Curtiss SOC Seagull

Curtiss SOC Seagull

Разработка и производство

США Страна разработки

Curtiss-Wright Разработчик

апрель 1934 г. Первый полет

Curtiss-Wright Производитель

322 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

12 ноября 1935 г. Принятие на вооружение

1935-1940 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

9,58 / 10,97 / 4,50 м. Длина / Размах крыла / Высота

31,77 м² Площадь крыла

1718 / 2466 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Pratt Whitney R-1340-18 Wasp Тип

1 шт. Количество

600 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

266 км/ч . . . максимальная (на высоте)

214 км/ч . . . крейсерская

4,64 м/с Макс. скороподъемность

1048 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

1 × 7,62 мм пулемет Browning M2 AN (спереди)

1 × турельный пулемет 7,62-мм Browning M2;
Бомбодержатели с нагрузкой до 295 кг.

Curtiss SOC Seagull (рус. «Кертис SOC Сигалл») — последний из американских бипланов Curtiss, применявшихся в боевых условиях, как разведчик и самолет связи. К началу Второй мировой войны самолет устарел, но тем не менее продолжал эксплуатироваться до ее конца. Самолет размещался на линкорах и крейсерах ВМС США, запускался с катапульты. Всего было выпущено 322 машины в различных модификациях.

Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
3 Летно-технические характеристики
- 3.1 Модификации
4 Боевое применение
5 См. также
6 Литература и источники информации
7 Ссылки на интернет-ресурсы
8 Примечания
9 Галерея изображений
10 Видео

История создания

В начале 1933 года, требования ВМС США для нового самолета-разведчика разослали авиаконструкторам США. Рассматривались предложения поступившие от фирм Curtiss, Douglas и Vought. Конкурирующие опытные прототипы были заказаны от каждой фирмы под соответствующими индексами: ХО3С-1, XО2D-1 и X05U-1.

Curtiss ХО3С-1 был заказан 19 июня 1933 году и впервые полетел в апреле 1934 года. В серии этот самолет получил обозначение SOC-1 и предназначался для разведывательных и наблюдательных целей.

Описание конструкции

Первый прототип был оборудован колесно-поплавковым шасси. Позже, серийные самолеты выпускались как поплавковые, однако на выбор могли иметь и неубирающееся колесное шасси с хвостовым колесом. Самолеты можно было быстро переделать из одной конфигурации в другую.

Конструкция Curtiss SOC Seagull была смешанной, имела складывающееся крыло, легкосплавное хвостовое оперение, фюзеляж с каркасом из сварных стальных труб и смешанную металло-полотняную обшивку. Пилот и стрелок-наблюдатель размещались в тандемных кабинах, закрытых сплошным прозрачным сдвижным фонарем. Чтобы обеспечить максимальное огневое пространство для турельного пулемета, задняя часть фонаря могла убираться.

Летно-технические характеристики

Групповой полет, 1944 год

Общие характеристики

Экипаж: 2 - пилот и наблюдатель/стрелок
Длина: 9,58 метра
Размах: 10,98 метра
Высота: 4,50 метра
Площадь крыла: 31,8 м²
Масса пустого: 1,722 кг
Масса нормальная: 2471 кг
Тип двигателя: 1 × Pratt & Whitney R-1340 9-ти цилиндровый, с воздушным охлаждением, звездообразный двигатель, 550 л.с.

Летные характеристики

Максимальная скорость: 266 км/ч на высоте 1500 м
Крейсерская скорость: 214 км/ч
Скорость сваливания: 90 км/ч
Дальность: 1086 км
Практический потолок: 4540 м
Скороподъемность: 4,64 м/с
Нагрузка на крыло: 77,7 кг/м²

Вооружение

Оружие: 1 × зафиксированный спереди, 7,62-мм пулемет Browning M2 AN и 1 в задней турельной установке 7,62-мм пулемет Browning M2
Бомбы: возможность разместить на подвесках до 295 кг бомб