SandBox
ПЕСОЧНИЦА !!!!!
Тяжёлый крейсер Bolzano
Королевские ВМС Италии
| 11.06.1930 Заложен |
| 31.8.1932 Спущен на воду |
| 12.1932 Выход на испытания |
| 19.8.1933 Введен в строй |
| 22.06.1942 Гибель |
| 11065 / 13885 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 196,9 / 20,6 / 6,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 725 чел. Общая численность |
| 25 чел. Офицеры |
| 700 чел. Матросы |
| 70 / 70 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 50-60 / 20-30 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 60-70 мм. Барбеты |
| 100 / 80 / / 80 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 100 мм. Боевая рубка |
| 20 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра:
- 8 (4 × 2) 203-мм/53 орудия «Ансальдо» Mod.1929.
Зенитная артиллерия:
- 16 (8 × 2) × 100/47 универсальных орудий «ОТО» Mod.1927;
- 4 (4 × 1) × 40 мм/39 автомата «Викерс-Терни» Mod.1915/1917;
- 8 (4 × 2) × 13.2 мм/76 зенитных пулемета «Бреда» Mod.1931.
Минно-торпедное вооружение:
- 8 (4 × 2) 533-мм торпедных аппарата (неподвижные).
Содержание
Предистория
Решение построить седьмой «восьмидюймовый» крейсер было частично принято из-за лоббирования со стороны фирмы «Ансальдо», оказавшейся за бортом процесса строительства тяжелых крейсеров и жаловавшейся на простои из-за недостатка заказов. Исходя из того, что руководство итальянского флота традиционно считало скорость важнейшим фактором, способным обеспечить победу на море, седьмой крейсер было решено строить быстроходным по типу «Тренто», а не «защищенным» по типу «Зара». Поскольку «Пола» из-за отсутствия в итальянском флоте современных линкоров должен был служить флагманским кораблем флота, то соединение «защищенных» крейсеров типа «Зара» состояло бы из трех кораблей, и, чтобы иметь аналогичное соединение быстроходных крейсеров, требовалось построить еще один корабль группы «Тренто». Считалось, что недостатки последних можно частично ликвидировать, если учесть конструктивные решения, принятые на крейсерах типа «Зара».
Создание
Подготовка проекта нового крейсера велась в конце 1928 - начале 1929 г. на основании директив специального Комитета по постройке новых кораблей под председательством заместителя военно-морского министра. Эти директивы предусматривали при водоизмещении в 10 000 «длинных» тонн, скорости хода 36 узлов и бронировании на уровне «Тренто» следующие пункты:
1) 203-мм артиллерия аналогично типу «Зара», но с уменьшением бронирования башен ГК;
2) хорошее разделение на отсеки, чтобы сохранять приемлемый уровень плавучести и остойчивости при затоплении трех смежных отсеков;
3) устройство системы электроснабжения аналогично «Зара» с установкой шести турбогенераторов мощностью по 180 кВт;
4) отказ от гладкопалубного корпуса в пользу конструкции с полубаком;
5) наличие штабных помещений аналогично типу «Зара»;
6) установка торпедного вооружения, при этом торпеды и торпедные аппараты не следовало учитывать при расчете стандартного водоизмещения.
Имея негативный опыт перетяжеленных крейсеров типа «Зара», проектировщики старались по возможности уложиться в отведенное стандартное водоизмещение. Рассматривались даже такие возможные меры, как отказ от четырех 100-мм спаренных установок вместе с поддерживающими конструкциями, сокращение нормального боекомплекта главного калибра со 100 до 80 снарядов на ствол с возможностью его последующего увеличения, сокращение 100-мм боезапаса до 1800 снарядов, сокращение числа якорей с трех до двух и укорачивание якорных цепей при сохранении того же количества стоп-анкеров. Предусматривалось также сокращение принимаемого количества воды, смазочного масла и других запасов с возможностью при необходимости вновь их увеличить. Многие из этих мер так и не были реализованы, в результате водоизмещение опять превысило Вашингтонский лимит - на этот раз примерно на 900 тонн. 8 июля 1929 г., вскоре после принятия проекта Комитетом по проектам боевых кораблей, крейсер был зачислен в списки военных кораблей Королевским декретом №1400 под названием «Больцано». Контракт с верфью «Ансальдо» в Генуе был заключен 25 октября. Контрактная стоимость без артиллерии, систем управления огнем и других поставляемых флотом механизмов составила 101,6 млн лир. Корабль был заложен 11 июня 1930 г. и провел два года на стапеле. Спуск на воду состоялся 31 августа 1932 г., и после 12-месячной достройки в состав итальянского флота вошел один из самых красивых и технически совершенных крейсеров в его истории.
Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, крейсер имел свой девизы - «А magnanima impresa intenta ho I'aima» («Благородному делу отдавая всю душу»). Металлические таблички с начертанными на них девизами крепились к боковым стенкам башни главного калибра №4.
