Лёгкие крейсера типа Arethusa (1913)
Легкие крейсера типа Arethusa
| 1912-1913 Заложен |
| 1913-1915 Спущен на воду |
| 1914-1915 Введен в строй |
| 1919-1927 Сдан на слом |
| 3512 / 3750 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 132,9 / 11,9 / 4,72 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 250 чел. Общая численность |
| / 76 мм. Пояс/борт |
| 25,4 мм. Палуба |
Артиллерия
2 152-мм Mk.XII
6 102-мм Mk.V
1 47-мм зенитное орудие
Минно-торпедное вооружение
4 (2 спаренных) 533-мм торпедных аппарата
Arethusa, Undaunted, Aurora, Penelope, Galatea, Inconstant, Phaeton, Royalist.
Содержание
История создания
Исторические корни этого проекта нужно искать в развитие класса крейсеров и их задач в английском военно-морском флоте. Историки обычно делают акцент на 1880 год, когда крейсера разделились на два стандартных типа различающихся по размеру. Их задачей было служить в эскадре, заниматься разведкой впереди и вокруг нее, находить информацию о враге и подрывать подобные попытки противостоящих войск. Корабли также использовали для защиты торговых судов и заморских владений. Действовали они обычно самостоятельно. Более большие крейсера выполняли задачи мощной поддержки своим меньшим собратьям по классу. К крейсерам предъявлялись следующие требования: скорость, дальность плавания и хорошее вооружение, но всегда как можно более умеренными размерами. Многочисленность крейсеров часто бывает так же важна, как размер и сила отдельного корабля. Исходя из этого, англичане пытались, но не очень успешно, создавать малые и в то же время сильные крейсера, которые могли быть построены в большом количестве.
Предшественники
В итоге проект крейсера базировался на чертежах крейсера типа "Active", но был несколько больше, быстрее, работал на нефтепродуктах и имел бортовое бронирование. Характеристики должны были быть такими, чтобы их можно было соединить в надежном корпусе. Обводы корпуса были испытаны в опытном бассейне в Хасларе, после его ширина уменьшилась на 0,305 м. Но сроки для проектных работ, были настолько сжаты, что форма корпуса была определена раньше, чем появились все результаты модельных испытаний. Форма корпуса была превосходной, но новый начальник управления военного кораблестроения Юстас Теннисом д'Ейнкоурт смог ее значительно усовершенствовать на следующем типе "Caroline". Следующими мерами для уменьшения нужной мощности были следующие: начальник инженерно-механического управления уменьшил размер выступающих снаружи корпуса частей гребных валов до нужных, который он считал почти рискованным, а начальник управления военного кораблестроения сделал это же с кронштейнами гребных валов, которые были кованными вместо литых для того, чтобы допустить более высокие напряжения.
Предпосылки к созданию
В начале XX века появление эсминцев - эскадренных миноносцев поставило новые задачи, для решения которых требовались крейсера. Первые эсминцы нужны были для содействия с более крупными кораблями для поддержки и прикрытия своих действий и для размещения командира и штаба флотилии. Но высокая скорость эсминцев еще сильнее усложнила задачу тех, кто создавал проекты крейсера, и в британском флоте появилась третья группа крейсеров для выполнения этой задачи - так называемые "скауты" ("скаут" в переводе с английского значит разведчик). Этим требованиям отвечал и русский крейсер типа "Новик", который в свое время подвергся жесткой критике, в том числе и английской, за чрезмерную легкость. Опыт русско-японской войны заставил пойти по примеру России. По концепции этот чрезвычайно удачный проект можно считать исходной точкой развития, приведшей к "Arethusa". В 1909 году Великобритания строила и большие броненосные крейсера (линейные крейсера), и средние крейсера, и легкие быстроходные скауты, при этом часто одновременно. Таким образом, многообразие задач привело к специализации.
