Alberico da Barbiano (1930)

Эта статья редактируется участником Участник:Mike_Ross_forever:ru в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.

Alberico da Barbiano

Крейсер | ВМС Италии

Alberico da Barbiano

Luigi Cadorna

Служба

ВМФ Италии

Исторические данные

16 апреля 1928 Заложен

23 августа 1930 Спущен на воду

9 июня 1931 Введен в строй

13 декабря 1941 Гибель

Общие данные

6571 / 6954 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

169.3 / 15.5 / 5.3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

6 котлов Yarrow-Ansaldo, 2 турбины Beluzzo / 95000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

30 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3800 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

6 котлов Yarrow-Ansaldo, 2 турбины Beluzzo / 95000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

37 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

3800 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

507 чел. Общая численность

19 чел. Офицеры

Бронирование

24 / мм. Пояс/борт

20 мм. Палуба

20 / 20 мм. Траверз (носовой/кормовой)

23 мм. Барбеты

40 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 8 (4 х 2) × 152-мм/53 орудия Ansaldo 1926.

Универсальная артиллерия

• 6 (3 × 2) × 100-мм орудия OTO 100/47.

Зенитная артиллерия

• 8 (4 х 2) × 37-мм/54 орудия Breda;
• 8 (4 × 2) х 13,2-мм пулеметов Breda Mod. 31.

Зенитная артиллерия (после модернизации в 1938-39г.)

• 8 (4 х 2) × 20-мм/65 орудия Breda Mod. 1935;
• 8 (4 × 2) х 13,2-мм пулеметов Breda Mod. 31.

Противолодочное вооружение

• 4 х 533-мм торпедных аппарата.

Авиагруппа

• 2 гидросамолёта IMAM Ro.43.

Однотипные корабли

Alberto di Giussano, Bartolomeo Colleoni, Giovanni delle Bande Nere

Alberico da Barbiano — итальянский легкий крейсер типа Condottieri серии Alberto di Giussano. Назван в честь итальянского кондотьера времён Средневековья. Участвовал во Второй мировой войне на Средиземноморском театре боевых действий, погиб 13 декабря 1941 года в бою у мыса Бон.

Общие сведения

Крейсера типа Condottieri стали первыми крейсерами, построенными в Италии после Первой мировой войны. Проект этой серии был разработан в качестве ответа на создание французских лидеров эсминцев типа Jaguar и типа Guépard, которые превосходили итальянские эсминцы по вооружению, а крейсера - по скорости.

Итальянским конструкторам необходимо было создать быстроходный корабль, который бы не уступал французским эсминцам в скорости, но значительно превосходил их по вооружению. Согласно тогдашней итальянской классификации, эти корабли должны были именоваться «эсплоратори» (итал. esploratori) — разведчиками. За основу был взят увеличенный в размерах проект эсминцев типа Navigatori, скорость достигалась за счет применения мощной энергетической установки, однако бронирование пришлось принести в жертву скорости.

В конечном счете корабли имели низкую мореходность, плохое качество постройки, явно недостаточное бронирование и низкую автономность. Кроме того, на протяжении службы кораблей исчезло их главное преимущество - максимальная скорость, так как командиры этих крейсеров старались не развивать скорость более 30 узлов, опасаясь за ненадёжные механизмы и слабый корпус. Как выяснилось позднее, слишком слабое бронирование и невысокая реальная скорость лишали их возможности на равных бороться с британскими крейсерами.

История создания

Корабль был спроектиро­ван Военно-морским комитетом проектирова­ния под руководством генерал-лейтенанта корпуса военно-морских инженеров Джузеппе Виана. Заданием для проектирования предполагалось водоизмещение в 5000 — 6000 тонн, а вооружение - восемь 152-мм орудий. Основной же задачей было получить скорость как минимум на 4 узлов выше, чем у крейсеров вероятных противников, что дало бы кораблю возможность уйти от более сильного противника. Требования к бронированию, автономности и мореходности были умеренными.

Постройка и испытания

Корабль был заложен на верфи «Ansaldo» в Генуе 16 апреля 1928 года, а спуск на воду состоялся 23 августа 1930 года. Крестной матерью корабля стала Clorinda Thaon di Revel, жена Гранд-адмирала Paolo Emilio Thaon di Revel. 9 июня 1931 года корабль вступил в строй и был зачислен во 2 эскадру (итал. II Squadra Navale), сформированную из более легких и быстрых кораблей. На испытаниях крейсер заметно превысили проектные скорость и мощность и в течение 8 часов поддерживал скорость 39,6 узлов при мощности 112760 л.с., а в течение 32 мин. развил 42,05 узлов при 123 479 л.с., став самым быстроходным крейсером в мире, но этот результат был достигнут без половины орудийных башен и с не полностью установленным оборудованием и остальным вооружением. Этот результат больше не был достигнут в течение срока службы корабля.

Описание конструкции

Корпус

Корпус представлял собой пропорционально увеличенный корпус эсминцев типа Navigatori с характерным скорее для эсминцев соотношением длины корпуса к ширине 10:1. Из-за этого, а также из-за стремления максимально облегчить корабль, крейсер имел проблемы с продольной прочностью. Носовая оконечность была устаревшей прямой формы с тараном. Имелись 2 продольные переборки и 15 поперечных, которые делили корпус на 16 водонепроницаемых отсеков. Также крейсер был не очень устойчивым, в штормовую погоду крен достигал 27° — 30°, что значительно усложняло управление кораблём и работу команды.

Бронирование

Толщина броневого пояса в средней части составляла 24 мм, а по краям — 20 мм. За броневым поясом, примерно в двух метрах от борта, проходила противоосколочная переборка, толщиной 18 мм. На пояс сверху накладывалась броневая палуба толщиной 20 мм.Оконечности крейсеров были незащищёнными. Башни артиллерии главного калибра были защищены бронёй толщиной 23 мм. Боевая рубка имела толщину брони 40 мм, командно-дальномерные посты защищались 25-мм бронёй.

Итальянские моряки дали крейсерам этого типа прозвище «мультфильмы» (итал. Cartoni animati), с намеком на слово «картон» (итал. cartone), что полностью характеризует бронирование данного корабля.

Энергетическая установка и ходовые качества

Крейсер был оснащен двухвальной паротурбинной энергетической установкой Beluzzo. Каждый турбозубчатый агрегат включал в себя турбину высокого давления, турбину низкого давления и турбину заднего хода. Пар турбины получали из шести котлов типа Yarrow-Ansaldo. От эсминцев типа Navigatori крейсер унаследовал эшелонную схему расположения энергетической установки, причем все котлы размещались в диаметральной плоскости, удлиняя тем самым и без того протяженный корпус. В целом же, несмотря на большую мощность, энергетическая установка оценивалась как слишком лёгкая и хрупкая.

