Algérie (1932)
Эта статья редактируется участником Ir0n246. Просьба воздержаться от правок.
Algérie
ВМС Франции
| 19 марта 1931 года Заложен |
| 21 мая 1932 года Спущен на воду |
| 23 августа 1933 года Выход на испытания |
| 15 сентября 1934 года Введен в строй |
| 27 ноября 1942 года Гибель |
| 10931 / 13644 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 180 / 186,2 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 19,724 / 20 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 6,125 / 6,785 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 748 чел. Общая численность |
| 42 чел. Офицеры |
| 126 чел. Мичманы |
| 580 чел. Матросы |
| 110 / мм. Пояс/борт |
| 80 мм. Палуба |
| 70 / 70 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 100 мм. Барбеты |
| 100 / 70 / 85 / 50 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 70-100 мм. Боевая рубка |
| 26 мм. Румпельное отделение |
Главный калибр
- 8 (4×2) 203-мм орудий Model 1924.
Зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2×3) 550-мм торпедных аппаратов Model 1925.
Авиационное вооружение
- 2 гидросамолета Gourdou Leseurre GL-812 HY.
Содержание
Общие сведения
Algérie — последний французский тяжелый крейсер, строился по программе 1930 года. Свое название корабль получил в честь французской колонии в Северной Африке — Алжира. Его проект разрабатывался в противовес хорошо защищенным итальянским тяжелым крейсерам типа Zara , что заставило французских конструкторов из Технического отдела военно-морского министерства пойти на ряд радикальных нововведений. В итоге новый корабль отличался от предшественников резким усилением бронирования, развитой противоторпедной защитой (ПТЗ), а также полностью обновленным внешним видом. По сути, Algérie стал головным кораблем нового поколения и предметом законной гордости французских кораблестроителей, он по праву считался одним из лучших кораблей этого класса в мире.
Войдя в строй в сентябре 1934 года, корабль на протяжении почти всей своей карьеры служил в качестве флагманского корабля. Принимал участие во Второй мировой войне. В марте 1940 года перевез в Канаду часть золотого запаса Франции (около 59 т). После поражения Франции в кампании 1940 года и заключения соглашения с нацистской Германией, Algérie вошел в состав Флота открытого моря (фр. Force de Haute Mer) режима Виши[2]. Ночью с 26 на 27 ноября 1942 года, при попытке немцев захватить корабли находившиеся в Тулоне, экипаж крейсера выполнил план мероприятий по уничтожению корабля. 18 марта 1943 года крейсер был поднят итальянцами и отправлен на слом.
История создания
Предшественники
Предшественниками Algérie была вторая группа французских крейсеров спроектированных в рамках Вашингтонских морских соглашений — типа Suffren. Формально однотипные, в деталях все эти корабли значительно отличались друг от друга. В них высокая скорость последовательно приносилась в жертву броневой защите, а зенитная артиллерия также последовательно усиливалась. Обязательным было наличие корабельных самолетов-разведчиков и торпедного вооружения.
Предпосылки к созданию
К концу 1928 года Генеральный штаб ВМС Франции в качестве наиболее вероятного противника рассматривал итальянские ВМС. Имевшиеся в их составе на тот момент крейсера типа Trento, хоть и считались слабозащищенными, однако смотрелись лучше французских. Когда же во Франции стало известно о закладке итальянцами серии из четырех хорошо бронированных крейсеров типа Zara, руководство французского флота охватило серьезное беспокойство. После их вступления в строй флот Муссолини получал явное превосходство в данном классе кораблей.
В таких реалиях Генеральный штаб ВМС Франции потребовал создать крейсер с вертикальным бронированием, обеспечивавшим защиту энергетической установки и артиллерийских погребов от 155-мм снарядов на дистанциях, больших или равных 15000 м, и горизонтальным бронированием, обеспечивающим защиту на дистанциях, больших или равных 20000 м. Подводная конструктивная защита должна была иметь достаточную ширину, 80-мм броневую продольную переборку и «держать» контактный взрыв торпеды с боевой частью 300 кг. Позволялось ограничиться скоростью полного хода в 31 узел.