Описание конструкции
Корпус и надстройки
Набор корпуса был смешанным. Конструкция двойного дна была аналогичной типу «Тренто», но само дно было несколько короче из-за более короткой броневой цитадели, зато его высота была увеличена до наибольшего среди итальянских крейсеров значения - 1,5 м. За броневым поясом до батарейной палубы размещались коффердамы, набранные по поперечной схеме. Они были разделены на верхнюю и нижнюю часть. На «Больцано» поперечный набор был сделан из более прочных железных уголков и размещен так, чтобы подкреплять стыки броневых плит. Между батарейной и верхней палубой корпус вновь был набран по продольной схеме. Стрингеры имели толщину 20 мм в средней части корпуса и 9 мм в оконечностях. Шпангоуты изготавливались из стали максимальной толщиной 16 мм в центральной части на протяжении примерно половины длины корпуса, утончаясь до 7 мм в корме и 8 мм в носу. Их нумерация, как и на первой паре тяжелых крейсеров, шла от миделя к оконечностям. Величина шпации составляла 0,9 м.
Крейсер имел две сплошные палубы -верхнюю и батарейную (броневую). Толщина верхней палубы по сравнению с «Тренто» была увеличена до 22-16 мм для увеличения продольной прочности корпуса. Толщина батарейной палубы за пределами ее бронированной части составляла 11 мм.
Для обеспечения рекордной для крупных итальянских кораблей скорости корпус был сделан с большим удлинением и несколько большим по сравнению с «Тренто» бульбом в носовой части для снижения волнового сопротивления. Однако главным отличием крейсера от «Тренто» и «Триеста» была полубачная конструкция корпуса -подобно крейсерам типа «Зара». Полубак улучшал мореходность и обитаемость, делая размещение помещений более свободным. Подобно крейсерам типа «Зара», высота межпалубного пространства по всей длине корпуса составляла 2,30 м.
«Больцано» имел 26 поперечных водонепроницаемых переборок, которые доходили до батарейной палубы в пределах цитадели и до верхней за ее пределами. Сохранение плавучести должно было обеспечиваться при затоплении любых трех смежных отсеков.
«Больцано» был, пожалуй, самым красивым крейсером итальянского флота. Протяженная надстройка крейсера являлась продолжением полубака подобно кораблям типа «Зара». Носовая надстройка, как и на крейсере «Пола», образовывала единый комплекс с дымовой трубой. Она представляла собой цельный блок из четырех уровней, в которых размещались все основные командные помещения. Четырехопорная мачта не сильно возвышалась над надстройкой и несла только главный КДП и площадку постов противовоздушной и противоминной обороны. Визуально мачта почти не была видна, скрываясь внутри надстройки, хотя конструктивно она опиралась на батарейную палубу. Вся конструкция выглядела значительно более гармонично, чем на «Пола». В отличие от «Тренто» первая и вторая трубы были близкими по размеру и изначально снабжались козырьками.
В отличие от предшествующих итальянских крейсеров на «Больцано» впервые появилась поворотная катапульта между дымовыми трубами. Треногая грот-мачта располагалась перед второй дымовой трубой. На ее площадках размещались посты управления противовоздушной и противоминной обороны и два КДП среднего калибра. Между кормовой трубой и башней №3 размещался резервный КДП.
На «Больцано» конструкция передней надстройки была удачнее с точки зрения вибрации на большой скорости по сравнению с «Тренто», однако и последний итальянский тяжелый крейсер не был полностью свободен от этого недостатка.
Бронирование
Бронирование «Больцано» в общем соответствовало «Тренто», но имелся ряд отличий. Так, на нем отсутствовало дизель-генераторное отделение перед носовыми погребами, а сама бронированная цитадель была короче. Пояс той же толщины (70 мм) шел от начала барбета №1 до середины барбета №4. В носу он замыкался, аналогично «Тренто», поперечным траверзом толщиной 60 или 50 мм. В корме же траверз имел частично скошенную форму, поскольку главный пояс заканчивался там на середине барбета. Кормовой траверз толщиной 60 мм шел только между батарейной и средней палубой, которая имела в корму от траверза толщину 20 мм с 30-мм скосами у бортов. Таким образом, все пространство рулевых механизмов на «Больцано» получило легкую защиту. Толщина батарейной палубы в пределах цитадели осталась такой же, как и на «Тренто», - 50 мм. Бронирование башен главного калибра: лоб - 100 мм, борта и крыша - 80 мм. Барбеты башен имели больший по сравнению с «Тренто» диаметр, что частично компенсировалось уменьшением их толщины внутри корпуса до 60 мм. Верхняя часть барбетов (выше палубы полубака для носовых башен или верхней палубы для кормовых) по-прежнему имела толщину 70 мм. Аналогично барбетам была защищена и коммуникаци онная труба, ведущая в боевую рубку: 60 мм выше полубака и 50 мм между ним и батарейной палубой. Сама рубка имела 100-мм стенки, 50-мм крышу и 40-мм пол. Бронированный КДП защищался 80-мм стенками и 60-мм крышей.
Энергетическая установка
«Больцано» отличался от первых итальянских тяжелых крейсеров наличием всего десяти более мощных котлов, размещенных в пяти котельных отделениях длиной по 10 шпаций (9 м) каждое вместо трех длиной по 15 шпаций (13,5 м) на «Тренто». Размещение отсеков ГЭУ на «Больцано» было следующим: от носа в корму шли три котельных отделения, носовое турбинное, затем еще два котельных и кормовое турбинное. Лучшее разделение на отсеки обеспечивало лучшую живучесть как с точки зрения сохранности энергетической установки, так и с точки зрения затоплений. Дымоходы от шести носовых котлов объединялись в первую дымовую трубу, а от четырех кормовых - во вторую. Это придавало «Больцано» более сбалансированный силуэт, поскольку трубы были ближе по размеру, чем у «Тренто».
