Неустрашимый (1951)
Неустрашимый
 СССР |
| 5 июля 1950 года Заложен |
| 21 января 1951 года Спущен на воду |
| 3 августа 1954 года Выход на испытания |
| 31 января 1955 года Введен в строй |
| 25 января 1974 года Выведен из боевого состава |
| 12 марта 1974 года Сдан на слом |
| 3010 / 3830 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 134 / 13,6 / 3,75 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 305 чел. Общая численность |
| 19 чел. Офицеры |
| 15 / 10 / 8 / 10 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 10-20 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
Минно-торпедное вооружение
- 10 (2×5) 533-мм торпедных аппаратов ПТА-53-41;
- 6 бомбометов БМБ-2;
- 2 бомбосбрасывателя;
- 105 глубинных бомб;
- 48 морских мин «Краб».
Содержание
Общие сведения
«Неустрашимый» — эскадренный миноносец проекта 41. Являлся принципиально новым по сравнению с предшествующими отечественными кораблями этого класса. Задуман как основа океанских эскортных сил крейсерского флота. Корабль обладал высокой дальностью плавания и за время службы совершил несколько походов. Имел высокие для советского эсминца стандарты обитаемости и приспосабливаемости к жестким условиям базирования. Несмотря на, то что корабль не пошел в серию он практически ни в чем не уступал своим серийным преемникам — эскадренным миноносцам проекта 56, а также послужил прототипом для эскадренных миноносцев Тип 051[1] ВМС НОАК[2].
История создания
Предшественники
Образцами для создания эсминца «Неустрашимый» послужили неосуществленные проекты эскадренных миноносцев 40 и 47.
Предпосылки к созданию
Еще в 1939 году для ВМФ СССР планировалось создание корабля, имеющим своим назначением выполнение всех задач мореходного эскадренного миноносца, способного к бою с воздушным, надводным и подводным противником. Но начавшаяся война помешала осуществлению этих планов. Вновь к проектированию «суперэсминца» в Советском Союзе с учетом военного опыта и требований времени вернулись в 1945 году.
Проектирование
Предэскизное проектирование перспективного корабля проекта 41 было начато в 1946 году. Им занималось проектное бюро ЦНИИВК[3] ВМС. В законченном летом 1946 года эскизе представал корабль полным водоизмещением около 3000 т. с артиллерийским вооружением из двух 130-мм установок главного калибра БЛ-109, четырех спаренных 45-мм СМ-16 и двух счетверенных 25-мм зенитных автоматов. Торпедное вооружение — два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата. Управление артиллерийской и торпедной стрельбой предполагалось осуществлять посредством радиолокационных систем. Зенитные автоматы на эскизе были размещены по ромбической схеме и были подняты на первый ярус надстроек для обеспечения их незаливаемости.
На совещании у Министра ВС СССР маршала Н.А. Булганина в самом начале 1947 года при рассмотрении проектов кораблей, подлежащих постройке по утвержденной программе предпочтение было отдано другому варианту, разработанному ЦКБ-53. На его основе и было разработано тактико-техническое задание, утвержденное постановлением Совета Министров СССР 14 июня 1947 года. Окончательный теоретический чертеж разрабатывался специалистами 3-го отдела ЦНИИ-45 МСП[4]. Документ технического проекта и эскизный чертеж были утверждены 3 августа 1948 года, а окончательный и технический чертежи проекта 41 — лишь в сентябре 1949 года. В тексте постановления, утверждавшего технический проект 41 имелась интересная фраза. В ней говорилось, что 
|
В целях более тщательной отработки новой серии эскадренных миноносцев, принимается решение сначала приступить к постройке одного головного корабля, а затем уже к серийной постройке. из постановления СМ СССР №4183-1730сс от 28 сентября 1949 года
|
|
Постройка и испытания
В декабре 1949 года на заводе №109 МСП была начата постройка головного корабля из серии эскадренных миноносцев проекта 41. Всего в серии планировалось построить 110 эсминцев. Для головного корабля под строительным номером 614 было выбрано звучное название — «Неустрашимый». Эсминец был зачислен в списки ВМС СССР 15 марта 1950 года.
