IJNS I-400 (1944)

I-400

Подводная лодка | ВМС Японии

Служба

Япония

Исторические данные

18 января 1943 Заложен

январь 1944 Спущен на воду

30 декабря 1944 Сдан

27 августа 1945 Выведен из боевого состава

31 мая 1946 Гибель

Общие данные

3530/5223 / 6560 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)

122,0 / 12,0 / 7,02 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

18,75 узл. Скорость хода надводная

6,5 узл. Скорость хода подводная

100 / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)

69500 миль Дальность плавания надводная

110 миль Дальность плавания подводная

90 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

4 дизеля, 7 700 л.с. к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 электродвигателя, 2 400 л.с. к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1*140-мм/40,10*25-мм Тип 96 . Артиллерийское

8 носовых 533-мм ТА/20 шт Торпедное

Aichi M6A Seiran/3 шт Авиационное

Экипаж

157 чел. Общая численность

21 чел. Офицеры

I-400 (яп. 伊四百型潜水艦) — подводная лодка Императорского флота Японии, также известная по типу Sentoku (яп. 潜特型潜水艦), головная в серии авианесущих подводных лодок периода Второй мировой войны. Корабли этой серии были самыми крупными подводными лодками в мире до появления АПЛ в 1960-х годах.

Общие сведения

Основная статья: Подводные лодки типа I-400

Японская подводная лодка Sentoku – самый большой подводный авианосец Императорского флота периода Второй мировой войны. Их возникновение было обязано плану адмирала Isoroku Yamamoto атаковать шлюзы Панамского канала с помощью гидросамолетов Aichi M6A1 Seiran, находящихся в ангарах лодки. На тот период времени страна имеет самый мощный флот на Тихом океане, идея объединения огневой мощи авианосца со скрытностью подводной лодки воссоздается в I-400 для перелома хода войны.

Описание конструкции

Корпус

Продольный разрез с описанием.

Наружный вид и расположение отсеков.

Чтобы выполнить требования, заложенные в тактико-техническом задании, конструкторам пришлось применить множество оригинальных технических решений. Сначала нужно было разработать корпус подлодки, способный устойчиво держаться на воде, а также осуществлять запуск самолетов даже при качке. При заданном водоизмещении в 50 000 тонн обычная конструкция прочного корпуса цилиндрической формы оказалась неприемлемой из-за слишком большой осадки. Поэтому для него была принята двухкорпусная конструкция — средняя часть корпуса была выполнена из двух цилиндров и в поперечном сечении представляла цифру 8. Отличительной особенностью данной конструкции являлись продольная прочная переборка в месте соединения цилиндров вдоль всех отсеков и герметичная палуба. Внутри корпус был разделен плоскими переборками на восемь отсеков. Благодаря такой конструкции удалось добиться и достаточной ширины лодки для обеспечения требуемой остойчивости и уменьшения осадки, которая, тем не менее, достигала 7,02 (7) метров. Чтобы снизить радиолокационную и акустическую заметность, корпус корабля был облит каучуковым составом, который поглощал звуковые волны. Однако, несмотря на эти меры, шумность корабля оставалась достаточно высокой.

Энергетическая установка и ходовые качества

Чтобы решить проблему с длиной лодки, все четыре дизельных двигателя, мощностью 7700 л.с., расположили рядом, разбив их по парам, причем каждая пара работала на свою линию вала. Через редукторы и разобщительные муфты дизели были связаны с электрогенераторами и компрессорами, расположенными в пятом отсеке. Главные механизмы (дизели, генераторы, электродвигатели и компрессоры) устанавливались на резинометаллических амортизаторах. Также имело место устройство для работы дизелей под водой — шноркель^[1]. Под водой гребные винты приводились в движения с помощью 2 электродвигателей - суммарной мощностью 2400 л.с., и разгоняли подлодку вплоть до 6,5 узлов. Топливные танки и цистерны с авиатопливом разместили снаружи субмарины, тем самым освободив место внутри. Система погружения и всплытия позволяла лодке уйти под воду в течение 56 (70) секунд, чему способствовал сравнительно небольшой для Императорского Японского флота запас плавучести.

Экипаж и обитаемость

Экипаж подлодки насчитывал 157 моряков, из них 21 офицера. Как и в других японских подводных лодках, члены экипажа не имели кондиционер для контроля температуры в тропиках. Отсутствие холодного хранения и неадекватные спальные помещения сильно ограничили экипаж, даже заставили некоторых спать на палубе и в проходах.

Униформа.

