Heinkel He 59
 Германия Страна разработки |
| Спроектирован на фирме «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» Разработчик |
| сентябрь 1931 года г. Первый полет |
| Heinkel (Росток) и Arado (Варнемюнде)с 1935года Производитель |
| 145 шт. Выпущено всего |
| 1934 г. Принятие на вооружение |
| 1934-1945 гг. Годы эксплуатации |
| Германия, Финляндия Испания Основные эксплуатанты |
| 17.4 / 26.70 / 7.10 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 153.20 м2 Площадь крыла |
| 5000 / / 9000 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| ПД BMW VI 6,0ZU Тип |
| 2 шт. Количество |
| 2* 660 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 220 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 185 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 3500 м. Потолок |
| 940-1530 c ,frfvb км. Дальность полёта (макс.) |
| 4 Количество человек |
один подвижный стреляющий вперед 7,92-мм пулемет MG15 в носовой точке, один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в надфюзеляжной точке и один подвижный стреляющий назад 7,92-мм пулемет MG15 в подфюзеляжной точке, плюс до 1000 кг полезной нагрузки в отсеке вооружения в нижней части фюзеляжа
Содержание
История создания
Гидроплан Не 59 разработали в 1930 году на основе выпущенных тогда еще секретными германскими ВВС тактико-технических требований. ВВС хотели получить торпедоносец-бомбардировщик и разведчик, способный действовать как с колесным, так и двухпоплавковым шасси. Фактически первым из двух прототипов в воздух поднялся второй аппарат, обозначенный Не 59а. Он был снабжен бензобаками в фюзеляже и неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Впервые он взлетел в сентябре 1931 года. За ним последовал гидроплан Не 59Ь с бензобаками в обоих по¬плавках (для освобождения фюзеляжа под полезную нагрузку). В то время немцы рекламировали Не 59 во всем мире в качестве сугубо гражданского транспортного самолета. Вскоре было решено отказаться от варианта с колесным шасси и сконцентрироваться на гидроплане. Так что первым серийным вариантом стал Не 59В-1, отличавшийся от Не 59Ь некоторыми доработками, например, такими как большие вырезы в задних кромках центроплана верхнего и нижнего крыла, увеличенный киль, измененный подфюзеляжный уступ с увеличенным остеклением и возможностью ввода в экипаж подфюзеляжного бортстрелка. Была переделана и носовая часть фюзеляжа с организацией рабочего места ради¬ста, с возможностью взаимозаменяемости различных вариантов носовых отсеков; была организована и обшита листами из легкого сплава носовая стрелковая точка; установлена оптически плоская без погрешностей панель остекления для прицеливания при бомбометании.
Производство
Поставки самолетов версии Не59В-1 начались летом 1934 года, сначала они поступили в немецкую авиашколу для обучения экипажей гражданских лайнеров, на самом деле являвшуюся секретной школой подготовки экипажей боевых гидросамолетов.
