Эскадренные миноносцы типа 1934 /_1934A

Эскадренные миноносцы типа 34 и 34A

Эскадренные миноносцы типа 34 и 34A

Эскадренные миноносцы типа 36

Постройка и служба

16 ед. Заказано

16 ед. Построено

1934-1938 гг. Годы постройки

1937-1945 гг. Годы службы

Deutsche Werke , Kiel; Deschimag, Bremen; Germaniawerft, Kiel; Blohm und Voss, Gamburg Место строительства

Общие данные

2171-2270 / 3110-3190 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

119-121 / 11,3 / 6,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

70 000 л.с. 6 паровых котлов Энергетическая установка

38 узл. Скорость хода

1900-2760 миль Дальность плавания

Экипаж

325 чел. Общая численность

10 чел. Офицеры

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5 (5 × 1) — 127-мм.

Универсальная артиллерия

• 4 (2 × 2) — 37-мм;
• 6 (6 × 1) — 20-мм.

Минно-торпедное вооружение

• 8 (2 × 4) — 533-мм ТА;
• 60 мин заграждения.

Противолодочное вооружение

• 2 бомбосбрасывателя;
• 4 бомбомета;
• 18 глубинных бомб;
• 60 мин.

Построенные корабли

Тип 1934:
Z-1 Leberecht Maass (1935)
Z-2 Georg Thiele (1935)
Z-3 Max Schulz (1935)
Z-4 Richard Beitzen (1935)
Тип 1934A:
Z-5 Paul Jakobi (1936)
Z-6 Theodor Riedel (1936)
Z-7 Hermann Schoemann (1936)
Z-8 Bruno Heinemann (1936)
Z-9 Wolfgang Zenker (1936)
Z-10 Hans Lody (1936)
Z-11 Bernd von Arnim (1936)
Z-12 Erich Giese (1937)
Z-13 Erich Koellner (1937)
Z-14 Friedrich Ihn (1935)
Z-15 Erich Steinbrinck (1936)
Z-16 Friedrich Eckoldt (1937)

Эскадренные миноносцы типа 1934 и 1934A — серия немецких эскадренных миноносцев периода Второй мировой войны. Всего было построено 16 кораблей данных типов.

История создания

Предпосылки к созданию

До 1933 года во флоте Германии было относительно современных всего дюжина миноносцев типа 1923 и 1924. Руководство флота понимало, что этого не достаточно. И в феврале 1933 года выдало задание на разработку проекта полноценного эскадренного миноносца. По планам должно было быть построено 4 единицы на начало 1934 года.

Проектирование и постройка

Отчетливо понимая, что количественно превзойти противника не удастся, было отдано предпочтение качеству. И немецкое руководство поставило задачу перед конструкторами - разработать эскадренные миноносцы, которые будут превосходить корабли вероятного противника как в скорости, так и в огневой мощи. Это привело к тому, что главную скрипку в новых проектах стала играть артиллерия, порой даже в ущерб торпедному вооружению. Кроме того от проектировщиков требовали: на сколько возможно увеличить прочность корпуса; максимально хорошие мореходные качества; высокую скорость на экономичном ходу и при этом хорошую дальность плавания.

Однако длительный разрыв между поколениями проектировщиков корабле привел к отставанию немецких инженеров от коллег из других морских держав. Поэтому закономерностью выглядят первые проекты, по сути являющиеся модернизированными с увеличенным водоизмещением миноносцами типа 1923. Но еще в 1932 году были разработаны фирмами Schichau и Vulcan два проекта.

