Адмирал Сенявин (1952)
Адмирал Сенявин
«СВЕРДЛОВ» «ДЗЕРЖИНСКИЙ» «ЖДАНОВ»
.svg){kind=small}
| 31 октября 1951 года Заложен |
| 22 декабря 1952 года Спущен на воду |
| 30 ноября 1954 года Введен в строй |
| 30 мая 1989 года Выведен из боевого состава |
| 1992 год Сдан на слом |
| 17210 / 13900 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 210 / 21 / 7.26 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1200 чел. Общая численность |
| 71 чел. Офицеры |
| 100 / мм. Пояс/борт |
| 20 мм. Палуба |
| 120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 10 мм. Барбеты |
| 130 мм. Боевая рубка |
| 100 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия
- 12 - 152/57.
Зенитная артиллерия
- 12 - 100/56 универсальных орудий;
- 32 - 37/67 артустановок.
Торпедное вооружение
- 2x5.
«СВЕРДЛОВ» «ДЗЕРЖИНСКИЙ» «ЖДАНОВ»
Содержание
Общие сведения
Корабль проекта «68-бис», в сравнении с проектом «68-к» отличался увеличенными масса-габаритными характеристиками, цельносварным корпусом, удлинённым полубаком, улучшенными условиями обитаемости, несколько увеличенной мощностью паротурбинных двигателей на полном ходу, количественнно более мощной артиллерией вспомогательного и зенитного калибров, наличием специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель, более современными навигационным и радиотехническим вооружением и средствами связи, увеличенной автономностью (до 30 суток) и дальностью плавания (до 9000 миль). Проект 68-бис явился «базовым проектом» для последующих модификаций: пр. 70-э, кораблей управления: пр. 68-у-1 и 68-у-2.
История создания
31 августа 1951 года — зачислен в списки ВМФ.
31 октября 1951 года — заложен на ССЗ № 189 («Завод им. С. Орджоникидзе», Ленинград).
22 декабря 1952 года — спущен на воду.
30 ноября 1954 года — введен в строй.
Предшественники
«АЛЕКСАНДР НЕВСКИЙ»
«АДМИРАЛ «НАХИМОВ»
«АДМИРАЛ УШАКОВ»
Описание конструкции
Впервые в практике советского крейсеростроения реализован цельносварный корпус из низколегированной стали (вместо клёпаного).
Конструктивная подводная минно-торпедная защита включает: двойное дно корпуса (протяжённость до 154 м), систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок, а также 23 главных водонепроницаемых автономных отсека корпуса, сформированных поперечными герметичными переборками. В общей и местной прочности корабля значительную роль играет смешанная система набора корпуса — преимущественно продольная — в средней части, и поперечная — в его носовой и кормовой оконечностях, а также включение «броневой цитадели» в силовую схему корпуса. Расположение служебных и жилых помещений практически идентично крейсеру типа «Чапаев» (пр.68-к).
Корпус
Водоизмещение 14700/16300 т.
Размерения 210/205x22/21/4x6.76/7.26 м
Бронирование
Бронирование - толщина броневого пояса от 32-го до 170-го шпангоута равнялась 100 мм, в оконечностях - 20 мм.
Нижняя палуба - 50 мм и 20 мм в оконечностях; носовой траверз-120 мм, кормовой - 100 мм.
Боевая рубка: бок - 130 мм, палуба - 30 мм и крыша - 100 мм, запасной командный пункт - 10 мм.
Труба защиты проводов - 50 мм.
Посты внутри башенноподобной мачты ниже боевой рубки - 10 мм, КДП - 13 мм, кожухи дальномеров - 10 мм, стабилизированный пост наводки (СПН-500) и его барбеты - 10 мм. Бронеканалы - 10 м.
Колосники и решетки шахт машинно-котельных вентиляторов - 125 мм.
Рулевое и румпельное отделения имели стенки в 100 мм и 50-мм защиту сверху.
Главная энергетическая установка
Главная корабельная энергетическая установка (ГЭУ) крейсеров пр. 68-бис, в целом, аналогична ГЭУ крейсеров типа «Чапаев» (пр. 68-к). Состоит из двух автономных эшелонов, размещённых в восьми отсеках. Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн. Включает: шесть главных вертикальных, водотрубных паровых котлов треугольного типа КВ-68, с естественной циркуляцией (по одному в котельном отделении), оборудованы системой принудительного вентиляторного наддува воздуха в котельные отделения, паропроизводительность каждого, на полном ходу (с учетом 15-процентной перегрузки) — 115000 кг/ч, рабочее давление пара — 25 кгс/см², температура перегретого пара — 370°±20°С, испаряющая поверхность нагрева — 1107 м², удельный вес — 17,4 кг/л.с.; Два главных турбозубчатых агрегата (ТЗА) — типа ТВ-7, номинальная мощность каждого — 55 000 л.с., суммарная максимальная проектная мощность полного переднего хода — 118100÷128000 л.с., заднего хода — 25270 л.с. (25200÷27000 л.с.), каждый ТЗА вращает один валопровод, длина валопровода по правому борту — 84,9 метра, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 метра, гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый, с частотой вращения — 315 об/мин; Вспомогательные механизмы, устройства, трубопроводы, системы и арматуру.
Главные котлы типа КВ-68 постройки судостроительных заводов, уже не соответствовали уровню развития котельной техники 1950-х годов (имели сравнительно большой удельный вес и низкие параметры пара)… Крейсера проекта 68-бис явились последними кораблями оборудованными котлами типа КВ-68, на советские корабли нового поколения эти котлы не устанавливались.
Главные ТЗА типа ТВ-7, производства Харьковского турбогенераторного завода (ХТГЗ), в целях повышения надёжности, оборудованы регулируемыми направляющими лопатками (направляющим аппаратом) на входе активной ступени, что обеспечило снижение уровня усталостных напряжений в рабочих лопатках с активными профилями.
Каждый ТЗА работал на свой валопровод (обороты гребных валов — 315 об/мин). Длина валопровода по правому борту — 84,9 м, по левому (из кормового машинного отделения) — 43,7 м. Гребные валы диаметром — 0,5 м, вращали два латунных винта диаметром — 4,58 метра и массой 16,4 тонн каждый.
Два вспомогательных котла типа КВС-68-бис паропроизводительностью по 10,5 т/ч, обеспечивали отопление и бытовые нужды экипажа на стоянке. Выработку электроэнергии обеспечивали пять турбогенераторов типа ТД-6 и четыре дизель-генератора типа ДГ-300 мощностью по 300 кВт каждый.
Проектный вес ГЭУ составил — 1911 тонн.
