HMS Rodney (1925)
Эта статья редактируется участником Ir0n246. Просьба воздержаться от правок.
HMS Rodney
Великобритания
| 28 декабря 1922 года Заложен |
| 17 декабря 1925 года Спущен на воду |
| 13 августа 1927 года Выход на испытания |
| 9 ноября 1927 года Введен в строй |
| 1946 Выведен из боевого состава |
| 26 марта 1948 года Сдан на слом |
| 33730 / 38316 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 216,61 / 32,33 / 8,56 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1314 чел. Общая численность |
| 330-356 / 38 мм. Пояс/борт |
| средняя 159-95,5 мм нижняя 108-63,5 мм. Палуба |
| 203-305 / 102-254 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 305-381 мм. Барбеты |
| 406 / 280 / 229 / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 254-356 мм. Боевая рубка |
| 152 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 9 (3×3) 406-мм орудий BL Mark I.
Артиллерия ПМК
- 12 (6×2) 152-мм орудий BL Mark XXII;
- 4 (4×1) 47-мм салютных орудия Hotchkiss 3-pdr QF Mk II.
Зенитная артиллерия
- 6 (6×1) 120-мм орудиий QF Mark VIII;
- 8 (8×1) 40-мм автоматов QF 2 pdr Mk II;
- 5 (5×1) 7,62-мм пулеметов Vickers Mark I.
Минно-торпедное вооружение
- 2 подводных 620-мм торпедных аппарата.
_crest.jpg)
Содержание
Общие сведения
HMS Rodney — первый британский линкор типа Нельсон, тактический номер 29[1]. Назван в честь адмирала Джорджа Бриджеса Родни[2], носил прозвище «Роднол». Известен как «Особняк королевы Анны» благодаря структуре капитанского мостика и как «Корабль из вишневого дерева». Девиз корабля «Non Generant Aquilae Columbas»(лат.) (рус. От орлов не родятся голуби). Даже с учетом конструктивных ограничений, наложенных на Вашингтонским договором, вместе со своим собратом считались самыми мощными линейными кораблями в мире до 1936 года.
В межвоенный период HMS Rodney нес службу в Атлантическом флоте и флоте метрополии. Стал первым британским линкором оснащенным радаром. Во время Второй мировой войны принимал активное участие в операциях флота в Атлантике и Средиземноморье и прошел более 156 тысяч морских миль. Из-за чрезмерно интенсивной эксплуатации, частых проблем с оборудованием, дефектов корпуса и отсутствия модернизаций с 1944 года, по окончании войны был выведен из состава флота и 26 марта 1948 года сдан на слом.
История создания
Постройка и испытания
Заказ на постройку линкора HMS Rodney был передан в начале декабря 1922 года фирме Cammell Laird & Со. из Биркенхеда. Церемония закладки состоялась 28 декабря 1922 года и была обставлена с большой торжественностью. Однако постройка линкора, согласно английским стандартам, проходила крайне медленно. Кроме чисто технологических причин еще этому послужило тяжелое финансовое положение страны.
Конструктивная особенность корабля предполагала установку крупных механизмов и котлов еще на стапеле. Вследствие чего линкор имел большой спусковой вес (около 20000 т.) и повышенную нагрузку на спусковые полозья. Именно поэтому было решено производить спуск не по двум, как обычно, а по четырем полозьям. На случай возгорания от трения спусковой насалки[3] полозьев была приглашена специальная пожарная команда.
Спуск корабля на воду состоялся 17 декабря 1925 года при большом стечении народа. Крестной матерью нового линкора стала принцесса Мария, виконтесса Ласселлс[4]. Церемония прошла без неожиданностей за исключением того, что «крестильную» бутылку бургундского принцессе удалось разбить только с третьего раза. Корпус корабля сошел на воду плавно и помощь пожарной команды не понадобилась.
