Сухой Су-27КМ

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта wm_tankist. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 16.11.2016.

Су-27КМ

Су-27КМ, рисунок

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ОКБ имени П. О. Сухого Разработчик

М. А. Погосян Главный конструктор

1997 г. Первый полет

Общие проектные данные

22,6 / 16,7 / 6,4 м. Длина / Размах крыла / Высота

56 м2 Площадь крыла

/ / 38 500 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

ТРДДФ Р-79М Тип

2 шт. Количество

2х17500 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

2200 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

1400 км/ч  . . . максимальная (у земли)

5500 км. Дальность полёта (макс.)

2000 км. Боевой радиус действия

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

подвесное

• управляемые ракеты «воздух-воздух»: Р-77, Р-27, Р-73
• управляемые ракеты «воздух-земля»: Х-25, Х-29, Х-31, Х-58, Х-59
• неуправляемые ракеты, бомбы (до 8000 кг)

встроенное

• 1 х 30-мм пушка ГШ-30-1

Су-27КМ (C-37, Су-47) — дальнейшее развитие палубного истребителя Су-33 с крылом обратной стреловидности, внутренним отсеком вооружения и новыми двигателями с плоским соплом, фактически представлял собой уже самолёт пятого поколения. Разрабатывался для ВМФ СССР с 1988 года, единственный лётный образец-аналог под обозначением С-37 «Беркут» был построен в 1996-1997 годах за счёт собственных средств ОКБ имени П. О. Сухого с использованием элементов серийных истребителей Су-27. Проходил испытания в 1997-2009 годах, серийно не строился.

История создания

Исследования самолётов с крылом обратной стреловидности (КОС) в ОКБ имени П. О. Сухого вели с начала 1980-х годов. В 1988 году на основе однодвигательного проекта С-22 был предложен аванпроект более тяжёлого двухдвигательного С-32 с КОС. Самолёт предполагался для палубного базирования и преподносился, как глубокая модернизация разрабатывамого в то время корабельного истребителя Су-27К, почему и получил обозначение Су-27КМ («КМ» здесь означает «корабельный, модернизированный»).

Фактически Су-27КМ представлял собой совершенно новый самолёт, с исходным Су-27 не имеющий почти ничего общего. Крыло обратной стреловидности после взлёта с трамплина позволяло увеличить угол атаки самолёта до больших значений по сравнению с традиционным стреловидным, что позволяло поднимать в воздух больший взлётный вес; планировавшееся на новом самолёте плоское сопло, общее для двух двигателей, позволяло упростить управление вектором тяги и уменьшить тепловой след самолёта, снижая его заметность. Уменьшению заметности должен был способствовать также внутренний отсек вооружения, размещённый между воздушными каналами двигателей.

См. также

• Палубный истребитель Су-33
• Палубный истребитель-штурмовик Су-27КУБ (Су-33УБ)
• Палубный истребитель МиГ-29К/МиГ-29КУБ
• ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» (проект 11435)

Литература и источники информации

Литература

• Ильин В. Е. Боевые самолёты России XXI века. — «Современная авиация». — М.: АСТ, 2004. — 128 с. — ISBN 5-17-005689-3

Ссылки

• История создания палубного истребителя Су-27КМ на сайте paralay.com

• История создания палубного истребителя Су-27КМ на сайте topwar.ru

• История создания палубного истребителя Су-27КМ на сайте testpilot.ru

• История создания палубного истребителя Су-27КМ на сайте paralay.com

Галерея изображений

• 

  Складывание крыла Су-27КМ при базировании на авианосце, рисунок

• 

  Самолёт-аналог С-37 «Беркут» (известен также под обозначением Су-47) в полёте