Проектирование
Отношением № 907-EMG3 от 29 августа 1928 года французский Генеральный штаб утвердил план постройки тяжелого крейсера проекта C4 водоизмещением 10000 тонн по кораблестроительной программе 1930 года. Оперативно-тактическое задание на этот корабль отличалось главным образом значительным усилением защиты, по сравнению с предшествующими французскими «вашингтонскими крейсерами». Для ее обеспечения, при сохранении заданного водоизмещения, Генеральный штаб согласился на уменьшение скорости полного хода до 31 узла. При этом было рекомендовано изыскать все возможные меры по снижению веса корпуса, которое надлежало использовать для полной или частичной конструктивной защиты машинно-котельных отделений от подводных взрывов и вертикальной броневой защиты погребов боезапаса и машинно-котельных отделений.
Первоначальный проект, известный как Вариант 1 (отношение № 23428 С№4 от 6 октября 1928 года) был представлен на рассмотрение Высшего Морского совета в декабре 1928 года. Он являлся непосредственным развитием крейсера Dupleix с сохранением той же архитектуры с длинным полубаком. Корабль имел двухтрубный силуэт с двухвальной энергетической установкой и с машинно-котельными отделениями, расположенными в двух эшелонах. Защищался он внутренним броневым поясом. Однако этот вариант выглядел достаточно скромно на фоне зарубежных аналогов. Помимо недостаточного бронирования на нем полностью отсутствовала конструктивная подводная защита. К тому же двухвальная установка показала вредное влияние слишком большой нагрузки на один гребной вал как с точки зрения более раннего и более интенсивного возникновения кавитации, так и с точки зрения снижения пропульсивного коэффициента[3]. Поэтому этот вариант был отвергнут и возвращен в Проектный отдел Управления кораблестроения для дальнейшей переработки.
В результате дальнейшей разработки проекта Проектный отдел Управления кораблестроения представил в Генеральный штаб два следующих варианта, известных как Вариант 2 и Вариант 3 (письмо исх. № 26137-СТ4 от 4 июля 1929 года). Эти варианты имели уже четырехвальную энергетическую установку и наружное бронирование, а снижение высоты надводного борта позволило существенно сэкономить в весе корпуса. Эта экономия позволяла дополнительно усилить и защиту, и зенитную артиллерию.
Проанализировав полученные материалы, Генеральный штаб рекомендовал принять Вариант 3 с линейным расположением энергетической установки, одной дымовой трубой и шестью двухорудийнми артиллерийскими установками калибром 100 мм.
Постройка и испытания
28 мая 1930 года, в соответствии с решением Морского министерства от 14 апреля 1930 года, заказ на постройку «защищенного» крейсера С4 – проект PN 141 (по другим данным, PN 140) выдали Арсеналу в Бресте (фр. Arsenal de Brest). В этом году в стране пышно отмечалось 100-летие установления власти Франции в Алжире, в связи с чем новый корабль получил название Algérie.
Поставки первых элементов конструкции начались с 1 сентября 1930 г. К тому времени разметка плаза и подготовка полного комплекта построечных чертежей продолжались уже 3,5 месяца и близились к концу. Заказ (DM29.121 С№ 4 от 20 мая 1930 года) на энергетическую установку Техническая служба выдала компании Ateliers et Shantiers de Bretagne и предпрятию l’lndret, со сроком окончания работ в мае 1933 года. Заказ на изготовление артустановок главного калибра (контракт № 6276 от 3-го декабря 1930 г.) был выдан компании Compagnie de Forge et Acieres de la Marine et d’Homecourt.
Крейсер был официально заложен 19 марта 1931 года на стапеле Point du Jeur, когда работы по корпусу уже шли полным ходом. Первую заклепку поставил на место префект военно-морского округа Брест вице-адмирал Дюбуа. Стапельный период продолжался в течение года и двух месяцев после официальной закладки. Спуск крейсера на воду состоялся 21 мая 1932 года в 15:45. Среди почетных гостей присутствовали адмирал Дюран-Вель и капитан 1 ранга Одендаль, представлявшие Морское министерство. Морской министр Франсуа Пиетри не смог присутствовать на церемонии из-за национального траура, объявленного по случаю убийства 5 мая 1932 года Президента Думера.
