Линейные корабли типа Conte di Cavour
| 3 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1910—1915 гг. Годы постройки |
| 1914—1955 гг. Годы службы |
| 22992 / 24250 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 168.9 / 28 / 9.4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 22.2 узл. Скорость хода |
| 4800(10) миль Дальность плавания |
| 900-1000 чел. Общая численность |
| 254 / мм. Пояс/борт |
| 111 мм. Палуба |
Артиллерия главного калибра
- 13 × 305-мм
- 18 × 120-мм
- 13 × 75-мм
После модернизации
- 10 × 320-мм
- 12 × 120-мм
- 8 × 75-мм
Противоминная артиллерия
- 3 × 450-мм ТА.
Зенитная артиллерия
- 8 × 100-мм/47
- 16 × 37-мм/54
- 12 × 20-мм
Содержание
История создания
Предыстория строительства итальянских дредноутов
Еще до русско-японской войны итальянский инженер-кораблестроитель Витторио Куниберти (1854—1913) предложил создать новый класс линейных корабле. Своими идеями он поделился с немецким журналом "Marine Rundschau" и, более подробно в 1902 г., в итальянском "Rivista Marittima",Витторио Куниберти рекомендовал производить быстроходные (не менее 20 узов) бронированные корабли, вооруженные (305-мм) пушками. Куниберти представил и чертежи такого корабля, но почему - то итальянское Адмиралтейство после тщательного их рассмотрения отвергло проект, разрешив автору опубликовать его за границей. Не понятно почему Италия, оказалась последней крупной морской державой, построившей дредноуты. Только в 1908 году было принято решение строить первый итальянский дредноут Данте Алигьери по проекту контр-адмирала Эдоардо Маздео. Этот корабль, заложенный 6 июня 1909 г. на верфи в Кастелламаре, свидетельствовал, что итальянские кораблестроители не потеряли вкуса к нетрадиционным решениям. "Данте Алигьери" стал первым в мире линкором с трехорудийными башнями основного калибра и с орудиями вспомогательного калибра, размещенными также в башнях, первым в Италии кораблем с паровыми турбинами Парсонса, работавшими на четыре винта. Мощность машин 35 тыс. л. с. позволяла достигать скорости 23 узла, хотя на испытаниях она оказалась немного меньше. Установка четырех основных башен с тремя 305-мм орудиями полностью отражала идеи Куниберти.Главный замысел Куниберти - обеспечить максимальную мощь бортового залпа, поэтому размеры надстроек и труб свели до минимума. Несмотря на это, корабли были хорошо приспособлены к условиям Средиземного моря, но навряд ли оправдали бы себя в боевых действиях в Атлантике. Восемь 120-мм пушек располагались в небольших двухорудийных башнях по бортам от башен 1,2 главного калибра. Явный недостаток в такой конструкции привел к тому , что при сильной волне брызги делали эти орудия почти бесполезными в бою.Но стоит отдать должное замыслу конструктора это было очень смелое решение, опередившее на несколько лет флоты других морских держав, в которых сохранялась сомнительная практика установки 120-мм орудий на уровне верхней палубы, а 75-мм — на башнях главного калибра. Даже внешне вид "Данте Алигьери" был необычен: две группы труб, разнесенных по длине корабля с двумя башнями главного калибра между ними, отсутствие привычной боевой рубки, прожекторных мостиков и т.д. С большого расстояния силуэт линкора напоминал , не один корабль,а два двухтрубных корабля, идущих в кильватер.Но не все так гладко как хотелось бы. Италия в течении долгого времени зависела от поставок иностранных фирм К сожалению, задержка с производством и поставкой вооружения не позволила Италии выйти вперед . В результате австро-венгерский дредноут с трехорудийными башнями "Вирибус Унитис", заложенный позже более чем на год и спущенный на воду через 10 месяцев после "Данте Алигьери", вошел в строй раньше него.Это не раз доказывает то что , производить и проектировать орудия своей промышленностью намного выгодней. Итальянские линейные корабли конструировались с учетом политической и стратегической ситуации своего времени. Италия находилась в союзе с Германией и Австро-Венгерской империей, а главным ее противником считалась Франция, флот которой могли усилить корабли Англии. Так что сравнивались между собой преимущественно итальянские и французские корабли, хотя позже, в годы первой мировой войны, развитие событий привело Италию к союзу с Антантой. Так как "Данте Алигьери" удалось заложить лишь в 1909 г., Адмиралтейство понимало, что оно рискует получить корабль уже уступающий зарубежным аналогам . Поэтому вскоре спроектировали линкоры нового типа, которые, с одной стороны, продолжали линию "Данте Алигьери", а с другой — воплотили в себе особенности наиболее современных линкоров — потомков "Дредноута".