Котлы «Больцано» имели несколько более высокое рабочее давление - 22 кг/см2, а вся энергетическая установка при той же мощности в 150 000 л.с. была немного легче, чем на «Тренто». Турбины Парсонса были в основном аналогичны установленным на «Тренто» и «Триесте». Турбинные отделения «Больцано» отличались тем, что главные конденсаторы были размещены под турбинами низкого давления, а не отдельно от них. В результате длину турбинного отделения удалось уменьшить на две шпации (1,8 м). Более высокое размещение турбин низкого давления привело к несколько большему наклону линии валов.
На испытаниях в декабре 1932 года «Больцано» показал рекордную скорость в 36,81 уз. Следует учитывать, что этот корабль, в отличие от «Тренто» и «Триеста», вышел на испытания в неукомплектованном состоянии, при этом его водоизмещение не «дотягивало» даже до стандартного. Например, на крейсер не была установлена артиллерия и приборы управления огнем. Его предшественники на момент испытаний были в гораздо более готовом состоянии, хотя на «Тренто», например, отсутствовали 100-мм орудия. Неудивительно, что на испытаниях и июне 1933 г. укомплектованный «Больцано» развил всего лишь 35 уз., а во время службы не показывал в грузу больше 33-34 узлов. Скорость крейсера во время войны, как правило, не превышала 33 уз.
«Больцано» имел меньший нормальный запас нефти (1800 т вместо 2120 т), однако максимальный запас был практически таким же, как у предшественника - 2260 т. Энергетическая установка «Больцано» была несколько более экономичной на крейсерской скорости и несколько менее - на полном ходу. Дальности плавания «Больцано» - 4432 мили на 16 уз., 2925 миль на 25 уз. и 910 миль при 35 уз.
Вспомогательное оборудование
Оборудование электростанции «Больцано» было аналогично установленному на тяжелых крейсерах типа «Зара» и состояло из 6 турбогенераторов мощностью по 180 кВт в двух турбогенераторных отделениях, расположенных над турбинными отделениями. Для использования на стоянке имелись два вспомогательных дизель-генератора. Также была увеличена по сравнению с «Тренто» мощность резервных аккумуляторных батарей. Напряжение бортовой сети - 220 В постоянного тока.
В отличие от и «Тренто» и «Триеста» «Больцано» в целях экономии веса оснащался только двумя носовыми якорями Холла весом 5,6 т - одним по правому и одним по левому борту. В кормовой части в клюз по левому борту убирался 2-тонный вспомогательный якорь Холла, кроме того, имелся запасной якорь адмиралтейского типа весом 1 т. Два носовых якорно-швартовых шпиля приводились в действие электрическими моторами мощностью по 70 л.с., развивавшими усилие в 13 т. Два кормовых шпиля приводились 40-сильными электромоторами с усилием в 6 т.
Для производства пара для различных нужд в порту (для турбогенераторов, отопления, прачечной и т.д.) имелось два вспомогательных котла, которые размещались на батарейной палубе за второй трубой.
Прожекторное оборудование включало четыре 105-см прожектора с электрическим дистанционным управлением, более мощных по сравнению с 90-см прожекторами «Тренто». Два прожектора размещались на носовой надстройке, а два - на специальных площадках у кормовой трубы. «Больцано» также отличался от первых итальянских тяжелых крейсеров измененным расположением шлюпочного оборудования, связанным с размещением поворотной катапульты в средней части корпуса. В остальном его вспомогательное оборудование было в основном аналогично типу «Тренто».
Вооружение
Главный калибр
«Больцано» был вооружен восемью 203-мм орудиями фирмы Ансальдо с длиной ствола 53 калибра, аналогичными устанавливавшимися на крейсерах типа «Зара». Орудия размещались в башнях образца 1929 года, аналогичных башням «Зара», но несколько облегченных и с более тонким бронированием. Башни «Больцано» отличались от «Тренто» наличием двух зарядных элеваторов и заряжанием при любом угле возвышения, а также большим диаметром барбета.
Средняя артиллерия
Как и на других тяжелых крейсерах, средняя артиллерия «Больцано» была представлена шестнадцатью 100-мм/47 универсальными орудиями «О.Т.О.» образца 1924 г. в восьми спаренных установках, конструкции Э. Минизини. По две установки с каждого борта размещалось на спонсонах на шлюпочной палубе (в районе носовой надстройки и около второй трубы), еще по две - на верхней палубе по бортам (носовые - в районе первой трубы, кормовые - перед второй трубой).
На «Больцано» 100-мм артиллерия устанавливалась постепенно. В 1933 году корабль вообще не имел 100-мм пушек, а в 1934 году - только четыре установки на шлюпочной палубе. Идея ограничиться всего четырьмя установками была вызвана стремлением уложиться в договорные 10 000 т, но от этого быстро отказались, и крейсер получил полноценное вооружение из восьми установок. Общий боезапас состоял из 6150 снарядов. Погреба 100-мм снарядов размещались рядом с погребами главного калибра и были распределены между их обоими уровнями. Подача производилась по пяти элеваторам на батарейную палубу, по которой снаряды на вагонетках по рельсам развозились к восьми элеваторам, поднимавшимся непосредственно к установкам.