В процессе постройки для изготовления мелких деталей и конструкций не испытывающих нагрузки широко использовался алюминий и его сплавы. Выгородки кают и мебель изготовили не из стали, а из обработанной специальным защитным составом огнеустойчивой фанеры. Вместо традиционного палубного настила из тика применили сосну. В результате всех мероприятий удалось экономия веса составила 1600 т. Это позволило переоборудовать снарядные погреба главного калибра (с 95 до 100 снарядов на ствол) и увеличить запас пресной воды.
Во время испытаний артиллерийских установок в июле 1927 года обнаружилось смещение оси башни при ее повороте, что вело к разрушению опорного погона. Причем на волнении этот недостаток проявлялся резче. Для устранения этого недостатка изменили конструкцию опорных катков, которые разрушали опорный погон и ограничили скорость вращения башни. Но этого оказалось не достаточно. В ходе этих испытаний также выяснилось, что при стрельбе из орудий главного калибра воздействие дульных газов на корпус и надстройки существенно выше чем ожидалось. Так при стрельбе из двух передних башен прямо по ходу повреждалось палубное оборудование, а нахождение экипажа в подпалубном пространстве становилось небезопасным. При стрельбе из третьей башни при углах близких к предельным появлялись повреждения в надстройке, а оставаться на мостике при поднятии орудия на угол 40° было «очень затруднительно». Частичным решением этой проблемы стало ограничение секторов обстрела башен.
Ходовые испытания HMS Rodney начались 13 августа 1927 года и проходили в районе Плимута. Главная энергетичекая установка развивала мощность 45160 л.с, что позволило линкору 7 сентября на мерной миле достичь скорости 23,8 узла. Расход топлива составлял 16,25 т/час на полном ходу и 7,62 т/час на скорости в 16 узлов. Одновременно проявились и свойственные серии недостатки: плохая управляемость, особенно в узкостях и при боковом ветре и медленная реакция на перекладку руля на скорости до 15 узлов. В остальном корабль полностью отвечал требованиям. В середине сентября HMS Rodney вернулся на верфь в Биркенхед для устранения выявленных дефектов.
9 ноября 1927 года новый линкор был официально принят флотом и под командованием кептена Генри Китсона покинул верфь и направился в Плимут.
Описание конструкции
Корпус
Гладкопалубный корпус традиционной формы с высоким надводным бортом почти вертикальным, без завалов позволял линкору вести артиллерийский огонь практически в любых штормовых условиях. Интересной особенностью были довольно зауженные конечности. Кроме того необычный внешний вид кораблю придавали массивная башнеподобная восьмигранная надстройка максимально сдвинутая в корму и сосредоточенные в носовой части башни главного калибра.
Бронирование
Общая компоновка корабля, подчиненная идее — сконцентрировать все его жизненно важные механизмы и вооружение в небольшом пространстве позволила обеспечить их броневой защитой по схеме «все или ничего». Впервые в английской практике броневой пояс располагался внутри корпуса на некотором удалении от наружной обшивки и мел наклон к вертикали. В оконечностях пояс замыкался траверсами, образуя цитадель, к верхней кромке которой крепилась плоская броневая палуба. Кроме главной, линкор имел еще промежуточную броневую палубу со скосами. Броня наибольшей толщины приходилась на лобовую плиту башен главного калибра постепенно утоньшаясь к их тыльной части. Защита боевой рубки мало уступала башням ГК. К явным недостаткам такой схемы бронирования относили недостаточную защиту вспомогательной артиллерии, приборов управления огнем и полное отсутствие защиты от форштевня до носового траверса.
Энергетическая установка и ходовые качества
В состав главной энергетической установки входили два турбозубчатых агрегата «Brown-Curtis», работавших независимо друг от друга каждый на свой гребной вал с винтом диаметром 5,03 м. Расположение энергетической установки было довольно необычным — машинные отделения находились перед котельными, в которых располагались восемь трехбарабанных водотрубных котлов адмиралтейского типа. Нормальный запас жидкого топлива линкора составлял 3770 т и хранился в междудонном пространстве. Расход топлива составлял 16 т/час на полном ходу и 7,5 т/час на скорости 16 узлов.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра состояла из девяти 406-мм орудий BL Mark I, размещенных в трех трехорудийных башенных установках Mk.I. Башни располагались в носовой части корабля по по линейно-возвышенной схеме. Для обозначения башен использовались буквы латинского алфавита — первая башня обозначалась как «А», вторая «В» и третья «Х».
