Heinkel He.51B-2

Heinkel He.51B-2 в полете

Разработка и производство

Третий рейх Страна разработки

Heinkel Flugzeugwerke AG Разработчик

Эрнст Хейнкель Главный конструктор

май 1933 г. Первый полет

38 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1936 г. Принятие на вооружение

1936-1938 гг. Годы эксплуатации

Третий рейх Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

9,1 / 11 / 3,9 м. Длина / Размах крыла / Высота

27,2 м² Площадь крыла

1525 / 1967 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

V-образный, жидкостного охлаждения Тип

1 шт. Количество

750 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

318 км/ч . . . максимальная (на высоте)

241 км/ч . . . крейсерская

11,12 м/с Макс. скороподъемность

7400 м. Потолок

740 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

1 Количество человек

Вооружение

стрелково-пулеметное

два синхронных 7,92 мм пулемета MG 17.

бомбовое

Шесть 10-кг авиабомб SC 10.

Heinkel He.51B-2 - немецкий одноместный, поплавковый истребитель. Являлся морской модификацией истребителя Heinkel He.51B. Первый полёт был выполнен в мае 1933 года. Эксплуатировался до 1938 года. Изготовлено 38 самолетов.

Содержание

1 История создания
2 Производство
3 Описание конструкции
4 Эксплуатация
5 См. также
6 Литература и источники информации
7 Ссылки на интернет-ресурсы
8 Галерея изображений
- 8.1 Фотографии
- 8.2 В World of Warships
9 Видео

История создания

В 1933 году третий прототип Hе.49с был доработан до стандартов He.51 и получил два цельнометаллических поплавка. Самолет испытывался под обозначением He.51W. Испытания прошли успешно, и в 1935 году появился прототип морского истребителя, переделанного из Heinkel He.51A-1. Однако к этому времени запустили в серию Heinkel He.51B, и поэтому решили выпустить морской истребитель на базе Heinkel He.51B-1.

Производство

всего было выпущено 38 самолетов. Из них 8 переделаны из Heinkel He.51B-1.

Описание конструкции

Схема He.51B-2

Фюзеляж

Фюзеляж представлял из себя цельнометаллический каркас с полотняной обшивкой корпуса. Пилот находился в открытой кабине, и от ветра был защищен плексигласовым козырьком.

Крыло и оперение

В бипланной коробке применили два крыла одинакового размаха. Между собой консоли соединялись стойками и подкосами. Оперение было выполнено по однокилевой схеме.

Шасси

Шасси состояло из двух больших цельнометаллических поплавков. Поплавки крепились к фюзеляжу и к нижнему крылу подкосами и стойками.

Силовая установка

Силовая установка состояла из V-образного двигателя жидкостного охлаждения BMW VI мощностью 750 л.с. Двигатель приводил в движение двухлопастной деревянный винт постоянного шага.