История строительства
Новые линкоры должны были иметь большее водоизмещение, что позволяло усилить их броневую защиту и вооружение. Главный калибр оставался тем же, что и на "Данте Алигьери" (305 мм), поскольку в этих орудиях хорошо сочетались пробивная сила, вес и скорострельность, но их количество увеличили с 12 до 13. Новаторским стало размещение 305-мм артиллерии как в двух-, так и в трехорудийных башнях. Возвышение одних башен над другими позволило обойтись без излишнего удлинения корпуса. Планировалась скорость 22—23 узла. Составить детальные чертежи новых линкоров поручили контр-адмиралу Эдоардо Маздео, главному конструктору военно-морских сил Италии. Проектирование закончилось на редкость быстро, и финансирование строительства трех новых линкоров было немедленно одобрено. Указом от 2 декабря 1909 г. корабли внесли в списки военно-морского флота Италии и назвали "Конте ди Кавур", "Джулио Чезаре" и "Леонардо да Винчи". Их строительство было поручено верфям "Арсенале" в Специи, "Ан-сальдо" в Генуе и "Одеро" в Фоче близ Генуи соответственно. Летом 1910 г. линкоры заложили.
Представители
| После постройки | После реконструкции | Статус | |
|---|---|---|---|
| Конте ди Кавур | 1910 | 1914 | Потоплен 11 ноября 1940 года. |
| Джулио Чезаре | 1910 | 1914 | Передан СССР в качестве репарации в 1948 году. |
| Леонардо да Винчи | 1910 | 1914 | Перевернулся и затонул в 1916 году. Разобран на металл в 1923 году. |
Проектирование
Линейные корабли "Конте ди Кавур" самые мощные в Королевском ВМФ Италии, они не чуть не уступали лучшим линкорами других стран и,даже несколько превзошли современные им французские корабли типа . Однако, еще до того как на их корпуса были уложены первые бронированные плиты, их превзошли новые английские и американские дредноуты, вооруженные орудиями в 343 и 356 мм. Это произошло из-за задержек в строительстве, вызванных срочными работами на верфях по усовершенствованию и ремонту находившихся в строю линкоров во время итало-турецкой войны 1911— 1912 гг. Сыграли свою роль также технические трудности в производстве броневых плит и 305-мм орудий.
Описание конструкции
Корпус
Еще на стадии проектирования линкоров типа "Кавур" корпуа многократно испытывался и, впервые в Италии, было решено отказаться от носовой оконечности таранного типа в пользу "клиперной" формы с изгибом вперед в ее верхней части. Корма оставалась обычной закругленной "крейсерской" формы с двумя рулями, расположенными по продольной оси корпуса. Больший из них имел площадь 32 м , а меньший — 10 м2. Корпус был выполнен почти целиком из высокопрочной стали и имел на всем протяжении двойное дно, разделенное на множество коффердамов с помощью 23 продольных и поперечных переборок. На линкоре было три палубы: броневая, главная и верхняя. На удлиненной надстройке располагались 120-мм орудия, две треногие мачты и две высокие, далеко разнесенные трубы. Бронированная боевая рубка помещалась между башней № 2 и фок-мачтой и трубой. Башня № 3, одна из трехорудийных, находилась в центре корабля. В целом надстройки были сконструированы очень просто и рационально, чтобы избежать ненужного увеличения веса надводной части корабля и обеспечить больший угол обстрела для орудий главного и вспомогательных калибров. Запасной командный пост находился между башней № 4 и задними трубой и грот-мачтой. Жилые помещения как офицеров, так и матросов были сильно разнесены по длине корабля, достаточно велики и комфортабельны по стандартам того времени.