Экипаж и обитаемость

Корабль считался очень неудобным для экипажа. Общая численность экипажа составляла 507 человек, из которых 19 офицеров.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр: состоял из 8 152-мм ору­дий в 4-х двухорудийных башнях. Угол обстрела башен главного калибра равнялся 300°. Орудия были изготовлены в 1927-1929 гг. на заводе "Ансальдо". Основные характеристики их были сле­дующими: длина ствола в калибрах — 53; угол возвышения орудий — 45°; угол сниже­ния — 5°; скорострельность 6 выстрелов в минуту (проектная) и 4 выстрела в минуту (фактичес­кая); начальная скорость снаряда — 900 м/сек. (бронебойный), 935 м/сек, (фугасный); дальность стрельбы -26000 м (бронебойный), — 25200 (фугасный). Слабым местом конструкции была установка двух орудий в одной люльке. Это влияло на живу­честь установки и точность стрельбы. В мирное время в погребах находилось 280 снарядов главно­го калибра (140 фугасных и 140 бронебойных). Во время войны боекомплект можно было увеличить на 50% по каждому виду снарядов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Универсальный калибр состоял из 6 (3 х 2) х 100-мм орудий OTO 100/47. Характеристики орудий были сле­дующими: длина ствола в калибрах — 47; угол возвышения — 45°; начальная скорость снаряда — 880 м/сек.; дальность стрельбы — 15 240 м. Две установки размещались по одной с каждого борта в средней части корабля, третья в диаметральной плоскости, ближе к корме. В погребах хранилось 2400 снарядов (40 осветительных) во время войны боекомплект мог быть увеличен на 50%.

Легкая зенитная артиллерия состояла из 8 (4 х 2) × 37-мм/54 орудий Breda (по другим данным - 2 х 40-мм/39 орудия) и 8 (4 × 2) х 13,2-мм пулеметов Breda Mod. 31. В 1938-39гг., сделав выводы из итогов Гражданской войны в Испании, ПВО крейсера было усилено, а 37-мм/54 орудия заменены на 8 (4 х 2) × 20-мм/65 орудия Breda Mod. 1935.

Минно-торпедное вооружение

Состояло из двух спаренных торпедных аппаратов калибра 530 мм. Торпеда имела следую­щие дальности хода: со скоростью 41 уз — 4000 м, со скоростью 31 уз — 8000 м и со скоростью 26 уз—12000м. На корме крейсе­ра имелись два рельсо­вых пути, которые были проложены от кормовой надстройки до среза кор­мы. Макси­мальная загрузка равня­лась 169 мин "Белло" (или 157 "Элиа"). При наличии мин на корабле кормо­вые башни не могли вес­ти огонь, а угол поворо­та торпедного аппарата был ограничен. При при­нятии на борт 92 мин "Белло" или 78 "Элиа" подобных проблем уже не возникало.

Противолодочное и противоминное вооружение

На корме находились два бомбомета типа "Menon". Боекомплект 16 100-кг и 24 50-кг бомбы.

Авиационное вооружение

Первоначально на крейсере базировались 2 гидросамолета CRDA. Cant-25 AR. Это был одновинтовой биплан смешан­ной конструкции. В 1938 г. он был заме­нен на Imam RO-43. Машины этой модели были основой палубной авиации итальянс­кого флота во второй миро­вой войне. Это был биплан смешанной конструкции. Для запуска самолетов использовалась ката­пульта с запуском пороховым зарядом или сжа­тым воздухом. Самолеты хранились в ангаре под мостиком. На катапульту, находившуюся на баке, они доставлялись по рельсам. Руководство запус­ком осуществлялось с мостика по телефону или с помощью сигнальных фонарей.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиоэлектронное вооружение состояло из пассивной гидроакустической станции и системы звукоподводной связи. В навигационное вооружение входили гирокомпас фирмы "Сперри" (позднее заменен на "Апшютц" с 18-ю репетиторами, три магнитных компаса: один на верхнем мостике, два на крыльях мостика. Имелись шлюпочные компасы и один небольшой компас в румпельном отделении, радиопеленгатор с антенной на крыше мостика.

История службы

• 22 апреля 1934 г. крейсер в торжественной обстановке получил свой боевой флаг у собора Сан-Марко в Венеции. За несколько дней до этого корабль посетил король Италии Виктор Эммануил II.
• 27 октября 1934 г. гидросамолет, взлетевший с борта Alberico da Barbiano, при выполнении испытательных полетов разбился на горе Бастон, пилот погиб.
• с 3 октября 1936 г. по 6 апреля 1937 г. участвовал в поддержке франкистов в Гражданской войне в Испании, базировался в Танжере и Кадисе. Основной задачей было сопровождение транспортных судов.
• 1938-1939 гг. - проходил модернизацию, ПВО усилено четырьмя спаренными установками 20-мм/65 орудий Breda Mod. 1935 и двумя пусковыми аппаратами для глубинных бомб. Также после серии повреждений из-за штормов конструкция корпуса была усилена.
• 1939 г. - учитывая неудовлетворительное состояние и характеристики корабля, рассматривался вопрос о его продаже Швеции. По официальной версии сделка сорвалась из-за нехватки средств, но также была озвучена версия что шведские представители потребовали проведения многочисленных работ по ремонту и модернизации корабля, что не устроило итальянскую сторону.
• начало 1940 г. - вошёл в состав 3-й бригады крейсеров 2-й эскадры.
• 6 - 10 июня 1940 г. - участвовал в операции по минированию побережья Италии и Средиземного моря на участке между Сицилией и о. Лампедуза с целью усложнить действия французского флота, базирующего в Тунисе.
• 7 июля 1940 г. - корабль в составе эскадры сопровождает конвой в Ливию.
• 8 июля 1940 г. - гидросамолет с корабля замечает соединения британского флота. Alberico da Barbiano в составе эскадры направляется на перехват сил противника, однако через 4 часа командование итальянского флота отозвало корабли и приказало им вернуться на базу, опасаясь что британский флот будет атаковать побережье Италии. На самом деле британский флот также всего лишь сопровождал конвой в Александрию.
• 9 июля 1940 г. крейсер участвовал в бою у Пунта-Стило .
• 30 июля - 1 августа 1940 г. - сопровождал конвой из Неаполя в Ливию.
• 5-6 августа 1940 г. - участвовал в постановке минного заграждения между о. Пантеллерия и побережьем Туниса. 10 января 1941 года на этом минном заграждении будет серьезно поврежден британский эсминец HMS Gallant, который после этого уже не вернется на службу.
• 7 - 28 августа 1940 г. - базируется в Таранто, где проводятся мелкие ремонтные работы.
• 28 августа 1940 г. корабль выходит из Таранто в Пула.
• 29 августа 1940 г. - по пути столкнулся с баржей Buona Fortuna, которая затонула при попытке отбуксировать ее в Бриндизи. Alberico da Barbiano отделался всего лишь повреждением торпедных аппаратов левого борта.
• 31 августа 1940 г. корабль прибывает в Пула и помещается в резерв.
• 6 -23 сентября 1940 г. - проводятся работы по техническому обслуживанию крейсера.
• с 23 сентября 1940 г. до 2 ноября 1941 года Alberico da Barbiano прошел ремонтные работы и использовался в качестве учебного корабля. В частности, на нем проходили обучение курсанты артиллерийской школы в Пуле.
• 2 ноября 1941 г. корабль выходит из Пулы в Таранто.
• 3 ноября 1941 г. крейсер прибывает в Таранто и до 4 декабря на нем проходят ремонтные работы. После этого корабль был снова возвращен в действующий флот.