Зенитные автоматы и пулеметы
Первоначально «Больцано» нес 4 одноствольных 40-мм/ЗЭ автомата «Виккерс-Терни» образца 1917 г. Два из них первоначально стояли на полубаке на месте носовых 100-мм установок, еще два - на юте. После появления на крейсере 100-мм установок автоматы перенесли на не слишком удачные позиции на верхнюю палубу: носовые - сразу за срезом полубака, где они имели ограниченные углы обстрела, а кормовые - между бортовыми 100-мм установками. Боезапас 40-мм калибра составлял 1000 выстрелов на орудие.
Легкое зенитное вооружение дополняли 8 пулеметов калибра 13,2 мм в четырех спаренных установках. Два пулемета стояли на площадках грот-мачты, а два - на верхней палубе у барбета носовой возвышенной башни. Позже состав легкого вооружения изменялся и дополнялся 37-мм и 20-мм автоматами, что будет более подробно описано ниже.
Торпедные аппараты
Подобно «Тренто» и «Триесту» и в отличие от не имевших торпедного вооружения крейсеров типа «Зара», «Больцано» нес 4 двухтрубных 533-мм торпедных аппарата, расположенных аналогично двум первым итальянским тяжелым крейсерам.
Управление огнем
Управление огнем главного калибра осуществлялось при помощи двух команднодальномерных постов с приборами центральной наводки, инклинометрами и двумя дальномерами, один из которых находился на верхней площадке фок-мачты, второй -на боевой рубке. Оба были в основном аналогичны по оборудованию, но пост на крыше боевой рубки был бронированным. Оба КДП вращались вручную.
«Больцано» оснащался двумя одинаковыми постами, аналогичными устанавливавшимися на крейсерах типа «Зара», с двумя 5-метровыми стереоскопическими дальномерами, размещенными друг над другом.
Кроме двух главных КДП для управления стрельбой главного калибра имелся резервный КДП с 5-метровым дальномером, размещенный на кормовом мостике между второй трубой и башней №3. Управление огнем могло вестись и из башен, для чего они были оснащены 7-метровыми дальномерами. В целях экономии веса первоначально дальномерами оснащались только возвышенные башни, а в нижние дальномеры были установлены только накануне войны.
Управление огнем вспомогательного калибра осуществлялось при помощи четырех командно-дальномерных постов, оснащенных 3-метровыми дальномерами. Два носовых КДП располагались на надстройке, а два кормовых - на площадках грот-мачты. Кормовые КДП имели более простое оборудование, вырабатывая только данные об угле возвышения и направлении на цель. Для стрельбы по воздушным и надводным целям основными являлись носовые КДП, в то время как кормовые использовались как основные при торпедной стрельбе. Наличие двух постов управления огнем 100-мм артиллерии на каждый борт считалось необходимо для одновременного боя с кораблями и самолетами противника, при котором один пост мог управлять зенитным огнем, а второй - стрельбой по надводным целям. Впоследствии стало ясно, что основной функцией 100-мм орудий будет стрельба по воздушным целям, и в 1937 г. кормовая пара КДП была демонтирована.
Авиационное вооружение
Расположение катапульты на баке, принятое на итальянских крупных кораблях в 1920-е годы, имело существенные недостатки. Поэтому на «Больцано» было решено применить другое решение: его оснастили поворотной катапультой системы Ганьетто, которая размещалась между дымовыми трубами на шлюпочной палубе и могла поворачиваться на определенный угол (до 30° на каждый борт) от диаметральной плоскости. Самолеты устанавливались на катапульту и поднимались с во ды при помощи стрелы, прикрепленной к основанию грот-мачты. По проекту крейсер должен был принимать три самолета. Ангар не предусматривался, поэтому один из них хранился непосредственно на катапульте, а еще два - на специальных площадках по бокам от носовой трубы. Реально же «Больцано» нес не более двух гидросамолетов.
Первоначально на крейсере размещались «Пьяджо» P.6ter, а в 1937 г. они были заменены на Ro.43. На 10 июня 1940 г. на борту « Больцано» находились гидропланы с бортовыми номерами 321 и 322.
