Камов Ка-25
.svg){kind=small} СССР Страна разработки |
| КБ. Камова. Разработчик |
| Николай Ильич Камов Главный конструктор |
| 21 марта 1962 г. Первый полет |
| Авиазаводе №99 Производитель |
| 460 шт. Выпущено всего |
| 1965 год г. Принятие на вооружение |
| 1965 - По сей день. гг. Годы эксплуатации |
| СССР, Россия, Украина. Основные эксплуатанты |
| Авианесущие крейсера и противолодочные суда. Носители |
| 9.75 / 3,76 / 5,37 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 15,74 м. Диаметр несущего винта |
| 4765 / 6970 / 7200 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Газотурбинная Установка Тип |
| ГТД-3Ф шт. Количество |
| 900 л.с. Максимальная мощность |
| 662кВт х2 кгс Максимальная тяга |
| Скорость полета |
| 220 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 220 км/ч . . . максимальная (у земли) |
| 180 км/ч . . . крейсерская |
| 3500 м. Потолок |
| 450 км. Дальность полёта (макс.) |
| 200 км. Боевой радиус действия |
| 2 чел. Количество человек |
Бомбовое
- самонаводящейся торпеды АТ-1, глубинная атомная бомба 8Ф-59, 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50.
Содержание
История создания
В 1958г. ОКБ Камова получило тактико-техническое задание на разработку двухдвигательного корабельного поисково-ударного вертолета, который должен был размещаться в ангарах небольших противолодочных кораблей или базироваться группами на больших авианесущих кораблях. ТТЗ включало небольшие размеры вертолёта, складывающиеся лопасти несущего винта, вертолёт должен обладать возможностью взлета и посадки с площадок размерами 9 х 10 м на палубе во время движения корабля, при качке с наклоном палубы по крену до 10°, а по дифференту до 3°. Максимальная скорость 220км/ч, дальность полета 450км и продолжительность полета на режиме висения более одного часа при удалении на 50км от корабля базирования.
Вертолет должен быть снабжен опускаемой на глубину 40м гидроакустической станцией (ОГАС) «Ока», радиогидроакустической системой «Баку» с приемным устройством и сбрасываемыми радио- гидроакустическими буями (РГАБ) и одновременно нести вооружение для поражения подводных лодок, состоящее из противолодочных торпед или глубинных бомб. Кроме того, вертолет должен быть снабжен РЛС для обнаружения подводных лодок и ориентирования взаимной привязки при групповом полете и аппаратурой приема сигналов РГАБ. Предусматривалась возможность замены ОГАС на магнитометр. Пилотажно-навигационное оборудование должно обеспечивать полеты над без ориентирной поверхностью и автоматическое пилотирование при полете к цели и на режиме висения в зоне поиска. Предусматривались баллонеты для аварийной посадки на воду и аварийные средства для экипажа. Двигатели должны иметь чрезвычайный режим работы, обеспечивающий использование большей, чем взлетная, мощности при отказе одного из них. В 1960 году КБ завершило разработку нового опытного вертолета Ка-20; первый отрыв от земли состоялся 11 мая 1961 года, а первый полет по кругу 20 июня 1961 года летчик-испытатель Д.К.Ефремов, в этом же году вертолет впервые демонстрировался на воздушном параде в Тушино.В серийное производство противолодочный корабельный вертолет, пошел под обозначением Ка-25ПЛО.
Производство
Серийное производство началось в 1965 году и продолжалось до 1973 года на Авиазаводе №99. Вертолёты данного типа постоянно совершенствовались, было построено около 460 Ка-25 в 18 модификациях.
Описание конструкции
Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и наличием четырехопорного шасси.
Фюзеляж
цельнометаллический, в носовой части размещена двухместная кабина экипажа с рядом расположенными сиденьями летчика и штурмана и боковыми сдвижными дверьми. В главной кабине размерами 3.95 х 1.5 х 1.25м размещается кресло для оператора противолодочного оборудования или до 12 пассажиров на складных сиденьях. Доступ в главную кабину осуществляется через сдвижную дверь размерами 1.1 х 1.2м с левого борта за главной опорой шасси. Под фюзеляжем расположен отсек для вооружения с открывающимися створками и люк для ОГАС.