Проектирование
В 1911 года Черчилль утвердил Крейсерский комитет для исследования и создании достаточно быстроходного легкого крейсера. На нем утвердили два основных направления развития. Первое, у Черчилля был проект на базе "Active", разработанный управлением военного кораблестроения. Сначала предложения предусматривали "Active" в 3500 тонн с нефтяным отоплением, и скоростью в 30 узлов, вооруженный 10 102-мм орудиями, или 2 152 мм и 4 76 мм. Последний вариант затем изменили на 2 152 мм и 4 102 мм. Второе, было предложено, ратующее за создание "Swift" с 6 102 мм орудиями и скоростью в 40 узлов. Оно было активно поддержано Фишером, возможно, что он и был автором этого предложения. Во всяком случае Фишер не любил малые крейсера, придерживаясь тому, что они быстро потеряют скорость в шторм, и, что еще хуже, будут "все быстро съедены броненосным крейсером подобно тому, как муравьед пожирает муравьев - помещает их на свой язык и слизывает одного за другим - и чем крупнее муравей, тем более спокойная у него улыбка, способствующая пищеварению". От "Swift" отказались, однако, тогда и появился еще один конкурент в виде другой большой мечты Фишера - большой подводной лодки. Черчилля поддержал адмирал Джеллик, выступив за создание крейсеров типа "Active", указывая на то, что они довольно быстроходны и сильны, чтобы стать истребителями эсминцев и что на этих крейсерах предполагается продолжить установку броневых поясов, как на прошлых крейсерах типа "Town". Они уверенно отстаивали эту точку зрения. Флагманы, командовавшие крейсерами, также отдали предпочтение такому быстроходному кораблю. К тому же "Active" стоил 285.000 фунтов стерлингов, а "Dartmouth" - 350.000.
Постройка и испытания
Заявки на постройку были сделаны в середине июля, и корабли были заказаны в сентябре 1912 года. Один корабль достался Чатемской верфи, другой Девонпортской, а оставшиеся строились по контракту с Фэрфилдом (один), Виккерсом (два) и Бирдмором (три). После размещения заказов, строившие корабли верфи, как частные, так и государственные, распределили между собой подготовку подробных рабочих чертежей. Строители общались друг с другом во время работы над чертежами, которые потом отправили в Адмиралтейство. Там их тщательно рассмотрели, чтобы гарантировать, что предложенный проект будет удовлетворительным и соответствовать требованиям. Чертежи, которые не одобрялись, отправлялись для изменения. Все строители сообщали об этих изменениях. При одобрении чертежи передавались всем строителям для руководства, однако они имели право вносить небольшие изменения для удовлетворения местных требований. Все три частные фирмы сами производили машины для своих кораблей, но для кораблей, построенных на государственных верфях, их изготавливали на заводе фирмы "Thames Ironworks & Shipbuilding Co. Ltd", которая находилась тогда в руках судебных исполнителей, думая, что с таким контрактом она преодолеет все свои трудности. Но в итоге на чатемский корабль был установлен механизм Фэрфилда, а на девонпортский фирмы "Parson's Marine Steam Turbine Company" в Уолсенде.
Названия для кораблей было взято из источников, традиционных для фрегатов, и ни одно из них действительно очень давно не было в списке кораблей английского военно-морского флота. Чатемский корабль, был заложе 28 октября 1912 года в сухом доке N-7 и выведенный из него 25 октября 1913 года, стал "Arethusa" и дал свое имя типу. "Aurora" был начат в Девонпорте на четыре дня раньше, в то время как корабли, заказанные по контракту - "Undaunted" в Фэрфилде, "Phaeton" и "Penelope" в Барроу и "Galatea", "Inconstant" и "Royalist" в Глазго были заложены только к июню 1913 года. Первый спуск на воду был произведен в сентябре 1913 года, и, когда 4 августа 1914 года началась война, три корабля были почти построены, "Arethusa" уже был принят в состав флота 11 августа в Чатеме кэптеном Б.С.Тесиджером, "Aurora" и "Undaunted" последовали за ним.
Описание конструкции
Использование бронирования для обеспечения продольной прочности позволило хорошо улучшить защиту крейсера. На выступление в парламенте, Черчилль назвал крейсера типа "Arethusa" легкими но броненосными крейсерами, тем самым подчеркнув их поясную защиту. Тогда они были самыми малыми военными кораблями, с вертикальным бронированием.
Совместить защиту и прочность корабля потребовало от конструкторов значительных усилий. Посередине крейсера защита обеспечивалась бортовой обшивкой стальными листами общей толщиной 76 мм. Главную палубу хотели снабдить скосами, но из-за высоты котлов это было невозможно. Другим предложением было изменить поясную защиту в оконечностях на палубные скосы, но по причине высокого напряжения это не было принято на данном типе. Крейсера этого типа имели самое большое соотношение длины к высоте борта по сравнению с любыми крейсерами или эсминцами того периода.
