Douglas A-3 Skywarrior

Douglas A-3 Skywarrior

Douglas A-3 Skywarrior

Разработка и производство

США Страна разработки

Douglas Aircraft Corporation Разработчик

Эдвард Хайнеманн Главный конструктор

28 октября 1952 г. Первый полет

Douglas Aircraft Corporation Производитель

282 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

23,27 / 22,10 / 6,95 м. Длина / Размах крыла / Высота

75,4 м² м2 Площадь крыла

17876 / 31750 / 37195 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Pratt & Whitney J57-Р-10 Тип

2 шт. Количество

2 × 44,48 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

1007 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

846 км/ч  . . . максимальная (у земли)

26,65 м/с Макс. скороподъемность

4360 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

3 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

бомбовое

Douglas A-3 Skywarrior (рус. «Дуглас A-3 Скайуорриор») — американский палубный бомбардировщик, разработки начала 1950-х годов. Также использовался как танкер, самолет радиоэлектронной борьбы, разведчик. Самый большой палубный реактивный самолет, а также самый большой срок службы в ВМС США. За размеры получил прозвище «Кит». Состоял на вооружении ВМС США более 30 лет. Взят за основу при разработке бомбардировщика B-66 Destroyer.

Описание конструкции

Модификации

• XA3D-1 : Два прототипа с Westinghouse J40 ТРД, без пушки в хвостовой башне.
• YA3D-1 (YA-3A): Один опытный прототип с Pratt & Whitney J57 двигателей. В дальнейшем используется для испытаний на Тихоокеанском ракетного испытательного центра .
• A3D-1 (A-3A): 49 начальные производственные версии, служащие главным образом в роли развития в процессе эксплуатации носителя.
• A3D-1P (RA-3A): Один A3D-1 преобразуется в качестве прототипа для A3D-2P с камерой пакета в отсеке вооружения.
• A3D-1Q (EA-3A): Пять A3D-1S , преобразованные для роли электронной разведки (РТР), с ECM оборудования и четыре оператора в отсеке оружия.
• A3D-2 (A-3B): Definitive серийный вариант бомбардировщика, с более сильным планера, более мощные двигатели, немного больше площадь крыла (812 ft² / 75 м² против 779 ft² / 72 м²), положение для дозаправки топливом в полете бобины для танкерного роли , Финал 21 построен был новый / ASB-7 систему бомбометания А.Н., реконструированное нос; удален хвост башенки в пользу электронной установки войны.
• A3D-2P (RA-3B): 30 фото-разведывательный самолет с пакетом оружия залива до 12 камер плюс фотовспышки бомб. Повышенная герметизация позволила оператору камеры для входа в бухту , чтобы проверить камеры. Некоторые сохранили хвост оружие, но большинство из них позднее были преобразованы в ECM хвост конце А-3BS.
• A3D-2Q (EA-3B): 24 электронные версии войны с гермоотсека в бывшем отсеке вооружения для одного сотрудника радиоэлектронной борьбы и трех операторов ESM, различных датчиков. Это был самый длинный выступающей версии "Кит" и наиболее широко известны по всему флоту. Некоторые ранние модели имели хвостовые пушки, но они были заменены ЕСМ хвостом. EA-3B был назначен флот разведывательные эскадрильи VQ-1 (Япония и позже Гуам) и VQ-2 (Rota. Испания) , где они полетели вместе с Lockheed EC-121 Предупреждение Star и EP-3B и EP-3E . Он служил во флоте в течение почти 40 лет, и был заменен ES-3A Тень пролетов двумя Reconnaissance Fleet Air (VQ) эскадрилий: VQ-5 на NAS Северного острова , Калифорния и VQ-6 на NAS Cecil Field , штат Флорида. Они были выведены из эксплуатации менее 10 лет после их ввода в эксплуатацию из - за бюджетных ограничений.
• A3D-2T (TA-3B): 12 bomber- тренер версии. Пять позже преобразуется в VIP - транспорта (два переименованы UTA-3B ).
• KA-3B : 85 - смертники переоборудованы в 1967 году за роль танкера с системой зондами и-стабилизирующего вместо бомбового оборудования.
• EKA-3B : 34 танкеров переоборудованы для двойных электронных контрмер (ECM) / заправщика роли, с оборудованием радиоэлектронной борьбы и хвостовой обтекатель вместо задней башни. Большинство из них были преобразованы обратно в конфигурацию КА-3B (без ECM передач) после 1975 года.
• В. А.-3B используется начальник военно - морских операций на Nellis AFB.
• ERA-3B Восемь RA-3BS преобразованы в электронный агрессора самолетов ( в первую очередь для войны, в море упражнений) с ECM в новой расширенной хвостовой конус, вентральный "байдарка" обтекатель, цилиндрическая обтекатель на вершине вертикального киля и двумя съемными набегающего воздушного потока турбины приведенный в действие ALQ-76 (стручки контрмеры один под каждым крылом). Добавлен плевел (радар Контрмера) дозаторы (потоковое солому из хвоста конуса и два самозащита плевел дозаторов на хвостовой части фюзеляжа) и четыре барана-воздушные турбины (два с каждой стороны) для питания оборудования , расположенного в бывшем заливе бомбы. Экипаж увеличился до четырех: пилот, штурман, экипаж начальника, и электронные Контрмеры сотрудник (ЭМО) с одной , как правило неиспользованного "jumpseat" в кормовой отсек экипажа (бывший залив оружие). Там не было никакой позиции оборудования для второго электронного Контрмеры сотрудника или члена экипажа зачислен в преобразованном отсеке вооружения. "Откидном сиденье" был использован для подготовки квалифицированного инструктора ECMOS новых ECMOS, для наблюдателей гостя на боевых вылетов, или для пассажиров во время оперативных транзитов развертывания. В то время как ERA-3B могла выдерживать нагрузки троса арестовал посадки, ALT-40 и ALR-75 оборудование в бывшем заливе бомбы не было подчеркнуто , чтобы выдержать запуск катапульты и ERA-3B никогда не развернут на борту носителей. ERA-3B подается с VAQ-33 , а затем с VAQ-34.
• NRA-3B 6 машин переоборудованных для различных испытаний (небоевых).
• VA-3B Два EA-3B преобразованы в качестве VIP - транспорта. Оба самолета были назначены начальник военно - морских операций летает из Andrews AFB в Вашингтоне, округ Колумбия. [ Править ]
• NTA-3B Один самолет преобразованы Hughes / Raytheon используется для проверки радара для F-14D Tomcat .

