Grumman TBF Avenger
История создания
1939 год-это начало глобальной модернизацию флота США, в которую входила программа создания новых и модернизация старых авианосцев. Связи с этим, создавался новый модельный ряд самолётов истребительной (F4U Корсар, F6F Хеллкет), разведывательно-бомбардировочной (SB2C Хеллдайвер) и торпедо-бомбардировочной авиаций. Дела в торпедо-бомбардировочной авиации шли несколько хуже: торпедоносец-бомбардировщик Douglas TBD-1 Девастайтор, принятый на вооружение в 1937 году, уже не устраивал военных показателями скорости и радиуса действия. И в октябре 1939 года, флот США выдал авиационным компаниям запрос на новый торпедоносец-бомбардировщик, который должен был заменить Девастайтор. Требования представленные к созданию нового самолёта были следующими:
- Максимальная скорость 300 миль в час (482,7 км/ч);
- Внутреннее размещение вооружения: одной торпеды или 3-ёх бомб весом до 500 фунтов (226,8 кг) каждая;
- самозатягивающиеся топливные баки;
- бронезащита;
- башенка с оборонительным вооружением снабженная сервоприводом (подобная стояла на советских бомбардировщиках ББ-1 и Су-2);
В результате объявленного конкурса на постройку экспериментальных прототипов был заключёны контракты с фирмой Воут (Chance Vought Company) и фирмой Грумман (Grumman Aircraft Engineering Company). Согласно их условиям флот США в течение апреля 1940 года, должен был получить по два экспериментальных прототипа от каждой компании, получивших обозначения XTBU-1В (Chance Vought) и XTBF-1 (Grumman).
XTBF-1 нес оборонительное вооружение в которое входили: один пулемет калибра 12,7 мм с боезапасом в 400 патронов установленный в башенке, пулемет калибра 7,62 мм с боезапасом в 300 патронов, установленный в фюзеляже (направленный вперед) из которого вел огонь пилот и один пулемет калибра 7,62 мм с боезапасом в 500 патронов, установленный в задней нижней части фюзеляжа, огонь из которого вел радист. Большой внутренний бомбоотсек расположенный под центропланом крыла имел максимальную грузоподъемность 2000 фунтов и мог вместить, бомбы, торпеду, глубинные бомбы, мины или специальный подвесной топливный бак на 270 галлонов. С топливным баком, установленным в бомбоотсеке, XTBF-1 имел максимальную дальность 2180 миль, что хорошо подходило для выполнения дальних разведывательных миссий. Для бомбометания с пикирования в качестве тормозов могли использоваться выпущенные стойки шасси, которые снижали скорость полета до 200 миль/час. Посадочный крюк был установлен в самой задней части фюзеляжа и был полностью выдвигающийся. Фирма Грумман спроектировала крылья самолета, таким образом, чтобы они складывались, поворачиваясь назад, и занимали положение по сторонам фюзеляжа параллельно ему, это было сделано, чтобы решить проблему с недостаточной высотой ангарных палуб авианосцев, которая возникла бы при стандартном складывании крыльев поворотом наверх. Меньшие размеры XTBF-1 со сложенными крыльями стали решающим фактором, благодаря которому фирма Грумман выиграла контракт на постройку флотского торпедоносца-бомбардировщика у фирмы Воут с ее самолетом XTBU-1.
Программа летных испытаний XTBF-1 шла гладко, прототип показал максимальную скорость 271 миль/час(436,04 км/ч), скороподъемность 1430 футов в минуту, потолок 22400 футов, и нормальный радиус действия 1215 миль. 28 ноября, во время очередного полета возник пожар в бомбоотсеке, что вынудило пилота-испытателя фирмы Грумман Хобарта Кока и инженера Гордона Исраела, покинуть самолет. Потеря первого прототипа несколько задержало программу испытаний. Однако к этому времени был почти готов второй прототип XTBF-1 (BuNo 2540), который благодаря круглосуточной работе сборщиков удалось окончить через три недели. Это позволило продолжить программу летных испытаний и снова войти в график. Второй прототип совершил свой первый вылет 15 декабря 1941 года, вскоре после японского нападения на Перл Харбор и в связи с этим получил свое имя - Эвенджер (Avenger). Летные испытания второго XTBF-1 продолжались до 23 декабря 1941 года, когда флот официально принял XTBF-1 и заменил контракт на производство 286 самолетов, на контракт с открытой датой окончания производства.
Боевое применение
- Одним из самых первых применений было участие "Мстителей" в битве у острова Мидуэй.
Началось всё с того что что после налёта американских бомбардировщиков B-25 под командованием Джеймса Дулиттла на промышленные районы Токио. Японцы начали думать откуда могли прилететь бомбардировщики: самым правдоподобным оказалась, что налёт был совершен с атолла Мидуэй, с расположенного там американского аэродрома. Следственно японцы захотели этот аэродром уничтожить, а вместе с ним и остатки американского флота. В морском сражении за Гуадалканал «Эвенджеры» помогли потопить линейный крейсер Хиэй.
