Z-2 Georg Thiele (1935)
Z-2 «Georg Thiel»
[[Файл:
Z-3 «Max Schultz», Z-4 «Richard Beitzen»
| 25.10.1934 Заложен |
| 18.08.1935 Спущен на воду |
| 27.02.1937 Введен в строй |
| 13.04.1940 Гибель |
| 2232 / 3156 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 119 / 11,3 / 3,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 325 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
5х1 - 127мм 2х2 - 37мм 6х1 - 20 мм (торпедные аппараты) 18 (глубинные бомбы) 60 (мины)
Содержание
Общие сведения
Z-2 "Георг Тилле" (Georg Thiele) (бортовой номер 13) является вторым кораблем серии эскадренных миноносцев типа 1934 (серии "Маасс"). Спущен на воду в 1935 и вступил в строй в начале 1937 года. Обозначение "Z" говорит о том, что корабль относится к классу "Zerstorer", так в ВМС Германии обозначались эсминцы. Цифра "2" это порядковый номер при закладке корабля. Носил имя корветтен-капитана Георга Тиле, командующего 7й полуфлотилей ВМС Германии, погибшего в 1914 на миноносце S119 у берегов Англии.
История создания
В 1934 было принято решение о закладке в г. Киль головного корабля новой серии эскадренных миноносцев ВМС Германии Z-1 "Леберехт Маасс"(Leberecht Maass). Дальнейшие корабли этой серии классифицировались как "Маасс". В том же году заказы на постройку еще 12 кораблей были распределены между верфями Германии. Спустя 15 дней после закладки головного корабля (т.е. 25.10.1934), на верфях в Килле был заложен второй корабль этой серии Z-2 "Георг Тилле", который был спущен на воду 18.08.1935, срок строительства составил 10 месяцев.
Предшественники
Согласно "Версальского мирного договора" и наложенных в соответствии с ним на Германию ограничений, последняя не имела юридических прав на строительство эскадренных миноносцев водоизмещением суммарно более 10 000 т и общим количеством более 12. Поэтому сложно назвать дюжину скромных размеров эсминцев типа "Мёве" и "Вольф" полноценными предшественниками, но часть технических решений были позаимствованы конструкторами "Дойче Верке".
Предпосылки к созданию
Как уже отмечалось выше, ограничения по водоизмещению и суммарному тоннажу судов Германии, существенно сковывали военные амбиции Германии, но военно-морское руководство пошло на нарушения при строительстве, открыто декларируя характеристики новых эсминцев как не нарушающие ограничения, существенно занижая водоизмещения судов "типа 1934". "Официально", корабли "типа 1934" имели водоизмещение 1625 т., что не являлось бы нарушением условий, если бы не общее количество выданных заказов на строительство 12ти кораблей. Но лидеры стран Европы предпочли не обращать внимания на подобные незначительные нарушения.
Проектирование
После изучения нескольких проектов эскадренных миноносцев, наиболее перспективным был признан проект частной Германской конструкторской компании "ДойчеВерке". Данный проект, после доработки получил обозначение "Тип 1934". Проект отличался от других прежде всего тем, что это был первым решением Германских конструкторов за последние двадцать лет, отчасти это повлияло на то, что "Тип 1934" вобрал в себя как относительно старые, но проверенные технические решения, так и новаторские идеи. В дальнейшем, в изначальный проект "Тип 1934" многократно вносились изменения и усовершенствования, которые в итоге сформировались в следующий шаг развития эскадренных миноносцев ВМС Германии - проект "Тип 1936".
