой) имели прочные переборки (рассчитаны на давление 10 кг/кв.см), остальные переборки рассчитаны на давление 1 кг/кв.см. В легком корпусе размещались 10 цистерн главного балласта. Непотопляемость лодки обеспечивалась при затоплении любого отсека с двумя прилегающими к нему цистернами главного балласта (с одного борта и в надводном положении). Запас топлива размещался в трех цистернах внутри прочного корпуса и в четырех цистернах между прочным и легким корпусами. Запас топлива не использовался в качестве балласта. Для выполнения всех механических действий на лодке используется гидравлическая система с двумя насосными установками (одинаковые, основная и резервная), рабочее вещество - веретенное масло. В первые в практике отечественного подводного кораблестроения на ПЛ проекта 613 был применен горизонтальный стабилизатор в кормовой оконечности корабля.

Корпус

Цельносварной прочный корпус с внутренним размещением шпангоутов разделяется водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков:

Схема корпуса
  1. Торпедный. Отсек-убежище.
  2. Аккумуляторный и жилой.
  3. Центральный пост. Отсек-убежище.
  4. Вторая группа аккумуляторов, жилые помещения старшин.
  5. Дизельный.
  6. Электромоторный.
  7. Торпедный. Отсек-убежище.




Энергетическая установка и ходовые качества

Дизели 37Д подводной лодки проекта 613

Главная энергетическая установка лодки включала двухтактные дизели 37Д, которые при равной с выпускавшимися в годы войны дизелями 1Д мощности (2000 л. с.) имели меньшие габариты, но были более шумными. В крейсерском положении они разгоняли лодку до максимальной скорости в 18,25 узла. Экономическая надводная скорость составляла 8-10 узлов. Запаса топлива хватало на 8580 миль при 10 узлах или на 13000 миль при 8 узлах. Имелось также устройство РДП с шахтой и поплавковым клапаном (впервые в советском подводном кораблестроении). Однако двухтактные дизели 37Д имели более высокий уровень шума. Механизмы линий валов устанавливались на звукоизолирующих амортизаторах. Два главных электродвигателя модели ПГ-101 имели мощность по 1350 л. с. обеспечивали скорость полного подводного хода в 13,1 узла, которая могла поддерживаться в течение часа. Два электродвигателя экономического хода модели ПГ-103 имели мощность по 50 л. с. и разгоняли лодку под водой до скорости 1,97 узла. На экономических электродвигателях заряда батарей хватало на 352 мили подводного хода. Электродвигатели экономического хода передали вращение на гребные валы через эластичные и бесшумные текстропные передачи с передаточным числом 1:3 и фрикционные муфты экономического хода. Между дизелями и ГЭД разместились шинно-пневматические разобщительные муфты (ШПРМ) и такие же муфты – между ГЭД и упорными валами, которые соединялись с гребными валами жесткими фланцами. ШПРМ были применены ввиду явного преимущества перед муфтами типа “БАМАГ”, устанавливавшимися на ПЛ довоенных проектов – они позволяли осуществить звукоизоляцию дизелей и линии вала, производить монтаж линии вала на стапеле, а не после спуска на воду, так как допускали значительно большие изломы и смещение сопрягаемых осей отдельных частей валопровода.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Носовой торпедный отсек
Кормовой артиллерийский автомат СМ-24-ЗИФ

Изначально субмарины, помимо торпедных аппаратов, оснащались артиллерийскими орудиями (2 М-8 калибра 25 мм и СМ-24-3ИФ калибра 57 мм). В соответствии с Решением Совета Министров СССР все артвооружение было демонтировано в 1956 году. Торпедное вооружение состояло из 6 беспузырных воздушных аппаратов (калибр – 533 мм), четыре из которых располагались в носовой части ПЛ, а два на корме. Глубина применения составляла не более 30 м, а в модернизированных лодках – до 70 м. При необходимости было предусмотрено размещение в отсеках АМД-1000 (донных мин) взамен торпед. Управление стрельбой осуществляется из третьего отсека при помощи ПУТС-Л4-2.




Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Субмарины проекта 613 оснащались в основном оборудованием, разработанным исключительно для данного типа ПЛ, которое систематически модернизировалось. Последними разработками гидроакустической системы стали ГАС «Кола», обеспечивающая сопровождение цели в автоматическом режиме, и «Алдан», осуществляющей круговое сканирование. Радиотехническое вооружение включает в себя пеленгатор, ответчик системы опознавания, станцию разведки и внутрикорабельную связь.

Модернизации и переоборудования

Проект 613 имел множество модификаций, разработанных для улучшения характеристик лодок, испытаний новых видов вооружения, выполнения дополнительных задач. Некоторое количество модификаций не было реализовано.

Две лодки, С-148 и С-227 были переоборудованы как подводные станции для биологических исследований и получили имена «Северянка» и «Славянка», и многие другие модификации. Дальнейшим развитием проекта стал проект 633.

История службы

Подводные лодки проекта 613 предназначались для ВМС СССР. Из числа построенных ПЛ проекта 613 2 переданы Алжиру (1982 и 1983 году), 4 – Болгарии (2 в 1972-73 г. на замену ПЛ проекта 513, 1 в 1985 году, 1 в 1986 году). 6 – Египту (5 в 1966 году и 1 в 1969 году), 3 – Сирии (в 1986 году). Кроме этого, в Китае и КНДР ПЛ этого проекта строились большими сериями. ПЛ проекта 613 С-350 погибла при взрыве 11.01.1962. 2 ПЛ проекта 613 прошли переоборудование по проекту 633РВ.


Гибель

Две подводные лодки проекта 613 погибли: С-178 – в 1981 г. на Тихом океане в проливе Босфор Восточный и С-80 в январе 1961 г. в Баренцевом море из-за поступления воды через шахту РДП. Вода в лодку поступала достаточно медленно и экипаж смог сдержать провал ПЛ, которая мягко легла на грунт на глубине 220 м на ровном киле и без дифферента, но величина отрицательной плавучести и израсходование запаса сжатого воздуха не позволили лодке всплыть на поверхность. Несмотря на интенсивные поисковые работы лодку долгое время найти не удавалось, она была найдена только в 1968 года и поднята 24 июля 1969 году спасательным судном “Карпаты” методом ступенчатого подъема и перемещения на более мелкое место. После обследования лодка С-80 была разделана на металлолом.

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Подводные_лодки_проекта_613&oldid=607463»