| Изменение состава вооружения | ||
|---|---|---|
| 1933 год | 1940 год | 1942 год |
| 4x2 203 - мм /53 орудия «Ансальдо» Mod.1929 | 4x2 203 - мм /53 орудия «Ансальдо» Mod.1929 | 4x2 203 - мм /53 орудия «Ансальдо» Mod.1929 |
| 8x2 100 - мм /47 универсальные орудия «ОТО» Mod.1927 | 6x2 100 - мм /47 универсальные орудия «ОТО» Mod.1927 | 6x2 100 - мм /47 универсальные орудия «ОТО» Mod.1927 |
| 4x1 40 - мм /39 автомат «Викерс-Терни» Mod. 1915/1917 | 4x2 37 - мм /54 автомата «Breda» Mod.1932 | 4x2 37 - мм /54 автомата «Breda» Mod.1932 |
| 4x2 13.2 - мм /76 зенитных пулемета «Breda» Mod.1931 | 4x2 13.2 - мм /76 зенитных пулемета «Breda» Mod.1931 | 4x1 20 - мм /65 «Breda» Mod. 1939 |
| 4x2 533 мм ТА (неподвижные) | 4x2 533 мм ТА (неподвижные) | 4x2 533 мм ТА (неподвижные) |
| 2x «Пьяджо» P.6 Ter | 2x Ro.43 | 2x Ro.43 |
| Характеристики артиллерийского вооружения | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | 203-мм/53 орудия «Ансальдо» Mod.1929 | 100-мм/47 универсальные орудия «ОТО» Mod.1927 | 40-мм/39 автомат «Викерс-Терни» Mod. 1915/1917 | 37-мм/54 автомата «Бреда» Mod.1932 | 13.2-мм/76 зенитных пулемета «Бреда» Mod.1931 | 20-мм/65 Breda Mod. 1939 |
| Калибр, мм | 203,2 | 100 | 40 | 37 | 13.2 | 20 |
| Длина ствола, калибров мм/калибров | 11 177/55 | 4985/49,85 | 2610 | 1998/54 | 1652 | 1300/65 |
| Длина канала ствола, мм | 10 770/53 | 4700 | 1000 | |||
| Масса орудия, кг | 270 000 | 15 000 | 385,5 | 5000 | 47,5 | 2330 |
| Скорострельность, в/мин | 2 — 3,8 | 8 — 10 | 115 | 60 — 120 | 500 — техническая 400 — практическая |
240 — техническая 120 — практическая |
| Угол подъёма ствола, ° | −7/+45 | -5/+85 | -5/+90 | −10/+90 (спаренные) | ||
| Угол поворота, ° | −150/+150 | -175/+175 | −120/+120 | −120/+120 | ||
| Максимальная скорость горизонтального наведения, °/с | 6 | 13 | 14 | |||
| Максимальная скорость вертикального наведения, °/с | 5 | 7 | 15 | |||
| Вес снаряда, кг | 125,3 / 110,57 | 13,75 | 0,823 | 0,134 | ||
| Начальная скорость, м/с | 960—900 / 940 — 930 | 840 | 732 | 800 — 830 | 790 | 840 |
| Максимальная дальность, м | 34 208 — 30 547 (+45°) | 15 240 (+45°) | 4.572 | 7800 (+45°) | 5500 (+45°) | |
| Досягаемость по высоте максимальная, м | 8500 | 5000 | 2900 | |||
| Расчёт установки, чел.: | 16 | 7 | ||||
| Внешний вид |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Экипаж
Экипаж крейсера по штату насчитывал 25 офицеров и 700 нижних чинов. В начале войны он был увеличен до 788 человек, в том числе 28 офицеров, а в дальнейшем вырос еще значительнее.
На борту были оборудованы каюты для адмирала, начальника его штаба, командира и старших офицеров. Помещения для офицеров традиционно размещались на батарейной и средней палубах в корме, а матросские кубрики были разбросаны по всему кораблю. Командирский салон был размещен в носовой надстройке под ходовой рубкой. Наличие полубака на «Больцано» облегчило планировку помещений и несколько улучшило условия обитаемости по сравнению с крейсерами типа «Тренто».
Окраска
В 1929 г. были приняты новые правила окраски кораблей итальянского флота, согласно которым надводный борт и вертикальные поверхности надстроек окрашивались в голубовато-серый цвет (gri-gio azzuro chiaro), в него же целиком красились башни, щиты 100-мм орудий, башенки командно-дальномерных постов, боевая рубка, шлюпки. Подводная часть корпуса была темно-зеленой (verde scuro), с началом войны стала практиковаться перекраска в темно-серый или темно-красный цвет. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах - черные (пего). Верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в матово-черный цвет с характерным металлическим отливом (grigio ferro), кроме палубы юта и небольшого участка на кормовой надстройке позади второй трубы, имевших деревянное покрытие. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими (blu scuro).
Данная схема окраски сохранилась и после начала боевых действий. Единственным существенным отличием стало введение знаков идентификации с воздуха: палубу полубака до барбета носовой башни выкрасили в белый цвет, а после сражения у Пунта-Стило по приказу адмирала Кампиони нанесли широкие диагональные бело-красные полосы - аналогичным образом еще с довоенных времен окрашивались верхние плоскости корабельных гидропланов. На «Больцано» такая окраска палубы захватывала зону носовых башен. Кроме того, этот крейсер был уникален тем, что имел окрашенную полосами палубу также и в корме. Спасательные плотики, первоначально серого цвета, со временем также перекрасили чередующимися красными и желтыми полосами для облегчения поиска с воздуха.
После торпедирования «Аттендоло» и «Больцано» подводными лодками итальянцы посчитали, что наличие грязно-белых зон в оконечностях подчеркивает точку прицеливания и облегчает торпедную стрельбу с небольшого расстояния и белые участки на всех крейсерах были перекрашены. Камуфляж сохранился до конца войны, о чем можно судить по фотографиям затопленного корабля, сделанным в 1945 году в Специи.
Модернизации
С «Больцано» в 1937 г. были сняты два 40-мм автомата, стоявшие на неудачных позициях за срезом полубака. Вместо них в том же году установили два спаренных 37-мм автомата на юте крейсера. В 1938 г. с него также сняли кормовые 100-мм артустановки, заменив их четырьмя спаренными 37-мм автоматами, два из которых были переставлены с юта. В отличие от других крейсеров на «Больцано» автоматы каждого борта размещались на общем длинном спонсоне, а не на двух отдельных.