Детали

Подводные авианосцы I-400 были громоздкими, на них относительно сложно маневрировать при всплытии из-за их малых рулей. Большую доработку также вызвали обстоятельства схода с курса во время любого сильного ветра. Максимальная безопасная глубина погружения в I-400 была лишь 82% от ее общей длины, которая представляла проблему, если подводная лодка была спикировала на слишком крутой угол в чрезвычайной ситуации. Время погружения было 56 (70) секунд, почти вдвое больше, чем у подводных лодок США, которым было проще уничтожить лодку с воздуха, когда видели таковую на поверхности. При погружении и путешествиях на медленной скорости двух узлов, смещение рулевой надстройки принуждало рулить на семь градусов по правому борту для того, чтобы лодка шла по прямой. При проведении торпедной атаки, капитан должен был учитывать его больший радиус поворота по правому борту, чем в порту, опять же из-за смещения конструкции.

Вооружение

Авиационное

«Буря в ясный день».

Взлетная полоса из ангара.

ВМС США осматривает самолетный ангар, начало 1946 года.

Aichi M6A1 Seiran был выполнен по аэродинамической схеме «низкоплан». Ангар I-400 первоначально был предназначен для хранения двух самолетов. В 1943 году, командир Yasuo Fujimori, штаб-офицер морского Генерального штаба, просил его увеличить. Это было практически осуществимо и, по реконструировании, I-400 могла уместить до трех Aichi M6A1 Seiran самолетов. Гидросамолет («Буря в ясный день») был специально разработан для использования на борту подводных лодок и мог нести 800 кг (1,800 фунтов) бомб 1000 км (620 ми) на 475 км/ч (295 миль). Чтобы поместиться внутри узких рамок ангара, крылья поворачивались на 90 градусов и складывались назад гидравлически против фюзеляжа^[2], горизонтальные стабилизаторы сложены и верхняя часть вертикального стабилизатора загибалась, в целом передний профиль самолета был в пределах диаметра его пропеллера.

Подготовленный для полета, самолет имел размах крыла 12 м (39 футов) и длину 11,6 м (38 футов). Для запуска самолётов, в носовой части подлодки была катапульта - Тип 4 №2, модель 10 с длиной в 27 м, углом возвышения 3 градуса и шириной 1,2 м., возможности этой катапульты позволяют запустить самолёт массой 5 тон и разогнать его до скорости 34 м/с. Для подъёма самолётов обратно на борт использовался 12-тонный кран для обработки воздушных судов у левого борта, складывающийся в палубное углубление. Цилиндрический ангар имел длину 34 м, был чуть смещен к правому борту и КТ.

Общая сборка самолета, в которой участвовали пять механиков, осуществлялась в течение шести минут, а полное время готовности гидросамолета с момента всплытия составляла порядка 15 минут, разборка — две минуты. Чтобы быстро завести самолеты, японцы придумали поистине мастерскую идею — предварительно подогревать топливо в резервуарах и подавать его уже теплым. Поплавки самолетов хранились под палубой, при сборе самолета подавались по рельсам. Также известно, что для большей эффективности атаки на авиацию субмарины, по приказу Ariizumi Tatsunosuke, были нанесены американские опознавательные знаки, прямо нарушая законы и обычаи войны. Пилоты - камикадзэ были против данного обстоятельства, но приказ капитана был исполнен.

Торпедное

Торпедное вооружение подводных лодок типа I-400 состояло из восьми 533-мм торпедных аппаратов, расположенных по четыре в двух носовых торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боекомплект лодки состоял из 20 торпед Тип 95.

Артиллерийское

ВМС США на палубе японской подводной лодки I-400, конец 1945 года.

Артиллерия I-400.

Артиллерийское вооружение I-400 состояло из одной 140-мм пушки с длиной ствола 40 калибров, находившейся в кормовой части за рубкой, а также трёх трёхствольных и одной одноствольной установок автоматических 25-мм зенитных пушек Тип 96, размещённых на рубке.

История службы

30 декабря 1944 I-400 спущена на воду, отправлена в шестой флот под командование капитана Ariizumi Tatsunosuke.

9 - 10 марта 1945 бомбардировка атомной бомбой Токио, убито 83 000 человек. Март - апрель 1945 года в отместку за пожар бомбардировки Токио, Императорский военно-морской Генштаб рассматривает предложение об использовании I-400 для налета на Сан-Франциско, предложению противостоит вице-адмирал Ozawa Jisaburo.

5 апреля 1945 прибыл на Moji, на следующий день отплыл в Куре. 14 апреля отплывает в г. Далянь в Китае, 20 числа того же месяца на борт грузится 1700 тонн мазута. На военно-морскую базу Куре возвращается 27 апреля 1945 года. В мае устанавливается шноркель, чтобы работали дизельные двигатели при погружении. 2 июня подлодка покидает Куре, направляется на остров Хонсю, расположенный напротив залива Нанао (Япония).

6 июня 1945, начинается ночь летной подготовки. Команда из четырех обученных людей готовит гидросамолет для запуска за 7 минут. Обучению мешают американские подводные лодки и нехватка авиационного бензина, материала и самолетов, но им удается запустить ряд смоделированных воздушных ударов.