Официальная церемония закладки «Неустрашимого» состоялась 5 июля 1950 года в новом крытом эллинге завода. Корабль изготавливался по технологии стапельного производства, которая предусматривала крупносекционную сборку эсминца в эллинге. Там же на корабль устанавливались главные и вспомогательные механизмы, монтировалось вооружение. При постройке «Неустрашимого» стыковка блоков происходила по пирамидальному методу, при котором сварной шов разносился по вертикальным и горизонтальным пазам и стыкам наружней обшивки.
Утром 21 января 1951 года корабль был выведен из эллинга и на рельсовых тележках был переведен к площадке бокового спуска. После разворота и пересадки корпуса на спусковые дорожки эсминец сошел на воду. Корабль был поставлен к достроечной набережной завода, однако уже в начале июня вышло постановление Совета Министров СССР о прекращении строительства серии эсминцев проекта 41. «Неустрашимый» все же решено было достроить и с этого момента он юридически становился уникальным кораблем.
В августе 1951 года начались пробы механизмов эсминца на швартовых испытаниях. Еще не закончив полную программу швартовых испытаний в январе следующего года корабль вышел на заводские ходовые испытания. Как на них выяснилось «Неустрашимый» не достигал спецификационной скорости и поэтому не мог был представлен на государственные испытания. Основной причиной этого посчитали недостаточную мощность силовой установки 64200 л.с. вместо спецификационных 66000. До лета 1954 года специальным постановлением СМ были пересмотрены скорость полного хода и водоизмещение корабля. До этого времени «Неустрашимый» трижды вставал в док, где на не пробовались разные вариации ходовых винтов для компенсации недостаточной мощности ЭУ. Наконец протоколом от 5 августа 1954 года корабль был допущен к госипытаниям. Любопытный факт: «Неустрашимый» вскоре после начала заводских испытаний получил среди работников завода ироничное прозвище — «Неуходимый».
Эсминец начал государственные испытания в августе 1954 года. Ходовые испытания проводились сначала в Финском, а затем в Рижском заливах. Корабль также появлялся и в открытой части Балтийского моря в районе Таллина, где был сфотографирован с бора иностранного судна. Вероятно в связи с этим и получил свое обозначение НАТО — "Tallin class". Среди неприятных сюрпризов в ходе испытаний выявились:
- Повышенная вибрация кормовой оконечности, затруднявшая стрельбу из кормовой установки на полном ходу.
- Недостаточная всхожесть на волну.
- Оба носовых зенитных автомата в свежую погоду сильно забрызгиваются, что стрельба из них практически невозможна.
- Из-за неудовлетворительной управляемости на заднем ходу эсминец входил в циркуляцию, из которой рулями уже не выводился.
- Вспомогательный котел и стояночный турбогенератор не обеспечивают паром и электроэнергией всех потребителей в стояночном режиме.
После окончания испытаний корабль 24 сентября 1954 года встал к заводской стенке для контрольного вскрытия механизмов и окончательной окраски. После этого еще полмесяца ушло на устранение мелких дефектов. И наконец 31 января 1955 года был подписан «Приемный акт №261-Б корабля 2-го ранга эскадренного миноносца «Неустрашимый». С момента закладки прошло 4 года 5 месяцев и 26 дней.
Описание конструкции
Корпус
Корпус эсминца гладкопалубный с седловатостью в средней части был разделен 13 водонепроницаемыми переборками на 14 отсеков. Его особенностью было обеспечение сквозного прохода сквозь отсеки без выхода на верхнюю палубу. Непотопляемость корабля обеспечивалась при затоплении трех смежных отсеков. Кроме верхней, корпус содержал 3 промежуточных палубы, двойное дно простиралось от 93 до 199 шпангоута. Набранный по продольной схеме корпус выполнялся сварным, за исключением клепаного соединения палубного стрингера с бортом и пазов между двумя поясами настила верхней палубы. На верхней палубе, кроме одной носовой надстройки, машинно-котельных кожухов и тамбуров, других надстроек либо конструкций не было, в корпусе почти отсутствовали иллюминаторы.
