Sikorsky SH-60F Oceanhawk /_HH-60H_Rescue_Hawk

Эта статья редактируется участником <Tayager> в рамках конкурса «Корабль за статью». Просьба воздержаться от правок.

SH-60F Oceanhawk

Разработка и производство

США Страна разработки

Sikorsky Aircraft Разработчик

19 марта 1987 г. Первый полет

Sikorsky Aircraft Производитель

118 единиц шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1989 г. Принятие на вооружение

1987 – по настоящее время гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

19.75 м / / 5,2 м м Длина / Ширина / Высота

16,35 м м Диаметр несущего винта

6895 кг / / кг Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

2 турбовальных General Electric T700-GE-401C Тип

2 шт. Количество

2 × 1 900 л.с. (2 × 1 409 кВт (взлётная)) л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

8,38 м/с м/с Макс. скороподъемность

более 2000 км км Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 пилота, 2 оператора Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

Один или несколько пулеметов пятидесятого калибра M60D, M240, GAU-16 или GAU-17/A, гранатомет M299 для модификации Sikorsky HH-60H Rescue hawk.

бомбовое

Боевая нагрузка - торпеды Mk.46, Mk.50 или Mk.56 для модификации Sikorsky SH-60F Ocean hawk. До четырех ракет AGM-114 Hellfire для модификации Sikorsky HH-60H Rescue hawk..

Ocean Hawk/Rescue Hawk — (англ. Hawk — рус. Ястреб) это модификации многоцелевого вертолета, разработанного для ВМС США фирмой Sikorsky Aircraft в 1979 году в соответствии с программой ВМС США LAMPS Мк.3 (Light Airborne Multipurpose System — лёгкая авиационная многоцелевая система) для эксплуатации с военных кораблей.

История создания

В начале 1970 годов ВМС США начали планирование создания вертолетов нового поколения для замены устаревшего типа "Kaman SH-2 Seasprite". Планировалось разработать многоцелевой вертолет, способный базироваться на палубах кораблей и выполнять следующие задачи: 1. Первостепенные задачи: борьба с подводными лодками и надводными кораблями противника. 2. Второстепенные задачи: материально техническое обеспечение и аварийно спасательные работы.

Серийное производство началось в 1989 году. SH-60F Ocean Hawk - это противолодочный вертолет, предназначавшийся для прикрытия авианосцев в радиусе пятидесяти километров. HH-60H Rescue Hawk - это поисково спасательный вертолет, разработанный для ВМФ США. Всего было выпущено более 118 единиц, которые используются по настоящее время в ВМС США.

Вертолеты планировалось разместить на крейсерах класса Ticonderoga, на эсминцах класса Burke, Spruance,Kidd и на фрегатах класса Perry. В 1977 году ВМС США открыло тендер на создание вертолета. Предложения пришли от таких компаний, как "Sikorsky", "Boeing-Vertol", Bell, Kaman, Westland и MBB. В итоге был выбран проект компании Sikorsky, так как стоимость самого вертолета и его узлов и агрегатов была значительно ниже, а срок эксплуатации узлов и деталей вертолета был выше чем у проектов конкурентов.

Океанский ястреб

Производство

После того, как SH-60B был введен в эксплуатацию, флот начал развитие SH-60F для замены вертолетов SH-3 Sea King. Развитие этого варианта началось с присуждения контракта для компании "Sikorsky" в марте 1985. Компания заключила контракт на производство семи SH-60Fs в январе 1986 года и первый вертолет совершал полет на 19 марта 1987 года. SH-60F в первую очередь служит в качестве основного вертолета в авианосных группах противолодочной обороны antisubmarine warfare (ASW).

Кабина пилотов

HH-60H поступил в разработку в сентябре 1986 года с контрактом на первые пять вертолетов. Первый полет произошел 17 августа 1988 года. HH-60H был разработан совместно с вертолетом береговой охраны США HH-60J. Поставки HH-60H началась в 1989 году. Утвержден был в апреле 1990 года. Официальным названием от ВС и компании "Sikorsky" HH-60H является "Seahawk", хотя он неофициально был назван "Rescue Hawk" (рус. - Ястреб Спасения).

Описание конструкции

Фюзеляж

Фюзеляж конструктивно состоит из продольных и поперечных силовых узлов и элементов, к которым крепиться алюминиевая обшивка посредством заклепок. В местах наибольших нагрузок (узлы крепления трансмиссии, двигателей и шасси) установлены усиленные поперечные элементы (шпангоуты). Остекление лобового фонаря представлено трех секционным лобовым стеклом, двумя верхними и двумя нижними блистерами и стеклами в дверях кабины пилотов. Основным отличием от предшественника UH-60A является отсутствие левой боковой сдвижной двери и установка двух пилонов для подвисного вооружения.

Схема вертолета

В нижней передней части фюзеляжа расположен погружаемый акустический гидролокатор AQS-13 F. Топливные баки выполнены из резины и расположены в нижней задней части фюзеляжа. Заливная горловина топливного бака расположена в верхней левой части фюзеляжа за оружейным пилоном. Так как вертолет планировался к эксплуатации в атмосфере с высоким содержанием солей, на нем усилена защита от коррозии.

