Heinkel He.114
 Германия Страна разработки |
| Heinkel Разработчик |
| З.Гюнтер и В.Гюнтер Главный конструктор |
| 1936 г. Первый полет |
| Heinkel Flugzeugwerke Производитель |
| 103 шт. Выпущено всего |
| 1937 г. Принятие на вооружение |
| 1937-1960 гг. Годы эксплуатации |
| Германия, Испания Румыния, Швеция Основные эксплуатанты |
| Atlantis, Pinguin Widder, Gneisenau Носители |
| 11.6 / 13.6 / 5.2 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 42.3 м2 Площадь крыла |
| 2300 / 3675 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Радиальный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 960 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 323 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 330 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 280 км/ч . . . крейсерская |
| 235 м/с Макс. скороподъемность |
| 4900 м. Потолок |
| 930 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
Стрелково-пушечное
- 2 x 1 7,92-мм MG 17;
- 1 x 1 7,92-мм MG 15.
Бомбовое
- 2 x 50-кг авиабомбы SC-50.
Содержание
История создания
Летом 1935 года Технический департамент дал Heinkel Flugzeugwerke контракт на разработку двухместного гидросамолета, предназначенного для замены поплавковых бипланов He.60 в составе эскадрилий корабельной авиации и ближней разведки в группах береговой авиации.
После принятия проекта самолет получил обозначение Hе.114. Было начато производство 5 опытных и 10 предсерийных самолетов.
Начальные лётные и морские испытания первых прототипов весной 1936 года не оправдали ожиданий заказчика: гидродинамические характеристики самолёта оказались неудовлетворительными из-за неустойчивости поплавков, скорость и дальность полёта также оставляли желать лучшего.
Установка штатного двигателя, сдвигающегося колпака кабины, уменьшение размаха и площади крыльев позволили добиться определённых улучшений. Однако эксперименты с изменением формы поплавков смогли обеспечить устойчивости при разбеге и взлёте только на спокойной воде, а посадка при сильном волнении приводила к аварии, что потребовало изменения конструкции киля.
Также выяснилось, что конструкция фюзеляжа недостаточно прочна для катапультного запуска самолёта-разведчика с палубы корабля, что исключало его использование по основному назначению, в связи с чем пришлось заново производить расчёты и построить новый прототип с усиленным фюзеляжем.
Многочисленные доработки конструкции He.114 не смогли эффективно решить проблемы поведения самолёта в воздухе и на воде, в результате чего было принято решение отложить снятие с вооружение He.60 до появления более подходящей замены, разработка которой по заданию военного ведомства с конца 1936 года осуществлялась сразу двумя конкурирующими фирмами — Arado и Focke-Wulf.
Производство
До 1941 года было построено 98-103 самолётов. Все они, кроме прототипов и предсерийных машин, построенных Heinkel Flugzeugwerke, были выпущены фирмой Weser Flugzeugbau.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж - цельнометаллический, круглого сечения монококовой конструкции. Имел достаточно чистые аэродинамические формы.
Крыло и оперение
Кроме хорошей аэродинамики и цельнометаллической конструкции Hе.114 отличался еще и необычной схемой полутороплана с небольшим полуэллиптическим нижним крылом размахом 6 м.
Широкое верхнее крыло прямоугольной формы имело 2 лонжерона и состояло из 3 секций. Центроплан крепился над фюзеляжем на N-образных стойках. Стойки бипланной коробки были Y-образной формы. Крыло складывалось назад.
Шасси
Шасси двухпоплавковое, имелась возможность старта с корабельной катапульты.
2 цельнометаллических поплавка имели водяные рули.
Силовая установка
Требованиями предусматривалась установка 9-цилиндрового мотора воздушного охлаждения BMW 132, но ввиду его неготовности первые прототипы оборудовались 12-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения:
- He.114V1 - Daimler-Benz DB600A (960 л.с)
- He.114V2 - Junkers Jumo 210E (680 л.с)
Последующие прототипы и серийные машины оснащались различными модификациями двигателя BMW 132.
Вооружение и оборудование
Практически все самолёты оснащались 1 x 7.92 пулемётом MG 15 на верхней шкворневой установке. 6 самолётов модификации C-1 были с дополнительно установленными 2 синхронными 7.92 пулемётами MG 17.
Также была возможна установка 2 x 50-кг подвесных бомб SC 50.
