HMS Aurora (1936)
Статье требуется доработка напильником
Оформление и содержание статьи не соответствует требованиям проекта.
Aurora
| 23 июля 1935 года Заложен |
| 20 августа 1936 года Спущен на воду |
| 1960 год Сдан на слом |
| 5270 / 6715 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 154 / 16 / 4.3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 500 чел. Общая численность |
| 57 / 25-76 мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 9—25 мм. Барбеты |
| 25 / 25 / 25 / 25 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 25—76 мм. Боевая рубка |
| 25 мм. Румпельное отделение |
Авиагруппа (позже убран)
- 1 гидросамолёт.
Артиллерия главного калибра
- 6 (3 × 2) × 152-мм орудия.
Вспомогательная артиллерия
- 4 (4 × 2) × 102-мм АА орудия;
- 8 (2 × 4) × 12,7-мм АА пулемета;
- 2 (2 × 3) × 533-мм торпедных аппарата.
Arethusa, Galatea, Penelope
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Крейсеры серии Arethusa, эпохи первой мировой войны.
Предпосылки к созданию
Одна из популярных шуток в британском флоте звучит как, "все новые корабли строятся для войны предыдущей уже будучи устаревшими в войне грядущей". Так и в промежутке между первой и второй мировыми войнами еще не до конца был понятен род возможных боевых действий. Роль авиации еще была не так сильна, а от подводного флота больше страдали гражданские суда чем военные. В итоге после первой мировой Королевский Военно-морской флот столкнулся с тем, что большинство его кораблей построенных в начале века сильно устарели. Кроме сложной послевоенной ситуации, накладывал свой отпечаток и "Вашингтонский морской договор" по ограничению вместимости и размеров строящихся судов. А сильное своими (старомодными), традициями адмиралтейство, забивало флот тяжелыми крейсерами, (с 8 дюймовыми пушками), балансирующими на грани разрешенного водоизмещения. Но 1929 год расставил все на свои места. Начавшийся на Уолл стрит кризис затронул бюджеты всех отраслей Великобритании, и флот почувствовал его на ровне со всеми. Что бы сэкономить деньги и продолжить выпуск новых кораблей, было решено уменьшить их размер и ставить менее мощные орудия, (6 дюймовые с эшелонным расположением). Это позволяло произвести немного больше крейсеров, уложившись в нужный тонаж, и тем самым услилить охрану конвоев. Которые командование флота оперируя опытом первой мировой, не считало приоритетной целью для вероятного врага, (хотя будующая война и показала что зря). Так родились крейсеры серии Arethusa, скромно названные легкими, небольшие и изначально слабовооруженные. Они множество раз модернизировались в ходе второй мировой войны, учавствовали во множестве операций, защищали северные конвои, и в целом стали одними из самых знаменитых кораблей HMS.
Проектирование
Прародителями крейсеров Arethusa нового типа стали серии Leander и Amphion. Большие, с намного лучшим бронированием, отличными орудиям в полностью закрытых башнях, современными СУО. Массивные и мощные корабли, построенные по современным стандартам, и соответственно очень дорогие. Последнее безусловно не волновало флот, но ложилось тяжелым бременем на королевскую казну, которая и так переживала не лучшие времена. Единственным выходом из этой ситуации было проектирование кораблей меньшего размера.
Первым был заложен легкий крейсер Arethusa, а следом за ним и остальные ЛК серии, (Galatea, Penelope, Aurora). Прообразом послужил Leander, уменьшенный, облегченный, с более слабым вооружением. К новым ЛК требования уже были несколько иные, крейсеры задумывался как корабли сопровождения торгового конвоя. Они должены были противостоять кораблям уровня вспомогательного крейсера, имея при этом превосходство в вооружении и скорости. В результате Arethusa, Galatea, Penelope, Aurora получились на 15м короче Leander, и на 1250т легче. Схема бронирования осталась такой же, только стала более тонкой, а вместо заклепок впервые использовалась сварка. Башни в отличии от прародителя располагались в эшелонном порядке, имели два спаренных 152мм орудия Mk XXI, и весили каждая по 95000 кг. В кормовой части на всех кораблях кроме Aurora были размещены катапульты для гидроплана.
23 июля 1935 года был заложен четвертый, и последний в серии крейсер Aurora.
Постройка и испытания
23 июля 1935 года Легкий крейсер Aurora был заложен в на верфи Портсмута, и уже 20 августа 1936 года спущен на воду. Церемонию проводила жена знаменитого адмирала "Джеки" Фишера -Леди Фишер. В 1937 году ЛК был окончательно достроен, и 9 августа начались первые пред приемные испытания. 9 ноября корабль прошел приемку комиссией флота. А в декабре новый ЛК стоимостью почти 1 250 000 £ был принят во флот.