Параметры проектов фирм
Параметр	Schichau	Vulcan
Водоизмещение, тонн	1100	1500
Артиллерийское вооружение	3 - 127-мм 2 - 37-мм 2 - 20-мм	4 - 127-мм 2 - 37-мм 2 - 20-мм
Торпедное вооружение	6 (2 ×3) - ТА
Максимальная скорость хода, узлов	35	38
Экономичная скорость хода, узлов	19
Дальность хода на экономичной скорости, миль	2200

Однако оба проекта были отвергнуты главнокомандующим ВМС Германии адмиралом Эрихом Редером. В мае 1933 года главком распорядился увеличить орудий главного калибра до пяти, а торпедные аппараты сделать четырехтрубными. При этом дальность плавания увеличить до 3000 миль. Все эти требования вынудили проектировщиков пойти на ряд нововведений - применение высоконапорных котлов, которые имели меньшие размеры и больший КПД по сравнению со стандартными. Однако все это привело к увеличению водоизмещения до 1850 тонн. Это был предел установленный Лондонским договором для лидеров флотилий.

7 сентября 1933 года были рассмотрены четыре эскизных проекта, разработанных в конструкторских бюро фирм Schichau, Vulcan, Deschimag и Deutsche Werke. Самым оригинальным был проект фирмы Schichau. По нему эсминец имел гладкопалубный корпус и пять 127-мм орудий в двух спаренных и одной одноствольной башнях, а также шесть 37-мм и пять 20-мм орудий. И было в нем два четырехтрубных торпедных аппарата. Однако комиссия признала лучшим проект фирмы Deutsche Werke и уже на его основе был доработан проект, который впоследствии получил обозначение «Тип 1934».

Проработка проекта была завершена в начале весны 1934 года, а 1 апреля было выдано разрешение на строительство четырех эскадренных миноносцев, которые получили обозначение Z-1 — Z-4. 7 июля 1934 года был выдан контракт на строительство фирме Deutsche Werke. Через 3 месяца на верфях компании в Киле был заложен первый эсминец.

В этом же году были заказаны еще 12 кораблей данного типа - по три в фирмах Deschimag (Z-5 — Z-8), Germaniawerft (Z-9 — Z-13) и Blohm und Voss (Z-14 — Z-16). Однако из-за внесения небольшого количества изменений в конструкцию кораблей, их стали относить к типу 1934А. Хотя и принято считать все эти корабли однотипными, каждая из строивших верфей вносила свои изменения в проект. Так корабли от различных фирм отличаются водоизмещением, размерами, энергетическими механизмами и деталями внешнего вида.

Согласно контрактам, на постройку головного корабля, на каждой верфи выделялось два года. Остальные эсминцы необходимо было вводить в строй с интервалом в месяц. Но из-за загруженности верфей другими заказами, в установленный срок уложились только Deutsche Werke и Deschimag. Blohm und Voss затратила на постройку от 33 до 36 месяцев. А вот корабли строившиеся на верфях компании Germaniawerft вошли в состав флота только перед началом Второй мировой войны.

Постройка одного эскадренного миноносца типа 1934 / 1934A обошлась германскому флоту от 12,6 до 14,1 млн. рейхсмарок.

Названия

Z-1 Leberecht Maass — назван в честь немецкого контр-адмирала Леберехта Маасса (нем. Leberecht Maass), который погиб 28 августа 1914 года в ходе сражения в Гельголандской бухте.

Z-2 Georg Thiele — назван в честь корветтен-капитана Георга Тиле (нем. Georg Thiele), командира 7-й полуфлотилии миноносцев, который погиб 17 октября 1914 года на миноносце SMS S-119. Миноносец был потоплен британским крейсером HMS Undaunted во время сражения при Текселе.

Z-3 Max Schulz — назван в честь корветтен-капитана Макса Конрада Феликса Шульца (нем. Max Konrad Felix Schultz), командира 6-й флотилии миноносцев, который погиб 23 января 1917 года на миноносце SMS V-69, в ходе бою с британскими крейсерами у реки Маас.

Z-4 Richard Beitzen — назван в честь капитан-лейтенанта Рихарда Битзена (нем. Richard Beitzen), командира 14-й флотилии миноносцев, который погиб 30 марта 1918 года на миноносце SMS G-85. Миноносец подорвался на мине в Северном море.