Гибель

В ноябре 1941 года, пока Alberico da Barbiano находился на ремонте в Таранто, шли тяжелые сражения Сицилийском проливе. Потери итальянских конвоев, направляющихся в Африку, достигали 30%, а в части доставки топлива - 92%. Пользуясь нехваткой топлива, британская армия перешла в наступление в Африке, положение итальянских и немецких войск становилось критическим. Учитывая сложность ситуации итальянское командование принимает спорное решение использовать для транспортировки грузов и топлива военные корабли, погрузив груз (в том числе боеприпасы и бочки с бензином) во внутренних помещениях кораблей и даже прямо на палубе. В качестве транспортов было решено использовать легкие крейсера типа Condottieri, так как их боевые характеристики в условиях войны оказались посредственными. Alberico da Barbiano должен был доставить в Ливию мазут, дизельное топливо и бензин для самолетов. 9 декабря 1941 г. Alberico da Barbiano вместе с систершипом Alberto di Giussano вышел из Палермо в Триполи. Бочки с бензином были погружены прямо на палубу.

Барбьяно (неся на борту адмирала Антонино тосканского) и Ди Giussano приплыл из Таранто в 8.15 5 декабря , чтобы добраться до Бриндизи; Da Barbiano , disormeggiatosi в секунду, был отпущен вперед, как и флагман, то Ди Giussano , который оставил специально , чтобы истечь правый борт. Два крейсеры затем приступил к зигзаг , чтобы избежать атаки подводных лодок, и прибыл в Бриндизи (коммерческий причал) в 17.50. От Barbiano и Ди Giussano приступил на поставки и материалы , которые должны были привести в Ливии, всего пятьдесят тонн, в начале декабря 1941 г. Бриндизи, а затем они покинули город в Апулии в шесть часов утра 8 декабря направить в Палермо, куда они прибыли на следующий день в девять часов , ormeggiandosi пирса Пьяве. При этом скромная нагрузка была увеличена с двадцати двух тонн авиационного бензина в бочках (одиннадцать тонн крейсер, расположенный на палубе кормовой части палубы не в состоянии принести барабаны, с большой опасностью для судна в случае выстрелов на борту), после того, как что два крейсеры отправились из Палермо в 17.20 в тот же день (полтора часа позже , чем планировалось), принимая маршрут , который сделал бы широкий круг вокруг Эгейского архипелага ( к северу от архипелага), то он указал на юг и было бы пройти к западу от Мареттимо , а затем режиссерский на юг к Пантеллерия , а затем в Триполи (западный маршрут в Ливию). Для экономии топлива, скорость необходимо принять будет составлять от 18 до 22 узлов. Из Триполи бы миноносцев выходы CALLIOPE и генерал Антонио Cantore , который бы разминированный маршрут идти , а затем , чтобы встретить двух крейсеров и взять на себя конвоем утром 10. Метеорологические и морские условия (в себе неблагоприятные для навигации, так что в Тоскано сказали нащупал переправу тоже , и вернуться только тогда , когда условия оказались запретительными), с туманом и волнении моря с северо-северо-запад (умеренный штормовой ветер), они казались благоприятными для секретности миссии, что является ключевым элементом для успеха вместо этого, в 22:56 ( к северу от Пантеллерия) Отдел IV был замечен британский самолет - разведчик (The Am9V), который начал tallonarla, общаясь в то время как все его движения на Мальту, откуда он взлетел. Более того, до 23 и он поднялся луна, чей свет больший акцент на контурах итальянских крейсеров, что делает их еще более заметными для самолетов. Это было не из - за простого везения обретения разведывательного самолета, итальянские крейсера: "ULTRA", британская система перехватывать и расшифровывать сообщения итальянских, выполнила свою работу. Британское командование в Средиземном море, после дешифрования итальянских сообщений, уже 8 декабря пришла информация , "Крейсера Barbiano DA и DI GIUSSANO должны покинуть Италию в 16:00 9 - го, 18-22 узлов вдоль западный маршрут, чтобы добраться до Триполи в 11.00 часов 10 -й день они снова начнут (от Триполи) до захода солнца в тот же день ". На следующий день, всегда перед уходом кораблей в Палермо, британское командование было известно , что "Крейсера Barbiano DA и DI GIUSSANO должен покинуть сицилийский порт в 16.00 9, не плывет к западу от Сицилии со скоростью 18 узлов до ночи, когда они увеличатся до 22 узлов. Два подразделения должны прибыть в Триполи в ночь на 10 и оставьте на Сицилии в 22 узлов. Два эсминца из Триполи будут проводить разминирование одну из ночи 9 и присоединиться к группе Д. Barbiano в 8:00 на 10 -й день (эфир 9 декабря) ". В 23.55, когда его корабли были правы в середине сицилийской канала, подразделение адмирал Антонино Тоскано (командир четвертой дивизии, 2 -го декабря была выбрана в качестве флагмана От Барбьяно , который ранее командовал в качестве капитана корабль, вместо Ди Giussano ), обнаружил , что сюрприз был утрачен и что трафик радиотелеграфного противника (Supermarina отправленные сообщения , отправленные на Мальту из плоскости Am9V в 22:49, 22:57 и oo.27 и сообщения , отправленные из Мальты в авиакомпании в полете на 2:37 и 1.12) указали , что последний был уже в состоянии боевой готовности, а также о том , что постепенное ухудшение условий моря приведет к задержкам , что бы длительное воздействие своих кораблей на все более вероятных вражеских атак - от которого будет Это было трудно защитить, так как наличие на палубе на корме нефтяных бочек, легковоспламеняющихся пламя из артиллерии корабля, могло бы предотвратить использование кормовой башни - решил разобраться обратного хода и глава Мареттимо. После того, отдав приказ, Тоскано действительно говорил Supermarina , а затем спросил , что инструкции команды, получив, в 2:25 10 - го, то для того , чтобы прервать миссию и вернуться в Палермо. (Для другого источника, Тоскано ждали некоторое время на Мареттимо дожидаясь подтверждения своего решения по Supermarina, а затем, не получив ничего и пошел одинаково в Палермо). предсказание адмирала не ошибся: несмотря на то , уже на обратном пути, в 3:30 10 декабря Из Barbiano и Ди Giussano подверглись нападению со стороны торпедоносцев Fairey Swordfish и Фейри альбакора от Мареттимо, но послал его , чтобы освободить нападение с подходящим маневры. Два крейсеры пришли в Палермо в 8:20 того же декабрь 10, сумев избежать прицельно на другой самолет - разведчик вылетел из Hal - Афар, она должна была бы вести над ними новую волну семь Fairey Swordfish 830 - й эскадрильи морской авиации (эти самолеты, хотя оснащены радиолокатором, пошел гораздо дальше , но Trapani не удалось найти свои цели). Здесь к ним присоединился на следующий день, даже Банде Нере , который должен был бы уйти с ними в следующей попытке поставить Триполи для исправления отсрочке миссии, на самом деле, было бы необходимо послать больше бензина. Адмирал Тоскано подвергся критике со стороны Supermarina за его решение, особенно для перекрестного ожидающих заказов после того , как на попятную. Во время вынужденной остановки в Палермо, экипажи крейсеров было разрешено покинуть долг с моторными лодками, но обязан быть всегда доступны и возвращаться через каждый час на скамье подсудимых подписать: вы могли бы на самом деле начать в любой момент. Персонал был также отпустить долг сбросить всех врагов информаторов на месте о намерениях по пути двух кораблей; по одной из версий, на самом деле, они были также сделаны поравняться барж, которые моделировали сброса груза. Даже прерывание миссии ушел незамеченным ULTRA, что 10 декабря было своевременно сообщено, что «ближнее Мареттимо две единицы подверглись нападению со стороны торпедоносцев и вернулся в Палермо."

