Heinkel He.114
 Германия Страна разработки |
| Heinkel Разработчик |
| З.Гюнтер и В.Гюнтер Главный конструктор |
| 1936 г. Первый полет |
| Heinkel Flugzeugwerke Производитель |
| 103 шт. Выпущено всего |
| 1937 г. Принятие на вооружение |
| 1937-1960 гг. Годы эксплуатации |
| Германия, Испания Румыния, Швеция Основные эксплуатанты |
| Atlantis, Pinguin Widder, Gneisenau Носители |
| 11.6 / 13.6 / 5.2 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 42.3 м2 Площадь крыла |
| 2300 / 3675 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Радиальный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 960 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 323 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 330 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 280 км/ч . . . крейсерская |
| 235 м/с Макс. скороподъемность |
| 4900 м. Потолок |
| 930 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
Стрелково-пушечное
- 2 x 1 7,92-мм MG 17;
- 1 x 1 7,92-мм MG 15.
Бомбовое
- 2 x 50-кг авиабомбы SC-50.
Содержание
История создания
Производство
До 1941 года было построено 98-100 самолётов. Все они, кроме прототипов и предсерийных машин, построенных Heinkel Flugzeugwerke, были выпущены фирмой Weser Flugzeugbau.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж - цельнометаллический, круглого сечения монококовой конструкции. Имел достаточно чистые аэродинамические формы.
Крыло и оперение
Кроме хорошей аэродинамики и цельнометаллической конструкции Hе.114 отличался еще и необычной схемой полутороплана с небольшим полуэллиптическим нижним крылом размахом 6 м.
Широкое верхнее крыло прямоугольной формы имело 2 лонжерона и состояло из 3 секций. Центроплан крепился над фюзеляжем на N-образных стойках. Стойки бипланной коробки были Y-образной формы. Крыло складывалось назад.
Шасси
Шасси двухпоплавковое, имелась возможность старта с корабельной катапульты.
2 цельнометаллических поплавка имели водяные рули.
Силовая установка
Требованиями предусматривалась установка 9-цилиндрового мотора воздушного охлаждения BMW 132, но ввиду его неготовности первые прототипы оборудовались 12-цилиндровыми моторами жидкостного охлаждения:
- He.114V1 - Daimler-Benz DB600A (960 л.с)
- He.114V2 - Junkers Jumo 210E (680 л.с)
Последующие прототипы и серийные машины оснащались различными модификациями двигателя BMW 132.
Вооружение и оборудование
Модификации
Летно-технические характеристики
Боевое применение
В Люфтваффе практически все He.114A-1 применялись как учебные.
Поставки He.114A-2 начались в 1938 году. Первым их получил отряд 1./Ku.Fl.Gr.506, но уже в конце года его перевооружили старыми He.60C, а He.114A-2 вернули на завод.
Вновь такие машины попали в строй лишь в апреле 1941 года, когда ими укомплектовали 1-й и 2-й отряды группы SAGr.125. В составе этой группы He.114A-2 участвовали в боевых действиях на Балтике. В 1941-1943 годах несколько He.114A-2 из штабного звена SAGr.125 базировались в Румынии, участвуя в патрулировании Чёрного моря.
В Кригсмарине He.114 применялись на вспомогательных крейсерах Atlantis, Pinguin, Widder, а также на линкоре Gneisenau.
В ВВС Швеции самолёты He.114B-1 получили обозначение S9. В составе флотилии F2 они эксплуатировались как разведчики до осени 1945 года, когда 6 уцелевших к тому времени машин переобородували в буксировщики мишеней, которые прослужили до 1949 года.
12 He.114A-2 поставили в 1943 году Испании. Там они применялись до октября 1952 в качестве патрульных и учебных.
В ВВС Румынии He.114B поступили на вооружение 101-й и 102-й эскадрилий. Самолёты применялись для патрулирования побережья.
Последние 8 самолётов Heinkel He.114, захваченных советскими войсками и переданных провозглашённой 30 декабря 1947 года Румынской Народной Республике, находились в эксплуатации до 1 мая 1960 года.