Z-5 Paul Jakobi — назван в честь корветтен-капитана Пауля Якоби (нем. Paul Jacobi), командира 8-й флотилии миноносцев, который погиб 12 февраля 1915 года на миноносце SMS V-25. Миноносец подорвался на мине

Z-6 Theodor Riedel — назван в честь корветтен-капитана Теодора Риделя (нем. Theodor Riedel), командира 6-й полуфлотилии миноносцев, который погиб на миноносце SMS S-54 в ходе Ютландского сражения.

Z-7 Hermann Schoemann — назван в честь капитан-лейтенанта Германа Шёмана (нем. Hermann Schoemann), командира Фландрийской флотилии миноносцев, который погиб 1 мая 1915 года на миноносце SMS А-2. Миноносец был потоплен британским эсминцем HMS Laforey у Дувра.

Z-8 Bruno Heinemann — назван в честь Бруно Хайнеманна (нем. Bruno Heinemann), старшего офицера линкора SMS König. Он был убит восставшими матросами 5 ноября 1918 года во время Кильского восстания.

Z-9 Wolfgang Zenker — назван в честь Ричарда Отто Вольфганга Зенкера (нем. Richard Otto Wolfgang Zenker), лейтенанта линкора SMS König. Он был убит восставшими матросами 5 ноября 1918 года во время Кильского восстания.

Z-10 Hans Lody — назван в честь Густава Карла Готлиеба Ганса Лоди (нем. Gustav Carl Gottlieb Hans Lody), обер-лейтенанта германской военно-морской разведки, который был арестован англичанами в Ирландии и расстрелян в Лондоне 6 ноября 1914 года.

Z-11 Bernd von Arnim — назван в честь капитан-лейтенанта Бернда Вальтера Генриха фон Арнима (нем. Bernd Walther Henrich von Arnim), командира миноносца SMS G-42, который погиб 21 апреля 1917 года. Его миноносец был потоплен в районе Дувра британскими лидерами HMS Broke и HMS Swift.

Z-12 Erich Giese — назван в честь капитан-лейтенанта Эриха Гизе (нем. Erich Giese), командира миноносца SMS S-20, который 6 или 7 июля 1917 года погиб у устья Шельды.

Z-13 Erich Koellner — назван в честь капитан-лейтенанта Эриха Кольнера (нем. Erich Koellner), командира 8-й флотилии миноносцев, который погиб 20 апреля 1918 года на лидере миноносцев SMS M-64 в Северном море.

Z-14 Friedrich Ihn — назван в честь капитан-лейтенанта Фридриха Инна (нем. Friedrich Ihn), командира миноносца SMS S-35, который погиб 31 мая 1916 года в ходе сражения при Скагерраке.

Z-15 Erich Steinbrinck — назван в честь капитан-лейтенанта Эриха Штайнбринка (нем. Erich Steinbrinck), командира миноносца SMS V-29, который погиб 31 мая 1916 года во время сражения при Скагерраке.

Z-16 Friedrich Eckoldt — назван в честь капитан-лейтенанта Фридриха Экольдта (нем. Friedrich Eckoldt), командира миноносца SMS V-48, который погиб 31 мая 1916 года во время сражения при Скагерраке.

Описание конструкции

Корпус

Корпус эскадренных миноносцев типа 1934/1934А был без седловатости с удлинением - отношение длины к ширине составляло более 10,5, а отношение длины к высоте борта на миделе около 18. Почти 2/5 занимал полубак. Высота борта над водой по форштевню доходила до 5 метров. Форштевень был практически вертикальным и только наверху немного закруглялся. Корма у эсминцев была транцевая, закругленная с очень характерным для германских миноносцев тоннельным образованием под водой.

На заказанных кораблях на верфи Deutsche Werke полубак изначально не имел подъема к форштевню, а все остальные изначально строились с этим изменением. Впоследствии и на первых четырех эсминцах полубак модернизировали. А начиная с Z-9 носовую часть корпуса еще изменили для улучшения мореходности и из-за этого длина кораблей увеличилась на 2 метра.