Navy:Бой_у_мыса_Бон 13 декабря пришлось бы взяться за работу в сложных перевозок, "М. 41 ', с которым они будут направлены в Ливию в общей сложности на три автоколонны шесть торговых и двенадцать эсминцев, более опосредованный эскорт из двух линейных кораблей, пять крейсеров и девяти эсминцев и опору силы двух линейных кораблей, четырех эсминцев и двух торпедных катеров. В заключительном отрезке навигации, конвои должны были быть в сопровождении самолетов , базирующихся в Триполи: они, однако, были теперь так мало топлива - всего 25 тонн всего - это больше не может выполнять эту услугу. Для обеспечения воздушного сопровождения конвоев , прибывающим в Ливии, это было необходимо запрограммировать новую миссию Отдела IV по 12 декабря. Вопреки тому , что было первоначально ожидалось, Банде Нере он не мог присутствовать , потому что обездвижен неисправности: топливо нагрузки на него было такое намерение , чтобы быть погрузились на двух других крейсеров, вместе с дополнительными количествами поставок. Во всех о Da Barbiano и Di Giussano они были загружены 100 тонн авиационного бензина, дизельного топлива 250, 600 и 900 из нафты поставок; Они поднялись на борт более 135 солдат Корпуса Королевской Морской Человек прохода, направился в Триполи. 16 по 12 декабря, следовательно, люди на земле долга - многие из них ушли в Палермо кинотеатры - были немедленно вернуться на борт, и мы были готовы к отъезду. Уже утром, на От Барбьяно , он имел встречу они присутствовали адмирал Тоскано, его генеральный штаб и командующих, главный инженер и официальные сообщения судов будут участвовать в миссии. В ходе дискуссии также тот факт , что транспортируемый газ не содержится в герметичных канистрах , как и во многих предыдущих поездок, но барабаны не является водонепроницаемым (не запечатано, при условии потери бензина и поэтому не могут быть размещены в помещении) , что они должны были быть размещены на палубе, в кормовой части: то , что, помимо уже упоминавшегося серьезные риски в случае нападения (возможность серьезного пожара даже для одного снаряда попасть на борт), он бы также предотвратить использование части вооружения крейсеров, чье пламя орудий может привести к воспламенению газа; Тем не менее, барабаны, расположенные из - под кормовыми башнями, они также предотвратить кастрюлю. В случае боевых действий , прежде чем они смогут открыть ответный огонь пришлось бы выбросить за борт банки бензина. Для обеспечения дополнительной безопасности приступили дополнительные команды пожарных, асбестовых костюмах. От Барбьяно (морской капитан Джордж Rodocanacchi) и Ди Giussano (морской капитан Джон Marabotto), дайте его причалы в 17:24, они оставили Палермо в 18:10 (или 18:30) Декабрь 12, в сопровождении торпедных катеров Cigno (капитан - лейтенант Николай Риккарди). Там должен был быть второй сторожевой корабль, то Clymene (два торпедных катера должны составили расширенный защитный экран), но и не смог выйти из-за повреждения котла. От Барбьяно , под командованием морского капитана Джорджа Rodocanacchi, она загрузила адмирал Тоскано, командир четвертой дивизии. Крейсер нес около 784 человек, в том числе 81 солдат , проходящих через, а остальные 703 были членами экипажа и командование четвертой дивизии. Крупногабаритных грузов, размещенных там , где было достаточно места, и переполненность отягощенной судна крейсера , а в некоторых местах, было трудно даже члены рабочей силы. Ситуация была хуже всего на Da Barbiano , нагрузка двух, на котором были приступили большинство нефтяных бочек. Для того, чтобы предотвратить открытие крейсеров британскими разведчиками, Supermarina приказал , что четвертая дивизия будет пройти много на северо - запад от Эгади (гораздо больше , чем в предыдущей миссии, проходящей примерно в 40 милях к востоку от Мареттимо , чтобы избежать вытягивание моря в к югу от острова, где эпизоды британских гонщиков были частыми), а затем головой в сторону мыса Бон (от перезапись в два часа ночи 13 лет , а затем пойти дальше Келибия час позже) , а затем следуют тунисском побережье; скорость будет поддерживаться в течение всей поездки был бы 22 (или 23) узлов. Два быстрых крейсеров они смогли бы получить больше, но вы должны были сохранить мазута: считалось , даже в Триполи , чтобы загрузить часть мазута , оставшегося в баках в конце поездки, чтобы доставить его к развернутым силам в Ливии (даже , почему он выбрал западный маршрут в Триполи, короче , но более опасным, нежели восточная). После того, как в Кейп - Бон в два часа ночи 13 декабря, два крейсера направит к архипелагу Kerkennah, где они нашли бы в ожидании миноносцев Каллиопа и генерал Антонио Cantore , который будет сопровождать их в Триполи. Прибытие в ливийском городе было назначено на 13 из 13. В целях обеспечения безопасности миссии, Supermarina, через Марина Мессины, он устроил засаду цепью из шести MAS между Пантеллерия и фонарный столб (два MAS выйдет из Трапани для патрулирования в районе к северу от курса , что четвертая дивизия придется следовать, в то время как остальные четыре, исходили из Пантеллерия, они патрулировали воды между этим островом и Лампионе), в то время как Regia Aeronautica организовал воздушную разведку в районе к югу от 35 - й параллельной грабли, как на востоке , и на западе мыса Bon. Командование ВВС Сицилии и Сардинии было приказано провести, соответственно, обширную рекогносцировку Центрального Средиземноморья , а другой на юго - западе Сардинии и к западу от Корсики (в обоих случаях, в течение дня 12) , В заключительном отрезке пути, крейсеры были в сопровождении истребителей семейства 5 в ВВС: чтобы позволить им взлететь, топливо специально был послан в Триполи по воздуху в дни , непосредственно предшествующий. На 15.20 12 декабря до начала крейсеров, воздуха командование Сицилии сделал его известным Superaereo (команда из Regia Aeronautica), которые не были замечены вражеские отряды, и что два Макки Mc. 202 полетел через порт Валлетта на Мальте, отметив, что подразделения грозного британской Force K были все еще там. Менее обнадеживающим были новости , приходящие от командования Сардинии, между 13:30 и 13:50 того же дня он сделал из трех наклоняюсь Z. 1007 бис 51 - й группы бомбардировщиков из Decimomannu. На 15.45 12 декабря, второй по CANT З. 1007 бис, пилотируемый лейтенантом Nascimbene, были расположены четыре вражеских эсминца плавании на восток, к вычисленной скорости 20 узлов, прочь Бежайа в Алжире и в 60 милях к востоку от Алжира. Это был 4 - й флотилии эсминцев, состоящий из трех британских эсминцев, сикх (капитан флотилии фрегат глава Graham Генри Стоукс), Легион (капитан фрегата Ричард Фредерик Джессел) и Маори (Фрегат Капитан Эдвард Рейф Courage), и голландский , л ' Исаак Свирс (фрегата капитан Жак Houtsmuller), вылетел из Гибралтара в 5.30 11 декабря , чтобы добраться до Мальты, откуда они будут продолжать в Александрию, где они усиливала флот средиземноморских. Самолет Nascimbene (который выразил "15.00 замеченное 4 английским cc.tt. дымовой трубы в Шир. 37 ° 30 'длиной. 04 ° 30' 90 скоростных маршрута 20 узлов») был в визуальном контакте с губителю сорок минут; для этих 16 они также были замечены другим воздушным судном, пилотируемый лейтенантом Бионди, который их сфотографировали и подтвердила , что это было четыре эсминца плавал с маршрута 90 и на двух колонках, оценивается в 20 узлов, к востоку от Алжира , Вся информация была отправлена ​​в Supermarina. В 16.45 тот же итальянский самолет повторил прицельной, добавив, что не было никаких изменений по сравнению с тем, что мы видели и общались до этого ( «Я в поле зрения противника - без изменения элементов прицельной на данный момент сообщили"). Учитывая имеющиеся данные, Supermarina подсчитал, что если разрушитель поддерживал скорость 20 узлов, придет на траверзе мыса Бон после шести часов утра до 13 лет; если она была сразу же принес скорость до 28 узлов (что-то считается маловероятным для дорожной поездки, как они), что будет происходить вокруг трех часов утра, то есть, когда Отдел IV - всегда держать 23 узлов - было бы сейф, пройдя мыс Бон около двадцати миль, то есть в течение часа. Это привело к не заказывал каких-либо перерывов, отсрочке или изменить миссию крейсеров Тоскано: почему уже обитал в срочном порядке, чтобы поставлять топливо в Ливию, что лабильным преимущество, которое возникло из этих эмпирических предсказаний. Вы можете заказать более высокую скорость, чем первоначально планировалось 23 узлов, аббревиатура от запланированного маршрута (северо-запад устранить отклонение Эгади сократило бы двухчасовую поездку) и / или укрепление конвоем двух крейсеров, но ничего из этого не было сделано. Открытие сигнала итальянского самолета - разведчика, в эфире радиостанции Кальяри волны 1950 г., он был перехвачен От Барбьяно еще в порту Палермо, и адмирал Тоскано был таким образом поставлен на прицельной нынешних британских судов: с другой стороны , он не мог не выполнять приказы. Этот сигнал был также получен от Лебедя , но не по Ди Giussano , которые еще ​​не начали навигационный слушать; из приборной панели От Барбьяно , во время вождения, она попыталась сообщить об этом Ди Giussano , а потому , что это был сигнал понят последнего, и, несмотря на это он просил повторения, сигнал был отменен. В далекой Блетчли - Парк, Англия, ULTRA был еще на работе. Те же 12 декабря британские кодовые выключатели могли бы сказать своим военачальникам , что "Крейсера Da Barbiano , Ди Giussano и Банде Нере должен покинуть Палермо в 18.00 часов сегодня 12 и приступить к Триполи в 22 узлов, приходя в Триполи до 15 дня 13. Они отплыли из Триполи в ночь на 14 вернуться в Италию. Банде Нере вернется в Палермо, но назначения остальных двух блоков не известно ": все они должны знать , чтобы подготовить новую засаду. На закате 12 декабря четвертого дивизиона, после прохождения Эгади, он был замечен британский самолет - разведчик Vickers Wellington оснащены радиолокатором ASV (Air на поверхности сосуда), там было отправлено в соответствии с ULTRA информации, передавшей движения и данные движение итальянских судов в обоих Мальта и 4 - й флотилии эсминцев: последний, как только он получил сообщение (с недавнего времени прошло Алжир), ускоряются в настоящее время до 30 узлов , чтобы перехватить итальянские суда, таким образом недействительности оптимистичные прогнозы Supermarina , (Для другого источника, первоначально команда Мальты, получила ULTRA информацию, было принято решение направить Force K против итальянцев крейсеров, но затем, чтобы избежать чрезмерного потребления мазута , что могло бы предотвратить Force K , чтобы выйти операция контраст море »М. 41 ', и он, отметив , что корабли Стокса уже были в идеальном положении, если бы они ускорили перехватить итальянский блок на мысе Бон, от Мальты был рукоположен им атаковать IV деление). В то же время командующий британских сил, расквартированных на Мальте, вице-адмирал Wilbraham Форд, приказал торпедные атаки, которая будет проходить на заре 13, но ни один из двух крейсеров никогда не увидит этот рассвет. Форд также распорядился, чтобы группа K, с тремя крейсерами и эсминцами трех, покинул Мальту, чтобы перехватить корабли Тоскано к северу от Куриат (примерно в 90 милях к югу от мыса Бон). В 22. 23 (для другого источника 21:45) Supermarina информировал Da Barbiano с зашифрованным сообщением транслируется по радио в 1950 году, "Возможная встреча с исходящими судов с Мальты - не пароходное французский национальный Aut на маршруте" (отправления судов из Мальты , направляясь в Гибралтар, было сообщено немцами); 23.15 адмирал Тоскано заказал место боя, и до 2.10 13 место общего боя. Обучение было в ряд Интернет: ведущий Swan , в двух километрах позади Da Barbiano и за ним Di Giussano . Скорость, как приказано, была 23 узлов. Луна поднялась, но толстый облачный покров (особенно горизонт) сделал очень темная ночь, хотя значительная фосфоресценции вода будет создать зону видения вокруг корабля. Когда луна "преодолел" облака, было значительное просветление. Крейсера были в ночной боевой готовности: грузы пушки половина оболочки, Полусфера, панорамирования и наклона двигателей в движении; каждый из вторичных компонентов от 100/47 мм приготовили небольшой запас из восьми освещающих выстрелов и два гранатомета; каждый пулемет было восемь дополнительных журналов в дополнение к обычному комплемента.

