Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты

U-11 (1915)

Перейти к: навигация, поиск

SM UB 15(1914)

Ub_15.jpg
Служба
wows_flag_Germany.png
Германия
Исторические данные
9 ноября 1914 года Заложен
1915 Спущен на воду
1915 год Выход на испытания
11 апреля 1915 года Сдан
Общие данные
128 / 141 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
27,88 / 3,15 / 3,03 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
7,45 узл. Скорость хода надводная
6,24 узл. Скорость хода подводная
50 / м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
1.500 миль Дальность плавания надводная
45 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
дизель-электрическая. . Тип энергетической установки
один четырёхцилиндровый четырёхтактный безредукторный катерный дизельный двигатель Körting, мощностью 60 эффективных л.с., скорость вращения 450 оборотов в минуту. к-во/л.с. Двигатели надводного хода
один двойной [два двигателя в одном корпусе] электродвигатель Siemens мощностью 120 эффективных л.с., который мог работать как элетрогенератор, во II отсеке, скорость вращения 392 оборотов в минуту к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
1×8-мм станковый пулемёт (общий боезапас – 1.600 патронов). . Артиллерийское
2 x 450 мм (общий боезапас – 2 торпеды C/03). шт Торпедное
Экипаж
14 чел. Общая численность
чел. Офицеры
13 чел. Матросы
SM UB-15 (1914) была передана австрийцам сразу после постройки. Её перевезли в Пола, собрали, и включили в состав австрийского флота под названием U 11.

Общие сведения

UB 15 в короткий момент, когда ею командовал фон Хеймбург, на рубке виден натянутый брезент с изображением Тевтонского креста, а за рубкой видна разобранная обшивка лёгкого корпуса

Проектирование и постройка

Войне, начавшейся в 1914 году, предшествовала техническая революция предыдущего десятилетия. Появились новые виды оружия, доведённые к началу войны до высокой степени надёжности. Среди них была подводная лодка, полностью изменившая ход боевых действий на море.

Тема подводных лодок весьма обширна, и в одной статье, можно разве что поверхностно перечислить типы лодок применявшихся в ходе войны. Наш рассказ о самых маленьких из активно воевавших лодок Первой Мировой войны, о славном семействе UB I, "жестяных головастиках" - как называли их моряки служившие на них.

После "чуда на Марне", в результате которого немцы были остановлены у Парижа, события на западном фронте привели к попыткам воюющих сторон обойти фланг противника. Начался "бег к морю", в результате которого, фронт уткнулся в Ла-Манш, и на этом маневренная фаза войны закончилась. Зарывшись в землю, противники перевели дух и принялись изобретать способы одолеть друг друга в реалиях позиционной войны.

В результате захвата бельгийского побережья, в распоряжении Германского флота оказались морские порты, которые не учитывались в довоенных планах морских операций. Зеебрюгге и Остенде находились на побережье Фландрии, и их расположение по отношению к Ла-Маншу и Британским островам открывало невиданные доселе возможности по ведению боевых действий в непосредственной близости от вражеских коммуникаций и баз. Главный маршрут, по которому шло сообщение между Британией и Францией, проходил через Английский канал из Дувра в Кале. От ближайшей немецкой базы - Гельголанда, до Дувра 315 миль, а из Остенде и Зеебрюгге максимум 75 миль. U 12 была первой подводной лодкой, вошедшей 9 ноября в новую базу Зеебрюгге, а уже 11 числа, она открыла счёт потопленным кораблям лодками Фландрских баз, отправив на дно канонерскую лодку Niger на рейде Доунс.

18 августа 1914 года, RMA (Военно-Морское министерство) обратилось в UI (Инспекция подводных лодок) с заданием разработать подводную лодку небольшого размера и с коротким сроком постройки, с тем чтобы они успели войти в строй до окончания войны (немцы твёрдо верили в скорое окончание войны - максимум осенью 1915 года). В Инспекции мыслили традиционно и считали, что подводные лодки водоизмещением 150-200 тонн, могут быть построены не быстрее чем в 14 месяцев, при условии прекращения работ на ранее заказанных подводных лодках. Такой ответ был отправлен в Министерство 25 августа 1914. Инспекция подводных лодок более детально проработала требования моряков, и 13 сентября сообщило свои соображения на этот счёт. Предлагалась к постройке подводная лодка водоизмещением 80 тонн, с единым двигателем, и вооружённая одним торпедным аппаратом (проект 32). При этом сообщалось, что срок строительства, при самых благоприятных обстоятельствах, составит не менее четырёх месяцев.

