Парсонс, Чарльз Алджернон
Чарльз Алджернон Парсонс| Годы жизни | 1854 - 1931 |
| Место рождения | Лондон, Великобритания |
| Гражданство | Великобритания |
директор C. A. Parsons and Company
- Орден Заслуг (1927)
- Рыцарь Британской империи (1902)
- Член Лондонского королевского общества (1898)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта acefalcon. Последняя правка была внесена 25.01.2019. |
Содержание
Биография
Ранние годы
Сэр Чарльз Алджернон Парсонс родился 13 июня 1854 года в Лондоне. Он был третьим сыном в знатной англо-ирландской семье, в честь которой в 1620-1899 годах ирландский город Бирр назывался Парсонстауном. Отец Чарльза, Уильям Парсонс, был третьим графом Росс и являлся одним из представителей Ирландии в Палате лордов.
Помимо активной политической карьеры, Парсонсы много занимались научной работой. В 1842-1845 годах Уильям Парсонс построил в своем замке Бирр рядом с Парсонстауном телескоп-рефлектор[1] диаметром 72 дюйма. С помощью этого самого крупного в XIX веке астрономического инструмента он открыл спиралевидную структуру галактик. С 1848 по 1854 годы Уильям Парсонс председательствовал в Лондонском королевском обществе[2], был иностранным членом Императорской Санкт-Петербургской академии наук. Старший брат Чарльза Парсонса, Лоуренс, также совмещал политическую деятельность с занятиями астрономией, открыл несколько галактик, стал вице-президентом Королевского общества и президентом Ирландской королевской академии[3].
Чарльз Парсонс получил вместе с братьями домашнее образование с уклоном в математику и инженерное дело. Высшее образование он получал вначале в Тринити-колледже в Дублине, а затем с отличием закончил колледж святого Иоанна в Кембриджском университете.
К 1877 году Чарльз Парсонс завершил свое образование и некоторое время проработал учеником на заводе Armstrong Whitworth в Ньюкасле. Оттуда он перебрался в Лидс, на крупный локомотивный завод Kitson and Company - там молодой инженер участвовал в безрезультатных попытках разработать реактивную торпеду. В 1884 году Парсонс стал партнером в фирме Clarke, Chapman and Co, занимавшейся до того в основном производством подъемных кранов. В это время он изобрел первую практически применимую паровую турбину.
В 1889 году Чарльз Парсонс покидает Clarke, Chapman and Co и основывает C. A. Parsons and Co (завод по производству паровых турбин) и Newcastle and District Electric Lighting Company (небольшую электрогенерирующую компанию, использовавшую новые генераторы). Первый турбогенератор Парсонса обладал КПД всего 1,6% и вырабатывал только 7,5 кВт, однако уже в 1899 году завод Парсонса поставил в Германию первый промышленный турбогенератор мощностью 1 мВт.
Parsons Marine Steam Turbine Company
Идея паротурбинной силовой установки для судна сформировалась у Парсонса в 1893 году. Он основал Parsons Marine Steam Turbine Company, к 1894 году уладил все вопросы с авторскими правами с Clarke, Chapman and Co и начал строительство яхты Turbinia с двигателем новой конструкции.
До этого ни Чарльз Парсонс, ни его подчиненные не проектировали и не строили корабли. Поэтому Парсонс при строительстве опирался на самые современные исследования в области гидродинамики, а проект проверял на нескольких масштабных ходовых моделях.
Первоначальный проект Turbinia предусматривал установку одного турбинного агрегата, одного гребного вала и одного высокооборотного гребного винта. Однако на испытаниях при такой конфигурации двигателя яхта показывала удручающие характеристики - скорость 45-тонного судна длиной менее 32 метров с двигателем мощностью около 1000 л.с. не превышала 20 узлов. Изначально Парсонс винил в этом возможные дефекты силовой установки. Он смонтировал на гребной вал динамометр собственной конструкции, показавший достаточную по всем расчетам мощность двигателя в 960 л.с.