Состав главной, котлотурбинной энергетической установки (ГЭУ):
-шесть главных паровых котлов типа КВ-68;
-два вспомогательных котла типа КВС-68-бис;
-два главных турбозубчатых агрегата, типа ТВ-7, общая мощность — 118 100 л.с. (86 800 кВт).;
-пять турбогенераторов типа ТД-6;
-четыре дизель-генератора типа ДГ-300;
Вооружение
Артиллерийское:
12 (4×3) × 152-мм (орудия Б-38 в башенных установках МК-5бис)
Зенитная артиллерия: 12 (6×2) × 100/56-мм
32 (16×2) × 37-мм (МЗА В-11М)
Торпедное:
2 × 5 — 533-мм (ПТА-53-68).
История службы
18 декабря 1954 года — вошел в состав 4-го ВМФ.
7 сентября 1955 года — переведен на КСФ.
24 декабря 1955 года — после перехода по Севморпути из Североморска на Дальний Восток переведен в КТОФ.
17-21 ноября 1959 года — визит в Сурабаю.
31 декабря 1966 года — 24 июля 1972 года — модернизирован и перестроен на «Дальзаводе» во Владивостоке по проекту 68-У2.
14-19 января 1973 года — визит в Бомбей.
15-20 марта 1973 года — визит в Могадишо.
13 марта 1973 года — переклассифицирован в крейсер управления.
20-24 декабря 1973 года — визит в Порт-Луи.
13 июня 1978 года — во время зачетных стрельб на корабле произошёл пожар и взрыв в первой носовой башне ГК, погибли 37 человек.
5-10 ноября 1979 года — визит в Хайфон.
1 декабря 1986 года — выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен на отстой.
30 мая 1989 года — разоружен и исключен из состава ВМФ.
15 декабря 1989 года — расформирован.
1992 год — продан частной индийской фирме на металл.
ТИХООКЕАНСКАЯ ТРАГЕДИЯ
13 июня Тихоокеанский флот отметил скорбную дату - 25-летие со дня взрыва в башне главного калибра крейсера «Адмирал Сенявин».
Крейсер «Адмирал Сенявин» - флагман Тихоокеанской эскадры - 13 июня 1978 года вышел в море для выполнения артиллерийской стрельбы главным калибром.
В тот год, после посещения Тихоокеанского флота и этого корабля Генеральным секретарем ЦК КПСС Леонидом Брежневым, многие стремились попасть на флагман. Не преминули посетить крейсер известные культурные работники, приехавшие незадолго до начала учений из Москвы и Ленинграда. Часть из них вышла в море на стрельбы. В творческой бригаде были Алим Кешоков, Марк Захаров, Людмила Щипахина, Леонид Рудный, Александр Николаев, заведующий отделом «Правды» Сергей Кошечкин и постоянный корреспондент газеты «Красная звезда» по Тихоокеанскому флоту поэт Леонид Климченко.
Корабли эскадры снялись с якоря и взяли курс на учебный полигон. В кильватере за «Адмиралом Сенявиным» следовал другой крейсер - «Дмитрий Пожарский». Гостям сообщили, что первоначально будет произведена подготовительная стрельба главным калибром, затем зачетная. Вскоре послышались команды, и крейсер вздрогнул всем корпусом - «заработал» главный калибр.
...Было время обеда. Все гости собрались в кают-компании, кроме постоянного корреспондента «Красной звезды» Леонида Климченко. Как истинный военный журналист, он направился в первую башню главного калибра, чтобы описать все происходящее во время зачетной стрельбы «изнутри». Залп, второй... Гости оживились и стали подниматься на ходовой мостик. После восьмого залпа что-то вдруг гулко ухнуло. Крейсер содрогнулся больше обычного. Из правого ствола как-то странно повалил дым, окутывая и ствол, и башню. Послышались крики: «Затяжной выстрел...», «Взрыв в башне...» Одновременно раздался сигнал аварийной тревоги...
Официальной версией расследования причин взрыва на крейсере «Адмирал Сенявин» стал вывод комиссии о том,
что при подаче электросигнала на выполнение девятого залпа правое орудие башни № 1 не выстрелило. Ошибочно в заряженное орудие был послан очередной снаряд. В результате произошло воспламенение заряда в каморе орудия. Мощная струя газов воспламенила приготовленные к стрельбе заряды. В башне возник пожар, мгновенно перекинувшийся на верхнее перегрузочное отделение. Произошел сильный взрыв...
В этой страшной трагедии погибли 37 человек. Вот их имена:
капитан 2 ранга Климченко Леонид Леонидович,
старший лейтенант Пономарев Александр Васильевич,
лейтенант Белюга Александр Владимирович,
лейтенант Марданов Валерий Ясавиевич,
старшина 1-й статьи Бикбов Рашид Кутузович,
старшина 1-й статьи Курочкин Анатолий Ильич,
старшина 2-й статьи Аникин Иван Иосифович,
старшина 2-й статьи Шикабутдинов Рамиль Саматович,
старшина 2-й статьи Подолько Сергей Николаевич,
старшина 2-й статьи Пономарев Виктор Федорович,
старшина 2-й статьи Акуличев Виктор Сергеевич,
старшина 2-й статьи Дадонов Александр Федорович,
старшина 2-й статьи Виноградов Виктор Михайлович,
старшина 2-й статьи Будаков Александр Петрович,
старший матрос Кулунов Виктор Васильевич,
матрос Гилазиев Фарид Гариевич,
матрос Галкин Геннадий Николаевич,
матрос Бородин Алексей Васильевич,
матрос Болдырев Александр Евгеньевич,
матрос Юдин Анатолий Борисович,
матрос Золотарев Виктор Васильевич,
матрос Ортиков Махамадали Абдуллаевич,
матрос Свинин Александр Романович,
матрос Сулейманов Наиль Мансурович,
матрос Чергушевич Юрий Михайлович,
матрос Архипенко Валерий Николаевич,
матрос Ануфриев Александр Николаевич,
матрос Шутов Леонид Семенович,
матрос Пинчук Александр Степанович,
матрос Ломаев Николай Александрович,
матрос Костылев Виктор Антонович,
матрос Матренин Анатолий Михайлович,
матрос Носков Владимир Васильевич,
матрос Проничев Николай Павлович,
матрос Прудников Иван Васильевич,
матрос Скоробогатов Сергей Дмитриевич,
матрос Столяров Сергей Николаевич.
На возвышенном месте бухты Абрек залива Стрелок невдалеке от причала, где сегодня стоят современные боевые корабли
Тихоокеанского флота, и были захоронены погибшие в той трагедии военные моряки. Силами личного состава здесь воздвигнут мемориальный комплекс. Память о погибших товарищах живет в сердцах нынешнего поколения тихоокеанцев.
См. также
Смерть под крейсером.
