Новороссийск (1948)

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта ComDeHiero. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 27.06.2016.

«Новороссийск»

|

Служба

1914-1955

Исторические данные

24 июня 1910 Заложен

15 октября 1911 Спущен на воду

29 октября 1955 Выведен из боевого состава

затонул в результате взрыва 29 октября 1955 Гибель

Общие данные

28800 / 29100 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

186,4 / 28 / 10,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2300 т. Запас топлива

1

8 котлов, 3 турбины Parsons / 93 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 винта ед. Количество валов

28 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3100 / 4000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

2300 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1236 чел. Общая численность

31 чел. Офицеры

Бронирование

/ 230 мм. Пояс/борт

110 мм. Палуба

130 / 130 мм. Траверз (носовой/кормовой)

240 мм. Барбеты

280 / 240 / 85 / 85 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

280 мм. Боевая рубка

Вооружение

8 x 100-мм/47 корабельные орудия 30 x 37-мм/67 орудия x 100-мм/47 корабельные орудия, 10 x 305-мм/45 корабельные пушки

Однотипные корабли

в ВМС Италии Leonardo da Vinci, Conte di Cavour, Caio Duilio, Andrea Doria

«Новороссийск» — советский военный корабль, линкор Черноморского флота ВМФ СССР. Построен в 1914 году для ВМС Италии, в состав которых входил под именем «Джулио Чезаре» (итал. Giulio Cesare). После окончания Второй Мировой войны был передан Советскому Союзу в счет репараций. Затонул на севастопольском рейде 29 октября 1955 года.

Общие сведения

«Новороссийск» — линкор Черноморского флота ВМФ СССР, построен в итальянском городе Генуя на верфи «Ansaldo», спущен на воду в 1911 году, вошел в состав ВМС Италии под именем Giulio Cesare в 1914 году. В феврале 1949 году корабль был передан СССР согласно соглашению о разделе итальянского флота, принятому после капитуляции Италии в 1943 году. В период с 1949 по 1955 годы линкор неоднократно вставал на ремонт, был выполнен значительный объем работ по замене и модернизации вооружения и оборудования корабля. После приведения в надлежащее состояние линкор длительное время использовался в качестве флагманского корабля. 29 октября 1955 года затонул на севастопольском рейде в результате взрыва. В катастрофе погибло 829 человек, включая аварийные партии с других кораблей эскадры.

Описание конструкции

Корпус

Линейный корабль имел корпус полубачного типа, полубак простирался от форштевня до барбета третьей башни орудий главного калибра. Корпус корабля был изготовлен из высокопрочной стали. Участки корпуса, наиболее подверженные вибрациям изготавливались из мягкой сименс-мартеновской стали с повышенным пределом текучести. Корпус имел три непрерывные палубы: верхнюю (батарейную), главную и нижнюю. Корпус делился на отсеки 4 продольными и 34 поперечными водонепроницаемыми переборками. По всей длине корпуса проходило двойное дно, разделенное на множество водонепроницаемых отсеков, переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня главной палубы. В центральной части от 62-го кормового до 52-го носового шпангоутов имелось тройное дно, поднимавшееся до скоса броневой палубы.

Носовая надстройка — башенного типа, имела 10 ярусов в высоту, конструктивно опиралась на главную палубу. На ярусах располагались:

• ярус 1 (нижний) – центральный пост управления силовой установкой;
• ярус 2 – коммуникационный пост и рубка акустика;
• ярус 3 – походные каюты командира корабля и адмирала;
• ярус 4 – главный радиопередатчик;
• ярус 5 – штурманская рубка;
• ярус 6 – приемные посты радиостанции и радиопеленгатора;
• ярус 7,8 – командирская (боевая) и адмиральская рубки;
• ярус 9 – прожекторная площадка;
• ярус 10 – башенка командно-дальномерного поста главного калибра.

По бокам от носовой надстройки были расположены посты управления огнем средней артиллерии.

За носовой башенноподобной надстройкой находилась надстречная палуба, над ней возвышались две близко расположенные дымовые трубы. За ними находились ростры для катеров и шлюпок.

Бронирование

На момент передачи корабля Советскому Союзу бронирование соответствовало состоянию на момент модернизации линкора в 1933 – 1937 годах и в ходе ремонта и модернизации в период его службы в составе Черноморского флота не менялось.

Бронирование корпуса линкора предполагало защиту максимальной площади надводного борта. При этом наиболее толстая броня располагалась по ватерлинии, уменьшаясь на каждом межпалубном пространстве.

Для изготовления вертикальных бронеплит использовалась крупповская цементированная броня. Бронирование палуб выполнялось двухслойным, в качестве верхнего слоя использовалась сталь высокого напряжения, аналогичная по своим свойствам английской HT-steel, нижний изготавливался из конструкционной стали.

Главный броневой пояс высотой 2.8 метра располагался по ватерлинии между барбетами крайних башен и имел толщину 250 мм. Главный броневой пояс замыкался 130-мм траверзами. Борт между нижней и главной палубами прикрывался броней толщиной 220 мм. На уровне верхней палубы и палубы полубака толщина брони составляла 150 мм и 120 мм соответственно. Бронирование оконечностей – от 70 до 100 мм.

Толщина бронепалуб варьировалась от 8 (палуба полубака) до 44 (над казематом) мм.

Главные механизмы и барбеты башен были защищены цитаделью, располагавшейся между нижней и главной палубой. Толщина стен цитадели – 70 мм, крыши – от 80 мм над механизмами до 100 мм над погребами.

Носовая надстройка над броневой рубкой имела 48-мм стенки, над ней – 32 мм. Стены боевой рубки – 260 мм, крыша 120 мм, пол – 100 мм.

Башни главного калибра имели следующее бронирование: лобовые плиты – 240-мм, крыша – 110 - 140-мм, стенки – 240 мм.

Защита от подводных взрывов практически отсутствовала, но на большей части длины имелось тройное дно с толщиной внешней обшивки от 14 до 16 мм, средней от 9 до 10 мм и внутренней 22 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Линкор был оборудован двухвальной энергетической установкой стурбозубчатыми агрегатами фирмы «Беллуцио» и восемью трехколлекторными котлами «Ярроу». Каждый турбоагрегат имел параллельно работающие на зубчатый редуктор одну турбину высокого давления (ТВД) и две турбины низкого давления (ТНД), последние с турбинами заднего хода.

Энергетическая установка имела эшелонированное расположение котельных и турбинных отделений.

У оконечностей броневой цитадели имелись отделения дизель-генераторов, обеспечивающих подачу энергии при отсутствии пара в котлах.

В ходе ремонта корабля была произведена замена редукторов главных машин. Для выполнения работ по замене был задействован Харьковский турбинный завод.