Главный редуктор
Двухступенчатый, планетарный, обеспечивает передачу мощности с выходных валов ГТД, имеющих скорость вращения 19000 об/мин, к валам несущих винтов со скоростью вращения 237 об/мин.
Силовая установка
Газотурбинный двигатель ГТД-3Ф мощностью 900 л.с. разработки Омского моторостроительного КБ. С 1972 года вертолёты стали оборудоваться двигателями ГТД-3М мощностью 1000 л.с. Двигатели размещены в съёмной мотогондоле в верхней части фюзеляжа.
Вооружение
Состоит из противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-1 или 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50кг. Кассета с радиогидроакустическими буями, также подвешивается в отсеке вооружения. Отсек снабжен створками, открывающимися с помощью электроприводов.
Оборудование
Для вертолета Ка-25 создано несколько поисково-ударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает поисковую РЛС в обтекателе снизу носовой части вертолета, опускаемую гидроакустическую станцию ОГАС, размещенную в задней части главной кабины, радиогидроакустическую систему "Баку" с приемным устройством СПАРУ-56 и 36, сбрасываемыми радиогидроакустическими буями РГАБ в контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Имеется автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Могут устанавливаться маркеры и радиомаяки.
Галерея Изображений
Модификации
Ка-25 — базовая модификация.
Ка-25ПЛ — основная модификация вертолёта Ка-25. Вертолёт предназначен для поиска и уничтожения атомных подводных лодок бортовыми средствами обнаружения и поражения на удалении около 200 км от корабля базирования. Всего было выпущено 275 машин этой модификации. Вертолёт оборудован опускаемой гидроакустической станцией ВГС-2 «Ока» в задней части фюзеляжа, поисковой РЛС «Инициатива-2К» в носовом обтекателе и радиогидроакустической системой «Баку» с приёмным устройством СПАРУ-55 «Памир». Также на машинах данной модификации установлен радиоприёмник маяков-ответчиков РПМ-С, взаимодействующий с радиолокационными буями типа «Поплавок-1А».
Ка-25Ц — вертолёт целеуказания, призванный действовать в интересах береговых или корабельных командных пунктов, сообщая им координаты целей, не доступных для непосредственного радиолокационного обнаружения. Данная модификация вертолёта разрабатывалась одновременно с модификацией Ка-25ПЛ, поскольку в процессе разработки единого морского вертолёта оказалось невозможным совместить функции противолодочной обороны и целеуказания в одном вертолёте, не выходя за установленные ограничения по массе и габаритам. Вертолёт данной модификации совершил первый полёт 21 марта 1962 года. Всего было построено 50 машин данной модификации. Ка-25Ц отличается от Ка-25ПЛ установкой РЛС кругового обзора, смонтированной в носовом обтекателе, и автоматической системы передачи данных.
Ка-25ПС — поисково-спасательная модификация Ка-25, созданная путём демонтажа оборудования с Ка-25ПЛ и призванная действовать в интересах Министерства обороны.
Ка-25ПЛФ — модификация Ка-25ПЛ, с форсированными двигателями.
Ка-25ПЛЮ — вертолёт для борьбы с подводными лодками при помощи глубинной атомной бомбы 8Ф-59.
Ка-25ПЛЭ — поисковый вертолёт, полученный путём переоборудования Ка-25ПЛ. Создан на основании постановления от 10 июля 1967 года. Использовался для поиска космических аппаратов, приводнившихся в Индийском океане.
Ка-25ПЛС — противолодочный вертолёт для использования торпеды ВТТ-1 «Стриж». Создан на основании постановления от 5 августа 1970 года и принят на вооружение в 1976 году. Особенность торпеды «Стриж» заключается в управлении по проводам. На вертолёте оборудована аппаратура передачи данных «Аист-К».