Устаревшие и бесполезные 40-мм автоматы с всех крейсеров снимались в 1939 г., кроме того с грот-мачты снимались КДП управления огнем вспомогательного калибра. Вместо них стали использоваться ручные 1,5-метровые дальномеры. Одновременно с этим, площадка наблюдения за воздушной обстановкой на фок-мачте «Больцано» была значительно расширена за мачтой.
Тогда же на крейсере были установлены дальномеры в башни №1 и №4.
Непосредственно перед началом войны или в течение первых двух месяцев боевых действий на тяжелые крейсера добавили по две 120-мм гаубицы «О.Т.О.» с длиной ствола 15 клб., предназначенных для стрельбы осветительными снарядами (боезапас - 120 снарядов на ствол). На «Больцано» они размещались за первой дымовой трубой. Судя по всему, гаубицы были сняты с уцелевших кораблей в первой половине 1942 года.
В годы войны на крейсерах был заварен нижний ряд иллюминаторов - на «Больцано» это сделали к концу 1941 г.
В 1942 году во время ремонта «Больцано» в Генуе кормовой дальномерный пост и два кормовых прожектора были сняты, а вместо спаренных 13,2-мм пулеметов установили 4 одиночных 20-мм/65 автомата -два вместо 13,2-мм на грот-мачте и два у кормовой трубы на месте бывших прожекторных площадок.
Перестройка в авианесущий корабль
Предвоенными планами не предусматривалось наличие в составе итальянского флота специальных авианесущих кораблей. Считалось, что воздушное прикрытие итальянского флота может быть обеспечено с береговых авиабаз на Апеннинском полуострове, островах и Северной Африке. Опыт военных действий показал, что в ряде операций немногочисленная английская авианосная авиация могла без помех наносить удары по итальянским кораблям, в то время как самолеты с береговых аэродромов опаздывали к месту событий или вообще не появлялись. Начатая перестройка двух гражданских судов в полноценные авианосцы («Аквила» и «Спарвиеро») не могла быть быстро закончена, поэтому в качестве промежуточного решения было предложено переделать быстроходный военный корабль в носитель истребителей для защиты флотских соединений от атак с воздуха. В задачу такого корабля входил только запуск самолетов при помощи катапульт. После выполнения задачи истребители должны были пытаться долететь до наземных баз или в крайнем случае попытаться сесть на воду поблизости от своих кораблей, чтобы те могли подобрать пилота. Посадка на корабль вообще не предусматривалась - оборудование его полноценной палубой, тренировка пилотов и т.д. требовали слишком много времени. Планировалось использовать более эффективные колесные истребители, а не гидросамолеты, поэтому прием севших на воду машин при помощи крана также был невозможен. Концепция использования была в общем аналогична английским «САМ-шипам».
Другой задачей, которую пытались решить при помощи переделки, была проблема снабжения итальянских войск в Африке. Гражданские суда в основном не имели достаточной скорости для подобных рейсов, поэтому итальянцы начали все больше задействовать боевые корабли. Размещение грузов, особенно топлива, на их верхних палубах делало их весьма уязвимыми в бою, поэтому было желательно иметь встроенные отсеки для грузов ниже броневой палубы. Поврежденный торпедой «Больцано» стал кандидатом на переделку с реализацией обеих идей - авианесущего корабля и быстроходного транспорта. Проект переделки предусматривал оборудование ниже броневой палубы пяти грузовых отсеков общей вместимостью около 3000 т. Это потребовало ликвидации носового котельного отделения и сокращения числа котлов до восьми. В результате мощность энергетической установки снижалась на 30 000 л.с., а скорость хода падала, по оценкам, до 25 узлов. Три грузовых отсека размещались на месте носовых погребов, командных постов и котельного отделения №1, еще два - на месте кормовых погребов.
Внешне корабль должен был значительно трансформироваться, чтобы освободить на палубе место для размещения самолетов. Все надстройки до второй трубы снимались, а полубак и шлюпочная палуба образовывали единую палубу для размещения самолетов. Носовая труба также снималась и заменялась на две узкие трубы по бокам от шлюпочной палубы, каждая из которых обслуживала по два котла своего борта. Кормовая труба и грот-мачта оставались на своих местах, причем вокруг них возводилась легкая надстройка с ходовым мостиком и другими помещениями управления.
Вооружение почти полностью заменялось на чисто зенитное - десять 90-мм/50 орудий в одноорудийных установках, аналогичных установленным на линкоры типа «Литторио», а четыре спаренных 37-мм автомата дополнялись еще шестнадцатью такими же, десять из которых размещались по бортам на полубаке, а еще шесть - в корме. Проект предусматривал три поста управления зенитным огнем - один за кормовой трубой на месте бывшего вспомогательного директора и два по бокам от мачты.
Запуск самолетов осуществлялся двумя неподвижными катапультами, установленными в носу под углами 20 градусов на разные борта. Такое угловое размещение катапульт на практике могло обернуться заметным недостатком, поскольку при подобном размещении сложно было осуществлять старт против ветра.
Проект предусматривал размещение 12 истребителей - двух на катапультах и десяти в ряд в диаметральной плоскости от катапульт до кормовой трубы и мачты. Самолеты должны были последовательно запускаться, перемещаясь до катапульт самостоятельно.