Океанский ястреб на стоянке в собранном состоянии.

Хвостовая балка типа монокок, состоит из поперечных элементов и прикрепленной к ним заклепками обшивки. На конце балки расположен горизонтальный стабилизатор и вертикальный киль. Отличительной чертой этой серии вертолетов являлась складывающаяся хвостовая балка и горизонтальный стабилизатор. Это было необходимо для экономии мета на палубе корабля. Данная модификация является необходимостью, но существенно усложняет конструкцию, а значит увеличивает стоимость вертолета, усложняет техническое обслуживание и снижает надежность. Горизонтальный стабилизатор отклоняемый. Состоит из трех секций и может складываться вручную, вертикально вверх, для уменьшения места при стоянке вертолета на палубе корабля. Так же на фюзеляже монтировались узлы для швартовки вертолета к палубе.

Схема расположения агрегатов вертолетов этого класса

Шасси

Шасси вертолета трехопорное с двумя передними и одной задней опорой. Шасси не убирающиеся. Основные стойки состоят из одного колеса, одной опоры, шарнирно прикрепленной к фюзеляжу и гидравлической амортстойки на каждую стойку шасси. Задняя стойка состоит из пары колес, гидравлической амортизирующей стойки и поводка, предотвращающего разворот шасси. Основные опоры смещены на 13 футов вперед от балки, для уменьшения размеров посадочной площадки для посадки вертолета.

Несущая система

Несущая системы вертолета представлена четырех лопастным винтом. Лопасти композитные, имеющие сложное аэродинамическое сечение. Законцовки лопастей имеют специфическое аэродинамическое расширение. Для экономии места на палубе корабля лопасти имеют систему автоматического складывания, управляющуюся электрически из кабины пилотов.

Ястреб спасения с убранными и пришвартованными к балке лопастями несущего винта

Лопасти посредством болтов крепятся ко втулке несущего винта, в комле лопасти крепятся демпфера для гашения вибраций. Втулка несущего винта крепиться к мачте с помощью болтов. Вращение на лопасти от двигателей передается через главный редуктор. Вращение на рулевой винт передается через главный и промежуточный редуктор. Так как вертолет двух двигательный, вал рулевого винта имеет привод от главного редуктора.

Втулка несущего винта с системой складывания лопастей

Силовая установка

T700-ge-401c

На вертолете установлены два турбовальных двигателя t700-ge-401c, разработанных компанией general Electric для воздушных судов армии США. Это класс турбовальных или турбовинтовых двигателей с мощностью от 1500 до 3000 лошадиных сил. Разработка двигателей началась еще в 1967 году по запросу от армии США для новых типов вертолетов и самолетов с большим взлетным весом. Е700 в 1973 году прошел стендовые испытания, после этого, в 1978 году было начато его серийное производство.

T700-ge-401c

Двигатель состоял из пяти ступенчатого осевого компрессора с двумя ступенями статора и одноступенчатого центробежного компрессора. Камера сгорания выполнена кольцевой, с центральным впрыском топлива. Это повысило полноту сгорания топлива и уменьшило количество дыма. Турбина газогенератора имела две ступени, свободная турбина также имела две ступени и имела связь с турбиной газогенератора только посредством газодинамической связи.

Так же двигатель оснащался пылезащитным устройством, предохраняющим лопатки осевого компрессора от эрозии и забоин при эксплуатации в пыльной и грязной атмосфере. На первых версиях двигателя управление осуществлялось вручную, на последующих версиях была установлена автоматическая система управлением двигателя. Это позволило увеличить мощность и надежность двигателя.

№	Параметр	Величина
1	Мощность	1900 лс
2	Степень сжатия	17x
3	Количество ступеней компрессора	5
4	Длина двигателя	1200 мм
5	Диаметр	660 мм
6	Сухой вес	180 кг
7	Расход топлива	0,465 Lb/hp·h

Вооружение и оборудование

Вооружение и оборудование вертолета Sikorsky SH-60F Ocean hawk. Так как эта модификация вертолета разрабатывалась для зашиты авианосцев от подводных лодок, основным его оборудованием можно считать большой погружаемый акустический гидролокатор AQS-13 F. Так же на фюзеляже монтировался шеститрубнная пневматическая установка для сброса акустических буев. В качестве противолодочного вооружения на пилоны могли подвешиваться торпеды MK46, MK50 или MK56. В качестве оборонительного вооружения на фюзеляже есть место для установки пулемета M60D пятидесятого калибра.

Вооружение и оборудование вертолета Sikorsky HH-60H Rescue hawk. Эта модификация вертолета, предназначенная для спасательных операций, оборудовалась большим количеством разнообразной техники и различным вооружением, что делало ее одной из самых живучих. На вертолете устанавливалось следующее оборудование: башня с лазерным целеуказанием FLIR, аварийно спасательное оборудование, такое как навесной поисковый прожектор и лебедка, прикрепленная с правой стороны фюзеляжа. Устанавливался инфракрасный определитель ALQ-144 для противодействия ракетам с инфракрасным наведением.

