Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные миноносцы типа G, H и I

Эскадренные миноносцы типа G, H и I

Версия от 07:20, 25 апреля 2018;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
тип G, H, I
HMS_Gallant_(H59).jpg
тип F
Arrow_down.png
тип G, H, I
Arrow_down.png
тип J
Постройка и служба
9 (G), 9 (H), 9 (I) ед. Заказано
9 (G), 9 (H), 9 (I) ед. Построено
1934-1940 гг. Годы постройки
1936-1964 гг. Годы службы
Alexander Stephen and Sons,
New York Shipbuilding,
Fairfield Shipbuilding,
John I. Thornycroft & Company,
Yarrow & Company,
Vickers Armstrong Место строительства
Общие данные
1360-1370 / 1884-1890 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
98,5 / 10,1 / 3,8 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
3 Адмиралтейских трехтрубных котла
, 34000 л.с. Энергетическая установка
35,5 узл. Скорость хода
10240 (15 уз) миль Дальность плавания
Экипаж
137 (мирное время)
146 (военное время) чел. Общая численность
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

  • 4 (4×1) – 120-мм орудий Mk IX.

Зенитная артиллерия:

  • 8 (2×4) - 12,7-мм пулеметов Browning М2.

Торпедное вооружение:

  • 8 (2×4) – 533-мм торпедных аппарата (тип G, H);
  • 10 (2×5) – 533-мм торпедных аппарата (тип I).

Минное вооружение:

  • 20 – глубинных зарядов.
Построенные корабли

HMS Gallant (1935), HMS Garland (1935), HMS Gipsy (1935), HMS Gowworm (1935), HMS Grafton (1935), HMS Grenade (1935), HMS Grenville (1935), HMS Greyhound (1935), HMS Griffin (1935), HMS Hasty (1936), HMS Havock (1936), HMS Hereward (1936), HMS Hero (1936), HMS Hostile (1936), HMS Hotspur (1936), HMS Hunter (1936), HMS Hyperion (1936), HMS Icarus (1936), HMS Ilex (1937), HMS Imogen (1936), HMS Imperial (1936), HMS Impulsive (1937), HMS Intrepid (1936), HMS Isis (1936), HMS Ivanhoe (1937), HMS Inconstant (1941), HMS Ithuriel (1940)

HMS_Garland_H37.png
Эскадренные миноносцы типов G, H, I – серия однотипных эсминцев ВМС Великобритании времен Второй мировой войны, спроектированных в середине 30-х годов. Принимали участие в операциях в Северной Атлантике и в Средиземноморском регионе. Некоторая часть кораблей была передана другим морским государствам, где их служба и закончилась.

Общие сведения

Эсминцы типов G, H, I представляют собой группу из 27 эскадренных миноносцев, спроектированных и построенных для ВМС Великобритании в 30-х годах. Шесть дополнительных кораблей было построено для ВМС Бразилии. Однако с началом Второй мировой войны они были выкуплены британцами и в следствии были классифицированы как тип Havant. Благодаря успешному дизайну, несколько кораблей были построены как для ВМС Аргентины так и для Греческих ВМС. Большинство кораблей данного типа проходили службу в Северной Атлантике и в Средиземноморском регионе. Типы G, H конструктивно почти ничем не отличались, а главным отличием типа I было наличие 5-трубного торпедного аппарата (на фоне 4-трубного у типов G и H).

История создания

Предшественники

Тип F представлял собой версию эскадренного миноносца от 1931 года, в тем же вооружением главного калибра в виде 120-мм орудий и с углом возвышения 40°. Главным отличием был переход на новый тип торпед Mk IX, вместо предыдущих Mk IV. Использование более легких котлов позволило сэкономить на общем весе энергетической установки около 20 т. Тем не менее, использование более легкой ЭУ и дополнительного оборудования положило начало проблем с балансом корабля, чем особенно страдали последующие типы эсминцев.

Предпосылки к созданию

Проектирование

Проектирование новых эсминцев началось еще в период действия Лондонского морского договора от 1930 года по ограничению морских вооружений. В связи с этим при разработке новых кораблей большое внимание уделялось максимальной экономии общего тоннажа каждого корабля. Что касалось новых эсминцев – то, как было отмечено в отчете от июля 1933 года, их это коснулось в плане значительного уменьшения длины машинных и котельных отделений. Предприняв такой шаг, конструкторам удалось сэкономить около 1,8 м длины корпуса и около 50 т веса. Уменьшив общий вес, необходимую мощность двигательной установки удалось понизить до 34000 л.с. Среднее расстояние между поперечными переборками также было уменьшено с 0,6 м до 0,58 м, а общий вес топлива был понижен с 470 до 455 т.