Работы продолжились на плаву. Главными из них стал монтаж котлов и турбин, осуществлявшийся специалистами государственного предприятия l’lndret. Установка кормовых турбозубчатых агрегатов, обслуживавших центральные гребные валы, началась 21 июня 1932 года. Затем, 18 августа, приступили к монтажу бортовых (носовых) агрегатов. Монтаж механизмов продолжался почти год. 12 мая 1933 года удалось впервые дать пар в одном из котлов третьего котельного отделения. К 15 мая 1933 года крейсер, под командованием своего первого командира – капитана первого ранга Колена, был подготовлен к началу испытаний энергетической установки. Однако для завершения работ с котлами понадобилось еще три с половиной месяца. Одновременно заканчивалась установка турбин. 29 июля 1933 года провели швартовные испытания кормовых турбозубчатых агрегатов, а 17 августа носовых агрегатов. Корабль был подготовлен к предварительным (заводским) ходовым испытаниям.
23 августа 1933 года состоялся первый выход Algérie в море. Испытания были продолжены 5,19 и 23 сентября. На четвертой ступени предварительных испытаний, проходивших 26 сентября, количество оборотов гребного вала составляло 279 об/мин, что соответствовало примерно 77400 л.с. Однако они были прерваны из-за появления масла в турбине высокого давления правого борта. После переборки турбины и докового осмотра подводной части испытания возобновили. 22 декабря, после новой обкатки турбоагрегатов, проводятся форсированные испытания, результаты которых признали удовлетворительными, и 22 декабря 1933 года крейсер представляется к проведению официальных испытаний.
В январе 1934 года начинаются официальные ходовые испытания. В течение 24 часов, с 4 по 5 января корабль испытывается на скорости 27 узлов. Расход топлива составил 489,4 кг. мазута на милю. Вторая стадия испытаний прошла 22 января в Пенмар-Лекони. В течение 6 часов было выполнено 3 пробега со средней скоростью 31,707 узла при 287,12 об/мин (85190 л.с.). На испытаниях 24 и 25 января движение осуществлялось только под бортовыми турбозубчатыми агрегатами и с застопоренными внутренними гребными валами. 2 февраля 1934 года испытания проходили в районе Пенмар-Лекони при 4-х балльном волнении моря. Они начались со стрельб главным калибром, в 10:55 вышел из строя топливный насос в котельном отделении №1, а в 11:36 была отмечена повышенная вибрация в турбине среднего давления левого борта. До 16:37 крейсер стоял без хода, а затем до 17:45 выполнил два пробега на полном ходу. С учетом различных поправок на расход мазута официально была зафиксирована скорость 33,2 узла при мощности 95700 л.с. Результаты были признаны удовлетворительными, и в 21:35 крейсер вернулся в Брест для докового осмотра, ремонта и выверки измерительных приборов.
К 15 июня закончили монтаж вооружения. Новый этап испытаний проходил 24 июня 1934 года, в течение трех часов корабль ходил на 60% мощности энергетической установки, затем в течение часа провели испытания на полную мощность. 24 июля совершили пробеги на мерной миле на 30 и 29 узлах. 28 июля проводятся две серии испытаний по три галса в каждой серии при скорости 20 узлов. Кроме того, оценивалась скорость реверса агрегатов – она составила от 7,5 до 11 мин. 5 сентября провели испытания вооружения. 8 октября 1934 года, по окончании испытаний, Algérie оставил Брест и взял курс на будущее место своего постоянного базирования — Тулон.