Лазерные детектора AVR-2, аппарат запуска ракет детекторов AAR-47 и генератор вспышек ALE-47. Кроме того, улучшенная аэродинамика в выхлопных дефлекторах обеспечивает сокращение инфракрасного теплового излечения для снижения угрозы ракет с тепловым наведением. В качестве наступательного вооружения вертолет может нести до четырех ракет AGM-114 Hellfire и гранатомет M299. Так же есть большое количество узлов крепления для установки крупнокалиберных пулеметов, таких как M60D и прочих.

Модификации

Данные вертолеты уже являются модификациями первичной версии вертолета "Sikorsky SH-60" и собственных подмодификаций не имеют.

Летно-технические характеристики

Параметр	Значение
Длина, м	19.75
Высота, м	5.2
Диаметр несущего винта, м	16.35
Диаметр рулевого винта, м	3.35
Масса, кг
пустого самолета	6895
максимальная взлетная	9927
Тип двигателя	2 × General Electric T700 -GE-401C Турбовальный
Мощность, л.с.	1900
Максимальная скорость , км/ч	270
Практическая дальность, км	более 2000 км (перегонная)
Скороподъемность, м/с	8.38
Практический потолок, м	3580
Экипаж	2
Вооружение:	один или несколько пулеметов пятидесятого калибра M60D, M240, GAU-16 или GAU-17/A, гранатомет M299 для модификации Sikorsky HH-60H Rescue hawk, торпеды Mk.46, Mk.50 или Mk.56 для модификации Sikorsky SH-60F Ocean hawk. До четырех ракет AGM-114 Hellfire для модификации Sikorsky HH-60H Rescue hawk

Боевое применение

SH-60F вошли в оперативную службу 22 июня 1989 г., когда вертолет десятой противолодочной эскадрильи (HS-10) на NAS North Island. SH-60F эскадрильи обновлялись от SH-60F до MH-60S начиная с 2009 года, впоследсвии они будут переименованы.

В качестве поддержки в боевых поисково спасательных операциях одна их двух эскадрилий вертолетов данного типа была развернута в Ираке в 2003 году. Во время операции по освобождению Ирака эскадрилья совершила более 900 боевых вылетов, налетав при этом свыше 1700 летных часов. Основной задачей эскадрильи на Иракском поле военных действий балы поддержка операций сухопутных войск.

В 2005 году началось пере укомплектование военно морских сил западного побережья США. На флот поступила новая модификация вертолета данной серии MH-60R. В 2007 году начался набор и обучение пилотов, а в 2008 в эксплуатацию были введены одиннадцать новых вертолетов данной модификации. Кораблем базирование определен авианосец John C. Stennis.

Основным назначением вертолетов является поиск и уничтожение подводных лодок противника вблизи соединения надводных кораблей. Второстепенными целями является: поисково-спасательные работы, обеспечение пожарной безопасности, материально-техническое обеспечение, доставка персонала, мед эвакуационные работы, обеспечение связи и ретрансляции данных.

Ссылки на интернет-ресурсы

Основные эксплуатанты

Данные модификации вертолетов создавались только для США и эксплуатируются исключительно ВМС США. Другие модификации вертолетов данной серии широко распространены и эксплуатируются в одиннадцати странах мира. К ним относятся:

ВМС Австралии - 15 S-70B и 2 MH-60R, по состоянию на 2011 год
ВМС Бразилии - заказано 6 S-70B, по состоянию на 2011 год
ВМС Германии - 1 MH-60R, по состоянию на 2016 год[
ВМС Греции - 11 S-70B, по состоянию на 2016 год
ВМС Китайской Республики - 19 S-70C, по состоянию на 2008 год
ВМС Испании - 18 S-70B, по состоянию на 2012 год
ВМС Сингапура — 6 S-70B, по состоянию на 2011 год
ВМС США - 217 MH-60R, 271 MH-60S, 20 SH-60F, 35 HH-60H, 6 SH-60B и 8 MH-53E, по состоянию на 2016 год[16]Выполняются текущие поставки MH-60R по контракту на 249 единиц
ВМС Таиланда — 6 S-70 и 2 MH-60S, по состоянию на 2011 год
ВМС Турции — 25 S-70B, по состоянию на 2012 год
ВМС Японии — 31 SH-60J/K (Mitsubishi H-60), по состоянию на 2008 год

См. также

Галерея изображений

Схематичное изображение элементов планера.
Схема вертолета.
Схема складного горизонтального управляемого стабилизатора.
Вертолет Sikorsky HH-60H Rescue hawk в полете.
Вертолет Sikorsky HH-60H Rescue hawk во время аварийно спасательной операции.
Посадка на палубу эсминца.
Подъем человека на лебедке.
Sikorsky SH-60F
Sikorsky SH-60F
Sikorsky HH-60H Один из вариантов окраски
Sikorsky HH-60H С подвесным баком
Sikorsky HH-60H Один из вариантов маскировочной окраски
Посадка на авианосец
Sikorsky HH-60H Вариант окраски
Вариант окраски
Вариант окраски

Игры

Навигация

Инструменты