Бронирование
Главный командный пункт, ограждение ходового мостика, машинно-котельные кожухи, башни главного калибра, зенитные автоматы, торпедные аппараты, стабилизированный пост наводки орудий имели броневую защиту толщиной от 8—10 до 20 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная двухвальная энергетическая установка «Неустрашимого» имела координальные отличия от предыдущих проектов. Она располагалась в двух независимых автономных машинно-котельных отделениях, образующих эшелон, между ними для повышения живучести находились два промежуточных 8-метровых отсека. В каждом отделении находилось по два вертикальных водотрубных котла с естественной циркуляцией КВ-41, установленных фронтами друг к другу. Каждый из котлов паропроизводительностью 72 т/ч имел вертикальный двухколлекторный пароперегреватель и водяной ребристый экономайзер. Для осуществления форсированного дутья прямо в топку в кожухах МКО устанавливались по два наддувочных агрегата ТВК-9 с КПД при полной нагрузке 78%. Также в каждом МКО распологалось по одному турбозубчатому агрегату ТВ-8 полной проектной мощностью 33000 л.с. Каждый ГТЗА состоял из двух турбин высокого (ТВД) и низкого (ТНД) давления, конденсатора с самопроточной циркуляционной системой и двухступенчатой зубчатой передачи, с раздвоением мощности. ТВД — активного, ТНД — реактивного типа, двухпроточная. Между протоками переднего хода ТНД располагалась двухпроточная турбина заднего хода.
Двухрежимная ГЭУ, т.е. с возможностью работать на высоких и низких параметрах пара, была приспособлена к пуску без предварительного подогрева — экстренное развитие полного хода из холодного состояния было возможно осуществить всего за 15 минут. Она также имела резко уменьшенное время реверса.
Вспомогательное оборудование
Источниками электроэнегии для энергетической системы эсминца, спроектированной и изготовленной для работы на трехфазном переменном токе напряжением 220 В служили: два турбогенератора ТД-12 мощностью по 400 кВт и два дизель-генератора ДГ 200/1 — по 200 кВт. Кроме того на корабле устанавливался стояночный турбогенератор ТД 8/1 на 100 кВт. Для повышения живучести энергосистемы основные источники размещались в двух электростанциях.
Пар под давлением 28 кгс/см² для вспомогательных нужд и для стояночного турбогенератора вырабатывался автономным вспомогательным котлом КВС-41, производительностью 5 т/ч.
Швартовное устройство состояло из 8 прямых кнехтов и 4 битенгов сварной конструкции, на юте был установлен электрический швартовный шпиль ШЭРВ-Д-1. Буксирное устройство имело носовой и кормовой буксирные клюзы и буксирную вьюшку, установленную на правом борту. Установленный в носовой части эсминца якорный шпиль ШЭГ 1/1 с электроприводом имел две головки для подъема и спуска двух становых якорей правого и левого борта. По походному якоря крепились в бортовых полуклюзах цепными стопорами.
Электрогидравлическая рулевая машина корабля РЭГ-5 состояла из привода к баллеру, насосов переменной производительности, их электроприводов, механизма управления насосами и системы масляных трубопроводов.
Шлюпочное устройство «Неустрашимого» составляли, расположенные по бортам один разъездной катер пр.378, один большой моторный баркас и шестивесельный ял ЯЛ6. Ял имел собственные поворотные шлюпбалки. Катер и баркас обслуживались каждый своей грузовой стрелой, которые также служили для погрузки торпед и других грузов. В качестве спасательных средств на корабле использовались четыре 24-местных жестких спасательных плота.
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ По классификации НАТО — тип Luda
- ↑ Военно-морской флот Народно-освободительной армии Китайской Народной Республики
- ↑ Центральный научно-исследовательский институт военного кораблестроения
- ↑ Ленинградский филиал Ценрального научно-исследовательского института Министерства судостроительной промышленности