Корпус
Итоговая схема защиты была такой: внутренний слой стали высокого сопротивления 25,4 мм и внешний 50,8 мм слой стали высокого сопротивления вместо 50,8 мм никелевой стали, стоявший на более ранних типах крейсеров. Ширина и толщина защиты уменьшались к носу и корме. Толстая бортовая обшивка в носу являлась очень ценной в качестве меры против вибрации корпуса в носовой части, которая могла появиться, а для борьбы с ней потребовались бы переделки, требующие значительного веса. Она еще предотвращала поступление воды от действия осколков, которое бы уменьшало скорость. Такое устройство имело огромное преимущество, заключающееся в защите и вместе с этим конструктивной прочности: экономичное сочетание, которое обеспечивает успех в проектах небольших кораблей.
Бронирование
Бронеплиты, использовавшиеся для защиты, были очень велики для того времени. По верхней полосе броневой обшивки плиты были шириной 1,52 м., а на нижней 2,44 м. На обеих полосах плиты достигали 10,97 м. Верхняя полоса использовалась для полного включения в обеспечение конструктивной прочности и была склепана через внутреннюю 25,4-мм. обшивку и 31,8-мм. наружные стыковые планки. Это было сделать нелегко, необходима была величайшая тщательность и высочайший класс мастерства, для получения хороших клепанных соединений между плитами 76-мм. толщины, имея суммарную толщину 114 мм. и используя 28,6-мм. заклепки из стали высокого сопротивления. Нижняя полоса 50,8-мм. обшивки была не соединена на планках. Ее также не приняли во внимание в конструктивных расчетах, но проектанты отлично понимали, что эти длинные плиты увеличивают прочность. 25,4-мм. палуба была установлена в корме над отделением рулевой машины. Верхняя палуба посередине крейсера была также выполнена из 25,4-мм. стали повышенного сопротивления. Обшивка днища посередине была толщиной 25,4 мм. и, подобно броневым плитам, медленно уменьшалось в толщине к оконечностям. Второе дно доводилось у борта вверх до уровня главной палубы для уменьшения потери площади действующей ватерлинии при возможных повреждениях борта. Были сделаны точные расчеты поперечной прочности, и в итоге в этом направлении была получена значительная экономия веса.
Энергетическая установка и ходовые качества
Механизмы новых крейсеров стали прогрессивным шагом вперед. Использование немецкими конструкторами на больших кораблях турбинных установок с большим числом оборотов (подобных применяемым на эсминцах) получило хорошие результаты. Итальянский легкий крейсер "Qarto" был примером хорошего следования этому нововведению. Начальник инженерно-механического управления Генри Орем придумал использовать эти высокооборотные турбины и котлы эсминцев на крейсерах для достижения нужной скорости до 31 узлов. Крейсера типа "Arethusa" были первыми английскими большими военными кораблями, оснащенными так. Мощность, нужная для достижения желаемой скорости в 31 узел, была большой даже по стандартам мощности турбин линкора. Наиболее серьезной проблемой, по мнению Гудола, был подбор механизмов, которые достигали бы требуемую мощность и вместе с тем не были бы очень тяжелыми. Механизмы прошлого легкого крейсера весили 1000 тонн при мощности в 30000 SHP, тогда как новый корабль требовал от 850-тонной установки мощность на валах 40000 SHP. Перевод на энергетическую установку, отапливаемую только нефтью, дал хорошую экономию в весе котлов, но новые агрегаты были такими высокими, что не получалось провести среднюю палубу через котельные отделения, что привело к трудностям при разработке конструкции корпуса.
Изначально обсуждался вариант установки турбин с зубчатой передачей, но установить их не решились. Остановившись на турбинах прямого действия, приводящих в движение 4 винта, каждая по 7500 SHP на валу со скоростью 600 оборотов в минуту. Каждая турбина давала на несколько часов, если потребуется, 10000 SHP на валу при 650 оборотах в минуту. На деле перегрузочная мощность 40000 SHP стала использоваться как стандартная, вместо проектной в 30000 SHP.