Модификации
- He 114 V1 — первый прототип с двигателем Daimler-Benz DB-600А мощностью 960 л.с.
- He 114 V2 — второй прототип с двигателем Junkers Jumo-210Еa мощностью 680 л.с.
- He 114 V3 — третий прототип с двигателем ВМW-132Dс мощностью 850 л.с.
- He 114 V4 — четвёртый прототип с двигателем ВМW-132К мощностью 960 л.с.
- He 114 V5 — пятый прототип с двигателем ВMW-132Dс мощностью 850 л.с.
- He 114 V6 — шестой прототип с изменёнными поплавками
- He 114 V7 — седьмой прототип с изменёнными поплавками
- He 114 V8 — последний прототип Hе 114 A-1 с двигателем ВМW-132K и трёхлопастным винтом
- He 114 V9 — прототип Hе 114 A-2 с усиленным фюзеляжем (для запуска с катапульты)
- Hе 114 A-0 — предсерийный выпуск (14 машин)
- Hе 114 A-1 — первый серийный вариант (33 машины) с двигателем BMW-132N мощностью 865 л.с.
- Hе 114 A-2 — серийный вариант с креплениями для запуска с катапульты
- He 114 B-1 — экспортный вариант Hе 114 A-1 для Швеции
- He 114 B-2 — экспортный вариант Hе 114 A-1 для Румынии
- He 114 C-1 — экспортный вариант Hе 114 A-2 для Румынии (с двумя синхронными пулемётами MG-17)
- He 114 D — учебно-тренировочный самолёт (без вооружения)
Летно-технические характеристики
| Параметр | Модификация | |||
|---|---|---|---|---|
| He.114A-2 | He.114B-2 | |||
| Двигатель, марка | BMW 132K | BMW 132K | ||
| Тип двигателя | Водяного охлаждения, радиальный | Водяного охлаждения, радиальный | ||
| Мощность двигателя, л.с. | 960 | 960 | ||
| Размах крыла, м | 13,60 | 13,60 | ||
| Длина, м | 11,60 | 11,65 | ||
| Высота, м | 5,20 | 5,60 | ||
| Площадь крыла, м2 | 42,30 | 42,30 | ||
| Масса пустого самолета, кг | 2314 | 2300 | ||
| Нормальная взлетная масса, кг | 3760 | 3675 | ||
| Максимальная скорость, км/ч, у земли | 330 | 330 | ||
| Крейсерская скорость, км/ч | 270 | 270 | ||
| Потолок практический, м | 4900 | 4900 | ||
Боевое применение
В Люфтваффе практически все He.114A-1 применялись как учебные.
Поставки He.114A-2 начались в 1938 году. Первым их получил отряд 1./Ku.Fl.Gr.506, но уже в конце года его перевооружили старыми He.60C, а He.114A-2 вернули на завод.
Вновь такие машины попали в строй лишь в апреле 1941 года, когда ими укомплектовали 1-й и 2-й отряды группы SAGr.125. В составе этой группы He.114A-2 участвовали в боевых действиях на Балтике. В 1941-1943 годах несколько He.114A-2 из штабного звена SAGr.125 базировались в Румынии, участвуя в патрулировании Чёрного моря.
В Кригсмарине He.114 применялись на вспомогательных крейсерах Atlantis, Pinguin, Widder, а также на линкоре Gneisenau.
В ВВС Швеции самолёты He.114B-1 получили обозначение S9. В составе флотилии F2 они эксплуатировались как разведчики до осени 1945 года, когда 6 уцелевших к тому времени машин переобородували в буксировщики мишеней, которые прослужили до 1949 года.
12 He.114A-2 поставили в 1943 году Испании. Там они применялись до октября 1952 в качестве патрульных и учебных.
В ВВС Румынии He.114B поступили на вооружение 101-й и 102-й эскадрилий. Самолёты применялись для патрулирования побережья.
Последние 8 самолётов Heinkel He.114, захваченных советскими войсками и переданных провозглашённой 30 декабря 1947 года Румынской Народной Республике, находились в эксплуатации до 1 мая 1960 года.
См. также
Литература и источники информации
Heinz J. Nowarra Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945. — Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1993. — ISBN 3-7637-5464-4
А. Харук Все самолёты люфтваффе. — Москва: Яуза, 2013. — ISBN 978-5-699-62618-2