Описание конструкции
Корпус
В отличие от предшественников, Algérie отличался гладкопалубным корпусом с подъемом верхней палубы в нос и в корму. Впервые в практике строительства крупных кораблей французского флота была использована электросварка. Корпус набирался по продольной системе, однако в районах бронирования поперечные связи были существенно усилены. Основную роль в прочности корпуса играли две броневые (толщиной 80 мм) продольные противоторпедные перегородки длиной 105 м. Имевшие строго прямую форму они соединялись вверху толстой броневой палубой, образуя П-образную балку, надежно упиравшуюся в днищевую конструкцию. Нижние палубы и платформы были непрерывны по высоте на всем своем протяжении, что тоже вносило свой вклад в общую прочность. Второе дно высотой от 2-х до 1,5 м плавно переходило во внутреннюю обшивку, которая доходила до главной палубы.
В средней части корпуса имелось по 14 стрингеров с каждого борта. Семь из них входили в конструкцию двойного дна, а другие семь образовывали основу двойного борта, напоминавшую коффердам. 2-й стрингер выполнялся водонепроницаемым по всей длине. 5-й и 8-й являлись продолжением продольной переборки. 7-й отделял постоянно заполненные жидкостью отделения двойного дна от расположенных выше пустых. С 11-го по 14-й стрингеры несли функцию «упора» для бортового броневого пояса, к тому же 12-й стрингер имел усиленную конструкцию. Структура между 13-м и 14-м стингерами усиливалась L-образным профилем 180×70 мм, верхний из этих стрингеров являлся частью главной палубы.
Шпангоуты играли вспомогательную роль. Часть из них выполнялась разрезными между стрингерами, а часть — сплошными водонепроницаемыми (разделяемые лишь водонепроницаемыми стрингерами). Все шпангоуты доходили только до уровня верхней палубы. Выше нее основную прочность корпусу придавала только обшивка борта толщиной 22 мм в средней части. Которая имела постепенное снижение толщины 22-20-18-16-14-12 мм, и наконец только 10 мм в самом носу и корме.
Поперечные переборки были многочисленными, но для экономии веса выполнялись дифференцированными по толщине: от 8 мм внизу до 5 мм в верхней части. Однако наиболее важные из них выполнялись из 20-мм броневой стали. Так же были выполнены и несущие продольные переборки, самое толстое место которых в нижней части имело 9 мм и сужалось к верху до 5 мм.
Корпус делился на отсеки 16-ю основными сплошными поперечными водонепроницаемыми переборками, доведенными до главной палубы, на 17 водонепроницаемых отсеков. Отсеки обозначались буквами от A в носу до Q в корме. Верхняя палуба покрывалась деревянным настилом из 60-мм планок, а нижние палубы — линолеумом.
Отличительной особенностью крейсера было наличие башнеподобной носовой надстройки. Установленная в корму от боевой рубки, она была высотой 25 м. На крыше находился командно-дальномерный пост артиллерии главного калибра, уровнем ниже — площадки двух дальномеров зенитной артиллерии. На том же уровне, но в нос, был установлен циферблат указателя дистанции. Кормовее располагались реи для радиоантенн, ниже площадка прожектора. Адмиральский мостик и площадка дистанционного управления прожекторами находились палубой ниже. Сигнальный мостик также смонтировали в носовой части надстройки. Для облегчения конструкции площадки изготавливались с широким применением алюминия. Кормовая надстройка располагалась от 76 по 80 шпангоуты и имела высоту 15,6 м и служила одновременно опорой для шлюпочного и авиационного кранов, так же для прожекторной площадки.
Единственная дымовая труба была еще одним характерным отличительным признаком Algérie. Подобная компоновка существенно упрощала размещение авиационного вооружения и мелкокалиберной зенитной артиллерии. Ее длина составляла 4,76 м, ширина 3,6 м, площадь продольного сечения 14,35 м².