По оценке, стандартное водоизмещение после переделки должно было уменьшиться примерно на 2000 т, а полное - снизиться до 11 800 т без загрузки трюмов. В случае полной загрузки трюмов полное водоизмещение росло до примерно 15 000 т.
Первоначально планировалось разместить на «Больцано» истребители Реджано Re.2000, которые не использовались итальянскими ВВС, но поставлялись на экспорт в Швецию и Венгрию. В 1942 году итальянский флот закупил 12 машин Re.2000 серии II, специально усиленных для запуска с катапульты, и даже провел их испытательные запуски с линкора «Литторио». Однако вполне вероятно, что «Больцано» был бы оснащен более совершенными истребителями Re.2001, которые также планировалось использовать с итальянских авианосцев.
Для переоборудования «Больцано» были закуплены некоторые материалы, но работы были приостановлены из-за недостатка рабочих рук и материалов, других приоритетов и частых налетов авиации союзников. До начала перемирия и захвата крейсера немцами переоборудование практически так и не началось.
История службы
Довоенный период
2 декарбря 1933 года из крейсеров Trento, Triest и Bolzano формируется 2 дивизия крейсеров Первой эскадры. Однако в июле 1934 года дивизия меняет свой номер на 3-ий. Состав же дивизии вплоть до 1941 года остается неизменным.
Летом 1935 года обострились англо-итальянские отношения. В последовавшей за этими событиями итало-эфиопской войне Bolzano в числе других боевых единиц флота обеспечивал морские коммуникации в интересах итальянских сухопутных войск.
Как и большинство кораблей итальянского флота, он совершил ряд походов к берегам Испании во время происходившей там гражданской войны, осуществляя блокаду побережья. В октябре 1938 года он конвоировал 4 лайнера, на которых возвращались в Италию 10 000 легионеров, воевавших в Испании.
Меж тем парады с участием Balzano сменялись один за другим. 27 ноября 1936 года - Большой морской парад в Неаполитанской бухте. 7 июня 1937 года - парад по случаю визита германского военного министра фон Бломберга. 5 мая 1938 года - парад в честь Адольфа Гитлера с участием всех тяжелых крейсеров. 11 мая 1939 года - приуроченый к визиту принца-регента Югославии, Павла. 10 июня того же года - парад в Ливорно в честь первого дня военно-морского флота.
Боевые операции
В 19:10 10 июня крейсера «Pola», «Trento», «Bolzano», «Eugenio di Savoia», «Muzio Attendolo», «Duca D Aosta» вышли для прикрытия минной установки у о. Лампедуза. Вскоре было получено сообщение о набеге британских крейсеров. «Pola», «Trento», «Bolzano» выдвинулись на позиции, но поскольку противник так и не был обнаружен вернулись ни с чем.
Бой у Пунта-Стило
9 июля 1940 года состоялось первое крупное столкновение британского и итальяского флотов. В историю оно вошло как Бой у Пунта-Стило. По стечению обстаятельств обе стороны вывели в море главные силы. Линкоры Giulio Cesare, Conte di Cavour, 6 тяжелых и 10 легких крейсеров, 32 эсминца со стороны Италии. Линкоры Warspite, Malaya и Royal Sovereign, авианосец Eagle, 5 легких крейсеров и 16 эсминцев.
Началось сражение с налета торпедоносцев с авианосца британских сил в 13:30 ударивших по крейсерам, принятым за линкоры, шедшим в середине колонны. Однако торпеды прошли мимо. Визуальный контакт был установлен в 14:54. К тому времени крейсера нагнали свои линкоры, однако в бой пока не вступали. Подход HMS Warspite заставил легкие крейсера ставить дымовую завесу и выходить из боя.
В 15:53 началось сражение линейных кораблей. Обе дивизии тяжелых крейсеров выдвинулись в голову боевого порядка и вступили в бой с четырьми британскими крейсерами. Согласно отчет адмирала Паладини, командующего 3-й дивизией, первым в 15:55 открыл огонь Trento, в 15:58 - Fiume, в 16:00 - Bolzano, Pola и Zara, последними Gorizia в 16:01. Дистанция составляла около 10 миль.
Решающим моментом стало попадание в 15:59 15-дм снаряда с HMS Warspite в итальянский Giulio Cesare. В 16:02 Паладини получает приказ ставить дымовую завесу и прикрывать отход линкоров. В связи с чем тяжелые крейсера вынуждены были продолжать движение сходящимся с противником курсом, что не замедлило сказаться.
В 16:05 Bolzano получает три прямых попадания 152-мм снарядами. Один выводит из строя руль, заклинив его в положении "лево руля", после чего крейсер описывает полный круг, но всего за 6 минут руль приводят в норму и крейсер снова занимает свое место в строю. Второй снаряд попадает в торпедный отсек, убив два матроса и повредив 6 из 8 торпед. Третий снаряд попадает точно в ствол правого орудия носовой возвышенной башни, выведя его из строя и повредив соседнее. Что примечательно, к концу боя обе башни вели огонь.
Положение было шаховым. В 16:09 по крейсерам ударил флагман британцев, а за ним и второй линкор. В 16:12 торпедоносцы с авианосца. Ни тем ни другим удача не улыбнулась. В 16:17 эсминцы итальянцев ставят плотную дымовую завесу вынуждая противника прекратить огонь. Под прикрытием дыма, крейсера выходят из боя. Последним прекращает стрельбу Bolzano в 16:20.