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
После поступления на службу линкор в течение 11 лет нес службу в Атлантическом флоте. За это время он несколько раз посетил с визитами другие государства и принял участие в нескольких маневрах. Вторая мировая война началась для него уже 30 августа 1939 года с поднятия степени боевой готовности. Никто тогда из экипажа и представить не мог, что продлится это еще шесть лет.
В конце ноября 1939 года «Родни» безуспешно охотился за немецкими кораблями Sharnhorst и Gneisenau. В конце концов охота закончилась серьезным повреждением руля линкора. Весь декабрь 1939 года прошел в Ливерпуле, где проводился ремонт. В новом, 1940 году, «Родни» вернулся на флот как флагман, заменив поврежденного «Нельсона». С апреля и по июнь 1940 года «Родни» принимает участие в норвежской кампании. Там, 9 апреля 1940 года он получает попадание авиабомбой в кормовую часть. Повреждения были незначительны, ранения получили 15 матросов. В ноябре «Родни» назначается в эскорт конвоя, идущего в Галифакс. В марте 1941 года линкор вновь включается в состав отряда, разыскивающего Sharnhorst и Gneisenau, пиратствующих в северной Атлантике. Охота вновь закончилась безрезультатно. 24 марта 1941 года корабль отзывается с охраны конвоев и направляется на перехват «Бисмарка». Три дня спустя, вместе с King Geoerge V, «Родни» участвует в уничтожении немецкого линкора, добившись нескольких прямых попаданий из 406-мм орудий. После завершения операции «Родни» направляется на ремонт в США, а с 30 сентября того же года, после того как Nelson был торпедирован, становится флагманом Force H в Гибралтаре.
В ноябре 1941 года «Родни» отзывается со Средиземного моря и включается в состав Home Fleet. Из базы в Исландии он осуществляет охрану союзнических конвоев отпугивая немецкие рейдеры. В мае 1942 года «Родни» проходит очередной ремонт в Ливерпуле. Затем он попеременно охраняет конвои в Северной Атлантике и Средиземном море. В ноябре 1942 года поддерживает высадку союзников в Северной Африке. С началом 1943 года корабль возвращается в Англию, но уже в середине лета поддерживает высадку союзников на Сицилию. В августе, вместе с «Нельсоном» он обстреливает из орудий главного калибра защитников Реджио, а в сентябре защищает десант под Салерно. В конце года линкор возвращается в состав Home Fleet. В июне 1944 года «Родни» поддерживает высадку союзников в Нормандии. И достаточно эффективно. Так, 30 июня, огнем его орудий была уничтожена бронетанковая группировка, расположенная в 17 км от побережья! С сентября того же года и до конца войны линкор сопровождает конвои, направляющиеся в СССР.
См. также
Галерея
HMS Rodney
HMS Rodney и HMS Nelson
HMS Rodney
HMS Rodney
HMS Rodney
HMS Rodney
Орудия ГК HMS Rodney
HMS Rodney в бою
HMS Rodney
Башни ГК HMS Rodney
Примечания
- ↑ Способ обозначения кораблей в ВМС и Береговой охране, служащий одновременно для их классификации.
- ↑ Британский адмирал, 1-й барон Родни, победитель в Битве у мыса Сан-Висент (Битва при лунном свете).
- ↑ Смесь различных продуктов переработки нефти, жиров и др., применяемая при гравитационном спуске судна на воду для уменьшения трения между неподвижной поверхностью спусковых дорожек наклонного стапеля и поверхностью полозьев спускового устройства.
- ↑ Член британской королевской семьи, третий ребёнок и единственная дочь короля Георга V и королевы Марии Текской.
Литература и источники информации
Иностранное военное кораблестроение. Линкоры. — 1941.
Алан Рэйвен Британские военные корабли Второй Мировой. — 1946.
Оскар Паркер Британские военные корабли. — 1990.
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