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
Устройство
Несмотря на то, что "Algerie” был заказан всего через год после предыдущего крейсера "Dupleix", он имел с последним мало общего.Наиболее серьезным отличием проекта стала существенно улучшенная защита. Броневой пояс толщиной 110 мм начинался в носу от шп.144 и шел до шп.60, имея высоту 4,46 — 3,76 м, а далее до шп.39 уменьшался по высоте до 2,45 м иприкрывал кормовые погреба. На шп.39. 60 и 144 находились 70-мм траверзы. Вопреки распространенному мнению, пояс был наружным! Выше пояса борт выполнялся из 22-мм кораблестроительной стали. Особое внимание в проекте было обращено на подводную защиту — 40-мм продольные переборки поднимались до броневой палубы и простирались между барбетами концевых башен. Между ними и бортовой обшивкой находилась еще одна переборка, отделявшая бортовые топливные цистерны, а в 0.8 м за ПТП — дополнительная переборка, образующая фильтрационныйотсек. Помимо этого, по большей части длины корпуса имелось второе дно. переходящее в двойной борт, поднимавшийся до главной палубы. Глубина ПТЗ достигала 5,1 м — величина, достойная линкора и не имеющая аналогов на крейсерах! Под стать вертикальному было и горизонтальное бронирование. Главная (броневая) палуба имела толщину 80 мм между продольными переборками и 30 мм от них до бортовой обшивки, но в районе погребов носовых башен (шп.130 — 144) 80-мм бронепалуба шла от борта до борта. Дополнительную защиту обеспечивала верхняя палуба из 22-мм кораблестроительной стали. Толщина лобовых плит башен равнялась 100 мм, боковых плит и крыши — 70 мм, тыльных частей — 50 — 85 мм. Общая масса бронирования достигла 2035 т, из которых (720 т приходились на защиту корпуса и 315 т — артиллерии. Силовая установка состояла из 6 тонкотрубных ПК “ In d re f (рабочее давление пара 27 атм.) и 4 ТЗА системы "Rateau-Bretagne" общей мощностью 84000 л.с. При этом турбины, работавшие на внешние валы, изготовила фирма "Indret". а на внутренние — "Ateliers et Chantiers de Bretagne". Несмотря на снижение мощности силовой установки по сравнению с кораблями типа "Suffren". благодаря удачным обводам проектная скорость не снизилась. На испытаниях 2.2.1934 "Algerie" показал 32,93 уз. при мощности 93230 л.с.
Вооружение и авиагруппы
Главный калибр крейсера был представлен 203-мм орудиями М1931 незначительно отличавшимися от модели 1924 года, установленной на предшествующих тяжёлых крейсерах Франции. Орудие длиной 50 калибров имело максимальную дальность стрельбы 123,1-кг бронебойным снарядом 31400 метров. В 1936 году на вооружение был принят сверхтяжёлый бронебойный снаряд весом 134 кг, дальность стрельбы снизилась до 30 километров. Следует отметить, что в годы Второй мировой войны крейсера никогда не стреляли на столь большие дистанции. Кроме того, имелся и фугасный снаряд весом 123,8 кг. Живучесть ствола достигала 600 выстрелов боевым зарядом. Зенитное вооружение крейсера. Он первым получил 100-мм/45 орудия М1930 в спаренных универсальных установках М 1931. Их дополняли 4x1 37-мм/50 автомата М1925 и 4x4 13.2-мм зенитных пулемета "Hotchkiss' М1929. Главный КДП оборудовался двумя дальномерами с базами 5 м (совмещения) и 3 м (стерео), дополнительный 3-м дальномер стоял на боевой рубке Башни II, III и IV оборудовались индивидуальными 5-м дальномерами. Для управления о гнем 100-мм зениток служило два комплекта ПУ-АЗО с 3-м дальномерами, МЗА обслуживалась четырьмя 1-м дальномерами. Кроме того, правый ТА устанавливался на 2 м ближе к корме, чем левый. Хотя ангара опять не было предусмотрено, на освободившемся пространстве в средней части надстройки "Algerie" мог нести до трех гидросамолетов (первоначально GL-812). Всего за восемь лет службы, с октября 1934 по ноябрь 1942 г., на борту «Альжери» побывало 12 различных самолетов (четыре «гурду-лезерра» и восемь «луаров») и сменилось шесть командиров авиационной части. Для выпуска гидросамолетов служила единственная катапульта, установленная асимметрично по левому борту между прожекторной башней и дымовой трубой, в то время как по правому борту на площадке обычно располагался сам самолет.