Навигация протекала тихо вверх в 2:45 13 декабря, когда, в семи милях от мыса Бон, явно чувствуется шум , производимый самолет пролетел над тренировки на малой высоте (Vickers Wellington был разведчиком в 68 - й эскадрильи Королевских ВВС , оснащенный РЛС ASV и из Мальты, который локализованной обучение, неоднократно пролетал над, и что он передал позицию разрушителям, которые были в то время среди Зембра и Zembretta). Лебедь общался с лампой для Донат сообщает "Planes на моем небе" (по некоторым данным, эти световые сигналы были также замечены британскими эсминцами, хотя расписание дается им для визовых вспышек света исчезают за мыса Бон довольно расходящиеся, 2,3). Задержка на крейсерах Тосканского архипелага, возможно , из - за экскурсии по Эгади шире , чем ожидалось, была такова , что они придут к мысу Бон три часа ночи вместо двух, но это не было доведено до Supermarina, так что нет Она приказала ему наверстать упущенное. В 3:15 четвертой дивизии, прибыл в двух милях от мыса Бон маяк (или 3,5 милях к северу от мыса), подошел к 157 ° волн лопаточного мыс Бон оставаясь на чуть более чем в миле от берега, входя в затемненный сектор маяк (который до этого вместо этого освещен время от времени); Da Barbiano просигнализировал ультракоротких к Swan и Ди Giussano "Остерегайтесь вражеских кораблей." В этот момент корабли Tuscan должны продолжались в течение семи до восьми миль , а затем вернуться на маршрут 180, следуя тунисском побережье, но вместо этого - в 3:20 - The Da Barbiano , без предупреждения, потянул влево (180 ° назад ) , чтобы обратный ход (таким образом , принимая маршрут 337 °) и поставить машину на полной скорости, а затем сообщить обращение к двум другим единиц в средней radiosegnalatori. В панели управления От Барбьяно , командир Rodocanacchi был на самом деле получил по приказу адмирала приборной панели обратный курс, и вскоре после того, как и "канониры следуют электрические указатели - комплексное внимание." Ди Giussano , кто не получил приказ изменить курс, имитировал флагмана назад, хотя venendosi найти, чтобы повернуть ключ, а не прямая отбрасываются Из Барбьяно . Лебедь не получил сообщение об отмене направления и не заметил ни маневра двух крейсеров, поэтому он продолжал не знают о маршруте 180 до 3:25, когда он положил в свою очередь, но это было в очереди на обучение, вдали от крейсеров. Причины неожиданного разворота заказанного адмирала маршруту Тоскано по обречены оставаться загадкой: чуть позже, командир четвертой дивизии принесло бы с ней навсегда, и поэтому все его сотрудники. Вы не можете сделать предположения: одна теория состоит в том, что адмирал Тоскано, теперь уверен, что он был замечен самолет, который летал над своими кораблями, он решил вернуться, как миссия 9 декабря, чтобы избежать нападения, которые были бы неизбежно следует, но в данном случае было бы больше смысла направлять Эгади (кратчайший путь), а не на северо-запад; без учета, что переворот был внезапным и взял на полчаса после того, как прицельной Веллингтоне, и не казалось, никаких оснований для того, что так поздно, маневр так поспешно. Другая гипотеза заключается в том, что Тоскано, реверсивный маршрут, означало запутать британскую разведку в качестве фактического пути следования, ждать его, чтобы уйти, а затем вернуться к своему первоначальному маршруту Триполи, или что он предупреждал рев авиационных двигателей приближается, приходя полагать, что это прибывало торпедной атаки, и имел в виду, чтобы отвлечь от маршрута, чтобы запутать атаковать самолет и двигаться дальше на север, в более открытой воде, где у него будет больше возможностей для маневра. Тем не менее, было высказано предположение о том , что с этим маневром адмирал имел в виду , чтобы избежать итальянских минных полей , присутствующих в этих водах (в частности , С. 11 ", которые создали между Келибия и мыс Бон узкий проход (от всего три мили) который, в случае морского или воздушного нападения, было бы трудно маневрировать: Тем не менее, их присутствие уже было известно , и там был Лебедь в переднем положении, таким образом , также эта гипотеза не кажется, не имеют большой фундамент для гипотезы ни найдено много кредитов. где изменение направления будет приказано из-за визирования, впереди него, силуэты вражеских кораблей считающихся: и потому , что таким образом не было никакого единства, а также потому , что в переднем положении на той стороне был лебедь , который он должен иметь первый взгляд любые вражеские единицы. Одна последняя теория была сформулирована группой , которая, в 2007 году, обнаружили обломки корабля Адмирал Тоскано заметил бы что - то - британские эсминцы - по правому борту,, к берегу немного "задолженности, и, зная , что нагрузка топлива расположенный в задней представлен серьезный риск, в то время как предотвращение использования кормовой башни, он бы решил изменить курс , чтобы не дать (очень уязвимый) корму к противнику, и , чтобы иметь возможность стрелять в него , используя носовые башни. Эта гипотеза подтверждается расстоянием между крушением Da Barbiano и на побережье, в двух километрах, а это значит , что вражеские части были видны с борта крейсера; лук выходят окнами на север , а не запад показывает , что крейсер направлялся в сторону вражеских кораблей. Смена курса задержала встречу с англо-голландских эсминцев, но всего лишь несколько минут. 4 - й флотилии эсминцев, исходя со скоростью 30 узлов , проведение в территориальных водах Французской Северной Африки (избегать минных полей итальянский) , с тем , чтобы перехватить Отдел IV (на основании информации о курсе и скорости , предоставленной Wellington автором прицельно) пришел в поле зрения мыса Бон, и итальянские корабли намерены даб, уже три часа ночи из 13 на 3:02 вражеских подразделений , которые они видели вспышки света и силуэты двух кораблей продолжалась на юг, но исчез за побережье в течение нескольких минут два итальянских крейсеров были скрыты от формы мыса, то после того, что разрушители Стокса была , в свою очередь округление мыс Бон (оставаясь очень прибрежная, так что их форма становится спутать с побережья Средиземного моря в то время как итальянских судов вырисовываются на фоне слабого лунного света), они вернулись видеть последнего: первый в сикхов , которые доводились до персонала дисков "Враг в поле зрения" и снизить скорость до 20 узлов, чтобы уменьшить образование носовых волн и так менее заметными. Turnabout принес Отдел IV быстро подойти к 4 - й флотилии эсминцев. В сикхи , ведущие к образованию англо-голландской, и " Исаак Свирс , которые последовали за ним , были проведены еще больше в прибрежных водах, так что из controbordo естественное укрытие судов в Тоскано, в то время как Маори и Легион последовал курс немного" шире, тратить больше близко к итальянским судам (другой версии, прямая линия была в следующем порядке, от первой до последней единицы: сикх , Легион , маори , Исаак Свирс ). Затем все четверо пошли в атаку с полной силой. На От Барбьяно , первым заметил вражеские эсминцы был, почти сразу же после того, как в свою очередь, третий директор стрельбы, который находился в controplancia ( в соответствии с лейтенантом Silvini судна, в приборной панели, с другой стороны были наблюдательными , чтобы предупредить, в то время как изменение курса еще продолжается, "прицельная военно - морских единиц на левой"); Сразу после этого адмирал Тоскано и его начальник штаба, военно - морской капитан Джордан, как в адмиралом мосту, увидели , в свою очередь вражеских юнитов (согласно одному источнику, Da Barbiano затем объявил "Внимание, пароходов врагов" и немедленно после того, как "прицельная военно - морских единиц на левом"). Среди