Как выяснилось, причиной проблем стал известный тогда лишь в теории эффект кавитации. Практических рекомендаций по его снижению не существовало. Чарльз Парсонс построил первый в мире опытный бассейн для испытания корабельных винтов, и с помощью ряда экспериментов смог переделать силовую установку Turbinia так, чтобы яхта смогла побить мировой рекорд скорости - 34,5 узла в 1897 году. При этом Парсонс лично исполнял обязанности главного судового механика яхты.
26 июня 1897 года во время военно-морского парада в честь 60-летия правления королевы Виктории в Спитхеде Turbinia на полном ходу пронеслась сквозь две параллельные кильватерные колонны военных кораблей, несколько раз прорезала их строй перед лицом изумленной публики, включяя наследника британского престола принца Эдуарда, и едва не опрокинула патрульный катер, который никак не мог догнать гораздо более быстроходную яхту.
После эффектной демонстрации фирма Парсонса получила заказ на машины для первого в мире боевого корабля с турбинной силовой установкой - эскадренного миноносца HMS Viper (1899).
Первый опыт строительства небольших высокоскоростных кораблей с паротурбинной силовой установкой оказался в целом успешным. Однако Чарльз Парсонс искал возможность применить свое изобретение и на более крупных, но менее быстрых судах и кораблях. В 1900 году он объединился в синдикат с шотландским судовладельцем Джоном Уильямсоном, директором Clyde Steamers, судостроительным заводом William Denny and Brothers (обладателями первого в мире коммерческого опытового бассейна) и железнодорожной компанией Glasgow and South Western Railway для постройки экскурсионного судна King Edward.
Небольшое судно водоизмещением 502 регистровых тонны предназначалось для экскурсий по устью реки Клайд. Во время испытаний и в ходе эксплуатации King Edward показал прибавку мощности в 20% и в скорости хода на 2 узла по сравнению со своим предшественником - пароходом Duchess of Hamilton, в целом отличавшимся только типом силовой установки. При этом пассажиры отмечали, что у King Edward более плавный ход, меньше вибрация корпуса и ниже шум от машин. Первое в мире коммерческое судно с турбинной паровой установкой проработало 52 года и показало, что турбины вполне можно использовать в гражданском судостроении.
Успех King Edward привел к тому, что Парсонсу заказали турбины для первых трансатлантических лайнеров с паротурбинной силовой установкой - RMS Victorian и RMS Virginian. Эти крупные суда водоизмещением более 10,5 тысяч регистровых тонн были рассчитаны на перевозку 1,7 тыс. пассажиров и развивали скорость около 17 узлов. В 1905 году RMS Victorian установил рекорд скорости для трансатлантического плавания - 5 дней и 5 часов. Вслед за этими двумя судами последовало массовое строительство коммерческих судов с паротурбинной силовой установкой.
Последним шагом в признании эффективности новой силовой установки стало проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию HMS Dreadnought (1906) - первого в мире линейного корабля нового поколения. При полном водоизмещении более 21 тысячи тонн HMS Dreadnought развивал скорость в 21 узел и нес 12 305-мм орудий. И по огневой мощи, и по скорости хода он превосходил любой современный ему эскадренный броненосец. Изначально его хотели оснастить форсированными паровыми машинами, однако Чарльз Парсонс сумел убедить комитет Адмиралтейства по проектированию новых типов боевых кораблей в том, что паротурбинная установка его конструкции позволит сэкономить 1000 тонн веса и позволит гарантировать достижение проектной скорости. Ходовые испытания готового корабля в 1906 году в очередной раз подтвердили правоту Парсонса.
Дальнейшая работа и последние годы жизни
От отца Чарльз Парсонс перенял интерес к оптике. Еще в 1889 году он организовал в Хитоне производство параболических зеркал для электрических прожекторов, входивших в широкое употребление на флоте. Важным нововведением Парсонса стало гальваническое нанесение на зеркало защитного слоя из меди. Такие зеркала не только не боялись дыма или соли, но и не разбивались от попадания пули или мелкого осколка.
