Turbinia (1894)
Turbinia
| яхта Класс судна |
| Великобритания Флаг |
| Уолсенд Порт приписки |
| C. A. Parsons and Company Оператор |
| 1893 Заложен |
| 2 августа 1894 Спущен на воду |
| 1894 Введен в строй |
| 1908 Выведен из эксплуатации |
| музейный экспонат Статус |
| 44,5 / т. Водоизмещение |
| 31,93 / 2,7 / 0,9 м. Размерения |
| паровая турбина Парсонса Тип ЭУ |
| 2100 л.с. Мощность ЭУ |
| 34,5 уз. Скорость (макс.) |
| 5 чел. Экипаж |
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта acefalcon. Последняя правка была внесена 18.12.2018. |
Содержание
Общие сведения
Turbinia - яхта, построенная британским инженером Чарльзом Парсонсом в 1894 году для испытания нового типа корабельной энергетической установки - паровой турбины. Небольшое судно стало первым в мире турбинным кораблем. Во время ходовых испытаний Turbinia Чарльз Парсонс впервые на практике наблюдал явление кавитации, теоретически предсказанное до того британским физиком Осборном Рейнольдсом.
В конце XIX века Turbinia была широко известна как самое быстрое судно в мире. Однако уже через несколько лет ее рекорд скорости был побит. В 1907 году яхта получила тяжелые повреждения от столкновения с другим судном, была восстановлена, но практической ценности уже не представляла и хранилась на суше. С 1926 года стала (по частям) экспонатом нескольких британских музеев. В 1983 году судно прошло полную реставрацию и с тех пор выставлено в Музее открытий Ньюкасла.
История создания
Предпосылки к созданию
В 1884 году Чарльз Парсонс, в то время сотрудник судостроительной фирмы Clarke, Chapman and Co, изобрел многоступенчатую реактивную паровую турбину и запатентовал ее. Изначально турбина Парсонса использовалась для выработки электроэнергии. В 1889 году он основал собственное предприятие по производству паровых турбин и электрогенераторов C. A. Parsons and Company. Дела шли успешно, электростанции Парсонса пользовались спросом. К 1893 году у Парсонса появляется идея по установке турбинного двигателя на судно. Он создает Parsons Marine Steam Turbine Company в Уолсенде вблизи Ньюкасла и начинает строительство экспериментальной яхты Turbinia
Проектирование
К концу 1893 года у Парсонса был готов проект небольшого судна с турбинным двигателем. В январе 1894 года Parsons Marine Steam Turbine Company подала заявку на 3 патента, касающихся применения паровой турбины в качестве судового двигателя. Часть проектных работ, касающихся корпуса, выполнила фирма Brown and Hood, она же построила судно.
Постройка и испытания
Корпус судна построила уолсендская фирма Brown and Hood, с ее стапеля Turbinia сошла на воду 2 августа 1894 года. Механизмы изготовил принадлежавший Парсонсу завод Heaton Works.
Первые ходовые испытания в ноябре 1894 года показали обескураживающие результаты. Несмотря на огромную относительно скромных размеров судна мощность турбины, Turbinia с трудом развивала скорость в 20 узлов. Причиной оказался эффект кавитации, с которым до того на практике в судостроении никто раньше не сталкивался.
Парсонс перестроил силовую установку судна на трехвальную с девятью гребными винтами. Это позволило в начале 1897 года достичь скорости в 30 узлов и в конце концов добиться рекордной скорости в 34,5 узла.
Во время испытаний Парсонс принимал на себя обязанности главного судового механика, а капитаном судна, рулевым и впередсмотрящим обычно был другой член совета директоров Parsons Marine Steam Turbine Company - Кристофер Лейланд, состоятельный офицер Королевского флота в отставке.
Описание конструкции
Корпус
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка яхты состояла из трехколлекторного водотрубного парового котла с рабочим давлением пара 1,4 МПа и (изначально) одной паровой турбины, приводившей в движение гребной вал с одним гребным винтом. Однако на первых испытаниях высокооборотный (до 2400 оборотов в минуту) винт оказался подвержен кавитационному эффекту, что кардинально снизило скорость.
Проведенные Чарльзом Парсонсом исследования привели к замене одной турбины на три суммарной мощностью 2100 лошадиных сил. Они приводили в движение три гребных вала с девятью винтами диаметром 460 мм.
Топливом служил уголь. Максимальная достигнутая скорость составляла {comment|34,5 узла|63,9 км/ч}
Экипаж и обитаемость
Модернизации и переоборудования
История службы
Капитаны
- Кристофер Лейланд (1894-1907)