тех , кто видел их там было, в приборной панели, лейтенант Silvini корабля: в соответствии с "усов" лук, он оценил , что их скорость была 28-30 узлов. Tuscan адмирал приказал ему принести машины с максимальной силой, чтобы заказать "Вела 30 '(скорость 30 узлов) до Di Giussano , а затем - порядок пресс - секретарь для командного мостика Da Barbiano , расположенный под приборной панелью адмиралы и радио Giussano - открыть огонь. Это было слишком поздно: сикхи , уже траверзе Da Barbiano , который разорит controbordo стрельбы из пулеметов, выпустили четыре торпеды с километра - от края Da Barbiano он оценивался расстояние в 300 метров - против флагмана IV разделение. В тире команда, однако, неопределенность царствовал. Первым директором выстрела, Альдо Cavallini, сказал командир Rodocanacchi , что башни были готовы, наполнители и прицеливания, но Rodocanacchi не приказал открыть огонь: может быть , он думал , что тень , которая вдруг появилась в левом может быть Лебедь , учитывая , что торпедный катер, если бы он подошел к времени вместе с крейсерами, может быть найден в этой точке, намереваясь подняться на подготовку , чтобы занять его место в свинец снова. Второй в команде крейсера, фрегата капитан Альфредо Ghiselli, крикнул : "Почему вы не стреляете?", Но командир Rodocanacchi остался прикреплен к пресс - секретаря , который общался с адмиралом Тоскано, выкрикивая "Up! Адмирал! ". Затем Ghiselli, держа бинокль сосредоточены на эсминец ближе, сказал : "Он начал, начал" и Rodocanacchi ответил, заказав сразу поставить все на левой панели, но не было времени. В башнях предупреждающий звуковой сигнал прозвучал в 3:30, и экипаж были на своих местах, готов к стрельбе; второй директор стрельбы, Maniscalco лейтенанта, он сразу же следовать за толкатель башни, но он услышал шум вас в рубке, расположенный в башне второго режиссера выстрела. Или записи второго толкателя генеральный директор выстрела или толкателя башни, можно было видеть цель: там было ограничено, следуя инструкциям в controindice пьедестала. Через несколько минут капитан ВМС Джордан кричал в рупор "запущенной [ со ссылкой на сикхов , нда] Все блоки слева" , а затем снова повторил "открыть огонь". Крейсер начал тянуть на левую, но сразу - это было 3:22 - первая торпеда попала в нос влево, под башней № 1 152 мм, в результате чего начальное скольжение слева, в то время как корабль был сбит сильного пожара наводчик, яркие хвосты которых пули оказались отчетливо видны. Только левая часть стрелком От Барбьяно успел выстрелить несколько выстрелов , прежде чем палуба крейсера был сбит градом пулеметных выстрелов. После того , как сикхи , даже Легион обстреляли из пушек и бросил все свои торпеды в Da Barbiano , в то время как " Исаак Свирс только обстреляли из артиллерийских, против Ди Giussano ; Маори нападению От Барбьяно уже сгорела до 3:26, запуск двух торпед и стрельбе против его приборной панели (для другого источника будет одним из торпед Маори , вместо того , что из легиона , который попал в крейсер, даже другая версия увидит Da Barbiano ударил четырьмя торпедами, а не три: два сикхов , один из легиона и один из маори ). Сразу же после первой торпеды, то Da Barbiano был поражен второй (также, как и первый, в сикхов ) , что центр машинное отделение, выложив из машин и открытия в основном большое отверстие в корпусе, в то время как несколько ударов упал на борту судна falcidiavano персонала к оружию и сделал взорвать баррелей бензина, что вызвало огромный пожар , который распространился на весь корабль. Спустя несколько мгновений, то Da Barbiano была достигнута на корме, до официального конференц - зала, третий торпеды инициированной легиона , в то время как другое оружие начал с того же корабля пропустил его к корме и ударил вместо этого Di GIUSSANO . В то же время от Барбьяно он был унесен и пронизана пушечных и пулеметных выстрелов: несколько очередей centrarono мост, разбив его окна, и один из них ударил его в военно - морского флота капитан Джордано, который рухнул на палубу. Лейтенант Raiani судно, флаг помощник адмирала Тоскано, увидел это последнее свойство в левом углу панели управления, и ему казалось , что он не был впечатлен. Второй директор выстрела, Maniscalco, почувствовал толчок силой; напрасно она ждет, чтобы услышать шум пушек своего корабля открыли ответный огонь, но вместо этого пришел только второй удар, более сильный, чем первый, который поразил корабль. Были торпеды приходящие подписать. Не чувствуя еще стрелять, Maniscalco приказал ему открыть дверь башни и смотреть сделал унтер-офицер, который сообщил, что крейсер был остановлен, накренился влево и тонет. Через полминуты он почувствовал третий шок, дальше: третий торпеду. Maniscalco нет выбора, кроме приказать своим людям бежать. Энергия выдавал сразу, корабль сразу же стал занос. Пилотируемый начали покидать корабль, который он продолжал заносить все более и более быстро влево: последний, кто бросались в воду, когда он сделал это палуба была почти перпендикулярно к поверхности моря. Последний человек, чтобы увидеть адмирал дивизии Антонино Тоскано был, пожалуй, заместитель главного Винченцо Antro. Когда она начала ходить по последней лестнице на палубу, Antro услышал слабый голос Тосканского архипелага, серьезно травмирован, подошел к нему и узнал его. Адмирал сказал: «Помоги мне, что я пострадал", держа на ноги, держась одной рукой за перила моста. Там никого не было вокруг. Antro Он взвалил адмирал Тоскано, ей удалось привести его рядом с ангаром, а затем побежал вперед в поисках плота и кто-то, кто мог бы помочь ему, но не нашел ни одного, ни другого. Адмирал назад, Antro пытался помочь, но темные тона и сильный пяткой сделал его бесполезным: Тоскано, из-за тяжести полученных травм, он уже не мог двигаться, и, понимая, что пришел конец, пробормотала она, "Оставь меня здесь, спасти себя." В этот момент Underboss Antro прыгнул в воду. Адмирал Тоскано никогда не видел. К его памяти он был награжден золотой медалью за воинскую доблесть. Командир Rodocanacchi, после того, как сделал все возможное, чтобы спасти своих людей, отдал свою жизнь куртку Underboss Беттини, который не имел, и остался на борту. Он опустился со своим кораблем; Золотой медалью за доблесть честь его жест. То же оформление было присвоено памяти молодого лейтенанта военно - морских инженеров Франко Storelli, он начал Из Барбьяно по сравнению с предыдущим 25 июля. Storelli, которые ворвались в котельных вторгшихся паром , когда его корабль уже был смертельно поражен, сильно и раздавить темноту, всячески обеспечить работу двигателя. Дым от огня и пара, увеличили повсюду, мешали ему видеть и дышать, но Storelli также продолжал в своей работе; когда его спросили , чтобы спасти себя, он сказал своим подчиненным , чтобы спасти себя и что он намерен делать свою часть до последнего его обязанности спасти корабль, или по крайней мере продлить свое существование. Он тоже следовал корабль на морское дно. Указатель наводчик Марио Ottonello Варацце, который стоял на страже на платформе, был брошен на палубу и временно потерял сознание. Когда он пришел в себя, Ottonello понял, что корабль тонет, то он снял обувь, брюки и пальто и прыгнул в море. В течение десяти минут, ' От Альберико Барбьяно опрокинулся и затонул в море огня, исчезая под поверхностью на 3:35 13 декабря в полутора милях к востоку от маяка мыса Бон, в позиции 37 ° 04 'N и 11 ° 07' восточной долготы на поверхности были сотни отверженных и огромное пятно топлива на огне. Многие из тех , кто были брошены в прошлом не удалось избежать огромных сожженный бензин прилива , который плавал на поверхности, и что продолжали гореть в течение всей ночи.