За основу проекта новых эсминцев от 1933 года был взят предыдущий тип по состоянию на 1932 год с 120-мм орудиями с углом возвышения в 40°. В то же время испытания проходили 130-мм орудия с углом возвышения в 30°. В случае удачных испытаний, они должны были заменить 120-мм орудия. Тем не менее, директор тактического отделения настоял на 120-мм орудиях, аргументировав тем, что скорострельность орудий важнее чем вес отдельного снаряда. В итоге конструкторы остановились на уже проверенных 120-мм орудиях в проекте нового эсминца.

Как и у предшествующего типа F, для каждого орудия в погребах имелся боезапас в 200 снарядов. В процессе проектирования предпринимались попытки смещения верхней кромки магазинов ниже уровня воды. Тем не менее эти попытки потерпели неудачу. К ряду причин также относилась невозможность обеспечения в данному случае надлежащего горизонтального бронирования.

В октябре 1932 года со стороны помощника начальника военно-морского штаба было внесено предложение о замене 4-трубных торпедных аппаратов на 5-трубные. Предыдущие попытки увеличения числа торпедных аппаратов завершились неудачей, тем не менее, желание иметь большее количество торпед на корабле сохранилось.

В мае 1933 года директор отдела по разработке торпедного и минного вооружения представил предварительный отчет, в котором отмечалось, что заряженный 5-трубный ТА будет весит около 19 тонн в сравнении с 16 тоннами 4-трубного ТА. Так же директором было отмечено, что в существующих условиях эсминец может осуществлять пуск максимум восьми торпед за одну атаку. Поэтому, в случае использования 5-трубных аппаратов, две оставшиеся торпеды могут быть использованы лишь несколько позже.

На тот момент во флоте проходили испытания нового метода запуска торпед, который был предложен в октябре 1931 года. В мае 1932 года 3-я флотилия эсминцев, базировавшаяся в Средиземном море, закончила проведение последней серии испытаний нового метода пуска торпед. Главной задачей цикла испытаний было нахождение наилучшего метода пуска полного залпа торпед с целью перекрытия всего сектора движения свободно маневрирующего вражеского корабля. Во время испытаний каждый из четырех эсминцев совершал полный пуск из восьми ТА по вражеской эскадре, состоящей их двух крейсеров и двух эсминцев. Количество одновременно запускаемых торпед выставлялось чувствительностью торпедного пистолета. Чем больше торпед выстреливалось, тем плотнее они шли. В этой ситуации, при срабатывании пистолета на одной из торпед, возрастал шанс срабатывания и на всех остальных. Тем более, что траектория торпед не всегда соответствовала прямой линии, и очень часто при плотном запуске их траектории пересекались, что приводило к сталкиванию (что в принципе и происходило во время испытаний).

В июне 1933 года директор тактического отдела настаивал на внедрении 5-трубного торпедного аппарата. В качестве решения вышеупомянутой проблемы представитель экипажа эсминца HMS Vernon предложил использовать менее чувствительные торпедные пистолеты в 5-трубных аппаратах. Тем не менее, проблема столкновения торпед в воде после запуска никуда не исчезла. Решение данного вопроса Комитет по разработке торпедного аппарата решил переадресовать командующему Средиземноморским флотом. Поскольку поиск решения занял бы некоторое время, поэтому эту проблему решили отложить до разработки следующего типа эсминцев (1934 года). При этом в текущем проекте выделялось как место, так и дополнительный вес для 5-трубных ТА.

Тем не менее, в октябре того же года командующий Средиземноморским флотом поддержал идею внедрения 5-трубных ТА. По его словам, это давало возможность эсминцам после дневных действий с применением торпед принимать участие и в ночных акциях, что в своем роде повышало оперативную ценность корабля. Позиция командующего была также поддержана и директором тактического отдела. Тем не менее, помощник начальника штаба ВМС был против: если все десять торпед не могут быть выпущены за залп, тогда зачем тратить лишние деньги на внедрение 5-трубных ТА? Первый морской лорд Чатфилд согласился с аргументом помощника начальника штаба ВМС.

Что касалось главной энергетической установки, то в проекте были убраны круизные турбины. В июне 1933 года главный инженер отметил, что со времен Первой мировой войны увеличение дальности хода эсминцев до уровня линкоров стоило немалых усилий. Это в свою очередь повлекло за собой усложнение самой ЭУ, а также увеличения пространства для ее размещения и в итоге водоизмещения. Однако, в военное время эсминцы как правило весьма редко следовали на скорости ниже 15 узлов, поэтому особой выгоды от круизных турбин в этом случае не было. В итоге согласно ожиданиям, новый эсминец без круизных турбин будет иметь дальность хода около 7400 км при скорости хода 15 узлов. Главным инженером также была представлена сравнительная таблица по дальности хода между эсминцами разного периода.