Весной 1956г. в Великобританию с визитом доброй воли советскому ВМФ было поручено доставить руководителей Советского Союза: Первого секретаря ЦК КПСС Н. С. Хрущева и Председателя Совета Министров СССР Н. А,Булганина. Это был первый государственный визит советских руководителей в одну из крупнейших стран Запада. Договоренность о этом была достигнута на заключительном этапе межправительственного совещания в Женеве посвященного вопросам объединения Германии в июле 1955г. между США, Великобританией, Францией и Советским Союзом. И если советское правительство предполагало в результате переговоров в Лондоне достичь укрепления отношений между двумя странами и ослабления международной напряженности, то англичане намеревались использовать визит для демонстрации показного сближения с СССР с целью упрочить позиции консервативной партии внутри страны и добиться от СССР обязательства не поддерживать народы ведущие национально-освободительную борьбу.
Для ответственной миссии был выделен новейший советский крейсер проекта 68-бис "Орджоникидзе", сопровождать крейсер должны быть два эсминца проекта 30-бис "Смотрящий" и "Совершенный". Командиром отряда был назначен первый заместитель командующего Балтийским Флотом контр-адмирал Василий Федорович Котов, флагманским штурманом похода был Флагманский штурман Флота капитан 1 ранга В. Н, Дукальский.
16 апреля 1956 года из Балтийска с правительственной делегацией на борту к берегам туманного Альбиона вышел отряд кораблей Балтийского флота. Кроме членов правительства, в состав делегации входили видные ученые-академики И. С. Курчатов и А, Н. Туполев. Кроме того, на поход был приглашен военно-морской атташе Великобритании. Личную охрану Н.С.Хрущева при первых выездах из страны возглавлял сам председатель КГБ при Совете Министров СССР генерал Иван Александрович Серов. Однако выступления в английской печати возмущенной общественности, считающей Серова виновником сталинских репрессий, заставили его прервать поездку.
Вот как описывает переход один из его участников, контр-адмирал Анатолий Васильевич Федотов: «Поход особых трудностей для личного состава кораблей не представлял, тем более, что мы очень старательно готовились к переходу этим маршрутом в октябре 1955г. учитывая особое значение похода, подготовка проводилась с особой тщательностью. Всем нам, участникам подготовки и проведения похода, хотелось провести его на высоком организационном уровне и сделать все возможное, чтобы члены правительства чувствовали себя на корабле хорошо. Н.С.Хрущеву и Н.А.Булганину отвели лучшие каюты крейсера – начальника штаба и командира. И.С.Курчатов, А.Н.Туполев и военно-морской атташе Англии были размещены в каютах флагманских специалистов. Кроме охраны, сопровождающих лиц, с нами в походе были два корреспондента – от газеты «Правда» Герой Советского Союза Сергей Борзенко и от Всесоюзного радио – Гальперин, а также сын Хрущева – Сергей, студент МВТУ им.Баумана. Н.С.Хрущев вел себя замкнуто – видимо, готовился к предстоящему визиту – и, как правило, в разговор с личным составом не вступал. Н.А.Булганин часто встречался с командой крейсера, рассказывал о себе, о том, как он живет и работает, каков у него распорядок дня. Наиболее доступным был И.С.Курчатов – он часто заходил в штурманскую рубку, интересовался, где мы находимся, как мы ведем навигационную пркладку, как учитываем влияние ветра и течения. Игорь Сергеевич провел очень интересную лекцию для всего личного состава крейсера. А.Н.Туполев был молчалив и сдержан, и нам показалось, что он очень переживал, как пройдут перелеты самолетов «Ту-104» из Советского Союза в Англию, тем более, что на одном из самолетов летела его дочь. Когда ему докладывали о вылете самолета, он уединялся в каюте и пока не поступал доклад о посадке в Англии, из каюты не выходил.
Н.С.Хрущев, Н.А.Булганин, И.С.Курчатов, А.Н.Туполев и английский военно-морской атташе столовались в флагманском салоне, куда обычно приглашали и командира отряда В.Ф.Котова, но он, как правило, под различными предлогами от этих приглашений отказывался. Офицерам крейсера и штаба эскадры, это было непонятно. Нам хотелось, чтобы, используя столь благоприятные обстоятельства, В.Ф.Котов как можно подробней доложил Н.С.Хрущеву важность задач, выполняемых ВМФ, наши заботы и сложности, которые переживает флот. Но этого не произошло. По всей видимости, Василий Федорович имел такую установку командования, а может быть, и по собственному убеждению считал, что поход – не то место и не то время, когда можно вести такие беседы. В результате корреспонденции в газетах и по радио с борта крейсера не содержали каких-либо серьезных вопросов, волновавших весь флот».
Скорость хода была большая, погода благоприятная и уже 18 апреля отряд прибыл в Портсмут. У стенки первым корпусом стоял крейсер, вторым и третьим корпусами были ошвартованы эскадренные миноносцы. По прибытию в Портсмут члены делегации и сопровождение сошли с корабля и убыли в Лондон, где поселились в гостинице "Клеридж".
Официальные переговоры проходили в резиденции премьер-министра Великобритании, в зале заседаний кабинета. Состоялся острый обмен мнениями относительно колониализма. Советские делегаты заявили, что СССР неизменно поддерживал и поддерживает национально освободительное движение и не может выступать с критикой колониализма. Кроме того советские руководители отказались взять обязательства не помогать Египту и предложили договориться о соглашении по запрещению поставок оружия во все страны Ближнего и Среднего Востока. Но англичане уповали на силу, Идеен заявил: «Мы будем воевать за нефть». Советская делегация ответила что ничего не модет оправдать применение Англией оружия на Ближнем Востоке. Желая улучшить отношения между нашими странами советские делегаты внесли конкретные предложения о значительном расширении англо-советской торговли. Но сославшись на «действие существующего стратегического контроля» правительство Идена отклонило эти предложения. Серьезных практических результатов переговоры не имели. Да и английская сторона не стремилась к таким результатам. Недоброжелательство правительства Антонии Идена в отношении СССР было заметно еще до начала визита. Консерваторов находившихся у власти раздражали и поездка советских лидеров в Индию и Пакистан, и поддержка новых независимых государств, и выступления советской прессы против колониализма. Все это как позднее писал Идеен «ставило под вопрос визит в Англию. Естественно, я тщательно взвесил все эти обстоятельства и обсудил их со своими главными коллегами. Мне представлялось что мы пригласили советских лидеров в Англию не потому, что это их устраивало, а потому, что нам было выгодно их принять здесь». Но эти колебания и сомнения сразу же дали о себе знать. Английская печать использовала для антисоветских выпадов нормальный в подобных случаях предварительный приезд в Лондон советских представителей службы безопасности для обсуждения с их английскими коллегами мер обеспечения безопасности визита. Английская сторона в нарушение существующих традиций пренебрегла пожеланиями советской стороны при составлении программы пребывания делегации СССР в Англии. Форин офис подготовил такой проект повестки дня переговоров что даже Идену он показался «слишком перенасыщенным вопросами, выгодными английской стороне». По этому премьер-министр предложил, чтобы «повестка дня была сформулирована в самых общих выражениях», ведь «в конце концов визит пойдет нам на пользу». Так и было сделано.