Постройка и испытания
Строительство четырех первых кораблей (Z-1 - Z-4) началось 25.10.1934 г. на верфях в г. Киль, по условиям контракта компании "Дойче Верке" отводилось два года на строительство головного корабля, а остальные должны были сдаваться спустя месяц после спуска на воду головного корабля. В реальности оба корабля, Z-1 и Z-2 были спущены на воду в один день - 18.08.1935 г. Таким образом срок строительства составил рекордные менее 10 месяцев. Стоит отметить, что в военное время, сроки строительства растягивались до 36 месяцев. Большой опыт рабочих Германских верфей позволил изготавливать корпуса эсминцев цельносварными, что с одной стороны увеличивало герметичность, но с другой делало практически невозможным ремонт корпуса в походных условиях силами команды. Первые же ходовые испытания показали то, что конструкция почти вертикального форштевня и небольшой развал носовых шпангоутов с неудачной формой якорных клюзов приводил к большому брызгообразованию и заливаемости. А после установки тяжелого вооружения, на полном ходу в открытом море, корабль зарывался носом в волну так, что вокруг рубки образовывались водовороты. Несмотря на указанные недостатки, Z-2 "Георг Тилле" был принят и введен в строй 27.02.1937.
Описание конструкции
Корпус эсминца имел классическую форму, унаследованную от эсминцев серии "S", прямой, почти вертикальный форштевень слегка скругленный в верхней своей части и закругленную корму транцевой формы с присущим Германским эсминцам тоннельным образованием в подводной части. Стоит отметить одну из новаторских идей первой серии эсминцев "тип 1934", это "Staukeil" (Водяной клин), который представлял собой наделку в подводной части кормы в районе винтов, геометрически напоминающий "спойлер" наоборот. За счет сопротивления воде на полном ходу, образовывалась дополнительная подъемная сила, за счет которой планировалось уменьшить заливание кормы и улучшить мореходные качества. Но на деле, все оказалось с точностью но наоборот. Корма действительно поднималась на воде, но небольшие размеры суда не позволяли компенсировать этот эффект, в результате корабль получал избыточный деферент на нос и зарывался в волну, при этом значительно оголяя рули управления. Впоследствии "Водяной клин" был уменьшен, а на поздних сериях и вовсе от него решено было отказаться.
Корпус
Как уже было отмечено выше, корпус был цельносварным. В работе использовалась листовая судостроительная сталь марки St-52 с содержанием углерода в 0,2%. Применялась поперечная система набора шпангоутов с шагом от 1,5 до 0.5 метра в крайних носовых и кормовых частях. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 15 отсеков. Главная палуба была одна - верхняя, но в носовых и кормовых отсеках имелись небольшие внутренние нижние палубы. Все палубы были водонопроницаемыми. Интересно, что офицерскому составу отводились отсеки № 2-3 в кубрике, непосредственно под которыми находились погреба боезапаса. В районе машинного отделения имелось двойное дно, которое составляло 47% от длинны корабля. Интересно, что междудонное пространство использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Данное решение так же было новаторским, но на практике это серьезно увеличивало пожароопасность.
Бронирование
Толщина бортовой обшивки составляла от 6 до 11 мм, палубная составляла 13мм, что позволяло выдерживать пулеметный обстрел с воздуха калибром до 7.62мм. Как таковое бронирование в классическом понимании отсутствовало. В некоторые проекции корпус мог быть пробит шальной автоматной очередью.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка представляла собой шесть паровых котлов Вагнера, которые в сумме выдавали паспортные 70 000 л.с. и документарные 38 узлов максимального хода. В реальности, из-за существенных мореходных недостатков отмеченных выше, максимальная скорость была показана в 32 узла. Примечателен тот факт, что паровые Котлы Вагнера имели более компактные размеры и высокий КПД, но требовали более высокого давления пара в системе, что в условиях боя, при незначительных повреждениях практически всегда обездвиживало корабль.
Вспомогательное оборудование
Так же имелся вспомогательный котел, дизельгенераторы, трансформаторная, аккумуляторы. Расположены они были в разных отсеках, что существенно повышало живучесть корабля.
Экипаж и обитаемость
Экипаж эсминца составлял 315 матросов и 10 офицеров. На нижнем ярусе носовой части имелась канцелярия, радиорубка и шифровальная. На втором ярусе располагалась штурманская рубка и снарядные элеваторы. Офицерский состав располагался в кормовой части корабля. Матросский состав был рассредоточен по остальной части корпуса корабля.