Ка-25ИВ — Ка-25ПЛ, переоборудованный для измерения траекторий и координат падения головных частей баллистических ракет.
Ка-25Л1 (Л — лаборатория) — модификация Ка-25 для проведения гидрологических исследований.
Ка-25К — модификация Ка-25 для перемещения грузов.
Ка-25М — проект многоцелевого вертолёта на базе Ка-25. Реализован не был.
Ка-25ЛЗ — модификация Ка-25 для испытания новых типов противолодочных вооружений. Создан на основании постановления от 28 октября 1970 года.
Ка-25ИСК — модификация Ка-25 для юстировки корабельных радиолокационных станций. Создан на основании постановления от 10 марта 1971 года.
Ка-25Л2 (Л — лаборатория) — модификация Ка-25 для исследований и испытаний опускаемых гидроакустических станций. Создан на основании постановления от 12 мая 1971 года.
Ка-25БШЗ (БШЗ — буксировщик шнуровых зарядов) — модификация Ка-25 для разминирования акваторий от донных мин посредством буксировки шнуровых зарядов. Создан на основании постановления от 8 мая 1973 года.
Ка-25Ш — вертолёт огневой поддержки сухопутных сил и морских десантов. Вооружён блоками неуправляемых авиационных ракет (НАР). Построен на основании решения Министерства Обороны от 21 февраля 1975 года.
Ка-25РОМБ — модификация Ка-25 для проведения радиотехнической разведки.
Ка-25БТ (БТ — буксировщик трала) — модификация Ка-25 для разминирования акваторий от электромагнитных и акустических мин путём траления. 12 вертолётов данной модификации принимали участие в международной операции по разминированию Суэцкого залива.
Ка-25Ф — проект фронтового вертолёта на базе Ка-25, оснащённого лыжным шасси и вооружённого 23-мм пушкой, блоками НАР и ПТУР.
Летно-технические характеристики
| Тип характеристик | Ка-25 |
|---|---|
| Экипаж, чел | 2 |
| Длина, м | 9.75 |
| Высота, м | 5,37 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 6970 |
| Взлетная масса в перегруз, кг | 7200 |
| Полезная нагрузка, кг | 1300 |
| Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м | 220 |
| Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м | 180 |
| Практический потолок, м | 3500 |
| Нормальная дальность полета, км | 450 |
Боевое применение
Не имеет
Служба
Начав свою летную морскую службу более 30 лет назад, Ка-25 и сейчас несет корабельную вахту. Хотя на смену ему приходят вертолеты нового поколения Ка-27, Ка-28 и Ка-32, однако Ка-25 может успешно продолжать работу в интересах решения многочисленных мирных хозяйственных задач. Достаточно снять специальное оборудование, и он без особых затрат превращается в летательный аппарат гражданского предназначения.
Залогом успешного применения Ка-25 в мирных целях является его длительная напряженная эксплуатация в многочисленных морских и океанских походах на кораблях различного назначения при групповом и одиночном базировании, в том числе на противолодочных крейсерах, "Москва" и "Ленинград". Первый океанский поход с участием Ка-25 состоялся в апреле-сентябре 1967 г. Вертолет располагался на ВПП плавбазы "Тобол". Полеты выполнялись днем и ночью экипажем ВМФ: пилот- майор Павлов, штурман-капитан Поздеев. Общий налет составил более 100 часов.
Вертолет принимал участие в разминировании Суэцкого канала. Было задействовано двенадцать Ка-25БТ, выполнено 188 боевых вылетов с налетом 339 часов.
Ка-25 обеспечивал навигацию в северных широтах, базируясь на атомном ледоколе "Сибирь". Разведка ледовой обстановки и проводка кораблей производились, как правило, в сложных погодных условиях при ограниченной видимости. Справиться с такой непростой задачей способен был в то время только Ка-25, оснащенный специальным бортовым оборудованием, включающим РЛС кругового обзора.
Вертолеты экспортировались в Индию, Сирию и Югославию.
Литература и источники информации
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
