Mitsubishi F1M

Эта статья редактируется участником kotsibirsky в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.

Mitsubishi F1M "Pete"

Mitsubishi F1M в полёте

Разработка и производство

Япония Страна разработки

Mitsubishi — завод в Нагое 21-й морской авиаарсенал в Сасебо Разработчик

Дзёдзи Хаттори Главный конструктор

июнь 1936 года г. Первый полет

708 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1940-1945 гг. Годы эксплуатации

Общие проектные данные

9.50 / 11.00 / 4.16 м. Длина / Размах крыла / Высота

29.54 м2 Площадь крыла

1928 / 2550 / 2856 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный,воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

875 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

365 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

287 км/ч  . . . крейсерская

515 м/с Макс. скороподъемность

9440 м. Потолок

730 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• два синхронных 7,7-мм пулемета тип 97.

бомбовое

• две 60-кг бомбы под консолями крыла.

оборонительное

• один 7,7-мм пулемет тип 92 на подвижной установке в конце кабины.

F1M (яп. 零式水上観測機 Рэй-сики суйдзё: кансокуки-рус. «Патрульный морской гидросамолёт тип 0») — гидроплан, одномоторный биплан цельнометаллической конструкции с центральным поплавком. Разработан под руководством Дзёдзи Хаттори. Первый полет прототипа состоялся в июне 1936 года. Принят на вооружение в 1940 году. Кодовое имя союзников — «Пит» («Pete»).

Описание конструкции

Крыло и оперение

Крыло самолета цельнометаллическое, двухлонжеронное с дюралюминиевой обшивкой. Посадочные щитки и элероны обтягивались полотном и окрашивались. Элероны имелись на верхнем и нижнем крыльях, а посадочные щитки - только на нижнем. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу N-образными подкосами. Нижнее усиливалось подкосами, идущими от его верхней поверхности к фюзеляжу. Между собой крылья соединялись двумя стойками, по одной на каждой консоли, и двумя расчалками, которые изготавливались из дюралюминиевых лент обтекаемого в сечении профиля. В совокупности подкосы, расчалки и стойки образовывали весьма прочную "бипланную коробку". На консолях нижнего крыла устанавливались бомбодержатели. При размещении самолета на корабле коробка крыльев складывалась с поворотом назад на 90 градусов.

Шасси

Посадочное устройство включало в себя три цельнометаллических поплавка: один центральный однореданной схемы и два вспомогательных подкрыльевых. Основной поплавок крепился к фюзеляжу профилированной стойкой. В ее верхней части располагался воздухозаборник маслорадиатора. Часть динамических усилий во время посадки воспринималась V-образными поддерживающими подкосами в хвостовой части поплавка. Там же находился небольшой водяной руль. Вспомогательные поплавки крепились на нижней поверхности крыла четырьмя профилированными стойками. Вспомогательные поплавки, крепившиеся к нижнему крылу на отдельных стойках, могли быть сложены на стоянке, поворачиваясь на шарнирах вдоль размаха крыла наружу. Подкосы поплавков при этом отстыковывались от поплавка.

Боевое применение

В начале войны на Тихом океане, в боях за Филиппины, на Новой Гвинее и Соломоновых островах F1M2 применялись с плавучих баз, позднее их использовали с линкоров, крейсеров и с берега. В основном «Питы» использовались в качестве разведчиков, корректировщиков артиллерийского огня, лёгких бомбардировщиков, противолодочных самолётов. В июне 1942 г. на Алеутских островах они осуществляли бомбометание с пикирования; там же обеспечивали прикрытие японских позиций с воздуха как гидроистребители.