Броневая защита
Корабль защищен основным броневым поясом 250 мм (центральная часть).К корме толщина броневого пояса уменьшалась до 130 мм , а к носу до 80 мм.Сам броневой пояс поднимался на 1.2 метра выше ватерлинии и опускался на 1.6 метра ниже неё. Ещё один броневой пояс располагался в диапазоне от верхнего края основного броневого пояса до верхней палубы, толщина его 220 мм и высота 2.3 м. Последний пояс толщиной 130 мм , которых доходил до верхней палубы и располагался от носа до башни 4 , главная задача которого - прикрытие 120 мм орудий.Палуба корабля так же имела броню, толщина которой доходила до 40 мм на скосах, и 24 мм в горизонтальной части. Башни основного калибра имела лобовую броню толщиной 280 мм , боковая 240 мм , а так же броню барбетов 280 мм.Боевая рубка так же имела броню в 280 мм, а запасной командный пост 180 мм. Броневые плиты изготавливались из закаленной никелевой стали. Суммарный вес стальной брони равнялся примерно 5150 тонн ( 25% водоизмещения) а вес всей броневой системы 6122 тонны (30.2% водоизмещения)
Механизмы
ВМФ Италии всегда уделял огромное внимание скоростным характеристикам кораблей. Адмиралтейство дало четкое указание , чтобы линкоры "Кавур" превосходили стандартную скорость тогдашних дредноутов (20 - 21 узел) на 1,5—2 узла.К сожалению достичь этой цели не удалось.Хотя в условиях испытаний линкоры типа "Кавур" развивали скорость до 22 узлов.В то время их превзошли линейные корабли Великобритании (Куин Элизабет)которые достигали скорости 25 узлов.Котельные установки состояли из 20 водотрубных котлов работающие на угле и нефти. Под броневой палубой в двойном дне находились бункеры для угля и цистерны с нефтью , там же находились цистерны для пищевой питьевой и бытовой воды. Котлы размещались парами далеко друг от друга в носовой и кормовой части корабля.Главным двигателем линкора типа "Кавур" стали паровые турбины системы Парсонса.Вся система делилась на три группы со, каждая обособленная своим машинным отделением, два из которых располагались по бортам линкора , а одно в центре.В бортовой группе система представляла собой турбину высокого и низкого давления,которые работали на два внешних вала.В отличии от бортовых турбин , центральная группа турбин работала на один из внутренних валов.При полном ходе линкоры выдавали скорость от 21 до 22 узлов. Конте ди Кавур" 22 уз. Леонардо да Винчи" — 21,6 уз. Джулио Чезаре" —21,56 уз.
Электрооборудование
Постоянный ток напряжением 110 вольт производился 6 турбогенераторами мощностью по 150 киловатт, сгруппированными попарно и расположенными под броневой палубой. Эти генераторы питали электричеством все бортовые службы.
Вооружение
Орудия главного калибра (305-мм/46 клб) линкоров типа "Кавур" были спроектированы фирмой "Армстронг" (образец 1909 г.). Для линкора "Конте ди Кавур" орудия изготавливались в Италии фирмой "Виккерс-Терни", для "Леонардо да Винчи" — в Англии фирмой "Армстронг", а для "Джулио Чезаре" — итальянским филиалом "Армстронга" в Поццуоли близ Неаполя с помощью ведущей фирмы. Но постановка орудий задерживалась в среднем на год. Для "Кавура" задержка могла оказаться и большей, но получилось так, что орудия для линкора "Андреа Дориа" уже были готовы, когда строительство корабля далеко не завершилось, и их решили установить на "Кавур". Орудия главного калибра располагались в башнях, установленных по продольной оси корабля таким образом, что носовой, кормовой и бортовой огонь могли вести 5, 5 и 13 стволов соответственно. Башни "№ 1", "№ 3" и "№ 5" были трехорудийными, а "№ 2" и "№ 4" — двухорудийными, последние возвышались над башнями "№ 1" и "№ 4". Углы обстрела первой и пятой башен равнялись 300°, второй и четвертой —310°, а третьей —360°. Боезапас каждого 305-мм орудия составляли 40 бронебойных снарядов и 30 осколочных. Артиллерия вспомогательного калибра состояла из 18 орудий (120 мм/50 клб) системы Виккерса образца 1909 г. Они располагались под надстройкой в центре корабля. Восемь из них могли вести огонь по носу, шесть — по корме и девять — по каждому борту. Боезапас этих орудий состоял из 3600 снарядов. Линкоры типа "Кавур" имели и 14 трехдюймовых орудий (76 мм/50 клб) системы Виккерса образца 1909 г., которые стояли открыто на башнях, центральной надстройке и верхней палубе. Они были транспортабельны и могли располагаться на 30 различных позициях. Артиллерийские погреба располагались тремя группами: носовой, центральной и кормовой, но все они находились под главной бронированной палубой. Подача боеприпасов главного калибра осуществлялась гидравлическим способом, а наводка стволов — электрогидравлической системой. Вооружение дополняли 3 однотрубных подводных торпедных аппарата: два носовых и один кормовой. Вскоре после первой мировой войны количество 76-мм орудий уменьшили до 13 и их сконцентрировали на башнях, а 6 новых зенитных орудий (76 мм/40 клб) системы Армстронга образца 1917 г. установили около задней трубы. Позже зенитное вооружение дополнили двумя спаренными орудиями (40 мм/39 клб) системы Виккерса, установленными на надстройке у второй башни. После войны было улучшено и управление огнем, поставлены более современные дальномеры, указатели цели и т. д. В остальном же вооружение линкоров типа "Кавур" не менялось до их коренной реконструкции в 30-х годах.