Кроме переговоров Н.С.Хрущев и Н. А. Булганин с интересом знакомились со страной, они посетили Лондон и ряд других городов. На одной из обедов, устроенных в честь советских руководителей, место рядом с Никитой Сергеевичем занял Уинстон Черчилль, открывший своей речью в Фултоне эру холодной войны и совсем недавно оставивший свой пост премьер-министра. Их оживленная беседа длилась более полутора часа.
Для личного состава кораблей были организованы экскурсии в Портсмут и в Лондон. В отведенные часы крейсер и эсминцы посетили почти 20 тысяч англичан. Нация, которая на протяжении столетий считалась "владычицей морей" уделила особое внимание кораблям под советским флагом. Опрятный вид, выправка советских моряков, уважение ими традиций страны пребывания вызывало восхищение у англичан, В день тридцатилетия Екатерины Второй сигнальные пушки "0рджоникидзе" дали 21 залп под восторженную овацию британских подданных. Казалось все идет отлично.
Вместе с тем, старшие офицеры советских кораблей подспудно ощущали скрытую возню британских спецслужб вокруг делегаций и судов. Как теперь стало известно, подразделение контрразведки "МИ-5" установило системы подслушивания в номере гостиницы "Клэридж", где остановился Н.С.Хрущев и прослушивала его разговоры. А служба внешней разведки "МИ-6" провела не менее дерзкую операцию.
Операция осуществлялась Лондонской секцией "МИ-6" под руководством Николаса Элиота. По стечению обстоятельств он был другом Кима Филби - советского разведчика, хотя он в это и не верил. В 1956г. Эллиот с другим сотрудником "МИ-6" Джорджем Янгом устроили Филби работать внештатным корреспондентом "Обсервера" и "Экономиста" в Бейруте, в то время, как расследование его прошлого продолжалось. В 1963г. "МИ-6" направила его в Бейрут, чтобы заставить Филби признаться в измене, но тот бежал в Советский Союз, оставив Эллина ни с чем.
На проведение любой разведывательной операции, которая могла повлечь за собой политические последствия, требовалась санкция советника МИД при руководителе СИС. Разведка запросила разрешение на действия Крэбба поздно вечером и советник подписал его, особенно не раздумывая. Кстати это вполне согласуется с негативным отношением к визиту и со стороны британской дипломатии. Как свидетельствует частично рассекреченная переписка Форин офиса с британским посольством в Москве, дипломатический аппарат крайне негативно относился к планировавшемуся визиту (в апреле 1956г.) в Лондон руководителей Советского Союза, стремясь если не вовсе сорвать его, то по крайней мере не допустить сколько-нибудь положительных результатов. Руководители профессиональной дипломатии не видели позитивного поворота в советской внешней политике и перспектив, которые могло открыть для Великобритании сотрудничество с СССР. Они, напротив, исходили из того, что выдвинутая СССР концепция мирного сосуществования представляет собой еще большую опасность для западного мира, нежели прежние установки. Матвеев В.М. «Британская дипломатическая служба» Москва. «Международные отношения» 1990г. стр62. Ссылка на FO 371/122805. – 1956г.) После того, как разразился скандал, советника обвинили в небрежности и задвинули в какой-то темный угол министерства, а его сменщик Джеффи Макдермотт взял за правило не рассматривать после шести часов вечера никаких заявок СИС.
Получив санкцию руководства Николас Эллиот к выполнению поставленной задачи привлек отставного водолаза Королевских ВМС капитана 3 ранга в отставке Лионеля Крэбба. За прогулку под советским крейсером ему было обещано 3 тысячи английских фунтов. Крэбб прибыл в Портсмут накануне визита советских кораблей и вместе с помощником из "МИ-6" остановился в местном отеле. С прибытием кораблей он начал зарабатывать свои деньги. Первое погружение для обследования кораблей он осуществил в тот же день -18 августа. Второе и последнее погружение он совершил 19 августа, опустившись под воду в Стоукс-бэй, в месте секретный испытательных работ, недалеко от стоянки советского крейсера «Орджоникидзе».
19 апреля 1956г. в 7.30 утра по Гринвичскому времени три матроса с эсминца "Совершенный", стоявшего рядом с крейсером "Орджоникидзе" и вахтенный матрос с эсминца "Смотрящий" Краснощеков в Портсмутской гавани, заметили на поверхности воды, между советскими эсминцами, в районе полубака, чужого водолаза-аквалангиста. Он был одет в черный легководолазный костюм. Командир эсминца "Смотрящий", капитан 3 ранга А.А. Александров заметил, что сквозь плексигласовую маску просматривалось лицо со страшно выпученными глазами - было такое впечатление, что пловец задыхался. Водолаз некоторое время продержался на поверхности воды вверх лицом, затем погрузился у борта "Смотрящего", стоящего с краю, борт о борт с эсминцем "Совершенный". Было ясно, что водолаз следовал от крейсера "Орджоникидзе", находившегося у причала. После этого на кораблях выставили вахту для наблюдения за водной поверхностью, но больше ничего не обнаружили. О случившемся доложили по команде. Получив сообщение, командир крейсера, капитан Г.Ф.Степанов немедленно отдал приказ водолазной группе совершить погружение с целью осмотра подводной части корабля. К этому моменту прошло всего пол года с момента гибели в гавани Севастополя флагмана Черноморского флота - линкора «Новороссийск» и по приказу руководства ВМФ в штаты команд крупных боевых кораблей были введены расчеты легких водолазов - для борьбы с диверсантами. Спустившись под воду водолазы-аквалангисты внимательно обследовали днище крейсера от пятки руля, до среза форштевня, доложив: "Винторулевая группа и корпус чист".
21 апреля в офицерском клубе командир отряда советских кораблей контр-адмирал В.Ф.Котов в частной беседе с начальником штаба Портсмутской ВМБ контр-адмиралом Бернетом упомянул факт обнаружения водолаза вблизи стоянки советских кораблей, на что Бернет ответил, что никакой водолаз не мог появиться в районе порта, так как портсмутская водолазная школа "Верон" была на каникулах. А других водолазов, по его словам, в порту не было. Ему, естественно, не поверили, а так как обследование крейсера осуществляли теперь регулярно, местные газеты, подшучивая над нами, писали: "советские легководолазы с утра до ночи обследуют крейсер, что они ищут - никто не знает". Н.С.Хрущев вечером, в беседе с журналистами, сообщил об обнаружении аквалангиста около советских кораблей.