Внешние гребные валы приводились в движение с помощью носового машинного отделения, внутренние - из кормового. Впереди машинного отделения было по 2 котельных отделения, каждое с 4 водотрубными котлами "Yarrow". При принятии заявок на подряд по изготовлению механизмов, произошел интересный эпизод, так как все предложения не только соответствовали спецификации Адмиралтейства, но и предусматривали явные более экономичные характеристики. В итоге все 6 кораблей с турбинами "Parsons" также получили турбины крейсерского хода, соединенные с внешними гребными валами с зубчатыми передачами. На остальных кораблях были установлены турбины "Brown-Curtis" без турбин крейсерского хода.
Расход горючего на всех крейсерах типа "Arethusa" и их преемниках с прямодействующими турбинами оказался почти одинаков. Они расходовали 550 тонн за день при скорости в 29 узлов и 260 тонн на скорости в 24 узла. При ходе корабля в 16 узлов главная установка тратила 90 тонн угля в сутки и 60 тонн на использовании турбин крейсерского хода. Более поздние крейсера, оснащались турбинами с зубчатой передачей, и экономили примерно 100 тонн в день на высоких скоростях.
Экипаж и обитаемость
Экипаж 250 человек.
Вооружение
По поводу вооружения было предложено несколько вариантов. Первый проект предполагал 2 152-мм. и 4 76-мм. орудия, но через некоторое время вооружение заменили на 102-мм. орудия предполагалось 10 или 12 орудий. Так или иначе это должен был быть новый проект скорострельного орудия вместо обычного "Mk.VIII", стоявшего до сих пор. Орудия должны были устанавливаться так же, как на прошлых кораблях, по бортам. 12 орудий означало необходимость иметь чрезмерно много личного состава, и вооружение из 10 орудий окончательно утвердили с прислугой для семи орудий: для двух орудий с полубака и с юта и трех с одного борта. Крейсер также должен был быть оснащен двумя однотрубными торпедными аппаратами. Однако продолжали считать вооружение только из 102-мм. орудий неудачным, и даже сейчас интересно делать предположения о возможности успешного применения крейсеров типа "Arethusa", если бы они вступили в строй с первоначальным вооружением. В итоге после совещания адмиралов, командовавших кораблями, был достигнут интересный компромисс. Крейсера 1913 года, типа "Caroline", должны были иметь два 152-мм. орудия в корме, чтобы защищать корабль от преследующего крейсера, в то время как восемь 102-мм. орудий в носу и по бортам боролись бы с эсминцами, откуда бы те ни появились. Это было странное для британского корабля, размещение орудий хотели реализовать и на крейсерах типа "Arethusa". Начальник управления военного кораблестроения, однако, сильно противился этому предложению, так как дополнительный вес, включающий протяженную надстройку, сам по себе вызывал опасения, это также оказывало бы неблагоприятное влияние на дифферент. Поэтому было позволено оставить первоначальный вариант размещения вооружения. Проблема веса стала единственной, все больше вызывающей опасения как на крейсерах типа "Arethusa", так и на их преемниках.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение было причиной небольшого беспокойства. Думали, что предлагаемая 533-мм. торпеда не выдержит выстрела с верхней палубы. Поэтому сначала хотели установить подводные торпедные аппараты, но для них не нашли помещения, кроме того, они были слишком тяжелыми. Устанавливаться они должны были на нижней палубе, но опять не имелось возможности найти место для наведения аппарата, к тому же высота палубы была мала для заряжания. Поэтому приняли решение установки на верхней палубе, сначала только однотрубных аппаратов, но вскоре были установлены двухтрубные аппараты с тем, чтобы составить залп из двух торпед, который, считали, полностью удовлетворял всем требованиям этого времени - как и на современных эсминцах и подводных лодках типа "Е". Конечное вооружение было таким: два 152-мм. орудия "Mk.XII" в 45 калибров на установках "Р.IX", шесть 102-мм. орудий "Mk.V" в 45 калибров на установках "Mk.IV", одна 76-мм. зенитка и 4 533-мм. торпедных аппарата.