Пока все это происходило, он также играл драму Ди Giussano . Частично покрыта массой своего флагмана, второй крейсер не пострадал равное градом выстрелов, торпедами и пулеметных выстрелов, но сколько достигла своего назначения - в​​ том числе торпеды, что из легиона , который пропустил корму От Барбьяно - было достаточно , чтобы поставить под угрозу судьбу аппарата. Без нагрузки бензина загорелось инициирующего другой пакет, то Ди Giussano оставался иммобилизованным и затонул, разбив на две части , в 4.20, с потерей 283 из 720 мужчин на борту. Лебедь , отстала, беспомощным свидетелем катастрофы (видел очень высокое пламя , поднимающийся от От Барбьяно , то короткая бороться с Ди GIUSSANO ), был короткий и неудачный обмен ударами с врагом эсминцев , а затем пошел на месте столкновения для оказания помощи. 4 - й флотилии эсминцев прибыл невредимым на Мальте; его командир был награжден Стоукс, за уничтожение двух крейсеров, ордена Бани ( "необычную честь для офицера его ранга", как он позже вспоминал Адмирал Эндрю Browne Каннингем, в то время командир Средиземноморский флот).

Da Barbiano , всего несколько плотов Карли можно положить в воду. Выжившие , которым удалось бежать из горящего топлива , плавающей на море оказались плавающие в холодной воде в декабре цепляется немного щебня, часто даже не успев надеть спасательный жилет. Лейтенант Корс судно подошел один плот типа дерева De Bonis (двенадцать мест) , который цепляется за пятнадцать человек, которые также присоединились к нему. Мужчины , цепляющиеся к плоту начал плавать , чтобы уйти от огня , которые шли к ним, но иногда некоторые моряки, охваченный холодным, откинувшись головой, отпустить хватку и отпустить. К 8.30 утра, они остались бы в семь. Лейтенант CREM Барди, примерно через полчаса после того, как тонуть, он заметил мачты лодки крейсера, и он прильнул к нему. Другие следовали, и в течение короткого времени они оказались в восемь быть цепляется за дерево: среди них Стокер Urlara, никакой спасательный жилет, с просьбой о помощи. Барди дал ему свою куртку, и Urlara вернулся, чтобы быть спокойным и уверенным в спасении. Несколько других Кастауэйс пытался плыть к берегу, который был не далеко, но холодные, раны, ожоги и истощение косит их числа. Прапорщик Никколини, один из немногих выживших среди сотрудников в приборной панели, в то время как плавание к берегу он встретил во втором голову Альфредо Cipriani, который сказал ему, чтобы быть ранен в плечо, а также заместитель начальника Делла Паскуа, который был невредим, и вместо того, чтобы он спросил, как далеко от берега. Продолжая плавать, трое продолжали поддерживать связь взывает, но перед Чиприани, а затем и Della Паскуа, исчез в темноте ночи. (Для Alfredo Cipriani, который был игроком в местной команде своей страны, Раяно, он будет посвящен, много десятилетий спустя, футбольное поле). После купания энергично, чтобы избежать пламени, а не достигло многих других людей, наводчик Марио Ottonello удалось доплыть до побережья Туниса; маяк мыса Бон встретил других выживших, с которыми шли. Они будут ходить всю ночь и часть следующего утра, прежде чем присоединился итальянский отдел, который затем перевезли их в больницу, итальянский "Джузеппе Гарибальди" Туниса. Пятьдесят потерпевших кораблекрушение, в том числе четверо раненых, наконец, удалось добраться до пляжа Келибия, еще 25 приземлились в Рас hauria, три, получили ранения, они пришли на берег в Рас-Адар. Местное население и французские власти (заметили сразу на месте представители итальянской комиссии по перемирии с Францией) были рассыпался в их силах, чтобы оказать помощь кораблекрушение прибыли на землю; раненых были госпитализированы в военных госпиталях Туниса, в больнице итальянский "Гарибальди" и, из-за отсутствия пространства, даже в школе-интернате. Лебедь мытой зону боевых действий всю ночь и на следующее утро, восстановление более 500 выживших, особенно Ди GIUSSANO ( в то время как около 150 других достигли берега вплавь или на лодках и плотах). Потерпевших кораблекрушение, когда уже не раненые или сожжены, были покрыты маслом, чтобы они были немедленно отправлены в душ на борту; другие, онемевшие от холода, были отправлены в местные котельные. Работа миноносца, однако, было затруднено из - за британского самолета, который пролетел над районом, бросая факелы, заставляя корабль открыть огонь с их оружием, маневрировании и испускают дымовые завесы; несколько выживших сказали позже , что самолеты также обстрелял и кораблекрушение на морских судов, в результате чего большее количество жертв. Лебедь , это встретил старый миноносец Джузеппе Сиртори , четыре MAS , а затем гидросамолет CANT Z. 506 (который ammaro и привел его к безопасности два человека), все посланные из Сицилии, даже за пределами тунисских рыбаков. Против спасателей были, в дополнение к топливу в пламени на море и низкой температуры воды, даже акул, паразитирующих область. В том числе пять утра и 6:30, шесть из семи мужчин, цепляющихся к мачте лодки вместе с лейтенантом Барди они предавались и исчез: там были только Барди и Urlara. Когда в 8:30 Лебедь проходил мимо плота Фигари лейтенанта, продолжил восстанавливаться потерпевшими кораблекрушение, и сказал им , что они будут также исходить от них. На самом деле, было бы пройти за три часа до того, как MAS помогай выживших плота и взять их на Лебедя : до этого часа, пятнадцать мужчин , которые первоначально цепляются только три, в том числе Фигари, были еще живы. Огромный огонь , который пылал , где он был Da Barbiano потушен только в десять часов утра. В два часа во второй половине дня 13 декабря не было в настоящее время нет воды, поэтому Лебедь заключил исследование и отплыл в Трапани. Во всех они были спасены 687 250 потерпевших кораблекрушение, из Da Barbiano и 437 Di Giussano , из в общей сложности 1504 мужчин встали на двух кораблях. Оставшиеся в живых были доставлены в Трапани, где раненых были госпитализированы в местные больницы. Из 784 мужчин сели в Da Barbiano , выжили только 20 офицеров (четыре из них раненых) на 43, 32 унтер-офицеров (восемь из них раненых) из 121, 194 лейтенантов и матросов (из них 40 раненых) на 606 и четыре между военизированная и мужчин Королевские ВВС ( в том числе один раненый) на тринадцать. Были извлечены из моря тела пяти офицеров, 18 унтер-офицеров, 52 матросов и двух лейтенантов, а также между военизированными ВВС и мужчин (многие из них захоронены в Трапани, не все выявленные); Они повернулись вместо рассредоточены других 19 офицеров, 71 унтер-360, между лейтенантов и матросов и семь между военизированная и мужчин королевских ВВС. Он потерял в море весь Генеральный штаб четвертой дивизии морской пехоты; а также Tuscan и Rodocanacchi, даже Иордана и Ghiselli были в числе жертв.

