IJN Hiyō (1941)
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта mrbolshoy. Последняя правка была внесена 9.05.2016. |
IJN Hiyō
Япония
30 ноября 1939 Заложен |
24 июня 1941 Спущен на воду |
31 июля 1942 Введен в строй |
20 июня 1944 Гибель |
24 150 / 26 960 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
220 / 26,7 / 8,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
1187 чел. Общая численность |
50 / мм. Пояс/борт |
25 мм. Палуба |
Зенитное вооружение
- 6 × 2 - 127-мм/40 Тип 89 зенитные орудия;
- 8 × 3 - 25 мм зенитные орудия.
Содержание
Постройка и испытания
Оба корабля были заказаны в 1936 г. ф ир
мой "Ниппон Юсен Кайса" как пассажирские лайнеры, обладавшие повышенными комфортностью и с к о р о стью хода. Предназначались для обслуживания линии между Северной Америкой и Японией. Строились при ф инансовой поддержке японского правительства и в проекте изначально учитывалась возможность пере оборудования в АВ. В частности, суда имели систему противоторпедной защиты и соответствующую проч ность всех корпусных конструкций. Оба лайнера пред полагалось ввести в строй к моменту открытия лет ней олимпиады 1940 г. в Токио. После начала войны в Европе работы были врем енно приостановлены . В соответствии с "Третьей программой замещения" 1937 г. МТД разработал проект переоборудования судов в АВ и в 7.1940 г. их реквизировало М орское министерство. "КАСИВАРА МАРУ" получил заводской № 1001 и стал впоследствии АВ "ДЗУНЬЁ", а "ИДЗУ- МО МАРУ" - № 1002 и с о о т в е тс т в е н н о АВ "ХИЙЁ". Корабли достраивались на средства "Четвертого при готовления" (см. вступление). Под влиянием английс кого опыта имели совмещенную конструкцию дымовой трубы и островной надстройки, броневую защиту МО, КО, погребов боезапаса и топливных танков. Кроме того, последние были защищены бетонными блисте рами. Бортами ангара (153 х 15 х 5 м) служили пас сажирские каюты. Полетная палуба не имела броне вой защиты. В оконечностях она крепилась к корпусу стойками-пиллерсами. Все посты заправки самоле тов топливом и подвески оружия находились на полет ной палубе. Ангар имел развитую систему принуди тельной вентиляции, средства химического и пенного пожаротушения. Огнеупорными жалюзи он мог быть разделен на 5 изолированных отсеков. Отличительной чертой этихАВ являлись мощные и экономичные глав ные механизмы. Единственные АВ мира, переобору дованные из судов гражданского флота, обладавшие большими скоростью хода, дальностью плавания при сравнительно мощной авиагруппе. Классифицирова лись как легкие АВ.