Дальность хода разных эсминцев после Первой мировой войны с 470 т нефти на борту (340 т для типов V&W)
Скорость, уз тип D тип E/F тип G[1] тип V&W
Макс 2315 2340 2300 1111
30 2963 2870 2926 1407
25 4630 4148 4445 2260
20 7408 8130 7037 3334
15 10871 11760 10241 4815
12 11760 12668 11112 5778


Итоговый проект новых эсминцев типа G был представлен Генеральному совету 26 октября 1933 года. 1 ноября проект был одобрен.

13 июля 1934 года Генеральный совет одобрил разработку следующей партии эсминцев типа G, но уже как тип Н. При постройке новой серии эсминцев уже активно использовалась сварочная технология. Единственным важным вопросом при разработке типа Н было то, будут ли корабли проектироваться с возможностью легкой конвертации в TSDS[2] или в минного заградителя, как предполагалось еще в 1931 году. В итоге внедрение конструктивных особенностей для закладки мин было отложено до следующего поколения эсминцев. Тем более, ни один из построенных эсминцев впоследствии так и не применялся в роли минного заградителя.

После заседания, проведенного 18 октября 1935 года были внесены некоторые модификации в эсминцы, предполагавшиеся к постройке по программе 1935 года. Главным конструкторским изменением в сравнении с типом Н было внедрение 5-трубных торпедных аппаратов. Также было предложено к использованию новые тяжелые 120-мм снаряды весом в 28,1 кг. Однако предложение не было одобрено Советом. Конструкторскому отделу со стороны членов Адмиралтейства также вносились предложения о рассмотрении возможности использования конструкции корабля с одним дымоходом. В таком варианте главная мачта смещалась вперед, а на освободившееся место предполагалось установить дополнительное зенитное вооружение. Данный тип эсминцев получил классификацию как тип I (Interpid).

Постройка и испытания

Постройка эсминцев осуществлялась согласно Военно-морских строительных программ 1933-34 (тип G), 1934-35 (тип Н) и 1935-36 годов (тип I).

Судостроительная верфь Yarrow построила два эсминца данного типа для Греции (заложены в 1937 году), получивших в итоге классификацию в греческих ВМС как тип Vasilefs Giorgios. Эти корабли в качестве орудий главного калибра получили немецкие 127-мм орудия. Еще семь представителей типа были построены для Аргентины (тип Buenos Aires, заложены в 1937 году).

Описание конструкции

Корпус

Стандартное водоизмещение эсминцев типов G и Н составляло 1 360 – 1 370 т при стандартной загрузке и 1 884 – 1 890 т при полной. Длина корпуса составляла 98,5 м, ширина – 10,1 м, осадка – 3,8 м.

Внешне эсминцы типа G напоминали эсминцы типов E и F, но были несколько короче по водоизмещению – новый тип уступал предшественникам на 40 т. В корпусе вместо шести резервных топливных/водных отсеков имелось всего два.

На эсминцах типа Н был протестирован новый тип главной надстройки. Тестируемым кораблем был выбран еще на стадии строительства HMS Hero. По окончанию постройки и проведения испытаний, новый тип главной надстройки был одобрен для дальнейшего использования в качестве стандарта для последующих кораблей данного класса. По причине монтажа новых орудийных установок СР XVIII эсминцы типа Н несколько потеряли в стабильности. В связи с этим были предприняты меры по ребалансу веса.


Схема эсминца типа G
Схема эсминца типа G


1 – TSDS оборудование и параваны; 2 – Y-орудие; 3 – Х-орудие; 4 – 75-мм зенитное орудие; 5 – прожекторная поисковая платформа; 6 – 4-трубный ТА; 7 – позиция 20-мм орудия Oerlikon; 8 – штурманская рубка; 9 – КДП; 10 – дальномеры главного калибра; 11 – радар Type 265; 12 – открытый мостик; 13 – В-орудие; 14 – А-орудие; 15 – передние жилые помещения; 16 – гидроакустический датчик; 17 – передние артиллерийские погреба; 18 - задние артиллерийские погреба; 19 – гидроакустическое помещение; 20 – котельное помещение; 21 – машинное отделение; 22 – турбины низкого давления; 23 – корабельный офис; 24 – задний топливный отсек; 25 – капитанский кубрик; 26 – офицерские помещения; 27 – торпедный погреб; 28 – офицерская кают-компания; 29 – гребной вал с винтом; 30 – руль

Эсминцы типа I отличались новым типом мостика и рубкой, которые были успешно протестированы на эсминцах типа Н - HMS Hero и HMS Hereward. По причине перегрузки в следствии использования 5-трубных ТА и новых, более тяжелых орудийных установок эти эсминцы также имели проблемы со стабильностью. Поэтому при низком количестве топлива они нуждались в дополнительном балласте.