Описание конструкции
Корпус
крейсера типа «Аретьюза» по компоновке и конструкции напоминал корпус «Эмфайона», но из-за отсутствия башни «X» был примерно на 15 м короче. Эшелонное расположение механизмов диктовало двухтрубный силуэт, причем первая труба находилась практически на миделе, а в нос и в корму от нее, примерно на одинаковом расстоянии, шли башенноподобная надстройка и вторая труба. Трубы не имели наклона, однако благодаря их значительному удалению от ходового мостика последний практически не задымлялся. Около трети длины корпуса занимал полубак, слегка поднимающийся к форштевню. Далее в корму его продолжал фальшборт, служивший дополнительной защитой шлюпок от заливания. Обводы корпуса — круглоскулые, с характерным для англичан скуловым изломом в носовой части. Корабли имели две сплошных палубы — верхнюю и главную; вне пределов котельных отделений простиралась также нижняя палуба. При вступлении в строй на всех крейсерах были установлены две мачтыоднодревки, которые в 1940 — 1941 годах заменили треногами, способными выдерживать все возрастающий вес антенн радиолокаторов. Постоянно производимое в годы войны усиление зенитного вооружения крейсеров добавило около 700 т к их изначальному стандартному водоизмещению.
Бронирование
Бронирование «Аретьюзы» повторяло схему «Эмфайона», но отличалось меньшей толщиной. Вся броня — типа NC (гомогенная, нецементированная). Броневой пояс толщиной 57 мм (2,25 дюйма) на 12,7-мм подкладке из кораблестроительной стали занимал около 35% длины корабля. Он прикрывал лишь отсеки энергетической установки, доходя по высоте до верхней палубы, а в районе кормового машинного отделения — только до главной. Пояс замыкался траверсами из 25,4-мм брони, Броневая палуба толщиной 25,4 мм опиралась на верхнюю кромку пояса и траверзов. Отдельно броневыми листами той же толщины защищался рулевой привод. Снарядные и зарядные погреба имели «коробчатое» бронирование. Зарядные погреба защищались с бортов 76-мм плитами на 19-мм подкладке (у погребов кормовой башни — 12,7-мм подкладка); сверху, спереди и сзади стояла 51-мм броня, причем задние броневые листы погребов носовых башен (соответственно, передние у кормовой) утончались к нижней кромке до 25 мм. Снарядные погреба имели всего 25,4-мм бронирование. Защита артиллерии — такая же, как у «Линдера». Толщина брони башен главного калибра со всех сторон (лоб, тыл, стенки, крыша, низ) — 25,4 мм, кольцевые барбеты — 19-мм. Приемо-передающие посты радиостанций прикрывались 25-мм листами сверху и со стороны кормы и 19-мм с трех остальных сторон. В целом бронирование «аретьюз» отвечало своему назначению — обеспечивать защиту от артиллерии эсминцев, но не более того. Тем не менее, в сумме на броню у них приходилось 11,8% стандартного водоизмещения — против 11,7% у «Линдера» или 10,25% у «вашингтонского» «Кента». Стоит отметить, что броневая защита большинства современных им зарубежных крейсеров (особенно французских и итальянских) была еще хуже.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка включала в себя четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) Парсонса с одной ступенью редуцирования и четыре трехколлекторных паровых котла Адмиралтейского типа. Котлы и турбины стояли попарно в двух котельных и двух машинных отделениях. Интересно, что в носовом КО котлы располагались побортно, а в кормовом — тандемом. Это было вызвано необходимостью обеспечить пространство под коридоры внешних гребных валов. Таким образом, кормовые котельные отделения оказались изолированными от обшивки своеобразными коффердамами. С одной стороны, это давало некое подобие противоторпедной защиты, с другой — на крейсерах других типов бывали случаи, когда из-за нарушения герметичности коридоров вода через них проникала в оба машинных и кормовое котельное отделения, вызывая серьезную опасность из-за асимметричности затопления. Рабочее давление пара в котлах на «Аретьюзе» — 21 атм. Каждый турбоагрегат развивал мощность 16 000 л.с., что обеспечивало максимальную скорость хода 32,25 узла при стандартном водоизмещении или на узел меньше при полной нагрузке. Стоит отметить продолжавшуюся тенденцию возрастания относительного веса механизмов, на которые у «Аретьюзы» приходилось 23% их стандартного водоизмещения — против 20,25% на «Линдере» и 18,5% на «Кенте». Полный запас топлива составлял 1327 т. Относительно дальности плавания данные расходятся: Рэйвен и Роберте говорят, что корабли могли пройти 5500 миль 15-узло-вым ходом; Уитли приводит слегка отличающиеся данные — 5500 миль на 13 узлах; официальный отчет Адмиралтейства, датированный 1944 годом, определяет дальность в 8200 миль 12-узловым ходом; справочник Лентона о ней вообще не сообщает. Безусловно одно: для средиземноморского театра с его характерными расстояниями (Гибралтар — Мальта — 990 миль, Мальта — Порт-Саид — 940 миль) дальность плавания «аретьюз» была вполне приемлемой.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Экипаж по довоенным штатам состоял из 500 человек. В годы войны численность команды неуклонно росла: к примеру, на «Пенелопе» вдень ее гибели находилось 625 офицеров и матросов.