Модернизации и переоборудования
Последним изменением для кораблей этого типа, было перевооружение. В 1917 году за кораблями типа "Arethusa" вошли, в строй серии легких крейсеров, начинающие свою линию развития от них: 6 крейсеров типа "Caroline" и 2 типа "Calliope", потом 4 крейсера типа "Cambrian" - все они были со смешанным вооружение (152 мм и 102 мм), затем 2 типа "Centaur", которые ввели в использование вооружение полностью из 152 мм орудий в диаметральной плоскости, которого впоследствии использовалось на крейсерах типа "С" и "D". Было предложено перестроить более ранние крейсера, чтобы получить преимущество от такого вооружения. Вооружение из двух видов орудий мешало эффективному ведению артиллерийского огня: трудно было различать всплески от 102 мм и 152 мм снарядов. Большие веса, получаемые вследствие перестройки, тем не менее, еще раз создало трудности, и из-за этого первоначально это предложение было отклонено. В итоге, более ранние крейсера типа "С" были с опозданием переделаны в 1917 году, а решение касательно крейсеров типа "Arethusa" было пересмотрено благодаря памятным урокам боя в Гельголандской бухте в ноябре 1917 года. Было предложено два варианта. Оба предполагали размещение второго 152 мм орудия в корме на месте зенитного орудия. Отличались они тем, что одно предполагали 152 мм орудие по другую сторону мостика от уже имевшегося 152-мм. орудия, тогда как второе предлагало 152-мм. орудие, стреляющее поверх уже имеющегося, на платформе прямо перед мостиком. Как Битти, так и Тэрвитт выбрали второй вариант, несмотря на то, что это требовало некоторых переделок на мостике и также мешало установке платформы для аэроплана, размещение которой была недавно разрешена. Аэроплан, однако, не считался таким уж нужным на то время. Но платформы все же установили, так как ни один из кораблей не получил второго варианта установки 152-мм. орудия. Такую платформу в 1918 году установили на все семь оставшихся кораблей, поставив ее над носовым 152-мм. орудием. Обычно самолетом на ней был "Сопвич Пап".
История службы
Первые четыре крейсера типа "Arethusa" сначала хотели использовать в качестве разведчиков в эскадре, и командиры кораблей были назначены на них исходя из этих задач. После начала войны выяснилось как мало в королевском военно-морском флоте было мощных и быстроходных легких крейсеров, и появление крейсеров типа "Arethusa" оказалось очень кстати. Командор Тэрвит посетил Адмиралтейство и там смог доказать, что "Amethyst" 1904 года, на котором он тогда держал свой брейд-вымпел, - устаревший и слишком тихоходный крейсер для того, чтобы оказывать поддержку подчиненным ему современные эсминцы. Хотя давность лет не позволяет ясно выяснить ход этого дела, он точно в качестве замены указал на корабль Тесиджера, который в это время приготовился повести "Arethusa" за немецким легким крейсером "Karlsruhe".
- "Arethusa" заложен на верфи "Chatham Dockyard" (Чатам) 28.10.1912, спущен на воду 25.10.1913, в строю с 11.08.1914.
- "Undaunted" заложен на верфи "Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd" (Глазго) 21.12.1912, спущен на воду 28.04.1914, в строю с 29.08.1914.
- "Aurora" заложен на верфи "Devonport Dockyard" (Девонпорт) 24.10.1912, спущен на воду 30.09.1913, в строю с 05.09.1914.
- "Penelope" заложен на верфи "Vickers Ltd." (Барроу-ин-Фернес) 01.02.1913, спущен на воду 25.08.1913, в строю с 10.12.1914.
- "Galatea" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 09.01.1913, спущен на воду 14.05.1913, в строю с декабря 1914.
- "Inconstant" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 12.03.1913, спущен на воду 06.07.1914, в строю с 27.01.1915.
- "Phaeton" заложен на верфи "Vickers Ltd." (Барроу-ин-Фернес) 12.03.1913, спущен на воду 21.10.1914, в строю с февраля 1915.
- "Royalist" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 03.06.1913, спущен на воду 14.01.1915, в строю с марта 1915.
См. также
Литература и источники информации
- https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/1995_04/06.htm
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Лёгкие_крейсера_типа_«Аретьюза»_(1913)
- https://en.wikipedia.org/wiki/Arethusa-class_cruiser_(1913)
- https://briz-spb.narod.ru/Articles/Arethusa2.html
- https://navycollection.narod.ru/ships/England/Cruisers/Aretusa_1914/history.html
Галерея изображений
HMS Aurora
Крейсер типа Arethusa
Крейсер типа Arethusa
.jpg)
_title.jpg){kind=link}