Для постройки эскадренных миноносцев использовали судостроительную сталь марки St-52 с содержанием углерода 0,2% и пределом прочности на разрыв 52-61 кг/мм². Толщина стальных листов для обшивки была от 6 до 11 мм, а палубных до 13 мм. Для скрепления стальных листов использовалась сварка, благодаря этому эсминцы изготавливались цельносварными.

Набор корпуса происходил по поперечной системе. Шпация была 1,5 метра и уменьшалась к носу до 1 метра, а у самых оконечностей - 0,5 метра. Шпангоуты нумеровались условно через 1 метр. Из-за этого главные водонепроницаемые переборки часто имели дробную нумерацию.

Верхняя палуба была цельная, а нижняя была только в оконечностях. Все они являлись водонепроницаемыми. В районе машинно-котельных отделений было двойное дно. В междонном пространстве, которые было высотой 1,1 метр, находились запасы топлива, масла, питьевой и котельной воды.

Корпуса эскадренных миноносцев имели пятнадцать отсеков с нумерацией от кормы к носу. При этом ахтерпик не имел нумерации и фактически был шестнадцатым отсеком. Деление происходило посредством водонепроницаемых переборок, которые доходили до верхней палубы, а в носовой части - до палубы полубака.

В I отсеке на нижней палубе был расположен кубрик, а под ним находилась рулевая машина с ручным штурвалом. Во II и III отсеках располагались помещения офицеров и фельдфебелей ,а под ними - погреба боезапаса. В отсеках XI-XIV на главной и нижней палубах были кубрики команды, а на платформе - погреба главного калибра, холодильник и цепной ящик.

В отсеках IV и VI находились машинные, а в VII, IX и X - котельные отделения. V и VIII играли роль коффердамов для улучшения живучести кораблей.

Энергетическая установка и механизмы

Котлы

На эсминцах Z-1 — Z-8 были установлены высокопарные котлы Wagner, а на Z-9 — Z-16 - высокопарные котлы Benson.

Котлы Wagner были трехколлекторными с горизонтальными пароперегревателями и подогревателями воздуха. Но не имели экономайзеров. С каждой стороны котла в середине главного набора трубок был установлен U образный суперподогреватель, который позволял кроме подогрева питательной воды, еще и удалять из нее кислород и другие растворенные газы.

Котлы Benson состояли из четырех секций и снабжались вертикальным сепаратором для стабилизации испарения. В котлах вода, которая подавалась под давлением, нагревалась до критической температуры и превращалась в пар, минуя режим вскипания, при этом давление пара перед входом в пароперегреватель снижалось до необходимой величины. Изначально питательная вода подавалась из второй ступени питательных насосов, но в последствии были установлены специальные циркуляционные помпы.

Характеристики высокопарных паровых котлов
	системы Wagner (большой)	системы Wagner (малый)	системы Benson (большой)	системы Benson (малый)
Рабочее давление в коллекторе, атм.	70		110
Нормальная температура пара, °C	460		510
Температура питательной воды, °C	175		140
Размеры, м.:
Длина	6,4		4,8	-
Ширина	3,7	3,5	3,2	-
Высота	5,6	5,4	5,62	-
Площадь нагревательной поверхности, м²	394	346	564	355
Объем топки, м³	16,8	14,2	17,6	10,7
Сухой вес, т	41,3	38,6	41,7	28,8
Нормальная паропроизводительность, т/ч	54,7	47,7	60	35
Число и тип форсунок	2 «Зааке»		2 «Блом унд Фосс»
Производительность форсунок, кг/ч	4858	4250	3973	-
Эффективность при полной нагрузке, %	78		77

На эскадренных миноносцах устанавливалось по шесть котлов в трех котельных отделениях - кормовом, носовом и среднем, которые располагались побортно без продольной переборки. В носовом КО были размещены котлы «малого» типа, которые были меньшего размера и паропроизводительности. В отсеке VIII так же был вспомогательный котел для повседневных нужд.

