IJN Hiyō (1941)

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 9.05.2016.

IJN Hiyō

авианосец | ВМС Японии

Служба

 Япония

Исторические данные

30 ноября 1939 Заложен

24 июня 1941 Спущен на воду

31 июля 1942 Введен в строй

20 июня 1944 Гибель

Общие данные

24 150 / 26 960 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

220 / 26,7 / 8,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

6 котлов Kampon / 56250 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

25,5 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 13500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

нефть 4100 т. Запас топлива

1

2 ед. Количество валов

нефть 4100 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1187 чел. Общая численность

Бронирование

50 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

Вооружение

Зенитное вооружение

• 6 × 2 - 127-мм/40 Тип 89 зенитные орудия;
• 8 × 3 - 25 мм зенитные орудия.

Авиагруппа

• 21 истребитель — A6M2;
• 18 бомбардировщиков — D3A;
• 9 торпедоносцев — B5N.

Однотипные корабли

IJN Junyo

IJN Hiyō (рус. Хиё, яп. 飛鷹) — авианосец ВМС Японии перестроенный в 1942 году из пассажирского корабля Izumo Maru (яп. 出雲丸). Участвовал в битве за Гуадалканал. Самолёты авианосца иногда использовались вне корабля с наземных аэродромов, для операций в юго-западной части Тихого океана. В 1943 году использовался как авиатранспорт. Во время битвы в Филиппинском море, 20 июня 1944 года, получил попадание торпеды, в результате возникшего пожара и взрыва корабль затонул.

Постройка и испытания

Оба корабля были заказаны в 1936 г. ф ир­

мой "Ниппон Юсен Кайса" как пассажирские лайнеры, обладавшие повышенными комфортностью и с к о р о ­ стью хода. Предназначались для обслуживания линии между Северной Америкой и Японией. Строились при ф инансовой поддержке японского правительства и в проекте изначально учитывалась возможность пере­ оборудования в АВ. В частности, суда имели систему противоторпедной защиты и соответствующую проч­ ность всех корпусных конструкций. Оба лайнера пред­ полагалось ввести в строй к моменту открытия лет­ ней олимпиады 1940 г. в Токио. После начала войны в Европе работы были врем енно приостановлены . В соответствии с "Третьей программой замещения" 1937 г. МТД разработал проект переоборудования судов в АВ и в 7.1940 г. их реквизировало М орское министерство. "КАСИВАРА МАРУ" получил заводской № 1001 и стал впоследствии АВ "ДЗУНЬЁ", а "ИДЗУ- МО МАРУ" - № 1002 и с о о т в е тс т в е н н о АВ "ХИЙЁ". Корабли достраивались на средства "Четвертого при­ готовления" (см. вступление). Под влиянием английс­ кого опыта имели совмещенную конструкцию дымовой трубы и островной надстройки, броневую защиту МО, КО, погребов боезапаса и топливных танков. Кроме того, последние были защищены бетонными блисте­ рами. Бортами ангара (153 х 15 х 5 м) служили пас­ сажирские каюты. Полетная палуба не имела броне­ вой защиты. В оконечностях она крепилась к корпусу стойками-пиллерсами. Все посты заправки самоле­ тов топливом и подвески оружия находились на полет­ ной палубе. Ангар имел развитую систему принуди­ тельной вентиляции, средства химического и пенного пожаротушения. Огнеупорными жалюзи он мог быть разделен на 5 изолированных отсеков. Отличительной чертой этихАВ являлись мощные и экономичные глав­ ные механизмы. Единственные АВ мира, переобору­ дованные из судов гражданского флота, обладавшие большими скоростью хода, дальностью плавания при сравнительно мощной авиагруппе. Классифицирова­ лись как легкие АВ.