Место гибели

Крушение Da Barbiano был обнаружен 12 октября 2007 из исследовательской экспедиции ( «Альтаир 2007») во главе с известным фотографом Андреа подводным Ghisotti и историки Питер Fagg, Стефано Руиа и Даниэле Bianconi. Члены экспедиции постигли восемь баллов , указанных гидрографический институт ВМФ и местных рыбаков; найдя следы только в первой точке, изначально пренебрегают из- за их низкой высоте над окружающим морским дном, лодка вернулась к месту и начал вникнуть, определение "следы" на громадную морском дне, на глубине метров семьдесят. Крейсер лежал на 60-70 метров в глубину, с пушками еще указал на сторону, откуда пришли британские корабли. После фотографирования затонувшего судна, Ghisotti и Fagg сложили на корпусе, рядом с одной из башен Bowman 152, табличка с надписью «Итальянцы не вы забыли."

Литература и источники информации

Ссылки

1. https://ru.wikipedia.org/?oldid=67054910
2. https://conlapelleappesaaunchiodo.blogspot.it/2015/02/alberico-da-barbiano.html
3. https://flibustahezeous3.onion.cab/b/427883/read
4. https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/2003_08/04.htm
5. https://wunderwafe.ru/Magazine/BKM/Ital_LKr_1/

Галерея изображений

• 

  Сравнение проектов кораблей Германии времён Первой мировой

• 

  Сравнение проектов кораблей Германии времён Первой мировой