Усовершенствование
После вступления в строй линкоры типа "Конте ди Кавур" были очень похожи друг на друга, только "Леонардо да Винчи" несколько отличался от однотипных с ним кораблей количеством кранов и некоторыми особенностями в устройстве мостика. Первая перестройка "Конте ди Кавур" и "Джулио Чезаре" ("Леонардо да Винчи" погиб в первой мировой войне) была произведена в 1925 г.: треногую грот-мачту срезали и заменили четырехногой, расположенной между мостиком и трубой. Нижнюю часть прежней мачты (до уровня верхнего края трубы) использовали для установки лебедки. Одновременно оба линкора были оборудованы самолетной катапультой, смонтированной неподвижно на надстройке у левого борта. На батарейную палубу поставили кран для подъема гидросамолета-разведчика. Осенью 1933 г. началась полная реконструкция двух этих линкоров. В целом можно считать, что линейные корабли типа "Конте ди Кавур" вполне соответствовали своему времени и отвечали требованиям итальянского военно-морского флота. Они были достаточно быстроходны, прекрасно скомпонованы, комфортны для экипажа, весьма хорошо вооружены, даже несмотря на сравнительно легкие орудия главного калибра. Во всяком случае, в первый период своей службы линкоры этого типа не нуждались в модернизации или какой-то крупной перестройке, за исключением небольших вышеупомянутых переделок.
Итальянские линейные корабли в первую мировую войну и 20-е годы
Италия вступила в первую мировую войну в 1915 году , на тот момент она располагала 17 линейными кораблями. Всего лишь шесть из них были современными дредноутами: "Данте Алигьери", вступивший в строй в 1913 г.,"Джулио Чезаре"и"Леонардо да Винчи" 1914 г.,"Конте ди Кавур"и"Кайо Дуилио" 1915г., "Андреа Дориа" 1916г.. Военные заслуги дредноутов типа "Конте ди Кавур" и "Кайо Дуилио" в первую мировую войну более чем скромны. Боевые действия на Адриатическом море не требовали участия линейных кораблей, они ограничивались столкновениями легких сил, подводных лодок, быстроходных торпедных катеров. Линкоры выходили в море эпизодически. Так, "Конте ди Кавур" совершил лишь три боевых похода, а "Джулио Чезаре" — два суммарной продолжительностью 40 часов и 31 час соответственно. "Кайо Дуилио" и "Андреа Дориа" в основном бездействовали.По окончании войны все линкоры использовались для учебных плаваний по Средиземному морю.
Гибель Кораблей
Все три корабля этого класса были потеряны в результате повреждений, причём не в открытом бою, а в своих гаванях: «Леонардо да Винчи» подорвался в Таранто в 1916 г., «Конте ди Кавур» был торпедирован во время налёта на Таранто в 1940 г., затем поднят для ремонта и вновь потоплен при бомбардировке Триеста в 1945 г., а «Джулио Чезаре», переданный Советскому Союзу под именем «Новороссийск», взорвался на рейде Севастополя в 1955 г. Два из трёх кораблей — «Леонардо» и «Новороссийск» — взорвались на стоянке при отсутствии видимого противника. В обоих случаях рассматривались различные версии, от технической неисправности до диверсии. Любопытно, что гибели «Леонардо да Винчи» предшествовала аналогичная катастрофа броненосца «Бенедетто Брин» в 1915 г., тогда как «Новороссийск» погиб практически на том же месте и при таких же обстоятельствах, как линкор «Императрица Мария» в 1916 г. «Леонардо» и «Новороссийск» при затоплении перевернулись вверх килем. «Кавур» в первый раз затонул на ровном киле, тогда как во второй — также перевернулся. Это можно рассматривать как следствие недостаточной остойчивости кораблей данного класса.
Литература
Книга А. А. Михайлова Линейные корабли типа «Конте ди Кавур