Не смотря на повреждения, корабль стал героем сражения. Чтобы вернуться в строй ему пришлось кратковременно развить скорость в 36 узлов.
Другие Бои
В ночь с 11 на 12 ноября 1940 года Bolzano находился в Таранто и участвовал в отражении налёта британской палубной авиации, повреждений не получил. После этого вместе с другими крейсерами 3-й дивизии был перебазирован в Мессину.
27-го ноября состоялся бой у мыса Теулада. КРТ Bolzano, которому в этом бою мешал дым ближайших союзников, так и не смог принять активное участие в перестрелке. Однако именно его разведчик обнаружил противника рядом.
В начала марта 1941 года в Бою у острова Гавдос, итальянский флот в очередной раз продемонстрировал свою отвратительную стрельбу. По утверждению адмирала, связано это было с тем, что дальномеры бессовестно устарели практически на всех кораблях. Только дальномер с Bolzano оказался более-менее точным. Однако это не давало никаких преимуществ. И хотя итальянцы превосходили по дальнобойности британцев, они так и не реализовали данное преимущество. Бой проходил на дальней дистанции и снаряды англичан не долетали до итальянских крейсеров. Была возможность реализовать довоенные планы по разгрому противника с недосягаемой для него дистанции, но выпустив 364 снаряда, три итальянских крейсера не добились ни одного попадания, а идти на сближение они опасались из-за слабого бронирования.
26 августа 1942 севернее Мессинского пролива Bolzano получает повреждение в результате торпедной атаки ПЛ Triumph британского флота. В результате попадания в корму был сильно поврежден корпус и полностью потерян ход. Крейсер был отбуксирован на ремонт в порт Мессины, однако через месяц в результате попадания бомбы, корабль получил ещё большие повреждения. В результате чего, Bolzano был отбуксирован в Геную, где ремонтировался на верфи Ansaldo до июля 1942 года.
Очередное повреждение Bolzano получил 13 августа 1942 года. Возвращаясь в Мессину после отмены операции по перехвату британского конвоя 3-ая дивизия, в составе которой находился крейсер, проходила между островами Стромболи и Салина. По стечению обстоятельств, там же находилась английская подводная лодка Unbroken. В результате торпедного залпа по группе крейсеров был оторван кусок носовой части размером 25 м. у Attendolo. Bolzano же получил попадание в топливную цистерну, в результате чего погиб один человек, но начался сильный пожар. Было принято решение о затоплении артиллерийских погребов во избежания взрыва. В 13:30 корабль выбросился на мель, чтобы избежать полного затопления, где горел ещё примерно сутки. Только 15 сентября 1942 года крейсер сняли с мели и отбуксировали в Неаполь.
Конец Bolzano
30 апреля 3-ая дивизия прекратила свое существование в результате небоеспособности кораблей входящих в её состав. 8 сентября 1943 года, новое правительство Италии подписало перемирие с союзниками. На следующий день в Специю, где стоял Bolzano, вошли германские войска с планами конфискации флота бывшего союзника. Состояние крейсера было плачевным, и командир приказал экипажу покинуть его во избежание кровопролития. В течение нескольких следующих дней, корабль безжалостно подвергался мародерству со стороны гражданского населения и немецких солдат. Опасаясь, что немцы могут потопить его с целью блокирования входа в порт Ла Специя, Bolzano было определён целью штурмового рейда смешанной итальяно-английской группы диверсантов. В ночь на 22 июня 1944 года эсминец «Грекале» и торпедный катер Ms-74 подошли к Ла Специи и выпустили две человекоуправляемые торпеды Chariot («Колесница»). Проникнув в гавань, боевые пловцы прикрепили к днищу корабля четыре магнитные мины с замедлением на 2 часа, а чтобы усилить взрыв, присоединили к ним боевое зарядное отделение торпеды (около 200 кг взрывчатки). В 6 час. 23 мин. произошел взрыв, Bolzano опрокинулся и затонул.
После войны корпус корабля подняли и разобрали на металл.
Корабль окончательно исключен из списков флота 27 февраля 1949 года.
Интересные факты
- Моряки называли тяжелый крейсер Bolzano "Великолепно исполненной ошибкой"
- После боя у Пуанто-Стила Bolzano и ещё несколько крейсеров подверглись атаке собственных бомбардировщиков. Перепутавших их с британцами
- После второго повреждения, было принято решение о модернизации Bolzano в авианесущий крейсер. Однако из-за недостатка материалов и рабочих, проект был заморожен.
Галерея
Bolzano в камуфляжной окраске, 1942 год.
Самолеты крейсера Bolzano
Bolzano севший на мель, дабы избежать затопления, после попадания торпеды c ПЛ Unbroken
Тяжелый крейсер Bolzano, 1938 год
Bolzano на стапеле верфи Ansaldo
Ссылки
https://ru.wikipedia.org/
https://it.wikipedia.org/
https://www.battleships.spb.ru/1180/bolzano.html
Bolzano
Литература
- Тяжёлые крейсера «Тренто», «Триесте», «Больцано». Морская кампания, 2007, № 4.
- Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1945.- Annapolis, Maryland, U.S.A. : Naval Institute Press, 1996.
- Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