Работа котельной установки обеспечивалась двумя главными и двумя маршевыми питательными насосами, которые находились по одному в каждом МО (производительностью 210 и 50 м³/ч соответственно). Кроме того, в каждом КО были установлены по одному резервному насосу с производительностью 150 м³/ч.

В каждом из КО было по два турбо- и одному электрофорсуночному блоку, одному турбо- и одному растопочному электровентилятору. На каждом котле было установлено по две двойных ротационных форсунки. Для подогрева воздуха, который поступал к котлам, использовали топочные газы, а для мазута и питьевой воды - пар. Так же была возможность подогревать мазут свежим паром до 85-95°C.

Для того, чтобы пополнить запасы котельной воды использовались вакуумные испарители с производительностью по 50 т/ч. Они находились по одному в каждом МО и работали на отработанном паре от вспомогательных механизмов.

Управление котлами осуществлялось системой автоматического регулирования фирмы «Аскания», которые имели регуляторы нагрузки, питания, воздуха, уровня воды в коллекторе котла, перепада давления питательной воды и топлива. Рабочей жидкостью в этой системе было масло. Благодаря этой системе обеспечивалась стабильная работа котлов при различных нагрузках, строго поддерживалось давление пара. Внедрение этой системы позволило сократить численность вахты до трех человек в каждом КО.

Турбозубчатые агрегаты

На эскадренных миноносцах стояли турбозубчатые агрегаты системы Wagner активно-реактивного типа. Однако для Z-1 — Z-8 проектировала и изготавливала фирма Deschimag. Они состояли из трех секций: высокого(7100 об/мин), среднего(5760 об/мин) и низкого(2826 об/мин) давления, работавших на общий редуктор. Из-за такой компоновки появилась необходимость в паразитных шестернях для ТВД и ТСД. Из-за этого агрегат получился очень громоздким и шумным. ТВД и ТСД были активного типа, а ТНД - реактивная двухпроточная. Турбина заднего давления была низкого давления, активного типа и устанавливалась на выходе вала ТНД переднего хода и обеспечивалась мощностью 7500 л.с. (максимальная - до 9500 л.с.)при 220 об/мин.

На первых четырех эсминцах была установлены крейсерские турбины, которые подключались через гидромуфту фирмы Vulcan. однако на испытаниях были выявлены большие потери на трение даже при отключенной муфте и вскоре они были демонтированы. На других эсминцах они не устанавливались.

На Z-9 — Z-16 устанавливались турбины фирмы Blohm und Voss. Секции высокого и среднего давления устанавливались позади соответствующей секции низкого давления. Из-за этого применялись коаксиальные валы, но это позволило избавиться от паразитных шестерен. Задний ход обеспечивался отдельной турбиной высокого давления, которая передавала вращение на вал через собственную шестерню.

Запас топлива по проекту составлял 299 тонн, полный 670-770 тонн. Предполагалось, что при скорости 19 узлов корабль сможет преодолеть 4400 морских миль и находиться в море в течении восьми суток. Фактически дальность плавания была 1540-1980 миль, а автономность не превышала 60 часов, т.е. не более 2,5 суток.

Экипаж и обитаемость

В носовой надстройке на нижнем ярусе находилась канцелярия, шифровальная и радиорубка. НА втором ярусе были помещения снарядных элеваторов, ходовая и штурманская рубки. В кормовой размещались каюта командира и офицерская кают-компания. НА шельтердеке между орудиями находилось помещение элеваторов, которое были при этом еще и каютой для коков и вестовых.

Модернизации и переоборудования

С апреля 1943 года на эсминцы Z-9 — Z-16 стали устанавливать новые турбины высокого давления фирмы Germaniawerft вместо старых. Однако из-за этого мощность снизилась на 3000 л.с.