Тем временем немецкая армия в Бельгии вела активное наступление, и протяжённость захваченного побережья выросла до безопасных размеров. Требования строительства прибрежных лодок звучали всё громче, непременным условием при проектировании, была возможность быстрой разборки на части, это обеспечивало перевозку лодок по железной дороге, но в свою очередь накладывало ограничения на габариты самой лодки. Рассмотрев несколько предоставленных Инспекцией проектов, Министерство остановило свой выбор на проекте под номером 34. Он предусматривал водоизмещение в 125 тонн. Из-за срочности и ограничений в размерах, пришлось остановиться на однокорпусной и одновальной схеме. Решение применить в качестве надводного двигателя, уже имевшийся дизель мощностью 60 л.с., разработанный для катеров, обеспечило компактные размеры силовой установки и сильно сократило сроки строительства. Прочный корпус имел крайне простые обводы, центральная часть представляла собой цилиндр, к которому с обеих сторон приклёпывались усечённые конуса. В носу конус имел овальную форму для размещения двух торпедных аппаратов. Собранный из цилиндра и конусов, корпус получился угловатым, но простым в постройке. В носу прочный корпус заканчивался лёгкой носовой частью обтекаемой формы, то же решение было использовано и в корме. От носа в корму по верху прочного корпуса шла надстройка - лёгкий корпус. В середине лодки на лёгком корпусе находилась небольшая рубка. Объём балластных цистерн составил 23m3, они без особых проблем были размещены внутри прочного корпуса диаметром 3.15 метра. Надводный ход обеспечивал шестидесятисильный дизель, под водой лодка шла под электромотором в 120 сил. Дальность плавания на поверхности, 1600 миль при скорости 5 узлов, под водой лодка могла идти в течение десяти часов на четырёх узлах, полная скорость подводного хода составляла 5,5 узлов. Балластные цистерны находились в центре лодки, аккумуляторные батареи спереди и сзади рубки. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов калибром 450 мм с торпедами C/03 размещёнными в носовом отсеке, а также 8 мм пулемет на рубке или на лёгком корпусе впереди рубки на выносной легкосъёмной треноге.

Лодки были самыми маленькими из вступивших в состав Германского флота, длина составила 28 метров. Экипаж состоял из одного офицера и тринадцати унтер-офицеров и матросов. Лодки были так плотно скомпонованы, что пришлось отказаться от полноценного камбуза, коек смогли разместить только пять, всё это не позволяло экипажу полноценно отдохнуть, поэтому больше недели их старались в море не держать. Выстрел даже одной торпедой, приводил к тому, что лодка резко задирала нос, демаскируя себя, экипаж бросался в торпедный отсек, пытаясь компенсировать массу выпущенной торпеды.

15 октября 1914 UB 1 - UB 8 заказали на Germaniawerft, и UB 9 - UB 15 на AG Weser. 25 ноября, две дополнительных UB 16 и UB 17 были заказаны на AG Weser, поскольку было решено передать UB 1 и UB 15 Австро-Венгерскому флоту после окончания постройки. Мы не спроста обращаем ваше внимание на номера лодок и на верфи их построившие, лодки строились по одному проекту, но заказчик не требовал абсолютной идентичности. По этой причине лодки, построенные на разных верфях, имели массу различий - форма корпуса, количество и размеры шпигатов, форма рубки и так далее. Главное отличие, которое первым бросалось в глаза, это форма шпигатов и их размеры. На лодках U 1 - U 8, они были большими, почти круглой формы, на лодках U 9 - U 17, и на тех, что дополнительно построили по заказу Австро-Венгрии, шпигаты были щелеобразными, и не так заметны.

Оговоренное в контракте время строительства, было ограничено четырьмя месяцами, но Germaniawerft представила на испытания первую лодку уже через 75 дней - неслыханно короткое время постройки произвело настоящий фурор. Последняя из 17 лодок была сдана флоту в мае 1915. На заводских испытаниях UB 1 и UB 2 успешно выдержали пребывание на пятидесятиметровой глубине в течение двух часов, чем доказали прочность постройки и правильность конструкторских расчетов. Подтвердилась тихоходность лодок, но зато, время погружения составило невероятные 22 секунды!