12 числа Императорское командование решает использовать субмарины для нападения на американскую военно-морскую якорную стоянку в Ulithi Atoll из-за неизбежного падения острова Okinawa и налетов на Японию. От бомбардировки Панамского канала формально отказались, несмотря на протесты со стороны капитана Ariizumi. 22-23 июля 1945 японская маркировка удалена с самолетов, заменена поддельными американскими опознавательными знаками. Бомбардировщики I-400 вылетают из Ominato для осуществления налета на Ulithi Atoll. Вскоре I-401 принимают установку идти на восток для встречи у Панамы, а I-400 пропускает радиограмму.

15 августа 1945 - Императорский дворец, Токио. Император Hirohito (Showa) транслирует имперский рескрипт, который призывает к прекращению военных действий. Дивизиону все-равно приказали нанести удар, но 18 августа Главный Морской штаб отменил приказ, подлодка следует в Куре. На этом война для лодок Sentoku закончилась. 20 августа поступил приказ уничтожить наступательное вооружение. Изящные гидропланы были катапультированы в море, все торпеды выпущены в сторону горизонта, секретные документы уничтожены.

29 августа 1945 года, были спущены с флагштоков Императорские флаги и их место заняли черные флаги капитуляции, подлодка сдалась в плен кораблю ВМС США.

2 сентября официальная капитуляция Японии. 15 сентября I-400 исключена из списка флота. 6 января 1946 прибыла в Pearl Harbor для дальнейшего изучения.

Гибель

После окончания Второй мировой войны все три построенные подлодки типа Sentoku были переведены в Перл-Харбор, где американские специалисты тщательно их изучили. Весной 1946 года Советский Союз решил воспользоваться своими правами, ранее оговоренными с союзниками, и потребовал предоставить доступ к трофейным японским кораблям, но американцы не хотели ни с кем делиться секретами подводных авианосцев, которые были способны наносить удары по территории Соединенных Штатов. Субмарина I-400 была отправлена на дно 31 мая 1946 года для того, чтобы СССР не прознал о масштабности разработок Японских конструкторов. Новое время перемололо все предыдущие разработки, и результатом стало то, что мы имеем сегодня — баллистические ракеты, которые способны поразить цель на очень большом расстоянии.

Наши дни

В декабре 2013 года ученые Гавайского университета (США) сообщили об интересной находке (спустя 4 месяца). В августе, проводя исследования морского дна, ученые обнаружили затопленную в 1945 году японскую подлодку I-400 проекта Sentoku. Субмарина лежит на глубине около 700 метров (2,300 футов) недалеко от острова Оаху. Факт затопления японской подводной лодки после окончания Второй мировой войны не являлся секретом, но точное место, где это произошло, по ряду причин оставалось неизвестным. Исследователь Jim Delgado рассказал американской газете Chicago Tribune, что "субмарина была торпедирована, частично разрушена и затонула под крутым углом."

Восстановленный самолет Aichi M6A1 Seiran находится в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне. Это единственный сохранившийся пример данного самолета, который был найден в Aichi авиационном заводе после окончания войны в августе 1945 года. Отправлен в военно-морскую воздушную станцию Аламеда в Калифорнии. Стоял в хранилище вплоть до 1989 года, позже комплексной реставрацией был восстановлен. Хотя самолет был разорен сувенирными коллекционерами, и заводские чертежи отсутствовали, реставрационная команда смогла воссоздать его точно, и к февралю 2000 года он был готов для выставочной презентации.

См. также

Примечания

↑ Устройство вроде перископа, для обеспечения воздухом дизелей при следовании в подводном положении.
↑ Корпус летательного аппарата. Связывает между собой крылья, оперение и (иногда) шасси.

Литература и источники

Литература

H. Sakaida, G. Nila, K, Tahaki, I-400 Japan's Secret Aircraft-Carrying Strike Submarine,. — Hikoki Publications Ltd,, 2006,. — ISBN 1-90210-945-7
Paine, Thomas O., I Was A Yank On A Japanese Sub,. — U.S. Naval Institute Proceedings, Volume 112, Number 9, Issue 1003,: September 1986.

Ссылки

Галерея изображений

Blower (SS-325) в Токийском заливе рядом с захваченной японской подводной лодкой IJNS I-400, сентябрь 1945.
После капитуляции, сентябрь 1945.
Токийский залив, сентябрь 1945 года, несколько дней после капитуляции Японии, японские моряки сидят на палубах.
Экипаж IJNS I-400.
Схема окраски I-400.
Офицеры ПЛ, август 1945 года.
IJNS I-400 рядом с американской подводной лодкой Proteus (AS-19), конец 1945 года или начало 1946 года.
Оставляя морскую военную базу Ominata для ее окончательной миссии по бомбардировке Панамского канала, 23 июля 1945.
Субмарина IJNS I-400.
IJNS I-400 вместе с Proteus (AS-19).
IJNS I-400 в Перл-Харборе, 1946 год.
Торпедирование корабля, 31 мая 1946 года.
Гибель субмарины, 31 мая 1946.
Гибель I-400, 31 мая 1946.