Поняв, что операция раскрыта и беспокоясь из-за долгого отсутствия своего агента англичане предприняли попытку помешать работе наших водолазов, опасаясь, что они могут обнаружить тело виновника переполоха. Английский офицер связи передал записку командиру отряда с сообщением о том, что в порту будут производить подводные взрывы и устно добавил: «это опасно для ваших водолазов». Контр-адмирал В.Ф.Котов, получив эту информацию, игнорировал ее, и водолазы продолжали свою работу по обследованию крейсера.
Н.С.Хрущев, зная о неприятельском водолазе, принял решение, несмотря на определенный риск и обратный путь проделать на крейсере.
27 апреля 1956г. советские лидеры на крейсере «Орджоникидзе» отбыли на Родину. 29 апреля, после прибытия в Балтийск, правительственная делегация сразу отбыла в Москву. Факт обнаружения водолаза у крейсера в открытую не обсуждался, а команда, насчитывающая 1300 человек о происшествии, в основном, узнала лишь по возвращении в Балтийск, когда «Орджоникидзе» вне всяких планов поставили в док, а днище внимательно исследовали представители спецслужб. Все участники похода были награждены жетонами "3а поход в Англию", а большая группа отличившихся моряков приказом Министра обороны СССР Маршала Советского Союза Г.К.Жукова была награждена ценными подарками.
В дальнейшем крейсер «Орджоникидзе» совершил еще два зарубежных визита: в августе 1956г. в Копенгаген (Дания) и в августе 1958г. вновь - в Хельсинки. В феврале 1961г. он вошел в состав Черноморского флота, в мае 1962г. отбыл из Севастополя для передачи ВМС Индонезии и, пройдя Суэцким каналом и 5 августа 1962г. прибыл в Сурабайю. В январе 1963г. исключен из состава ВМФ СССР. Под наименованием «Ириан» входил в состав ВМС Индонезии, пока в 1972г. не был разоружен и продан на слом.
После ухода кораблей из Портсмута английская пресса начала активные выступления с вопросами - куда продал опытный легководолаз Крзбб и что он делал у советских кораблей. Некоторые посчитали, что его убили советские водолазы, другие, что он попал в плен к русским, когда его обнаружили у кораблей. Скандал с обследованием советского крейсера усилился после признания британским Министерством Иностранных дел факта нахождения капитана 3 ранга Крэбба вблизи миноносцев, но с оговоркой "без всякого разрешения". Фактически операцию спланировало подразделение "МИ-6" английской разведки Сикрет Интеллидженс Сервис. Им очень хотелось изучить уникальную винторулевую группу крейсера «Орджоникидзе", измерить винт русского крейсера, ибо в адмиралтействе все находилось в "великом волнении" по поводу того, что «Орджоникидзе" смог прийти в Англию быстрее, чем планировалось британской военно-морской разведкой.
Получив информацию об исчезновении Крэбба, разведка бросилась заметать следы, шеф "МИ-5" Камминг позвонил в Портсмут и распорядился, чтобы регистрационную картотеку в гостинице «Салли порт отель», где 17 апреля под своими фамилиями остановились Крзбб и его помощник из "МИ-6" – М.Смит "подчистили". Это было сделано, но очень неаккуратно. Крупный полицейский чин просто выдрал страницу из регистрационной книги отеля. Журналисты расследовавшие дело сразу обратили внимание на этот факт. 17 апреля 1956г. когда «Орджоникидзе» еще не прибыл в Портсмут Лайонелл Крэбб появляется в отеле «Салли порт» в сопровождении высокого светловолосого мужчины, записавшегося в книге постояльцев под именем Смит. Оставив вещи в номере, они покидают отель. Чем они занимались несколько часов, никто не знает. Известно только, что Крэбб заходит в парикмахерскую — постричься и побриться. Кроме того, он несколько раз звонит своему компаньону Пендоку в Лондон. Вечером Крэбб один — интересно, куда подевался Смит? — заглядывает в бар «Нат». Потом — в другой, в отеле «Кеппельс Хед». 18 апреля весь день Крэбб гдето пропадает, а вечером снова наведывается в бары, где он побывал накануне. 19 апреля в 7 утра Крэбб и Смит покидают «Салли порт». Днем Смит возвращается. Но уже один. Расплатившись по счету, он собирает вещи и отбывает в неизвестном направлении.
Через два дня, 21 апреля, хозяина отеля «Салли порт» навещает человек, который показывает ему полицейское удостоверение на имя Стэнли Лэмпорта. Посетитель требует книгу проживающих. Ричмэн ее приносит. Лэмпорт, с книгой под мышкой, направляется в пустую приемную и запирается на ключ. Немного спустя он возвращает книгу, объясняя свое посещение так: «Я действовал по распоряжению высокого начальства». Слова непрошеного гостя показались Ричмэну странными и излишними. Он привык к полицейским проверкам. И при чем тут «высокое начальство»? Вскоре, однако, Ричмэну все стало ясно. Листая книгу, он заметил, что оттуда вырваны страницы с именами Крэбба и Смита. Вопросов возникало все больше.
Замалчивать долго информацию о гибели водолаза британцы не могли. Отвечая на многочисленные вопросы друзей и родственников 29 апреля британское адмиралтейство опубликовало официальное сообщение о том, что Крэбба следует считать погибшим, после того как он: «не возвратился после эксперементального погружения на дно, имевшего своей целью испытание некоторых подводных аппаратов в бухте Стоук Портсмутского района". Это сообщение никого не удовлетворило.
4 мая 1956г советское посольство в Лондоне заявило официальную ноту протеста по поводу обнаружения водолаза у советских кораблей. Вечером того же дня премьер-министру Идену пришлось держать ответ перед парламентом. Так как по британской традиции премьер-министр является главой всех разведывательных служб то и ответ держал тоже он. Обычно ответ всегда дается один и тот же: премьер заявляет, что по соображениям безопасности страны разъяснения не будут даны. Но в этот раз Идеен отступил от правил, ибо стандартный ответ мог означать что он вел двойную игру в переговорах с советской делегацией. Идеен заявил в палате общин: «Было бы не в интересах общества обнародовать обстоятельства, при которых командор Крэбб предположительно погиб. Хотя практика предусматривает, что министры берут ответственность на себя, я считаю необходимым, учитывая особые обстоятельства дела, разъяснить: то, что сделано, было совершено без санкции или ведома министров Её Величества. Принимаются соответствующие дисциплинарные меры». Таким образом, премьер-министр признал, что английская разведка предприняла беспрецедентные действия в отношении крейсера «Орджоникидзе» в Портсмуте в то время, когда велись переговоры на высшем уровне с советской делегацией. И что бы ни заявлял глава правительства в парламенте, он не мог снять с себя ответственность за этот провал. Дисциплинарные меры были приняты, ответственного за провал Синклера в июле 1956 года освободили от поста руководителя Сикрет Интеллидженс Сервис.