Стоит упомянуть, что все представители типа I были разработаны с возможностью легкой конвертации в роль TSDS (минный тральщик) или минного заградителя.

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка состояла из трех Адмиралтейских трехтрубных котлов, двух турбин Parsons и двух гребных валов. Мощность ЭУ составила 34 000 л.с. Общий весь топлива колебался от 457 до 483 т. Максимальная скорость хода – 35,5 узлов, дальность плавания 10 241 км при скорости 15 уз.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа эсминцев данных типов составляла в мирное время 137 человек, в военное время она возрастала до 146.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр состоял из пяти 120-мм орудий Mark IX. Данный тип орудий был разработан в 1928 году, а на вооружение поступил в 1930 году. Использовался на большинстве эсминцев построенных в 30-х и 40-х годах.

Технические характеристики орудий:

  • вес орудия: 3011 кг;
  • длина орудия: 5,6 м;
  • объем каморы: 10,29 дм3;
  • скорострельность: 10-12 выс./мин;
  • вес снаряда: 22,68 кг;
  • начальная скорость снаряда: 808 м/сек;
  • дальность стрельбы: при 30° возвышения орудия – 14,45 км, при 40° - 15,45 км;

Технические характеристики орудийных установок CPXVIII:

  • вес установки: 9,7 т;
  • углы вертикального наведения: -10 / +40°;
  • углы горизонтального наведения: -150 / +150°;

Контроль огнем орудий главного калибра осуществлялся при помощи системы Admiralty Fire Control Clock Mk I. Данные система получала от контрольной вышки, которая функционировала в ручном режиме, а также от дальномеров, размещенных над мостиком. В то время еще не существовало автоматических систем наведения зенитного огня. Поэтому по воздушным целям наведение осуществлялось вручную «на глаз».

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитное вооружение состояло из двух одиночных автоматов pom-pom (2-pdr QF Mark II), четырех пулеметов Lewis.

Минно-торпедное вооружение

В качестве торпедного вооружения на эсминцах типа G использовались два 4-трубных 533-мм торпедных аппарата с возможностью замены на 5-трубные. Минное вооружение состояло из двух метальных аппаратов для глубинных бомб. Боезапас состоял из 20 зарядов (в военное время на корабле имелись дополнительные 10). На эсминцах типа G и H использовались торпеды Mk IX.

Эсминцы типа I оборудовались двумя уже 5-трубными ТА.

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

В начале 1941 года четыре уцелевших эсминца типа G были модернизированы 76-мм орудиями QF 12-pounder. В следующем году эсминцы HMS Garland и HMS Griffin прошли модернизацию минного оборудования, так же получили новые радары типов 271, 285 и 291. На HMS Griffin орудийная установка на носу была заменена на многоствольную бомбометательную установку Hedgehog.

Летом 1940 года семь представителей типа Н получили 76-мм орудия, а годом позже их пулеметы были заменены на одиночные 20-мм автоматы типа Oerlikon. В 1942 году на HMS Hotspur было модернизировано минное оборудование, а вместо главного орудия на носу корабль установку Hedgehog. Также были убраны 76-мм орудия. Все уцелевшие представители типа получили радары типов 271 и 290.

Эсминцы типа I в 1940 году также прошли модернизацию 76-мм орудиями. Годом спустя на корабли данного типа были установлены радары типа 291, а пулеметы были заменены на дополнительные одиночные 20-мм автоматы типа Oerlikon. На некоторых эсминцах типа I торпедные аппараты вскоре были заменены на минное оборудование.

Построенные корабли

тип G

тип H

тип I


Этот корабль в искусстве

Данный тип эскадренных миноносцев представлен в игре World of Warships в виде премиумного корабля 6 уровня.

См. также

Примечания

  1. ↑ Расчётные показатели
  2. ↑ Two Speed Destroyer Sweep – система очистки пути от минных заграждений
  3. ↑ Серьезных повреждений нанести немецкому крейсеру не удалось. Admiral Hipper успел принять около 500 т воды через пробоину, прежде чем она была изолирована.

Литература и источники информации

Ссылки

Список литературы

  • Norman Friedman British Destroyers. From Earliest Days to the Second World War. — Barnsley, Great Britain: Seaforth Publishing, 2009. — 321 с.
  • Angus Konstam British Destroyers 1939-45. Pre-war classes. — Barnsley, Great Britain: Osprey Publishing, 2017. — 49 с.

Галерея изображений

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_G,_H_и_I&oldid=516534»