Летно-технические характеристики

Общие характеристики

• Экипаж: 3
  
• Длина: 23,27 метра
  
• Размах: 22,10 метра
  
• Высота: 6,95 метра
  
• Площадь крыла: 75,4 м²
  
• Масса пустого: 17876 кг
  
• Масса нормальная: 31750 кг
  
• Масса максимальная взлетная: 37195 кг
  
• Тип двигателя: 2 × ТРД Pratt & Whitney J57-P-6
  

Летные характеристики

• Максимальная скорость: 1007 км/ч
  
• Крейсерская скорость: 846 км/ч
  
• Практическая дальность: 4306 км
  
• Практический потолок: 11950 м
  
• Скороподъемность: 25,65 м/с
  
• Нагрузка на крыло: 438,9 кг/м²
  

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 20 мм пушки M3L, по 500 выс. на ствол-оборонительные, в хвостовой части
  
• Бомбы: свободнопадающие:

1. 4 × 907 кг бомбы
2. 6 × 455 кг бомбы
3. 8 × 227 кг бомбы

• Мины:

1. 2 × 907 кг Mk.10
2. 4 × 907 кг Mk.25
3. 6 × 455 кг Mk.36
4. 8 × 227 кг Mk.50
   

Литература и источники информации

• '.
• René J. Francillon McDonnell Douglas aircraft since 1920. — London : Putnam, 1979. — ISBN 1557505500
• '.