Спустя 14 месяцев – 9 июня 1957г. отставной моряк Джон Рэндол, вместе с братьями Джибби, вышел порыбачить в Принстидский залив, неподалеку от портового городка Чичестер, расположенного в узкой бухте на южном побережье Англии. Вдруг Рэндол заметил «колыхавшуюся на волнах темную массу». Поначалу он принял ее за «сорванную с якоря ловушку для лангустов». Но у Тэда Джибби глаз оказался острее — ему почудилось, что это «обезглавленное тело человека-лягушки, у которого к тому же не было рук». Темно-серый цвет резинового комбинезона указывал на то, что его снаряжение было изготовлено по заказу Адмиралтейства.
Изуродованный труп доставили в Чичестер. Узнав о зловещей находке, британская полиция, ВМС и ВВС начали совместное следствие. И некоторое время спустя главный интендант чичестерской полиции Л.Симмондз заявил журналистам, что это, вне всяких сомнений, останки Лайонелла Крэбба. Столь поспешный и категорический вывод полицейского многих удивил. И немудрено: ведь тело — если это действительно были останки Крэбба — пролежало в воде больше года, кроме того, у него отсутствовали голова и руки, так что опознать его с точностью было практически невозможно.
— Говоря откровенно, ничего определенного мы так и не узнали,— был вынужден признаться после вскрытия трупа судебный врач доктор Кинг.
Более или менее сохранилась только нижняя часть тела, однако каких-то особых примет на ней не было.
Верхняя же часть оказалась в настолько плохом состоянии, что даже было невозможно точно установить причину смерти.
Тело предъявили для опознания бывшей супруге Крэбба. Та заявила, что «не может утверждать, что это тело ее мужа».
А следствие между тем продолжалось. И вот удача! Один из директоров фирмы «Хейнки», в Бердмонси, выпускавшей водолазное снаряжение, которым пользовался Крэбб, объявил, что узнает крэббовский комбинезон. Фабричная марка, качество материала, кое-какие секреты производства — все было налицо. Признал директор и темно-синий шерстяной нательный комбинезон, который Крэбб всегда надевал, когда испытывал снаряжение «Хейнке».
Но являлись ли слова директора бесспорным подтверждением того, что из воды выловили именно тело Крэбба? После того как его показания стали достоянием гласности, английский журнал «Рейнольдз ньюс» тут же подверг их сомнению, вынеся на суд читателей свою довольно неожиданную точку зрения: комбинезон и скафандр-де вполне могли принадлежать Крэббу, однако тело могло быть не его, а кого-то другого, которого «специально изуродовали до неузнаваемости». Но зачем этот маскарад? Журнал, приняв на веру сведения, просочившиеся из Восточной Европы, с уверенностью заявлял, что Крэбб жив и теперь находится за «железным занавесом». Что же касается тела, выловленного в Чичестерской бухте, то это был труп русского ныряльщика, а не Крэбба. В самом деле, за две недели до этого в том самом месте, неподалеку от берега, где нашли тело, были замечены советские подводные лодки.
26 июня следователь из чичестерской полиции Бриджмэн вынес заключение: труп, выловленный семнадцать дней назад, был телом Лайонелла Крэбба. Интересно знать, почему он пришел именно к такому заключению. Близкие Крэбба свидетельствовали, что у того был маленький размер ноги, — впрочем, ничего удивительного в этом нет, ведь его рост составлял метр пятьдесят восемь. Бриджмэн как раз и указывал на тот факт, что у выловленного трупа была «слишком маленькая нога, почти как у ребенка». Кроме того, у трупа на левом колене был шрам. А в 1945 году в Италии во время погружения неподалеку от американского корабля, огороженного сетью из колючей проволоки, Крэбб распорол себе левое колено.
Следователь ссылался и на отчет доктора Кинга, где говорилось, что смерть могла наступить полгода, а то и четырнадцать месяцев назад. А за это время, отмечал Бриджмэн, без вести не пропадал ни один ныряльщик. Надо полагать, тело Крэбба — до или после смерти — было чем-то завалено, причем «так, что туловище и ноги оказались защищенными от разлагающего действия морской воды».
5 июля 1957г. «Дейли Телеграф» опубликовала вот какое сообщение:
«Вчера в Портсмуте состоялось погребение капитана-подводника 3-го ранга Лайонелла Крэбба. Его тело было обнаружено 9 июня в Чичестерской бухте спустя год после того, как во время захода русских кораблей в Портсмут, в апреле месяце, он пропал без вести. Ни одного представителя ВМФ на похоронах не было».
8 марта 1967г. на побережье неподалеку от Чичестера нашли верхнюю часть человеческого черепа. На челюсти — верхней, разумеется,— сохранилось семь зубов, на них не было обнаружено ни пломб, ни следов кариеса. Эти останки попали в руки того же судебного врача, который некогда обследовал тело Крэбба. Врач заявил, что, по его мнению, череп пролежал под водой около десяти лет. Это приблизительно совпадало с датой исчезновения Крэбба.
С 1956г. возникло много версий о его гибели: погиб под винтами крейсера, убит из винтовки, убит советскими пловцами, похищен советскими пловцами и так далее.
Под винтами крейсера.
Подобным образом во время войны англичане оберегали свои корабли в Александрии после того как в декабре 1941 года итальянские боевые пловцы проникшие в гавань подорвали британские линкоры «Вэлиант», «Куин Элизабет», танкер «Сагона» и эсминец «Джервис». Именно после этого главнокомандующий британским Средиземноморским флотом адмирал Каннингхэм в качестве одной из мер предосторожности приказал стоящим на якоре кораблям держать машины на малом заднем ходу. Таким образом под корпусом создавалось течение, которое должно было «смывать» вражеских пловцов и затруднять их ночные заплывы. Эта и другие меры привели к тому что итальянцы больше не смогли достичь успехов в Александрии. Именно на основании своего опыта англичане предполагали, что русские могли использовать этот прием и что «случайно провернувшиеся винты» были запущены намеренно. После прихода в Портсмут на судах вывели из действия паротурбинные главные энергетические установки, готовность которых к даче хода (началу вращения корабельных гребных винтов) была более 1 часа из холодного состояния. Визит день за днем шел в строгом соответствии с официальной программой. Внезапно происходит целая серия взаимосвязанных «случайных» событий, в центре которых находится советский флагманский корабль «Орджоникидзе». «Случайно» под днищем именно этого корабля оказался водолаз, «случайно» паротурбинная установка крейсера оказалась прогретой и способной к немедленной даче хода, «случайно» механики крейсера получили приказ: «Провернуть гребные винты!», «Случайно» водолаза затянуло под крутящиеся гребные винты крейсера. Очень похоже, что командование заранее знало о плане и времени визита водолаза. Буквально накануне визита в Великобританию Хрущева и Булганина резидент КГБ в этой стране генерал Родин был вызван на экстренную встречу находившимся у него на связи агентом «Оскаром Уайльдом» - Уильямом Джоном Кристофером Вассалом, сотрудником разведывательного управления британских ВМС, незадолго до того завербованным КГБ во время его нахождения в Москве. Агент сообщил о том, что во время пребывания советских руководителей в Англии под днищем корабля, на котором они прибудут, по заданию британской спецслужбы планируется осуществить какие-то действия, для чего привлекается ас подводных диверсионных операций Лайонел Крэбб. Естественно, что КГБ сразу же вспомнили о прогремевшем всего полгода назад взрыве, погубившем линкор «Новороссийск». Полученная информация немедленно была доложена председателем КГБ Серомым лично Никите Сергеевичу. Можно только предполагать, какими крепкими хрущевскими словечками в адрес «гостеприимных британских хозяев» комментировался этот доклад, и в такой форме было дано указание.