Модернизации
Во время ремонта в январе — марте 1937 г. несколько видоизменена конструкция мостика; 5-м дальномер и ошином КДП на башенноподобной надстройке заменен 8-м стереодальномером. Годом позже изменено расположение МЗА: все 37-мм автоматы сгруппированы на юте, один счетверенный 13,2-мм пулемет перенесен на носовую надстройку, один размещен на корме, а два оставшихся — на шлюпочной палубе, перед носовыми 100-мм установками. В конце 1938 г. на башне III установлен новый 8-м дальномер, слегка улучшено расположение КДП зенитной артиллерии, а авиационное оборудование приспособлено для приема более тяжелых летающих лодок "Loire-130". В ходе ремонта с декабря 1939 г. по конец января 1940 г. на дымовой трубе установлен новый колпак, сходный с используемым на линкорах типа "Dunkerque". Одновременно одноствольные 37-мм зенитки заменены спаренными М1937. Летом 1941 г. добавлены 4x1 13.2-мм пулемета "Browning". В апреле следующего года на корабль смонтировали РЛС французского производства. Во время большого ремонта с мая по август 1942 г. треногую грот-мачту демонтировали (заменена стержневой), а на ее месте соорудили надстройку, на которую переместили часть зениток: 2x2 37-мм автомата, 2x2 и 2x1 13,2-мм пулемета. Еще 2x2 37-мм автомата разместили на бывшем адмиральском мостике Общее число стволов легкой зенитной артиллерии при этом не изменилось и составило 4x2 37-мм автомата, 4x4 и 4x1 13,2-мм пулемета. Из других работ в ходе ремонта с корабля сняли авиационное оборудование и поменяли РЛС на более совершенную модель.
История службы корабля
На протяжении почти всей карьеры “Algerie" служил в качестве флагманского корабля — к началу войны был флагманом 3-й эскадры Средиземноморского флота. 10.6.1936 поврежден при столкновении с KPT “ Colbert". 4 10 — 26.11.1939 в составе Соединения "X" (линкор "Strasbourg", крейсера "Algerie", "Dupleix" и британский авианосец "Hermes") участвовал в поисках “броненосца" "Admiral Graf Spee" в районе Дакара. 11 — 22.3.1940 перевез в канадский Галифакс 1179 ящиков с частью золотого запаса Франции (около 59 т). 13 — 14.6.1940 участвовал в набеговой операции на Геную. С октября 1940 г. "Algerie" числился в составе вишистского Флота открытого моря (Force de Haute Мег). Единственным боевым походом крейсера стало обеспечение возвращения из Орана линкора "Provence" в ноябре 1940 г. В середине 1942 г. поставлен на ремонт и модернизацию. Уничтожен экипажем в Тулоне 27.11.1942. Пожар продолжался около 2 суток. 18.3.1943 остов "Algerie" поднят итальянцами и отправлен на слом.
Интересные факты
Название тяжелого крейсера Альжери иногда произносят неправильно, путая его с Алжиром (столицей государства Алжир). Но крейсер был назван именно в честь колонии, поскольку название ее столицы во французском языке имеет мужской род и пишется как Alger («Альже»), тогда как страна (точнее, территория заморского департамента) называлась Algerie («Альжери»).
Источники информации
1. Патянин С.В. Дашьян А.В. Балакин К.С. и др. Арсенал коллекция. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
2. Кофман В.Л. Тяжёлый крейсер "Альжери" (МК 4/2007)
3. Патянин С. - Французские крейсера Второй Мировой. Военно-морское предательство - 2012
4. https://atf40.forumculture.net/t4111-le-croiseur-lourd-algerie
5. https://fr.wikipedia.org/wiki/Alg%C3%A9rie_(croiseur)
Галерея изображений
Схема бронирования
Вид кормы Альжери
Пожар на крейсере в Тулоне 27.11.1942.
Остов корабля после пожара в Тулоне.
Эмблема корабля.
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
- Иллюстрировать
- Исправить грамматические и орфографические ошибки
Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>