- В конце войны «Эвенджеры» потопили два «суперлинкора» Мусаси и Ямато.
После нескольких волн атак на о.Мидуэй я понских самолётов, Адмирал Спюэнс решил поднять в небо в общей сложности 151 самолёт (с трёх авианосцев). После нескольких неудачных и разрозненных атак американских самолётов, в числе которых была группа из 12 "Мстителей" 6 из которых смогли долететь до соединения японских авианосцев и сбросить торпеды, но ни одна не попала в цель, лишь 2 самолёта вернулись на авианосец. Их атака была решающей, ведь благодоря Эвенджерам всё внимание японцких ПВО было приковано к торпедоносцам, в это время, как снег на голову, свалилось соединение пикирующих бомбардировщиков "Донтлесс", исход боя был предрешён: было потоплено 3 огромнейших авианосца императорского флота Японии. Оставшийся авианосец Хирю уже не представлял угрозы авианосцам США, даже при поддержке оставшихся линейных кораблей.
Итог
Став своеобразной тридцатьчетвёркой в воздухе он стал рабочей лошадкой американской морской авиации, прослужив до самого конца войны. Это самолёт легенда ( как ла-5, bf=109, speatfire, ju-87 и др.)
| Тактико-технические характеристики | TBF-1 «Эвенджер» |
|---|---|
| Год приятия на вооружение | 1942 |
| Экипаж, человек | 3 |
| Длина, мм | 12 192 |
| Размах крыла, мм | 16 510 |
| Нормальный взлетный вес, кг | 6199 |
| Максимальный взлетный вес, кг | 7214 |
| Мощность двигателя, л. с. | 1700 |
| Максимальная скорость, км/ч | 436 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 233 |
| Дальность с торпедой, км | 1955 |
| Курсовой пулемёт | 1 × 7,62-мм |
| Оборонительное стрелковое вооружение | 1 × 12,7-мм
1 × 7,62-мм |
Модификации
| модификация | чем отличается |
|---|---|
| TBF-1 | первая модификация. |
| TBF-1D/TBF-1CD | модификации самолетов TBF-1/TBF-1C, снабженные сантиметровым радаром. |
| TBF-1E | модификация модели TBF-1, имевшая дополнительное авиационное электронное оборудование. |
| TBF-1J | новое обозначение самолета TBF-1, полученное после его переоборудования во всепогодный. |
| TBF-1L | модификация модели TBF-1, снабженная в бомбовом отсеке убирающимся прожектором. |
| TBF-1P/TBF-1CP | модификации самолетов TBF-1/TBF-1C, предназначенные для фоторазведки. |
| TBM-1 | варинат TBF-1 фирмы General Motors. |
| TBM-1E/TBM-1J/TBM-1L/TBM-1P | самолеты производства компании General Motors, эквивалентные моделям TBF-1E/TBF-1J/TBF-1L и TBF-1P соответственно. |
| TBF-2 | модификация c R-2600-10. |
| TBF-3 | модификация c R-2600-30. |
| TBM-3 | варинат TBF-3 фирмы General Motors. |
| TBM-3D | модификация самолета TBM-3, оборудованная сантиметровым радаром. |
| TBM-3E | модификация самолета TBM-3, снабженная дополнительным авиационным электронным оборудованием. |
| TBM-3H | модификация самолета TBM-3, оборудованная бортовой РЛС обнаружения надводных целей ASV. |
| TBM-3J | новое обозначение самолета TBM-3, полученное после переоборудования его во всепогодный. |
| TBM-3L | модификация самолета TBM-3, снабженная в бомбовом отсеке убирающимся прожектором. |
| TBM-3M/TBM-3M2 | модификации самолета TBM-3, предназначенные для запуска ракет. |
| TBM-3N | послевоенная модификация самолета TBM-3, предназначенная для ночных атак. |
| TBM-3P | модификация самолета TBM-3 для фоторазведки. |
| TBM-3Q | модификация самолета TBM-3 для радиопротиводействия. |
| TBM-3R | модификация самолета TBM-3, вмещающая семь пассажиров и груз для доставки на борт авианосца. |
| TBM-3S/S2 | модификации самолета TBM-3, предназначенные для нанесения противолодочных ударов |
| TBM-3U | модификация самолета TBM-3 общего назначения и для буксировки мишеней. |
| TBM-3W/W2 | модификации самолета TBM-3, предназначенные для поиска подводных лодок; применялись совместно с самолетами TBM-3S/TBM-3S2, формируя с ними противолодочную команду "охотник-убийца". |
Литература
- https://www.airwar.ru/enc/sww2/tbf.html
- Мир техники для детей №6 за 2012 год
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Grumman_TBF_Avenger