Однако по свидетельству одного из участников визита М.Урусова, никакие механизмы крейсера с приводом на гребные винты в момент обнаружения пловца, не проворачивались. И это сводит на нет предположение о гибели водолаза под винтами крейсера.
Убит из винтовки.
В 1990 году было опубликовано интервью бывшего сотрудника разведки Иосифа Зверкина иммигрировавшего в Израиль, в котором последний настаивал на том, что коммандер был замечен с борта «Орджоникидзе» и застрелен снайпером, входившим в охрану Хрущева, и лишь потом его тело попало под винт одного из кораблей.
Погиб от действия советских водолазов.
Версия довольно старая, более того в 2007г. объявился даже непосредственный участник его ликвидации. В 2007г. как утверждает ВВС News, в новом документальном фильме ветеран ВМФ СССР Эдуард Кольцов якобы признался, что именно от его руки пал Крэбб. Кольцов сообщил журналистам, что 18 апреля 1956 года ему, 23-летнему боевому пловцу, было поручено провести подводный осмотр крейсера, вокруг которого была замечена подозрительная активность. "Сразу после погружения я заметил силуэт ныряльщика в легком гидрокостюме, который что-то прикреплял к днищу в районе погреба боезапаса, – рассказал Кольцов. – Когда я подплыл ближе, я понял, что это мина". В последовавшей за этим короткой схватке Крэбб был убит, Кольцов перерезал ему горло. В качестве доказательства Кольцов продемонстрировал журналистам тот самый нож, ставший орудием убийства, и орден Красной Звезды, полученный за успешное выполнение задания. По утверждению ветерана, он решился рассказать правду через 50 лет, так как не хочет, чтобы эта история навсегда осталась тайной. Версия тоже довольно сомнительна, особенно с минированием крейсера. Есть еще один небольшой нюанс, который Кольцов так и не смог пояснить. Дело в том, что, по свидетельству британских моряков, у обнаруженного на побережье трупа не было не только головы, но и кистей обеих рук. Конечно, вполне возможно, что их отсутствие объясняется все тем же попаданием тела под гребной винт "Орджоникидзе", ибо вряд ли, перерезав врагу горло, Кольцов решил взять в качестве трофея его руки. А это невольно выводит на еще более невероятную версию, что Крэбба похитили или он сам ушел с русскими.
Похищен русскими.
В ноябре 1959 года в Британскую службу агентурной разведки и контрразведки от резидентов, работавших за «железным занавесом», поступило объемистое досье. Собранные в нем документы, и вправду сенсационные, касались непосредственно исчезновения знаменитого «человека-лягушки». Это досье легло в основу книги Дж.Бернарда Хаттона, которая так и называлась: «Невероятное дело человека-лягушки». По мнению Хаттона, Лайонелл Крэбб не погиб. И жил он теперь в России. В этой книге Хаттон подробно описывает необыкновенные приключения английских разведчиков, которые, рискуя жизнью, добывали сногсшибательные сведения для своего начальства. В конце концов благодаря их поразительному усердию удалось напасть на след Крэбба как раз в том самом месте, где он, казалось, потерялся навсегда. Итак:
19 апреля 1956 года. 7 часов утра. Вместе с неким Смитом — личность этого человека так и осталась загадкой — Лайонелл Крэбб покидает отель «Саллипорт». С собой он уносит чемодан, где лежит легководолазное снаряжение.
8 часов 24 минуты. На «Орджоникидзе» звучит сигнал тревоги. С борта крейсера под воду быстро погружаются советские ныряльщики. Но зачем такая спешка? Дело в том, что сигнальщики-наблюдатели заметили по борту корабля «человека-лягушку». Начинается погоня. Сначала советским ныряльщикам не удается обнаружить английского легководолаза. Когда же они наконец его замечают, тот пускается наутек и прячется за корпусом другого русского корабля, эскадренного миноносца «Смотрящий». Роковая оплошность! Со «Смотрящего» под воду уходят другие советские ныряльщики. С помощью товарищей с «Орджоникидзе» они окружают англичанина и берут в плен. В 8 часов 39 минут пленного поднимают на борт «Орджоникидзе». И помещают в лазарет. Но вовсе не потому, что он ранен или чуть не захлебнулся. А потому, что на военных кораблях лазарет находится в самом труднодоступном месте. Вскоре некто Возенский учиняет пленнику допрос:
— Кто вы?
Ответа нет.
— Нам известно — вы капитан 3-го ранга Лайонелл Крэбб. Вы это признаете?
По-прежнему молчание.
Первый допрос заканчивается безрезультатно. Чуть позже следует новый допрос. Но все тщетно. Молчание англичанина приводит советских офицеров в замешательство. Но и в беспокойство тоже. Разумеется, согласно международному законодательству, судно того или иного государства теоретически является его территорией. И по закону «Орджоникидзе» — часть советской территории. Хотя он и стоит на якоре в Портсмуте. В Англии. Так что самое главное — не привлекать внимания британских властей. Для этого существует проверенный способ — его-то и применяют. К пленному подходит врач и делает ему укол. Пленный тут же засыпает. Он проспит несколько дней подряд. Ему понадобится много уколов. Кормить его будут искусственно. А имя пленного и так известно — Лайонелл Крэбб.
Визит Б и X завершился. Как нельзя лучше для Советского государства. В глазах англичан русский колосс отныне превратился в эдакого улыбающегося толстяка, в котором соединились черты маршала Булганина и Никиты Хрущева. 28 апреля «Орджоникидзе» снимается с якоря, унося на своем борту двух знаменитых пассажиров. 29 апреля в 6 утра над ютом советского крейсера зависает вертолет, с него спускают на тросе специальную люльку, туда «кладут бесчувственное тело человека, закутанное в серое одеяло. Затем люльку поднимают в кабину вертолета, и тот с рокотом улетает — прямиком на восток».