Чарльз Парсонс изобрел раздельное параболическо-эллиптическое зеркало для мощных прожекторов, освещавших вход в Суэцкий канал. Раздельная конструкция зеркала позволяла регулировать потоки света так, чтобы не ослеплять рулевых следующих друг за другом судов.
В 1921 году Парсонс приобрел лондонскую фирму Ross - одного из ведущих производителей оптических приборов в Великобритании. Применив свои недюжинные организаторские способности и вложив около £60 000, он значительно модернизировал процесс производства линз. Даже несмотря на послевоенное падение спроса на оптические приборы, фабрика при Парсонсе изготавливала около 100 разновидностей линз и оптических стекол.
В 1925 году Чарльз Парсонс приобрел англо-ирландскую семейную фирму по производству телескопов Sir Howard Grubb and Sons, Ltd. Он построил для фирмы новую фабрику рядом со своим турбинным заводом в Хитоне. В 1920е годы Sir Howard Grubb, Parsons and Co изготовила ряд крупных телескопов для обсерваторий Британского содружества, в том числе для знаменитой Гринвичской.
В 1903 году Чарльз Парсонс приобрел у Горацио Шорта[4] патент на систему пневматического усиления звука. Доработав ее, он в 1906 году запустил в производство оксетофон - один из первых в мире усилителей звука. В 1906-1918 годах эти усилители производились малыми партиями под маркой Victor, однако особым спросом не пользовались
|
Вы слышали оксетофон? Остается надеяться, что нет. Понадобятся все турбины мистера Парсонса, чтобы умчать многострадальное человечество от этого дьявольского изобретения | 
|
Еще одной сферой научных интересов Чарльза Парсонса было получение синтетических алмазов. На своих экспериментальных установках он краткосрочно добивался давления в 76 мегапаскалей, однако для этого процесса требовались недостижимые при жизни Парсонса 5 гигапаскалей
В 1898 году Чарльз Алджернон Парсонс был избран членом Лондонского королевского общества, от которого впоследствии получил ряд научных наград. В 1911 году он был произведен в рыцари, а в 1927 году стал кавалером Ордена заслуг.
Скончался Чарльз Алджернон Парсонс в 1931 году на борту трансатлантического лайнера Duchess of Richmond
Семья
Чарльз Алджернон Парсонс в 1883 г. женился на Кэтрин Бетелл. У них было двое детей - Рейчел Мэри Парсонс (1885-1956) и Алджернон Джордж Парсонс (1886-1918). Алджернон Парсонс возглавил отцовское предприятие по производству турбин, но с началом Первой Мировой войны стал офицером в Королевской артиллерии и погиб в 1918 году. Рейчел Мэри Парсонс получила инженерное образование, работала в компании отца, заняв в 1914 году должность брата, и в 1919 году, вместе с матерью, основала действующее до сих пор Женское инженерное общество (англ. Women's Engineering Society), чьей целью является содействие британским женщинам в овладении инженерными профессиями и дальнейшем трудоустройстве.
Влияние на потомков
Увековечивание памяти
В родовом замке Парсонсов Бирр открыт музей, посвященный научным изысканиям семьи Парсонсов. Одна из экспозиций посвящена разработкам Чарльза Алджернона Парсонса в области двигателестроения.
В ряде музеев Великобритании хранятся экспонаты, связанные с ключевыми разработками Чарльза Парсонса:
- Яхта Turbinia в Музее открытий Ньюкасла;
- Турбинная установка яхты Turbinia в Лондонском музее науки;
- Турбинная установка судна King Edward в Музее транспорта Глазго.
Чарльз Алджернон Парсонс изображен на реверсе коллекционной монеты достоинством 15 евро, выпущенной в Ирландии в 2017 году.
Образ в искусстве и медиа
Литература и источники информации
См. также
Галерея изображения
Примечания
- ↑ Оптический телескоп, использующий в качестве светособирающего элемента зеркало
- ↑ Старейшее научное общество Великобритании, первая подобная организация в мире
- ↑ Общеирландская независимая академическая организация, целью которой является поощрение исследований и прогресса в точных, гуманитарных и общественных науках
- ↑ Сооснователь британской авиастроительной фирмы Short Brothers