Применение лодок UB-15

Большинство лодок, перевозили к месту службы в разобранном виде. После испытаний, лодку разбирали на части, грузили на платформы и отправляли к месту сборки, зачастую на весьма значительные расстояния. Разобранный на части корпус лодки, размещали на трёх железнодорожных транспортёрах для перевозки негабаритных и тяжёлых грузов. Рубку, дизель, батареи, лёгкий корпус - грузили на обыкновенные платформы. Сборка в Хобокене и Антверпене, а позднее и в Пола - занимала не более двух недель. В местах сборки, лодки испытывали на водонепроницаемость и были полностью готовы к эксплуатации. Из Антверпена лодки на понтонах буксировались по реке Шельда и каналу Гент-Брюгге, к месту базирования в Брюгге, что занимало пять-шесть дней. Обсуждалась возможность перевозки и сборки UB 16 и UB 17 на верфи Стения в Константинополе, для использования в Дарданеллах, но в тот момент Германия не имела сухопутного сообщения с Турцией, и от этой идеи отказались до лучших времён. В 1915 году UB 7, UB 8 и UB 14, собранные в Пола, перешли в Дарданеллы, и таким образом доказали возможность малых лодок совершать дальние переходы. Сильно досаждали подводникам две проблемы - одновальная силовая установка, и маленькие размеры самой лодки. В походе, выход из строя дизеля или электромотора, почти наверняка означал потерю лодки. В седьмом боевом походе с проблемой отказа дизеля столкнулся экипаж UB 2. Лодка занимала позицию у Гавра, дважды неудачно атаковав вражеские корабли. Взяв курс на базу, командир лодки оберлейтенант-цур-зее Фюрбрингер, приказал запустить дизель. В момент пуска, оборвало муфту соединения дизеля и электромотора. - Ремонт займёт не менее четырёх дней - это ответ механика лодки Хаусмана на вопрос командира - как долго? Дело приняло скверный оборот, до базы 120 миль, запаса электроэнергии на три часа, это 10 - 12 миль. Лодка легла в дрейф и ветром её понесло в пролив, на сетевые заграждения Дувра. Пролежав ночь на грунте, утром экипаж смастерил парус из подвесных коек, и теперь лодка уверенно двинулась домой со скоростью полтора узла. За три дня и три ночи, лодка доползла до сетевых заграждений - экипаж пребывал в состоянии гроги. Питались консервами и сухарями, воды по кружке в сутки на человека, от отчаянья было принято решение брать на абордаж первый попавшийся британский траулер, а там как карты лягут! На пятый день закончили ремонт муфты - запуск! и она окончательно умерла через десять секунд работы. Ветер изменился, лодку потащило в обратном направлении, к мысу Гриз-Нес. Командир лёг на дно на глубине 63 метра, потом подвсплыл до 57 метров, ловя придонное течение. Мысль оказалась верной, придонным течением лодку протащило под сетями. Всплыв утром в тумане, лодка оказалась прямо на оживлённой трассе Дувр - Кале, с которой пришлось убираться, тратя драгоценную электроэнергию. Всё время похода, радист не прекращал безуспешные попытки связаться с базой. Прежде чем это удалось сделать, была обнаружена подводная лодка, опознанная как UB 16. Командование флотилии направило её на поиск пропавшей UB 2. Лодку взяли на буксир и со всеми предосторожностями, через кишащий вражескими кораблями канал отбуксировали в Зеебрюгге. На этот раз всё закончилось благополучно.

Первой, в состав вновь сформированной флотилии Фландрия, вступила UB 4, под командованием оберлейтенанта-цур-зее Карла Гросса. Вообще, эта лодка везде была первой. Она первой открыла боевой счёт этого семейства. Произошло это в первом же боевом походе, Гросс вышел в первую в своей жизни атаку, и отправил на дно британский пароход Harpalyce. Во втором походе Гросс потопил греческий пароход Ellispontos, следующий успех был достигнут в двенадцатом походе, одной торпедой с расстояния 400 метров был отправлен на дно английский пароход Princesse Marie Jose. Погибла она тоже первой, в первом же столкновении подводной лодки этого типа и судна ловушки. В четырнадцатый поход лодка вышла 13 августа, к английскому порту Ярмут. Пятнадцатого в воскресенье, в двадцати милях от порта, с лодки был замечен двухмачтовый парусник, настолько маленький, что на UB 14 не установили пулемёт на треногу - какие проблемы могут возникнуть с рыболовным судном? Экипаж рыболовного смэка Inverlyon, внимательно поглядывал по сторонам, изображая из себя рыбаков. Судно было одним из первых Q-ship, на борту находилась военная команда, обслуживавшая 47 мм орудие. Командиром был отставной комендор Королевского флота Эрнест Джехан. Англичане уже давно заметили лодку и терпеливо ожидали её приближения. Когда расстояние сократилось до тридцати метров, Гросс стоявший на рубке и демонстрировавший свой парабеллум, приказал рыбакам покинуть судно. Джехан выхватил револьвер и скомандовал огонь. Брезентовый обвес упал, орудие выстрелило в упор, взрывом снаряда, попавшего в основание рубки, Гросса выбросило за борт. Англичане открыли по лодке беглый огонь из пушки, винтовок и револьвера. Для такой крохи даже снаряды столь малого калибра смертельны - лодка погрузилась носом так быстро, что англичане успели выпустить всего девять снарядов, не допустив ни одного промаха. Из экипажа не спасся никто, Гросса подняли на борт, но раненый первым взрывом немец уже умер. Впоследствии, за потопление лодки экипаж Inverlyon наградили премией, но вот получали они её, аж до 1923 года.

UB 15 в годы Первой мировой войны

UB 15 была передана австрийцам сразу после постройки. Её перевезли в Пола, собрали, и включили в состав австрийского флота под названием U 11. Она совершила свой первый боевой поход с немецкой экипажем и под командой Хейно фон Хеймбурга. 10 июля ему сопутствовал успех, в районе полуострова Истрия он потопил итальянскую подводную лодку «Medusa» (водоизмещение 245 тонн).

В дальнейшем U 11 принял австрийский экипаж, но до конца войны она более ни чем не отличилась.

Литература и источники информации

  • Андреас Михельсен (Andreas Michelsen) Подводная война 1914-1918 гг. - Государственное Военно-Морское издательство НКВМФ СССР М. 1940
  • Журавлёв Э.А. Жестяные головастики. //Журнал Гангут 2006 № 39. С.101-113
  • А. Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003.
  • Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. The U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003.

Ссылки

Галерея изображения