Спустя два часа вертолет приземляется на аэродроме в Щецине. Лайонелл все еще спит...
Очнется он только к вечеру. Ему принесут кофе и бефстроганов. Надо восстанавливать силы — впереди новый допрос. Вверенный на сей раз заботам профессионалов, Лайонелл Крэбб скоро понимает: дальше молчать бесполезно. И он признается. Да, его зовут Крэбб. Да, он капитан 3-го ранга британского ВМФ. Да, 19 апреля он совершил погружение с целью обследовать подводную часть крейсера «Орджоникидзе». Но он клянется, что это задание ему никто не поручал. Он выполнял его по собственной инициативе. Адмиралтейство ничего не знало. Теперь его допрашивает полковник. Некто Жаботин. Угрозы. Обещания. Тут существует целый арсенал испытанных полицейских методов, старых, как мир.
— Я знаю, вы работали на американцев! — кричит полковник Жаботин.
Быть может, он намеренно сбивает его с толку — чтобы выведать правду? Но Крэбб решительно отрицает свою принадлежность к американским спецслужбам. На другой день, однако, он признается, что нырял под «Свердлов» — в пятьдесят третьем:
— Но только чтобы убедиться, что днище корабля не заминировано.
Следом за тем Крэбба переправляют в Москву. Допросы продолжаются — по нескольку раз на дню. Вежливое обхождение уже в прошлом. Теперь Крэбб сидит на одном хлебе с водой, силы его слабеют день ото дня. Мучители, пользуясь слабостью пленного, упорно пытаются выбить из него признание в том, что он работал на американцев. У них это превращается в своего рода навязчивую идею. Надо заметить, что описываемые события происходят в самый разгар холодной войны. Вскоре угрозы обретают вполне конкретную форму:
— Известно ли вам, что можем расстрелять вас как шпиона?
— Известно.
— А знаете ли вы, что родина от вас отказалась? Английское правительство объявило о вашей гибели. Напрасные старания — Крэбб не сдается. Стойкость его достойна восхищения. 22 мая полковник Мясков предлагает Крэббу сделку. Пленный сможет избежать военного трибунала, но лишь при одном условии: если перейдет служить в советский флот и станет обучать советских ныряльщиков. За эту работу ему будут ежегодно выплачивать тысячу фунтов стерлингов. Прежде чем дать окончательный ответ, Крэбб выдвигает требование: в случае его согласия он никогда не будет работать против своих.
На это Мясков мрачным голосом возражает:
— Крэбб, английское правительство вас уже давно похоронило, вернее, оно решило представить все так, как будто вы и впрямь погибли. Так что пути назад у вас нет. Теперь представьте, что англичане находят ваше тело. Вас похоронят в Англии, хотя на самом деле вы будете жить в России.
Дальше, как в хорошо отрепетированной сцене, появляются солдаты с носилками. Потрясенный до глубины души, в полном отчаянии Крэбб видит на носилках свое собственное тело, без рук и головы. Мясков объясняет, что в самое ближайшее время этот якобы «его» труп выловят у берегов Англии.
— Вы с ним одного роста. Потом, после долгого пребывания под водой узнать его будет невозможно. Кроме того, на нем будет ваше снаряжение. После такого ужасного зрелища Крэбб ломается. Крэбб опускает голову. И дает согласие...
7 декабря 1959 года во Владивостоке объявился лейтенант, он был приписан к военно-морскому штабу. Звали его Лев Львович Кораблев. Прибыл он из Одессы. Для советского лейтенанта-подводника у него был довольно большой послужной список. Особенно он отличился при работе на одном из советских ледоколов на Балтике.
Этот лейтенант говорил по-русски с иностранным акцентом. Про свою семью он никогда не вспоминал. Теперь самое время подвести итоги. Спустя тринадцать с половиной месяцев после исчезновения Лайонелла Крэбба в той самой бухте, где потерялся его след, вылавливают тело, без головы и без рук. Установлено, что смерть наступила минимум шесть и максимум четырнадцать месяцев назад—стало быть, с медицинской точки зрения не исключено, что это труп Лайонелла Крэбба. На тело надет синий шерстяной комбинезон и легководолазный резиновый скафандр. Комбинезон со скафандром узнает изготовитель водолазного снаряжения, штатный поставщик Крэбба,— бесспорный факт, принятый во внимание при опознании тела. Добавим к этому, что у трупа был очень маленький размер ноги — как и у Крэбба. И что на левом колене у него обнаружен шрам — как и у Крэбба.
Однако Маргарет Крэбб, осмотрев останки, сначала сомневается, а потом решительно отрицает, что это тело ее бывшего мужа. А ей лучше, чем кому бы то ни было, известно и про размер его ног, и про шрам на колене.
Впрочем, скоро Маргарет Крэбб загадает нам новую загадку. Бернард Хаттон, автор упомянутой нами книги, по мнению которого, Крэбб остался цел и невредим и теперь жил по ту сторону «железного занавеса», основывал свои доводы — как мы помним — на некоем досье, доставленном из одной коммунистической страны, а точнее говоря — Восточного Берлина. После того как в Лондоне рассмотрели эти документы, их, очевидно, вернули назад, в полицейские архивы ГДР, «тайными подпольными путями». И это очень досадно. Однако к упомянутому досье была приложена фотография с изображением группы советских офицеров, но оригинал или копия — неизвестно. Однажды Бернард Хаттон показал ее Маргарет Крэбб. И та совершенно определенно узнала своего мужа, облаченного в форму советского морского офицера. Книга Бернарда Хаттона, бывшего чешского журналиста, оставшегося в Англии, вызвала со стороны Адмиралтейства бурную реакцию. Как утверждали эксперты, фотография, показанная миссис Крэбб, была маленькой и нечеткой, так что «по запечатленному на ней изображению опознать Крэбба с точностью было практически невозможно». Что же касается самой книги, то официальный представитель Адмиралтейства назвал ее «фальшивкой, оскорбляющей честь и достоинство офицера и джентльмена». Эта же мысль была отражена и в письменном заявлении Адмиралтейства.
Правду узнать в ближайшем будущем видимо не удастся. В 1987г.
"Таймс" сообщила, что тайна Крэбба не будет полностью раскрыта еще 70 лет из-за решения правительства оставить засекреченными часть бумаг кабинета министров 1956г., несмотря на практику когда документы делали открытыми через 30 лет. Так что тайна станет известна только в 2057г.
Примечания
Литература и источники информации
Заблоцкий В. Крейсера «холодной войны». — М.: Коллекция, Яуза, 2008. — 224 с. — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-26175-8.
https://www.navsource.narod.ru/photos/02/087/index.html
https://old.redstar.ru/2003/06/21_06/2_02.html
